A világ megváltozott politikai helyzetével összefüggésben Németország katonai-politikai vezetése (MPL) újragondolja fegyveres erőinek szerepét és feladatait. Ugyanakkor a légierő, mint a fegyveres erők leghatékonyabb és legmodernebb komponense, kiemelt jelentőséget kap.
A 2000-es évek elejétől 2012-ig végrehajtott nagyszabású németországi katonai reform alapvetően nem változtatta meg a nemzeti légierő szerkezetét. A repülõosztályok létszámát négyrõl háromra csökkentették, a szállítórepülési parancsnokságot feloszlatták, a harci és segédszázadok számát kismértékben csökkentették. Ezenkívül megkezdődött a katonai felszerelés új modelljére való valódi átállás folyamata, amely jelenleg is aktívan folytatódik. A német légierő gyorsan megszabadult a szovjet MiG-29-es taktikai vadászgépektől, jelképes 1 euróért átruházta őket Lengyelországba, és egyúttal elbocsátotta a nem túl rossz pilóták nagy részét az NDK katonai repüléséből.
2012-ig a légierő felépítése továbbra is jellemző volt a német fegyveres erők bármely ágára. Az élükön egy felügyelő (parancsnok) állt, akinek munkaszervezete a légierő főparancsnoksága volt, amely a német védelmi minisztérium központi apparátusának része volt.
A légierő szervezeti és személyzeti struktúrája két fő blokkot tartalmazott - a légierő hadműveleti parancsnokságát (OK) és a légierő központi irányítását (CC) (mindkettő Köln-Wanban található). Ugyanakkor az összes légiközlekedési részleg és az operatív irányítás parancsnoksága az OK része volt. A központi adminisztráció kiképző és támogató alakulatokat foglalt magában.
A német katonai reform folyamatának fordulópontja egy új katonai doktrína 2011-ben történt elfogadása volt, az úgynevezett "Német Védelmi Politika Alapvető Irányai". A dokumentum új módon értelmezi a fegyveres erők és az egyes haderőnemek feladatait.
Így a tervezett fő célja Német Légierőátalakítások, a légiközlekedési és légvédelmi erők harci képességeinek növelését deklarálják, miközben csökkentik az összetételükben szereplő alakulatok és egységek számát. Ebben az esetben a fő figyelmet a harcirányítási rendszer fejlesztésére, a felderítő repülés átszervezésére, valamint a formációk és egységek modern repülőgép-modellekkel való felszerelésére kell fordítani.
A német védelmi politika alapelvei alapján a német légierő kiemelt feladatainak köre a légi fölény megszerzéséről és az ellenséges repülőgépek leküzdéséről a csapatok közvetlen légi támogatására, a megfigyelésre és a légi felderítésre irányul. Ugyanakkor a tervek szerint fenntartják a nemzeti vagy koalíciós tervekben biztosított stratégiai légi műveletek végrehajtásához szükséges potenciált.
A reformtervek szerint a légierő főparancsnoksága (CC) egy felügyelő (főparancsnok) vezetésével válik a német légierő legfelsőbb szervévé. A polgári törvénykönyv helyszínéül a Berlin-Gatow helyőrséget (Berlintől 10 km-re délre) választották. Kidolgozza a légierő építésének, harci kiképzésének és hadműveleti felhasználásának általános és hosszú távú terveit, valamint meghatározza alakulatuk és egységeik bevetését (bázisát).
A lényeg az, hogy a légierő főparancsnoksága, valamint a honvédség többi ágának Polgári Törvénykönyve kikerül a Honvédelmi Minisztérium központi apparátusának struktúrájából. Nem véletlenül választották a légierő főparancsnokságának helyét - Berlin-Gatow-t is. Így a Polgári Törvénykönyv a helyőrség katonai hagyományainak visszaállítását tervezi, amelynek területén ma Németország legnagyobb légiflotta múzeuma található.
A német légierő irányításának várható struktúrája három fő tevékenységi területre oszlik - hadműveleti vezetés, harcirányítás és támogatás. Ugyanakkor a hadosztályszint teljesen ki van zárva a légierő irányítási rendszeréből, a hadosztály parancsnokságait pedig csökkenteni kell.
Az operatív vezetés feladatát a tervek szerint a légierő (Köln-Van) hadműveleti erőinek (KOS) parancsnokságára bíznák. Közvetlenül felelős a harci kiképzés megszervezéséért, az egységek és alakulatok harci felhasználási terveinek kidolgozásáért, a technikai felszerelésekért és a logisztikáért. Két komponens lesz közvetlenül alárendelve a KOS-nak - levegő és föld.
A légi komponens kombinálja a harci és szállító repülést. A harci repülés három (esetleg négy) harcászati vadászrepülőszázadból (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg és Laage), valamint egy vadászbombázó (AvB Buchel) és felderítő (AvB Yagel) repülőszázadból áll majd.
A szállító repülést szállító repülési (AvB Wunsdorf) és szállítóhelikopteres (AvB Holzdorf) századok, valamint speciális szállító légi csoport (Berlin / Köln-Wan) képviselik majd.
A szárazföldi komponens alapja: egy SAM-század (Huzum), két irányító és kommunikációs ezred (Schönewalde és Erndtenbrück), egy légierő biztonsági ezred (Shortens) és egy információs és technikai támogató ezred. A komponens részét képezi még a német légierő kiképzőközpontjai az Egyesült Államokban és Olaszországban (AvB Holloman és Decimomannu), valamint egy elektronikus hadviselési központ (Kleinantingen).
A német légierő ígéretes szerkezetében kiemelt helyet kap az 51. felderítő repülőszázad (AVB Yagel). Állítólag az 511. felderítő század (rae) és az 512. pilóta nélküli légijárművek felderítő százada van benne. Ezzel egy időben az 511 rae-t RECCE Tornado felderítő repülőgépekkel és ECR Tornado elektronikus hadviselési repülőgépekkel szerelik fel.
A légierő parancsnoksága a légiközlekedési felderítő képességek bővítését a stratégiai és hadműveleti felderítő UAV-ok átvételével társítja. Ezzel kapcsolatban 2014-re az Eurohawk felderítő UAV várhatóan bekerül az 512-es századba. A 2015-ig tartó időszakban további négy hasonló jármű, 2017-ig pedig ugyanennyi Global Hawk UAV üzembe helyezésére van lehetőség, amelyeket az AGS földi légi felderítő rendszer telepítésére terveztek.
A német légierő jelenleg azon a stádiumban van, hogy döntést hozzon a nemzeti légierő hadműveleti-taktikai célú, közepes magasságú támadó UAV-okkal való felszereléséről. A 2020-ig tartó tervek szerint a Német Légierőnek az 512. felderítő század részeként 16 ilyen UAV-t kell szolgálatba állítania.
A közepes magasságú UAV-k beszerzési programját két ütemben tervezik megvalósítani. Az első szakaszban egy öt darabból álló köteg beszerzésére van lehetőség, amelyet a Bundeswehr „átmeneti modellként” használ a 2015-től 2020-ig tartó időszakra. Ugyanakkor izraeli (Israel Aerospace Industries) és amerikai (General Atomics Aerotical Systems) cégek mintáit vizsgálják.
A második szakaszban a tervek szerint egy „európai” csapásmérős pilóta nélküli légijármű létrehozását tervezik. Az ilyen irányú munkákat az EADS konszern aktívan végzi.
A német légierő harci irányításának feladatait a légierő főműveleti központja (GOC) kapja (Kalkar). A központnak biztosítania kell a német részvételt a többnemzetiségű légierőcsoport hadműveleti tervezési és vezetési és irányító szerveinek munkájában a NATO és az EU átfogó vezetésével a műveletek előkészítése és lebonyolítása során.
A tervek szerint a kínai kormány a következő struktúrákat rendeli alá: a NATO OVVS (AVB Ramstein) német parancsnokságának komponense; a német komponens az Európai Közlekedési Légi Parancsnokság (Eindhoven, Hollandia) központjában; az AWACS „Awax-NATO” (Gilenkirchen) parancsnoki és légiközlekedési irányítás német komponense; német "AGS" alkatrész (AVB Sigonella, Olaszország); Német alkatrészek a NATO és EU struktúrákban; Légierő Műveleti Központ (Kalkar); Nemzeti Légtérvédelmi Központ (Yudem); térirányító központ (Yudem); Informatikai Támogató Csoport (Kalkar).
Az Air Force Support Forces Command (CSO) (Cologne-Wan) feladata lesz a német légierő személyzetének toborzásának és kiképzésének megszervezése, valamint tevékenységük logisztikai és egészségügyi támogatása. Tartalmazni fogja: a NATO Programközpont német komponensét, a Műszaki Szakemberek Képzési Központját (Fasberg), a légierő tiszti (Roth) és altiszti (Appen) iskoláit, a tisztjelöltek kiképző zászlóalját. és altisztek (Germersheim), egy információs technológiai csoport biztonsági, valamint a Bundeswehr légiforgalmi irányító osztálya (Frankfurt am Main), a légierő egészségügyi szolgálati osztálya (Köln-Wan) és két légierő fegyverközpont ( Schönewalde és Manching).
A Bundeswehr parancsnoksága által jóváhagyott reformtervek előírják a CH-53-as közepes szállítóhelikopterek egységeinek kivonását a szárazföldi erők közül, és a légierő helikopterszállító századához (AVB Laupheim és Holzdorf) történő átadásukat. Ezzel szemben az összes NH-90 könnyű szállítóhelikopter és a "Tiger" tűztámogató helikopter az NSZK gyorsreagálású osztályának része lesz.
A légierőnél a Bundeswehr újrafegyverkezési programja keretében a tervek szerint öt éven belül teljesen lecserélik az elavult fegyvereket és katonai felszereléseket új és modernizált modellekre. Így a Luftwaffe állítólag legfeljebb 225 harci repülőgéppel (ebből Typhoon - 140, Tornado - 85), körülbelül 100 szállító repülőgéppel (Transall - 60, A.400M - 40), 64 CH-53-mal, kilenc stratégiai és 16-mal - rendelkezik majd. hadműveleti-taktikai UAV-k, 112 Patriot kilövő.
A német légierő új repülőgépeinek teljesítményjellemzőit értékelve meg kell jegyezni, hogy a Typhoon taktikai vadászgép versenyképes gép a világpiacon, és a 4+ generációnak felel meg. Ugyanakkor nehéz a repülés világában bekövetkezett „áttörésnek” tulajdonítani. A helyzet még bonyolultabb az A.400M szállítórepülőgép átvételével. Az Airbus Military konzorcium által képviselt gyártó folyamatosan tologatja a szállítási dátumokat. A gépek teljesítményjellemzői ugyanakkor jelentős romlási irányú változásokon mentek keresztül, ami rendkívüli elégedetlenséget vált ki a légierő parancsnoksága részéről.
A német légierő fejlődési kilátásait elemezve a reform morális és pszichológiai vonatkozásai is felkeltik a figyelmet. Így az ilyen típusú fegyveres erők minden másnál jobban megőrzik a német repülés harci hagyományait. Például a századok nevét (71 iaesk - "Richthofen", 51 raesk - "Immelman", 31 abaesk - "Belke") az első világháború pilótáinak tiszteletére adták nekik. A német ászok második világháború alatti katonai hőstetteiről nagyszámú életrajzot és leírást tesznek közzé különkiadásokban. A Me 109 jellegzetes sziluettjének megjelenése a levegőben nem meglepő - Németországban számos klub és társaság működik, ahol gondosan megőrzik és restaurálják a harcjárműveket, ezzel is támogatva a fiatalok repülés iránti érdeklődését.
A német légierő másik jele a katonai pilóták szélsőséges "amerikanizálódása". Ez azzal magyarázható, hogy a pilóták formálása az Egyesült Államokban történik amerikai módszerekkel és repüléstechnikával. Ugyanakkor a nemzeti légierő egységei nagyszámú nagyszabású harci kiképzésen vesznek részt az Egyesült Államokban amerikai társaikkal együtt.
Így az NSZK vezetése által végrehajtott katonai reform a légierő további kiemelt fejlesztését hivatott biztosítani. Ezzel párhuzamosan fejlesztik a légierő irányító rendszerét, és a gazdasági nehézségek ellenére is aktív lépéseket tesznek a fegyveres erők e ágának újbóli felszerelésére.
(A. Lopukhov ezredes, Külföldi Katonai Szemle)
Yu. Blinkov alezredes,
őrnagy O. Kutinov
A Németországi Szövetségi Köztársaság hatalmas és dinamikusan fejlődő légierővel ("Luftwaffe") rendelkezik, amely a fegyveres erők független ága. A Bundeswehr parancsnoksága által a nemzeti légierőhöz rendelt feladatok köre az elmúlt években jelentősen bővült. Békeidőben a NATO közös európai légvédelmi rendszerének keretein belül a német légierő légvédelmi feladatokat old meg (harci szolgálatban van), csapatok és rakományok légi szállítását végzi a koalíciós békefenntartó műveletek területére, valamint légierőt. felderítés (beleértve a nemzetközi megállapodások végrehajtásának nyomon követését), segítséget nyújt természeti katasztrófák esetén, részt vesz a mentési és evakuálási műveletekben stb.
A harci repülés fő feladatai háborús körülmények között a következők lesznek: a légi fölény megszerzése és fenntartása; az ország légvédelme, fontos létesítmények és csapatcsoportok (haderő); a harci terület elszigetelése; kulcsfontosságú ellenséges célpontok megsemmisítése; légi támogatás a baráti és koalíciós csapatoknak (erőknek), beleértve a haditengerészeti csoportosulásokat és hajókat; légi felderítés és mások. A segédrepülés esetében ilyen feladatok lehetnek: csapatok, fegyverek és katonai felszerelések szállítása, kutatási és mentési műveletek végrehajtása, információs és felderítő műveletek végrehajtása, csapatok leszállása stb.
 |
| A német légierő szervezeti felépítése |
 |
| A német légierő repülőtéri hálózata |
A légierő alapja a harci repülés, amely a fegyveres erők többi ágával együttműködve döntő szerepet képes betölteni a szembenálló ellenség leküzdésében. A légierő magában foglalja az összes légvédelmi erőt és eszközt is, beleértve a vadászrepülőgépeket, a légelhárító rakétarendszereket, a légvédelmi tüzérséget és a rádióberendezéseket. A kisegítő légiközlekedést hivatottak megoldani minden típusú repülőgép harci műveleteinek biztosítására.
Irányító szervek. Az ilyen típusú repülőgépek vezetésével a légierő felügyelőjét (parancsnokát) bízzák, aki a Bundeswehr főfelügyelőjének tesz jelentést. Ez utóbbi irányítja a légierő valamennyi alakulatának, alakulatának és intézményének építési és harci tevékenységét a főparancsnokságon, valamint a hozzá tartozó légierő hadműveleti vezetésén és központi irányításán keresztül.
Szervezetileg a német légierő a főparancsnokságból, a hadműveleti parancsnokságból és a légierő központi irányításából áll.
A légierő főhadiszállása (Bonn)- operatív irányító szerv. Foglalkozik az ilyen típusú repülőgépek építésére, harci kiképzésére és operatív felhasználására vonatkozó tervek kidolgozásával, valamint meghatározza a légierő alakulatainak, egységeinek és alegységeinek telepítését.
Légierő Műveleti Parancsnokság (Köln-Van) a légierő legmagasabb hadműveleti egysége. Úgy tervezték, hogy irányítsa a légierő erőit és eszközeit mind békeidőben, mind háború idején. Tartalmazza az operatív irányítás parancsnokságát, a szállítórepülési parancsnokságot, három légiközlekedési hadosztályt, egyéb egységeket és intézményeket.
A három repülési hadosztály magában foglalja a harci repülés, a légvédelmi erők és eszközök összes egységét és alegységét. Képesek önállóan felkészülni az ellenségeskedések lefolytatására és részt venni azokban.
A Légi Közlekedési Parancsnokság (TAK) az összes kisegítő repülést összpontosítja, amely biztosítja a csapatok és a rakomány légi szállítását, a speciális szállítást, valamint a kutatási és mentési műveleteket.
A Légierő Központi Igazgatósága feladata a légierő toborzásának, kiképzésének, logisztikai, egészségügyi, geofizikai támogatásának megszervezése, valamint a légierő egységek harci kiképzésének menetének tervezése és figyelemmel kísérése.
Szám, harci összetétel és fegyverek. Jelenleg a légierő állománya 45 ezer fő. 14 század harci repülőgép, hat légelhárító rakétacsoport, hat század segédrepülőgép, hat helikopterszázad és egy szállítóhelikopter-csoportjuk van.
A légierő összesen 460 harci repülőgéppel (ebből 72 nukleáris fegyvert szállító repülőgép és 63 tartalékrepülőgép), 97 segédrepülővel, 84 helikopterrel, 534 rakétavetővel és 232 légelhárító tüzérségi fegyverrel rendelkezik.
A harcoló erőbe 1. repülőosztály 45 Tornado taktikai vadászgépet, 44 F-4F légvédelmi vadászgépet és négy Typhoon-F. 1 vadászgépet, 64 Patriot kilövőt tartalmaz. Ezeket az erőket és eszközöket a 32. vadászbombázó repülőszázadba, a 74. vadászrepülőszázadba, az 5. SAM-századba és az 1. parancsnoki és kommunikációs ezredbe tömörítették.
Ban ben 2. légi hadosztály 109 "Tornado" taktikai vadászgép, 14 "Typhoon-F. 1" és 64 "Patriot" rakétavető található. Ezeket az erőket és eszközöket a 31. és 33. vadászbombázó századba, valamint a 73. vadászrepülőszázadba, a 2. SAM-századba és a 3. parancsnoki és kommunikációs ezredbe tömörítik.
NÁL NÉL 4. repülőosztály van 5 7 Tornado taktikai vadászgép, 44 F-4F légvédelmi vadászgép és 64 Patriot rakétavető. Ezeket az erőket és eszközöket az 51. felderítő és 71. vadászrepülőszázadba, az 1. SAM századba, valamint a 2. és 4. parancsnoki és kommunikációs ezredbe tömörítik.
A TAK-nak 84 Transall C160-as harcászati katonai szállító repülőgépe, hat CL-601-es, négy A310MRTT-je, három A310-ese, valamint 81 UH-1D-je és három AS-532-e van. Mindezeket az erőket és eszközöket három szállító repülőszázadba és a moszkvai régió speciális szállítmányaiból álló légi csoportba egyesítik.
A légi hadosztály a légierő legmagasabb hadműveleti-taktikai alakulata. Két vagy három repülő- és egy-két légelhárító rakétaosztagot foglal magában.
Repülőszázad- a fő taktikai rész. Békeidőben két vagy három századból áll. A német légierő a következő típusú repülőszázadokkal van felfegyverkezve:
- vadászgép (IAESK);
- vadászbombázó (Ibaesque);
- felderítés (raesk);
- szállítás (taesk).
A repülőszázad legfeljebb 2000 fős. A mozgósítási bevetés során ereje a tartalékosokkal való utánpótlás miatt 4000-4500 főre nő. A szállítórepülőszázad egy vagy két repülőszázadból és legfeljebb három helikopterszázadból áll.
SAM század taktikai rész és a tárgyi légvédelem feladatait oldja meg. Szervezetileg a századokban két Patriot légelhárító rakétacsoport található, amelyeket a jövőben modernizált Patriot PAS-3 légvédelmi rendszerekkel kellene felváltani.
Jelenleg a német légierőt egy új struktúrába helyezik át, amely magában foglalja a hadműveleti erőket, a stabilizációs erőket és a támogató erőket.
A tervek szerint négy-öt századnyi harci és segédrepülés repülőgép- és helikopterszázada, egy légvédelmi rakétacsapat, valamint a légierő kutató-mentő szolgálatának eszközei – összesen mintegy 30 harci repülőgép és legfeljebb 6000 fő – szerepelnek benne.
A Stabilizációs Erők a harcképes repülõalakulatok nagy részét egyesítik, mintegy 200 harci géppel és 11 000 fõvel. Repülőgépek - a bennük lévő atomfegyver-hordozók bevonhatók a NATO-feladatok megoldásába.
A támogató erők között lesznek támogató egységek, kiképző központok és egységek, a légierő tartaléka (összesen mintegy 18 000 fő).
Mozgósítással a tervek szerint a légierő állománya 80 ezer főre, a harci repülőszázadok száma pedig 14-ről 17-re emelkedik.
Repülőtér hálózat. Németországban jól fejlett repülőtéri infrastruktúra jött létre, amely több mint 600 különböző osztályú repülőteret és helikopterleszállót, valamint repülőtéri útszakaszokat foglal magában. Több mint 110 repülőteret tekintenek jól felkészültnek és alkalmasnak minden típusú harci és segédrepülőgép bázisra. Kifutópályáik legalább 1800 méter hosszúak, és állandó burkolattal rendelkeznek. Körülbelül 30 repülőtéri szakaszt készítettek elő az autópályákon a harci repülőgépek szétszóródására. A katonai repülés bázisát képező repülőtereken megerősített íves óvóhelyek épültek, amelyekhez speciális, bunker típusú földalatti tárolókat alakítottak ki a repülési nukleáris lőszerek tárolására. Németországban öt légibázison állnak rendelkezésre ilyen tárolók. Külföldi szakértők szerint a repülőtér-hálózat lehetővé teszi a NATO-parancsnokság számára, hogy a harcászati, valamint a szállító- és szállító- és üzemanyag-feltöltő repülés egy erőteljes csoportját koncentrálja Németországban.
A német légierő fejlesztésének kilátásai. Németország katonai-politikai vezetése lankadatlan figyelmet fordít általában a Bundeswehr képességeinek, de különösen légi komponensének fejlesztésére. Ennek oka elsősorban Németország különleges szerepe és helye a NATO és az Európai Unió koalíciós struktúráiban, a vezetés változó megközelítése a fegyveres erők nemzeti területen kívüli alkalmazásának problémájához, valamint Németország nyerési vágya. vezető pozíciók megtámasztása Európában és a világon.
A NATO-szakértők szerint az új kihívásokkal és a szövetség biztonságát fenyegető veszélyekkel szemben a légierőre sokféle – humanitárius és harci – feladatot bíznak majd.
A Németország által a NATO prágai csúcstalálkozóján (2002. november) tett kötelezettségvállalások részeként ebben az országban intézkedéseket hoznak a nemzeti légierő képességeinek növelésére.
Ezen intézkedések fő célja kisebb létszámú és harcerejű, de nagyobb harcképességű légiközlekedési alakulatok létrehozása, amelyek önállóan vagy a szárazföldi erők és a haditengerészet egységeivel, alakulataival együttműködve képesek a feladatok széles körének megoldására bármely területen. hadműveleti színtéren, főleg a többnemzetiségű NATO- és EU-csoportok részeként.
A folyamatban lévő reform részeként optimalizálják a nemzeti légierő szervezeti felépítését és irányítási rendszerét, erősítik az ilyen típusú repülőgépek harci erejét a meglévő eszközök korszerűsítésével, a korszerű típusú légiközlekedési eszközökre való átállással és a légierő felszerelésével. nagy pontosságú, nagy hatótávolságú fegyverekkel.
A Légierő Központi Parancsnokság logisztikai parancsnoksága és fegyverzeti osztálya alapján a redundáns irányítási kapcsolatok csökkentése érdekében megalakult a Légierő Központi Parancsnokság Fegyverzeti Rendszerek Parancsnoksága. Feltételezhető, hogy a fegyverrendszerek fejlesztési folyamatainak egységes irányítása, a csapatok felszerelése és további működése hozzájárul az új modellek csapatokba való gyorsabb bevezetéséhez.
A repülési expedíciós alakulatok távoli színházakban történő vezetési és irányítási hatékonyságának javítása érdekében 2008-ban mobil repülésirányító központok (MTsUA) létrehozását tervezik. Az ilyen központok fő feladatai a légtérirányítás, a légierő és a légvédelmi irányítás, a NATO légierő-irányító pontjaival való interakció megszervezése és a polgári légiforgalmi irányító rendszer lesz. Az MTsUA tömeg- és méretparaméterei lehetővé teszik, hogy bármilyen területre átvihetők legyenek, ami nyugati szakértők szerint biztosítja a Bundeswehr légi komponensének hatékonyabb felhasználását a szövetség elsődleges haderői vagy harcászati harcászati csoportjai részeként. az EU reagáló erői.
Németország repülőalakulatainak használatában szerzett tapasztalat válságövezetekben (Bosznia, Koszovó, Dárfúr, Afganisztán) felvetette a Bundeswehr vezetésének egy olyan rendszer létrehozását, amely biztosítja a légierő egységeinek és alakulatainak távoli terepen történő bázisát. Egy ilyen rendszer fő feladata a repülőtéri infrastruktúra javítása, helyreállítása, valamint védelme és védelme lesz.
2009-re tervezik a TAK feloszlatását, a csapatok és a rakományok légi átadási feladatait átadva az Európai Közlekedési Parancsnoksághoz. Ezzel egyidejűleg ennek a parancsnokságnak a szállítószázadait át kell helyezni a repülőosztályokhoz.
2010-re a tervek szerint végre kialakítják a légierő ígéretes szervezeti és állományi struktúráját, amely az új katonai-stratégiai helyzetben történő műveletekre optimalizálva, elsősorban a NATO-koalíciós erők részeként. Külföldi szakértők szerint, amennyiben a világ erőegyensúlyának tendenciái folytatódnak, a légierőnek ez a struktúrája 2020-2025-ig fennmaradhat.
Jelenleg a légierő harci erejének alapját a légvédelmi vadászrepülők, vadászbombázók, taktikai felderítő repülőgépek és elektronikus hadviselési repülőgépek képezik.
Az elavult F-4F-eket Typhoon-F.1 típusú repülőgépek váltják fel. Ez a repülőgép a 90-es évek fejlesztési folyamata során a korlátozott ütőképességű vadászrepülőgépek kategóriájából a többfunkciós harci repülőgépek kategóriájába került. Az ilyen gépek első tétele (44 db) vadászrepülőszázadok újrafegyverzésére szolgál. A második és harmadik tétel (68 darab egyenként) továbbfejlesztett csapásmérő képességekkel a 2008-tól 2012-ig tartó időszakban a vadászbombázó századoknál áll majd hadrendbe a Tornado repülőgépek helyére. A "Typhoon" megnövelt hatótávolságú lesz, és fázisos antennatömbös radarral és lézerkijelzővel lesz felszerelve.
 |
 |
 |
A vadászbombázó repülés képességeit a Tornado vadászbombázók modernizálásával is tervezik. A tervek között szerepel különösen a pilótafülke információs kijelzőrendszerének fejlesztése, a repülőgépek nagy pontosságú fegyverekkel való felszerelése és a légvédelmi rendszer hatékonyabb leküzdése. Ennek a programnak a megvalósítása 2020-2025-ig meghosszabbítja a Tornado élettartamát, majd lecserélik őket modernizált Typhoon-F. 1 típusú repülőgépekre vagy az F-35 vadászrepülőgép valamelyik módosítására.
A csapásmérő repülőgépek ígéretes, nagy pontosságú közép- és nagy hatótávolságú fegyverekkel, hatékonyabb robbanófejekkel való felszerelése lehetővé teszi álló, sőt mobil célpontok elleni csapást anélkül, hogy a légvédelmi lefedettség területére kerülnének, egyszerre több célpontot is eltalálnának, csökkentve a felhasználható lőszer mennyiségét. és a sztrájkcsoportok összetétele.
A tervek szerint a német légierő taktikai repülőgépeinek hadműveleti hatótávolságát légi utántöltő létesítmények használatával bővítik. Ennek kapcsán a tervek szerint továbbfejlesztjük saját üzemanyagtöltő repülőgépeinket, és külön osztagot alakítunk benne.
A pilóta nélküli harci repülőgépek jelentős fejlesztésben részesülnek. A különböző UAV-k elfogadása várhatóan jelentősen növeli a légierő harci képességeit.
A katonai szállítórepülés képességeinek kézzelfogható növekedésére 2010 után kell számítani, amikor megkezdődik a csapatok tömeges új felszerelés-szállítása. Az A400M repülőgép maximális felszálló tömege körülbelül 1000 tonna, hasznos teherbírása 37 tonna, repülési hatótávolsága 20 tonnás teherbírással több mint 5600 km, raktere pedig elég nagy ahhoz, hogy bármilyen típusú katonai felszerelést szállítson, kivéve nehéz harckocsikhoz. A tervek szerint légi utántöltő rendszerrel látják el, ami jelentősen bővíti a német fegyveres erők alkalmazási körét, beleértve a stratégiai szintű átszállítási feladatok megoldását is.
Az új (német, francia, olasz és holland cégek által közösen kifejlesztett) NH-90 többcélú helikopter bevezetése jelentősen javítja a csapatok és a rakomány rövid távolságokon történő légi szállításának minőségét, és növeli a keresési műveletek hatékonyságát.
A NATO-koalíciós katonai stratégia követelményeinek megfelelően a Bundeswehr parancsnoksága továbbra is intézkedik a légvédelmi rendszer átszervezéséről annak érdekében, hogy átálljon a légvédelmi és légierő-erők és eszközök egységes központosított parancsnokságára és irányítására. A tervek szerint optimalizálják a légierő és a légvédelmi irányító és figyelmeztető testületek felépítését, valamint biztosítják a kommunikációs rendszerek és az automatizálási berendezések interoperabilitását a NATO ACCS (Air Command and Control System) automatizált vezetési, ill. vezérlőrendszer a légierő és a légvédelem számára.
A nemzeti légvédelmi rendszer átszervezésének szakaszai összhangban vannak az ezen ACS 2015-ig történő telepítési program végrehajtásának ütemezésével. A Bundeswehr vezetése továbbra is dolgozik az automatizált vezérlőrendszerek (két független rendszert egyesítve) - a német légvédelmi GADGE (Germany Air Defense Ground Environment) és az Eifel légierő ACCS-be való integrálásán. Ez a program biztosítja kommunikációs rendszereik teljes összekapcsolását az automatizált irányítási rendszerekkel, valamint egységes parancsnoki és irányító testületek létrehozását, amelyeket az új légvédelmi rendszer parancsnoki szervei és a NATO taktikai repülési parancsnoki szervei alapján telepítenek. infrastruktúrájuk felhasználásával.
A NATO vezetése szerint az ACCS automatizált irányítórendszer telepítése biztosítja a légi helyzettel kapcsolatos operatív információk, az irányítási parancsok és jelentések időben történő kézbesítését, az összes légierő és légvédelmi irányító szerv közötti szabad, valós idejű adatcserét, javítja az interakciót. a nemzeti és a koalíciós erők és a taktikai repülés eszközei között.
A szárazföldi légvédelmi erők harci összetételében is jelentős változások várhatók. A tartalékba helyezett elavult „Improved Hawk” és „Roland-3” légvédelmi rendszereket (összesen 294 kilövőt) kivonják a szolgálatból. Harcerőben marad a Patriot légvédelmi rendszer, amelyet a jövőben a tervek szerint korszerűsített Patriot PAC-3 légvédelmi rendszerekkel és az ígéretes MEADS (Medium Extended Air Defense System) hordozórakétákkal cserélnek le, amelyek várhatóan szolgálatba állnak. legkorábban az év 2012-nél. Az új légi légvédelmi rendszer akár 10 célpont egyidejű tüzelésére, taktikai és hadműveleti-taktikai rakéták elfogására lesz képes 35-40 km távolságban és körülbelül 30 km magasságban.
A Patriot légvédelmi rendszer korszerűsítését célzó programok megvalósítása és az új közepes hatótávolságú MEADS légvédelmi rendszerek bevezetése jelentősen növeli a német légvédelmi rendszer egészének tűzképességét és hatékonyságát.
A tervek szerint a légi felderítés képességeit a felderítő repülőgépek fedélzeti és konténeres berendezéseinek korszerűsítésével, valamint új generációs felderítő UAV-k átvételével bővítik. A taktikai felderítő repülés erőinek csökkentése miatt feladataikat harci repülőgépek látják el, amelyeket a tervek szerint felderítő berendezéssel ellátott függő konténerekkel szerelnek majd fel.
A hírszerző erők és eszközök parancsnoki és ellenőrző szerveinek fejlesztése elsősorban a parancsnoki és irányítási, a kommunikációs, a hírszerzési és az elektronikus hadviselési rendszerek integrálásával valósul meg, biztosítva azok operatív és technikai interakcióját (interfészét), valamint szabványosítását és egységesítését. technikai eszközök paraméterei a NATO-n belül.
Általánosságban elmondható, hogy az átszervezési intézkedések befejeztével (2015-ig) a Német Légierőnek négy (négy helyett) három légi hadosztálya lesz, köztük tíz század harci és segédrepülés. (Összesen több mint 350 harci repülőgépet terveznek, köztük 180 többcélú Typhoont.)
KÜLFÖLDI KATONAI SZEMLE 3/2001. sz., 31-38.
LÉGIERŐ
Ezredes V. FEDOSZEJV
A Német Szövetségi Köztársaság rendelkezik a legerősebb légierővel, a Német Légierővel ("Luftwaffe") – egy független fegyvernem.
erők (VS). Békeidőben összetételükből osztják ki az erőket és az eszközöket, amelyek a NATO közös európai légvédelmi rendszerében teljesítenek harci szolgálatot. Felkérést kapnak továbbá a nemzeti légtér megsértésének ellenőrzésére és megakadályozására, valamint szükség esetén intézkedjenek a légi járművek és egyéb légi tárgyak levegőből történő behatolásának megakadályozására.
Háborús vagy válság idején a légierő nemzeti tervek szerint működik, vagy az „északi” szövetséges erők részeként vesz részt légi offenzív (védelmi) hadműveletben, interakcióban más típusú fegyveres erők alakulataival. hadműveleti színtér (lehetőség van nukleáris fegyverek használatára a hagyományos fegyverekkel együtt)). A következő feladatok megoldására szolgálnak: légi fölény megszerzése és fenntartása, a harcterület és a harctér elszigetelése, a szárazföldi erők és a haditengerészet szoros légi támogatása, légi felderítés lebonyolítása a fegyveres erők valamennyi ága érdekében, ill. csapatok és katonai rakományok légi szállítása.
A légierő alapja a harci repülés, amely a fegyveres erők többi ágával együttműködve döntő szerepet képes betölteni a szembenálló ellenség leküzdésében. Ide tartozik továbbá az összes légvédelmi erő és eszköz, beleértve a vadászrepülőket, a légelhárító rakétarendszereket, a légvédelmi tüzérséget és a rádióberendezéseket. Minden típusú fegyveres erő harci műveleteinek biztosítására a légierő segédrepüléssel rendelkezik.
Irányító szervek. A légierő vezetésével a légierő felügyelőjét (parancsnokát) bízzák, aki a Bundeswehr főfelügyelőjének tesz jelentést. A főparancsnokságon keresztül irányítja a légierő összes alakulatának, egységének és intézményének építkezési és harci tevékenységét.
Szervezetileg a német légierő a főparancsnokságból, a légierő hadműveleti parancsnokságából, a légierő-támogató parancsnokságból és a légierő központi igazgatóságából áll (1. ábra).
A légierő főparancsnoksága a hadműveleti irányítás szerve. Terveket dolgoz ki a légierő építésére, harci kiképzésére és hadműveleti felhasználására, meghatározza a légierő alakulatainak, egységeinek és alegységeinek bevetését. A parancsnokság egy hadműveleti parancsnokságot, egy légierő-támogató parancsnokságot és egy légierő központi igazgatóságot foglal magában.
A Taktikai Repülési Parancsnokság alapján 1994-ben megalakult Légierő Műveleti Parancsnokság (Köln-Van) a légierő legmagasabb hadműveleti egyesülete. Úgy tervezték, hogy irányítsa a légierő erőit és eszközeit mind békeidőben, mind háború idején. Két regionális légierő-parancsnokságból áll – „északi” és „déli”, a légiközlekedési parancsnokságból és a légierő irányító szolgálatainak parancsnokságából.
Az „Északi” (Kalkar) és a „Déli” (Messtetten) légierő-parancsnokság a harci repülés, a légvédelmi erők és eszközök összes alakulatát és egységét tartalmazza. Minden segédrepülés a szállító repülési parancsnokságra (Munster) összpontosul, amely csapatok és rakományok légi szállítására szolgál. A Légierő Irányító Szolgálatainak Parancsnoksága (Köln-Van) felelős a légierő kommunikációs és irányítási rendszereinek működéséért és fejlesztéséért, valamint a balesetek, katasztrófák kivizsgálásáért és a repülési balesetek okainak elemzéséért, követelmények, ajánlások és tervek kidolgozásáért. hogy ne csak a légierőben, hanem általában a Bundeswehr repülésében is csökkenjen a balesetek száma.
A Légierő Támogatási Parancsnokság feladata az új eszközök és felszerelések beszerzése, aktuális javítása, valamint a légierő egységeinek és alegységeinek üzemanyaggal és kenőanyaggal (üzemanyaggal és kenőanyaggal), lőszerrel és alkatrészekkel való ellátása, valamint a légierő igényeinek tervezése. repülési egységek anyagi és technikai eszközökkel. Hat logisztikai ezredből áll, amelyek mindegyike sajátos felelősségi körrel rendelkezik, és a fő hátsó rész. Ezen ezredek rendelkezésére áll mintegy 20 logisztikai, lőszer-, üzemanyag- és kenőanyag-raktár, 15 javítóműhely és 10 gépjármű-szállító egység. A logisztikai támogatás fő típusaihoz a légierő tartalékokat hozott létre, amelyek lehetővé teszik a maximális feszültségű harci műveletek végrehajtását 30 napig vagy tovább.
A Légierő Központi Igazgatósága feladata a katonai oktatási intézményekben a légierő állományának toborzásának és kiképzésének megszervezése, valamint az egészségügyi és geofizikai támogatás, a légierő egységei harci kiképzésének menetének tervezése és figyelemmel kísérése.
Szám, harci összetétel és fegyverek. A légierő állománya 73,3 ezer fő. A légierő 20 százada (559 harci repülőgép), ebből 457 harci ereje van (ebből 108 nukleáris fegyverhordozó, köztük 165 vadászbombázó, 36 Tornado IDS, 35 Tornado ECR, 144 vadászlégvédelem, 125 F- 4F, 94 „Alpha Jet” harci kiképzés, valamint 102 tartalék.
A 15 légelhárító rakétacsoportba 534 légvédelmi rakétakilövő tartozik, ebből 240 Patriot, 204 Advanced Hawk és 90 Roland, valamint 264 légelhárító tüzérségi löveg.
A kisegítő repülés kilenc századában több mint 160 repülőgép található, ebből 157 szállító, 7 elektronikai hadviselés. Öt repülési segédhelikopter században körülbelül 100 helikopter található.
Támadó repülés, az összes légvédelmi erőt és eszközt négy légi hadosztályba tömörítik (1., 2., 3. és 4.), amelyek a légierő „Dél” és „Észak” regionális parancsnokságai között oszlanak meg (mindkettőben kettő).
Az „Észak” légierő parancsnoksága magában foglalja a 3. és 4. légi hadosztályt, amelyek harci összetételében 117 „Tornado” taktikai vadászgép (2. ábra), 89 F-4F légvédelmi vadászgép (3. ábra), ill. 23 MiG-29, 108 PU SAM "Patriot" (4. ábra), 96 - "Improved Hawk" és 30 - "Roland". Ezeket az erőket és eszközöket két (31. és 38.) vadászbombázó repülőszázadba, három (71., 72. és 73.) vadászrepülőszázadba, egy (51.) felderítő századba, három (1., 2. és 3.) - ZUR-ba és ezredbe tömörítik. 1.) a légtér radarvezérlése.
A légierő „Dél” parancsnoksága magában foglalja az 1. és 2. légi hadosztályt, amelyek harci összetételében 119 „Tornado” taktikai vadászgép, 36 F-4F légvédelmi vadászgép, 132 „Patriot” rakétavető, 108 „Improved Hawk” található. és 60 "Roland".
Ezeket az erőket és eszközöket három (32., 33. és 34.) vadászbombázó századba tömörítik.
A légiközlekedési parancsnokságnak 84 Transall C.160 típusú harcászati szállító repülőgépe (5. ábra), hét CL-601-es (lásd a színes betétlapon), két Boeing 707-es, hét A-310-es és 99 UH-1D típusú rohamhelikopterje van (.6. ábra) .
Repülési osztály a légierő legmagasabb hadműveleti-taktikai alakulata. Két vagy három repülő- és egy-két légelhárító rakétaosztagot foglal magában.
Repülőszázad - a fő taktikai rész. Békeidőben két vagy három osztagból (20 repülőgép) és legfeljebb 2000 katonai személyzetből áll. A mozgósítási bevetés során a század létszáma 4000 - 4500 főre nő a tartalékosokkal való utánpótlás miatt. A szállítórepülőszázad egy vagy két repülőszázadból és legfeljebb három helikopterszázadból áll.
SAM század taktikai rész és a tárgyi légvédelem feladatait oldja meg. Szervezetileg három században (1., 2. és 5.) két légelhárító rakétacsoportot terveznek (egy-egy Patriot és Improved Hawk rakétacsoport). A másik három (3., 4. és 6.) SAM osztagban ezenkívül egy Roland SAM-csoport található.
A légierő egységei és alegységei teljesen felszereltek anyagokkal. Minden nap legalább 80 százaléka a harci repülés századainak szabályos összetételének repülőgépei. A repülőszemélyzet létszáma 1,2-1,5 fős légijármű-enként, a műszaki személyzet pedig legalább 90 százalékos. békeidő-beosztás.
Az egyesített és nemzeti fegyveres erők új, háromkomponensű szerkezetére (reagáló erők, fő védelmi erők és megerősítő erők) való átállásnak megfelelően a Bundeswehr parancsnoksága 19 harci század (négy légi és 15 légvédelmi rakéta) kiosztását tervezi. ) a NATO reagáló erőinek légiközlekedési komponenséhez.
Egy század légvédelmi vadászrepülőgép (18 F-4F), egy század elektronikus felderítő és elektronikus hadviselés repülőgép (18 Tornadoes ECR) és hat légvédelmi rakéta (három a Patriot, kettő az Improved Hawk "és egy" Roland" , összesen 41 rakétakilövő). 72 órás készenlétben tartják őket a hadműveleti repülőterekre való átcsoportosításhoz, és valójában a NATO reagáló erőinek előretolt légiközlekedését képviselik. Az átcsoportosítás befejezése után az SNR-repülésnek az ellenségeskedés megkezdésére való felkészítéséhez szükséges idő nem haladhatja meg a 72 órát.
A NATO-blokk gyors bevetési erői (RRF) két vadászbombázó repülőgépet (36 Tornado repülőgép), egy felderítő (18 Tornado RECCE), egy légvédelmi vadászgépet (18 F-4F) és öt légvédelmi rakétát (három) osztanak ki. - "Patriot" és két - "Improved Hawk", összesen 36 rakétakilövő) század. Ha a válság mértéke meghaladja az SNR-repülés képességeit, illetve ha szükséges ezen erők erőfeszítéseinek fokozása azokon a területeken, ahol a helyzet jelentősen súlyosbodott az európai hadműveleti színtéren vagy a blokk felelősségi körén kívül. Meghatározták az RRF légiközlekedés készenlétének határidejét: 7 nap az átcsoportosításra és legfeljebb 7 nap az operatív csoport létrehozásának befejezésére.
Ezenkívül a katonai szállítórepülés repülőgépeinek és helikoptereinek egységei átadhatók az elhárító erőkhöz.
A NATO-elhárító erők légiközlekedési komponensének működésére jellemző, hogy a mindennapi körülmények között a hozzájuk rendelt légierő és légvédelmi egységek országos alárendeltségben vannak, és az állandó bevetés helyén tervezett harci kiképzést folytatnak. A koalíciós parancsnokságra való átcsoportosításuk csak a szövetség vezetőségének a reagáló erők igénybevételéről szóló döntése után vagy a gyakorlatok idejére valósul meg. Ugyanakkor ezek az erők a nemzeti érdekek és a NYEU tervei szerint is bevethetők.
Normál körülmények között a NATO Reagáló Erők légi komponenseinek egységei közötti interakció koordinációja a Kalkar városában található Központi Katonai Körzetben található speciális parancsnokságon keresztül történik. A vezérkari főnök az „Észak” regionális repülési parancsnokság parancsnoka.
A fő védelmi erők közé tartoznak a légierő erői és olyan eszközök, amelyek nem szerepelnek az SNR-ben és az RRF-ben. Ezeket akkor tervezik alkalmazni, ha nagyszabású katonai konfliktus fenyeget.
Mozgósítással a légierő állományának létszámát 78 ezerről 225 ezer főre, a harci repülőszázadok számát 20-ról 23-ra (500 repülőgépre) tervezik emelni.
Repülőtér hálózat. NÁL NÉL Németországban egy magasan fejlett repülőtéri infrastruktúra jött létre, amely több mint 600 különböző osztályú repülőteret, helikopterleszállót és repülőtéri útszakaszokat foglal magában. Több mint 130 repülőteret tekintenek jól felkészültnek és alkalmasnak minden típusú harci és katonai szállítórepülés bázisára. Az ország területén a repülőterek hálózata egyenetlenül oszlik el (8. ábra), azonban külföldi szakértők szerint lehetővé teszi a NATO-parancsnokság számára, hogy a harcászati repülés egy erőteljes csoportját, valamint a szállító és szállító és üzemanyagtöltő repülőgépeket koncentrálja ide. .
Műveleti és harci kiképzés A légierő egységeinek és alegységeinek főhadiszállását és harci kiképzését az európai hadműveletek lehetséges jellegének és a légi közlekedés harci felhasználásának modern koncepcióinak követelményeinek figyelembevételével tervezik és hajtják végre. Külföldi szakértők szerint a vezetés a "Döntő erő" hadművelet során figyelembe veszi a nemzeti légierő harci alkalmazásának hiányosságait. A fő figyelmet az alakulatok és egységek mozgósítási és hadműveleti bevetési terveinek, a légiellenséggel való leküzdés technikáinak és módszereinek fejlesztésére, a többnemzetiségű csapásmérő csoportok részeként történő fellépésekre, a más típusú repülőgépekkel való interakció megszervezésére, valamint a légierő hatékonyságának növelésére fordítják. irányítási és irányítási rendszer.
Évente legalább 50 gyakorlaton, gyakorlaton, versenyen, gyakorlaton és harckészültségi ellenőrzésen való részvételt tervezik (7. ábra). A hadműveleti és harci kiképzési tevékenységek nagy részét a NATO légiereje méretében végzik. Azon gyakorlatok közül, amelyeken a német légierő részt vesz, a legnagyobb a Központi Vállalkozás, a Cold Phase, a Joint Maritime Kos és a Tactical Air Meat, amelyek során a következő terveket dolgozzák ki: az első légi offenzíva és defenzíva hadműveleti bevetése és lebonyolítása. a háború kezdeti időszakának európai hadműveletei a pusztítás hagyományos eszközeivel, az ellenséges agresszió visszaszorítása a part menti területekről, a NATO parancsnoki és ellenőrző szervei közötti interakció megszervezése.
Rizs. 8. A német légierő repülőterhálózata
A harci kiképzési tervek biztosítják a különféle feladatok kidolgozását különböző időjárási körülmények között éjjel-nappal, majd a gyakorlatokon elért eredmények ellenőrzését. Németország területén a harci kiképzést figyelembe véve a szövetségi hatóságok tiltják a repülést alacsony és rendkívül alacsony magasságban és szuperszonikus sebességgel, valamint a repülési gyakorlóterek használatára vonatkozó korlátozásokat. Ennek kapcsán az USA, Kanada, Olaszország, Görögország és más NATO-országok gyakorlóterepén gyakorolják az ilyen típusú repüléseket és a repülési fegyverek gyakorlati alkalmazását gyakorlatok és tervezett harci kiképzések során. Az egy repülőszemélyzetre jutó éves átlagos repülési idő körülbelül 150 óra harci és 240 óra segédrepülés esetén. A külföldi szakértők ugyanakkor megjegyzik, hogy az elmúlt években tendencia volt a harci és segédrepülésben a létszámhiányra. Ennek oka két fő tényező: a tapasztalt pilóták anyagi érdeklődés miatti átállása a polgári repülésre, valamint az iskolába felvételt kérők egészségügyi állapotának csökkenése. 2000-ben a több mint 2000 jelentkező közül csak 143-an tudtak átmenni az orvosi bizottságon és a repülési szakmák továbbképzésére szakosodott szakkiválasztáson.
A légierő fejlesztésének kilátásai. A légierő hadműveleti felhasználási terveinek javításával egyidejűleg a Bundeswehr parancsnoksága kidolgozta és következetesen végrehajtja az ilyen típusú fegyveres erők „Struktúra-4” fejlesztési programját. Főbb céljai: a nemzeti légierő szervezeti felépítésének és ellenőrzési rendszerének optimalizálása; az ilyen típusú repülőgépek harci erejének erősítése a meglévő berendezések korszerűsítése miatt; valamint a korszerű repüléstechnikai típusokra való átállás, nagy pontosságú, nagy pusztítási hatótávolságú fegyverekkel való felszerelés, kisebb létszámú és harci erővel rendelkező, de nagyobb harcképességű légiközlekedési alakulatok létrehozása, amelyek önállóan vagy egységekkel együttműködve, ill. a szárazföldi erők és a haditengerészet alakulatai a feladatok széles skálájának megoldására bármely fegyveres konfliktus helyszínén vagy területén. A tervek szerint 2000-re a légierő állományának létszámát 77 000 főre csökkentik.
Rizs. 9. EF-2000 "Typhoon" taktikai vadászgép
Az F-4F légvédelmi vadászgépek korszerűsítését a légi célpontok elfogóvonalainak hatótávolságának növelése érdekében hajtják végre. A repülőgépek AN / APG-65 többfunkciós radarállomásokkal vannak felszerelve, fázisos antennasorral, amelyek képesek akár 150 km távolságból is észlelni a légi célokat. A tervek szerint az AIM-120 levegő-levegő irányított rakéta aktív irányítófejjel és akár 75 km-es lőtávolsággal is megsemmisítésre alkalmas. Ezeknek a repülőgépeknek a harci hatótávolságának növelését a tervek szerint repülés közbeni utántöltő rendszer telepítésével érik el. Tankerként négy Boeing 707-es szállítórepülőgépet terveznek használni, amelyeken a megfelelő felszerelési munkákat végzik.
A Tornado taktikai vadászrepülőgép-korszerűsítési program biztosítja a központi fedélzeti számítógép fejlesztését, valamint GBU-24 irányított bombákkal, HARM antiradar rakétákkal, AMRAAM és ASRAAM levegő-levegő rakétákkal való felszerelésének lehetőségét. konténerek felderítő felszereléssel, az Apash rakétavédelmi rendszer levegő-föld osztály (cserélhető robbanófejjel és akár 150 km-es lőtávolsággal), amely lehetővé teszi a legénység számára, hogy az ellenséges földi bázisú tűzvonalon kívül eső földi célokat találjon el. légvédelmi rendszerek. Az inerciális navigációs rendszer NAVSTAR adatok szerinti korrekciójával és a Tornado repülőgépek felfüggesztett irányzó és navigációs rendszerrel való felszerelésével, a célterületre belépő repülőgépek pontosságának és a légi fegyverek használatának növelésével hivatott, amely lézeres távolságmérő-célpont kijelölőt is tartalmaz. .
A tervek szerint 2002 után az új EF-2000 Typhoon (9. ábra) taktikai vadászgép kezdi meg a légierő szolgálatát, amely mindenekelőtt az elavult F-4F légvédelmi vadászgépeket váltja fel. Összesen 140 repülőgép vásárlását tervezik a légvédelmi vadászgép változatban, és 40 darabot a taktikai vadászgép változatban.
A főbb C. 160-as katonai szállító repülőgépek flottájának korszerűsítése érdekében 74 db új FLA szállító repülőgép beszerzésére van lehetőség, amelyeket az Euroflag európai konzorcium fejlesztett ki. Tömeggyártásuk kezdetét 2003-ra tervezik.
A német, francia, olasz és holland cégek által közösen kifejlesztett 114 modern többcélú NH-90 helikopter csapatokba való bevonása előtt (2003 után) az UH-1D szállító és leszálló helikopterek modernizálását tervezik. szolgáltatás. Elsősorban az elektromos berendezések cseréjét, a törzs szerkezeti elemeinek megerősítését, valamint új repülési és navigációs berendezések telepítését tervezik. Úgy döntöttek, hogy az UH-1D helikopterek élettartamát 2010-ig meghosszabbítják.
Az új NATO-koalíciós katonai stratégia előírásainak és az annak alapján elfogadott „A közép-európai hadműveleti színtér közös légvédelmének ideiglenes koncepciója” előírásainak megfelelően a Bundeswehr parancsnoksága továbbra is folytatja a NATO légvédelmi rendszerének átszervezésére irányuló intézkedéseket. ország területe.
Az átszervezés célja a légoltalmi és légierő erők és eszközök egységes központosított irányítására és irányítására való átállás a légi offenzív és védelmi műveletek során. Például a nemzeti irányítási és figyelmeztető rendszer bővítését tervezik új légvédelmi rendszerek telepítésével a Német Szövetségi Köztársaság keleti részein, a légierő és a légvédelmi irányító és figyelmeztető szervek szerkezetének optimalizálásával, a kommunikáció interoperabilitásának megvalósításával. rendszerek és automatizálási berendezések a légierő és a légvédelem NATO ACCS (Air Command and Control System) automatizált irányítási rendszerébe való további integráció érdekében.
Az európai NATO légierő és légvédelem egységes automatizált irányítórendszerének struktúrájában a Németországi Szövetségi Köztársaság területén két légi hadműveleti irányító központot hoztak létre - a CUVO-t (Combined Air Operation Center). Az élükön a Németországi Szövetségi Köztársaság „északi” (2 TSUVO – Kalkar) és „déli” (4 TSUVO – Mösstetten) nemzeti légierejének regionális parancsnokai állnak, és közvetlenül az OVVS parancsnokának vannak alárendelve a CE-nél. hadműveleti színház. Szervezetileg a CUVO három csoportból áll: támadó műveletek irányítása, defenzív műveletek irányítása, valamint támogatási és támogatási koordináció. Ez az ellenőrző szerv a támadó és védekező feladatok kidolgozásában és megfogalmazásában részt vevő parancsnokság struktúrák egyesülete (korábban TsUTA és OTsS Air Defense vagy ezek megfelelői a 2. és 4. OTAK irányító testületekkel). A TSUVO fogja kezelni a hadműveleti haderőcsoport légiközlekedési komponensének egységeit és alegységeit, valamint az OVVS parancsnoka által a hadműveleti színtérre bizonyos feladatok ellátására külön kiosztott erőket és eszközöket.
A légi helyzettel kapcsolatos információkat a CCVO az AWACS repülőgépektől és repülésirányító AWACS - NATO-tól, valamint az irányító és figyelmeztető központoktól (CCO) kapja, amelyek saját eszközzel rendelkeznek az irányító és figyelmeztető állomások (CL) és radarállomások adatainak észlelésére és felhasználására. (RLP).
A légvédelmi rendszer képességeinek fejlesztése érdekében kiemelt figyelmet fordítanak a modern háromkoordinátás radarállomások (RLS) telepítésére öt radarállomáson (RLP Debern, Altenburg, Putgarten, Elmenhorst és Kelpin településeken) , amelyek AN/FPS-117 fázisú antennasorral szabályozzák a légteret Németország keleti földjei felett. Ezek az állomások magas taktikai és technikai jellemzőkkel rendelkeznek az észlelési hatótávolság és az egyidejűleg követett célpontok száma tekintetében, minimális karbantartást igényelnek és offline működésre is képesek. Emellett az Egyesült Államok légierejének európai parancsnoksága átkerült a településen található Bundeswehrhez. Tempelhof Berlin közelében) AN / FPS-117 radar, amelyet aktívan használnak Németország keleti földjei feletti légtér ellenőrzésére.
Folytatódnak az intézkedések a légierő és a légvédelmi parancsnoki és irányító szervek szerkezetének optimalizálására a Német Szövetségi Köztársaság nyugati területein. Ugyanakkor számos TsUO-ból eltávolítják az irányítási funkciókat, és a légvédelmi erők és eszközök vezetését a TsUVO-hoz rendelik. Különösen négy TsUO-t (Fisselhewede, Marienbaum, Auenhausen és Erbeskopf városokban) alakítanak át légvédelmi radarokká, és szerelnek fel AN / FPS-117 radarokkal.
Összességében az országos irányító és figyelmeztető rendszerben a Bundeswehr parancsnokság nyolc TsUO-t (Brockzetel, Breckendorf, Messtetten, Lauda, Freising, Pragsdorf, Schönewalde és Erndtebrück településeken) és 12 távirányítós radarállomást (ben) kíván Auenhausen, Altenburg, Grosser Arber, Debern, Debraberg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Kelpin, Fisselhewede, Elmenhorst és Erbeskopf települések). Nyugati szakértők szerint a légierő és a légvédelmi irányító és figyelmeztető testületek új struktúrája a csökkentett pénzügyi keretek és a létszámcsökkentés mellett a felderítési folyamat automatizálásával javítani fogja a légvédelmi rendszer hatékonyságát és megbízhatóságát. valamint a célpontok követése, az irányítás központosítása és az összes légvédelmi rendszer szorosabb interakciója.
A fenti tevékenységek mellett folytatódik a munka a Németországi Szövetségi Köztársaság Gage légvédelmi irányító rendszerének és az Eifel légierő irányító rendszerének az egységes NATO ACCS légvédelmi és légvédelmi irányító rendszerébe történő integrálásán. Így az országos ellenőrző és figyelmeztető rendszer irányító szervei modern automatizálási és kommunikációs eszközökkel, adatbázisokkal és szoftverekkel vannak felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy mindez biztosítja a német terület megbízhatóbb és hatékonyabb légvédelmét, koordinációt és interakciót a nemzeti és koalíciós erők, valamint a taktikai repülési eszközök irányításában, ami végső soron jelentősen növeli az egyesített NATO légierő képességeit. Európában.
A terv keretében az egyes szintek irányító szerveit (a német légierő parancsnokától a századparancsnokig) korszerű automatizálási és kommunikációs eszközökkel, adatbázisokkal és rugalmas szoftverekkel kívánják felszerelni. Ez a Légierő parancsnoksága szerint 3-4-szeresére csökkenti a légi és légvédelmi irányítási ciklus idejét, átfogó automatizált kommunikációt biztosít, válsághelyzetben és háborús időszakban a légierő szervezeti és állományi struktúrájának átvételével. A német légierő a NATO-követelményeknek megfelelően jelentősen növeli a rugalmasságot és a mobilitást, valamint a légierő képességét, hogy a megfelelő időben, a kívánt irányban erőket és eszközöket építsen fel, erősíti a vezetés és irányítás centralizációját.
További részletekért lásd: Foreign Military Review. - 2000. - 10. sz. - S. 27 - 33.
A német légierő a fegyveres erők független ága. A légierő a következőket tartalmazza:
1) maga a repülés, 2) a légierő kommunikációs csapatai, 3) az ejtőernyősök, 4) a légvédelmi csapatok.
A legmagasabb hadműveleti egység a légiflotta. Ez magában foglalja az összes harci repülési egységet, kivéve a haditengerészeti és katonai repülést. Minden légiflotta rendszerint egy vagy több légihadtestből, légvédelmi egységből és kommunikációs egységből áll. Ezen kívül a légiflotta több légi körzetet foglal magában. A légi körzetek parancsnoka irányítja a légvédelmet, a légierő iskoláit és a légiflották tartalékainak kiképzését, valamint a repülőtéri hálózat előkészítését és a repülőterek üzemeltetését.
Ő irányítja még:
1) kommunikációs szolgálat, 2) meteorológiai szolgálat, 3) egészségügyi szolgálat, 4) katonai ügyészség, 5) polgári repülés.
A másodlagos irányokban működő légiflották összetételükben nem rendelkeznek hadtesttel, külön századokból állnak.
A légiközlekedési hadtest egy vegyes munkacsoport, amely öt-hat századból és egy felderítő csoportból áll. Az alakulat bombázószázadainak száma nem állandó, és az alakulat által végzett feladatok jellegétől függ.
Század - a homogén összetételű legmagasabb hadműveleti-taktikai formáció (a vegyes századok kivételével).
A bombázószázad három aktív és egy tartalék (kiképző) csoportból áll. A századnak van egy főhadiszállása, amely magában foglal egy parancsnoksági járőrt (4 repülőgép) és egy kommunikációs társaságot. A tartalékcsoport nem végez harci műveleteket. Székhelye a hátsó repülőtéren található, és erősítést készít az aktív csoportok számára. A különösen feszült időszakokban kialakult harci helyzetben előfordult, hogy tartalékcsoportok repülőgépeit használták harci műveletekre. A merülő bombázók osztaga nem végez harci műveleteket. Székhelye a hátsó repülőtér és. az aktív csoportok utánpótlását készíti elő. Az oyuobo feszült periódusú harci helyzetben előfordult, hogy tartalék repülőgépeket használtak harci műveletekre. A búvárbombázók osztagának nincs tartalék (kiképző) csoportja.
A Szovjetunióval vívott háború kezdetén a bombázó- és vadászszázadok összes harci csoportja általában egy irányban működött a századparancsnokság vezetésével. 1941 nyarán és őszén a századok csoportjait más, más irányban működő századok és alakulatok hadműveleti irányítása alá vonták. Ezekben az esetekben a századparancsnokság nem irányíthatta a más irányban működő körte harctevékenységét, a hadműveleti alárendeltségből kikerült csoportokért csak szervezési kérdésekben volt felelős.
1941 végétől, amikor a repülés egyik szektorból a másikba történő hadműveleti áthelyezése intenzívvé vált, az egyes csoportok átadása más hadtestek hadműveleti alárendeltségébe masszív jelleget öltött, és jelenleg a legtöbb század harccsoportjai elszigetelten működnek század parancsnoksága. A csoport harci feladatait nem századuk parancsnoksága kapja, hanem annak a légi alakulatnak a parancsnoksága, amelynek szektorában harci műveleteket végeznek.
A csoport három, egyenként 9 repülőgépből álló különítményből, egy főhadiszállási egységből (3 repülőgép) és egy műszaki társaságból áll. A légiközlekedési szakemberekből álló műszaki cég a repülőgépek, hajtóművek, fegyverek és műszerek anyagi részének karbantartását és kisebb javításait végzi.
A vadászrepülőszázad három-négy hadműveleti harccsoportból és parancsnokságból áll. A főhadiszállás egy parancsnokság járőrt (4 repülőgép) és egy kommunikációs társaságot foglal magában. Egyes vadászszázadoknál 9-12 repülőgépből álló főhadiszállás található. A századnak nincs tartalék (kiképző) csoportja, a harci csoportokat közvetlenül a vadásziskolákból töltik fel.
A csoport három, egyenként 12 repülőgépből álló különítményből, egy főhadiszállási járőrből (2-3 repülőgép) és egy műszaki társaságból áll. A két hajtóműves vadászrepülőgépek századainak különítményei egyenként 9 repülőgépből állnak.
Felderítő repülőgépek szervezése.
A német parancsnokság rendkívüli jelentőséget tulajdonít a légiközlekedési felderítésnek. A szárazföldi csapatok egyetlen műveletét sem hajtják végre előzetes alapos repülési felderítés nélkül.
A felderítő repülést válogatott, nagy harci tapasztalattal rendelkező repülőszemélyzet látja el. A felderítő csoportok parancsnokai rangban egy-két kategóriával magasabbak, mint a vadászrepülő- és bombázócsoportok parancsnokai. Így ha a vadász- és bombázócsoportok parancsnokai kapitányok, ritkábban őrnagyok, akkor a felderítő repülésben a csoportokat általában alezredesek irányítják.
A felderítő különítmények repülőszemélyzete főként hadnagytól kapitányig besorolt tisztekből áll (a megfigyelő pilóták mind tisztek), míg a vadászrepülő- és bombázórepülő-különítményeknél a tiszti réteg a repülőszemélyzetben 20-40% között mozog.
Németországban az összes felderítő repülés nagy hatótávolságú, rövid hatótávolságú (katonai) és haditengerészetre oszlik.
A legnagyobb szervezeti egység a felderítő csoport. A csoportok összetétele a szolgálatban lévő anyagi rész, a leválások száma és a cél tekintetében heterogén. Egy csoportban a különítmények száma három és tíz között változik, de általában egy csoportnak három-öt aktív különítménye van, a többi különítmény láthatóan tartalékban van (pihenés, újraalakulás). A különítmény 9-12 repülőgépből áll.
A közeli (katonai) felderítő repülés Khsh-126, FV-189, Me-109, Me-110 repülőgépekkel van felfegyverkezve. A rövid hatótávolságú felderítő repülőgépek leggyakoribb típusa az FV-189.
A nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek fő típusa a Yu-88 repülőgép. Ezen kívül Do-215, Do-217, Xe-111 és részben Me-110 repülőgépeket használnak nagy hatótávolságú felderítésre.
Az éjszakai felderítéshez Yu-88, Me-110, Do-217 és Do-215 repülőgépeket használnak.
A közelmúltban a rövid hatótávolságú felderítő egységek megkezdték a Me-109 típusú vadászrepülőgépek fogadását.
Minden légiflottának van egy vagy két felderítő csoportja. Minden légihadtestnek általában van legalább egy felderítő csoportja. Ezen túlmenően a fő irányokban működő légiflották és hadtestek főhadiszállásához a Légierő Legfelsőbb Parancsnokságának különítményei kapcsolódnak.
Minden seregtesthez, az irány fontosságától függően, egy vagy két rövid távú felderítő különítményt rendelnek.
A harckocsicsoportok (hadseregek) egy nagy hatótávolságú felderítő különítményt és egy vagy két rövid távú felderítő különítményt kapnak. A harckocsihadtest az irány fontosságától függően egy különítményt kap a közeli felderítésből.
A háború első hónapjaiban a német hadsereg offenzívája során a döntő irányokban tevékenykedő harckocsicsoportokban külön harckocsi- és gépesített hadosztályokhoz csatolták a közeli felderítő különítményeket.
Kivételt képez a felderítő csoportok teljes létszámmal egy irányba történő alkalmazása. Általában ugyanannak a csoportnak a különítményeit különböző légihadtestekhez, sőt flottákhoz rendelik.
A repülés gyakori átcsoportosítása, beleértve a felderítést is, oda vezetett, hogy a felderítő csoportok többsége osztagokban lépett fel egy 1500 km széles fronton. Ilyen körülmények között a csoportok parancsnokai nem irányíthatták a különítmények harci munkáját, az utóbbiak pedig nem a csoport parancsnokságától, hanem az alakulattól kaptak feladatokat, amelyet a különítmény szolgált.
1942 második felében a felderítő csoportok egy részét, amelyek különítményei különösen szétszórtak, feloszlatták. A feloszlatott csoportok alapján új számozású csoportok jöttek létre, amelyekbe különböző, azonos irányban működő csoportok különítményei kerültek. Ez az átszervezés lehetővé tette, hogy egyes csoportok parancsnokai irányítsák egységeik harci tevékenységét. A felderítő csoportok különítményeinek nagy része a csoportok főhadiszállásától elszigetelten működik tovább, ez utóbbiaknak csak szervezési ügyekben tesznek jelentést.
A német légierő felosztása
A Szovjetunióval vívott háború kezdetére a német légierő öt légiflottával rendelkezett. Négy légiflotta egy része a Szovjetunió ellen összpontosult, amelyek cselekvésre irányultak:
1. A karéliai fronton - az 5. légiflotta részei. A flotta összetételében nem tartalmaz légihadtestet, külön bombázó és vadászszázadokból áll.
2. Északnyugati irányban (északi hadseregcsoport) - az 1. légi zászló részei. A flotta az 1. légihadtestből állt.
3. Közép irányban (központi hadseregcsoport) - a 2. légiflotta részei. A flotta a 2. és 8. légihadtestből állt.
4. Délnyugati irányban (déli hadseregcsoport) - a 4. légiflotta egyes részei. A flotta a 4. és 5. légihadtestből állt.
A 9. légihadtest részeként a 3. légiflotta egyes részeit Németország és Franciaország repülőtereire koncentrálták az Anglia elleni hadműveletekhez. Emellett a 10. repülõhadtest, a 11. légideszant hadtest és az éjszakai vadászrepülő hadtest (1., 2., 3., 4. és 5. vadászrepülőszázad) Németország és a Frakció repülőtereire épült, amelyek a legfontosabb ipari és katonai politikai területeket fedték le. az ország központjai a szövetséges légitámadásoktól.
A német légierő átcsoportosításai a háború alatt
1941 őszére, amikor a német főparancsnokság látta, hogy a Szovjetunió elleni villámháború terve meghiúsult, megtörtént a légiközlekedés átcsoportosítása, amely a következőkből állt: a 2. légiflotta 2. légihadtestét eltávolították a szovjet-német frontról és áthelyezték a földközi-tengeri hadműveletekbe. A korábban önállóan működő 10. légihadtest a 2. légiflottába került. A 8. légihadtest elhagyta a 2. légiflottát, és bekerült az 1. légiflottába azzal a feladattal, hogy közvetlenül támogassa a Leningrád felé előrenyomuló szárazföldi erőket.
A Leningrád elleni támadási terv meghiúsulása után a 8. légihadtest a német hadsereg főparancsnoksága közvetlen irányítása alá került, és „közeli harci alakulatnak” nevezték el. Meg kell jegyezni, hogy a Szovjetunióval vívott háború első napjaitól kezdve a 8. légihadtest a német parancsnokság külön számláján állt. A hadtestet a német légierő egyik tehetséges és tekintélyes tábornoka - Richthofen - irányította. A hadtest századai válogatott, harci gyakorlattal rendelkező állományúak voltak. A hadtestet eleve felszereléssel töltötték fel, és a hadtestben lévő repülőgépek száma mindig közel volt a szokásoshoz. Az alakulat a főparancsnokságra való átcsoportosítás pillanatától kezdve mindig a fő, meghatározó irányokban előrenyomuló gyalogos és motoros egységeinek támogatására végzett feladatokat. 1941 őszén a hadtest teljes erejével támogatta a Moszkva felé előrenyomuló csapatokat. 1942 tavaszán, a Kercsi-félszigetért folytatott ádáz küzdelem során a hadtestet a Krím repülőtereire helyezték át, hogy támogassák csapatai offenzíváját a Kercsi-félszigeten, majd a hadtest támogatta a Szevasztopol ellen hadakozó csapatainak csoportosítását. ugyanazokról a repülőterekről. A Szevasztopolért vívott harcok végén a hadtestet ereje teljében áthelyezték Harkov területére, hogy támogassák az 1942 tavaszán megindult német offenzívát. Később a hadtest teljes erővel támogatta a Sztálingrád felé előrenyomuló 6. hadsereget.
1943 elejére az 1. légiflottából kivont 1. légihadtest a Krím repülőtereire került és a 4. légiflotta irányítása alá került. A 8. légihadtest is a 4. légiflottának volt alárendelve. Az 5. légihadtest elhagyta a 4. légiflottát, és a központi irányban tevékenykedő OST légierőcsoport alárendeltségébe került. 1943 tavaszán az OST légierő csoport bázisán az 1. és 4. légi hadosztály részeként létrehozták a 6. légiflottát. Az 5. légihadtestet feloszlatták, egységeit beolvasztották a 6. légiflottába.
1943. december 1-től a német légierő a következőképpen oszlott meg:
1. légiflotta – nincsenek a flottának alárendelt légihadtestek. A flotta egy speciális munkacsoportból és egy külön haditengerészeti repülési csoportból áll. A flotta észak-nyugati irányú repülőterekről (Northern Army Group) működik.
A 2. légiflotta a 2. légihadtestből áll, és Németország délnyugati részén, Dél-Franciaországban és Olaszországban működik.
A 3. légiflotta a 9. légihadtestből és az Atlanti-óceáni légierő munkacsoportjából áll.
Működési terület: Németország északnyugati része, Belgium, Hollandia. Dánia, Nyugat- és Észak-Franciaország.
A 4. légiflotta az 1., 4. és 8. légihadtestből áll.
Műveleti terület: Németország déli és keleti része, Ausztria, Csehszlovákia és a szovjet-német fronton a délnyugati irányú repülőterekről (déli hadseregcsoport).
5. légiflotta – a flottában nincsenek léghajótestek. Finnország és Észak-Norvégia repülőtereiről a flotta a Szovjetunió ellen dolgozik. Nyugat- és Dél-Norvégia repülőtereiről – Anglia ellen.
A 6. légiflotta az 1. és 4. repülési hadosztályból, valamint a 3. hadműveleti csoportból áll. A flotta a Szovjetunió ellen a Központi Irány (Központi Hadseregcsoport) repülőtereiről működik.
A légierő "ZYUD OST" műveleti csoportja. A csoportba tartozik a 10. légihadtest.
Működési terület: Jugoszlávia, Románia, Bulgária, Görögország, Kréta és Rodosz.
Ráadásul Közép-Németországban, Lengyelországban. A 12. éjszakai vadászhadtest egyes részei Csehszlovákiában és Magyarországon támaszkodnak, amelyek az 1., 2., 3., 4. és 5. éjszakai vadászszázadból, valamint a 11. ejtőernyős hadtest egyes részeiből állnak.
A légierő kiképzése
1933-ban Németország legfeljebb 2000 repülős személyzettel rendelkezett, akiknek többsége kiterjedt harci tapasztalattal rendelkezett, és részt vett az 1914-1918 közötti háborúban.
Hitler hatalomra kerülésével (1933) a német kormány megkezdte a repülőtisztek tömeges kiképzését, ide vonzza a porosz nemesség legreakciósabb rétegeinek fiataljait, a kereskedőket és a kispolgárságot, és csak a fasiszta párt tagjait fogadták be. iskolákba.
1939-re a repülőszemélyzet teljes létszáma elérte a 25 000 főt, ebből 12 000 pilóta. A nyugati háború két éve (Lengyelország, Franciaország, Balkán, Anglia) alatt a repülőszemélyzet létszáma nem csökkent, hanem éppen ellenkezőleg, kismértékben nőtt. Ez azzal magyarázható, hogy a német légierő a folyamatban lévő harci hadműveletekben elsöprő számbeli fölénnyel rendelkezett, a nyári állomány jelentéktelen veszteségeit pedig a normál működésű repülőiskolát végzett fiatal pilóták pótolták felesleggel. Így a Szovjetunióval vívott háború kezdetére a német légierőnek több mint 12 000 pilótája volt, akik többsége békeidőben végzett, és már gazdag harci tapasztalattal rendelkezett a Lengyelországgal, Franciaországgal, Angliával és a Balkánnal vívott háborúban.
A német repülés azonban a Szovjetunióval vívott háború első napjaitól kezdve olyan veszteségeket szenvedett el, amelyeket a normálisan működő repülőiskolákat végzett fiatal pilóták nem tudtak pótolni. A veszteségek gyors pótlása érdekében a német parancsnokság kénytelen volt felülvizsgálni a toborzási rendszert és a repülési személyzet képzésének ütemezését. Belgákat, franciákat, cseheket, horvátokat és más nemzetiségűeket, akiket korábban nem engedtek be a légierőbe, elkezdték toborozni a légiközlekedési szolgálatra. Az iskolák elkezdték fogadni azokat, akik nem tagjai a fasiszta pártnak. A képzési időszakok drasztikusan lerövidültek. Ezek az intézkedések egyrészt növelték a légierő iskoláinak havi érettségi számát - 1200 pilótára és 2600 légiszállítóra, másrészt azonban ahhoz vezettek, hogy a légierő harci egységeit elkezdték feltölteni fiatalokkal, tapasztalatlan, rosszul képzett pilóták. A német parancsnokság a lerövidített kiképzési idő ellenére sem tudta az 1941-es szinten tartani a légierő állományát, mert a szovjet-német fronton a növekvő veszteségeket még a gyengén képzett állomány sem tudta maradéktalanul pótolni.
A Szovjetunióval vívott háború két éve alatt a német légiközlekedési pilóták száma mintegy 2000 fővel csökkent, 1943 júliusára a pilóták összlétszáma 10 500 fő volt, ami nem elégíti ki teljesen a német légierő teljes szükségletét. a repülõszemélyzetben, és elkerülhetetlenül a harci egységek gyengén képzett pilóták általi további feltöltését vonja maga után.
1941. június 22-től 1943. március 1-ig a német légierő veszteségei körülbelül 20 000 nyári főt tesznek ki. Az 1943-as nyári harcok időszakában ezek a veszteségek jelentősen megnőttek. Tekintettel arra, hogy a veszteségek nagy részét a legképzettebb repülőszemélyzet teszik ki, feltételezhetjük, hogy a régi repülőszemélyzet többnyire kiesett, és csak a parancsnoki beosztások betöltésére elegendő. A rendfokozatú repülõszemélyzet túlnyomórészt fiatal, a háború alatt csökkentett programok keretében képzett és nem rendelkezik kellõ harci tapasztalattal. Ezt megerősíti a pilóták viselkedése a harci küldetések végrehajtása során, valamint az elfogott pilóták számos vallomása.
A Német Légierő pilótáinak képzése két szakaszból áll: a hadkötelezettségből, 12 éves kortól a légierőbe való beiratkozásig, valamint a légiközlekedési kiképző ezredekben és repülőiskolákban végzett közvetlen képzésből. A 12-18 éves fiatalokat a „Hitleri Fiatalok Uniója” (Hitler Ifjúság) szervezeti rendszerében képezik repülésre. Ebben az időszakban a leendő pilóták a repülőgépmodellezést, a vitorlázást, az ejtőernyőzés alapjait, a repüléselméleti alapokat, a rádiótechnikát és a légierő anyagi részét tanulják. A képzést a Nemzeti Szocialista Légihadtest (NSFC) oktatói vezetik.
A 18. életév betöltésekor számos követelménynek (árja származás, munkaszolgálat, büntetlen előéletű, egészségi állapot) megfelelő fiatalokat beíratják a légierőhöz és repülõkiképző ezredekhez küldik, ahol fizikai és puskás kiképzésen vesznek részt. 2-3 hónap (békeidőben a repülőkiképző ezredben a kiképzés 1 évig tartott). A program végén a hallgatókat repülési oktató cégekhez (pilótajelöltek képzésével foglalkozó cégekhez) küldik, ahol alapvető ismereteket kapnak a léginavigációról, valamint a repülőgépek és hajtóművek anyagi részéről. Az A-B iskolákat légiközlekedési oktatócégektől végzik. Ezek az iskolák alapfokú elméleti repülési ismereteket nyújtanak. Az iskolai tanulmányi idő 6-9 hónap. Repülési idő 100-140 óra. Az önkioldás 60 leszállás és 5 óra repülés után történik oktatóval. A képzést három kategóriájú repülőgépen bonyolítják le, fokozatosan növekvő irányítási összetettséggel. Az A-B skála végén a tanulók katonai bizonyítványt kapnak, ahová a jövőben bekerülnek az összes sikeres vizsgájuk.
Az A-B iskolából a több hajtóműves repülőgépeken (bombázó, felderítő repülőgép, kétmotoros vadászrepülőgép) dolgozni szándékozó pilótákat a C iskolába küldik kéthajtóműves repülőgépeken való képzésre. A tanulmányi idő 2-3 hónap. A háború előtt 60-70 óra volt a kötelező repülési idő, jelenleg ez az arány jelentősen lecsökkent, és a tanuló előmenetelétől függ. A „C” iskola sikeres elvégzése után a pilóta számára kiállított bizonyítványon „megnövelt típusú katonai pilóta jogosítványokkal kitüntetett” jelölést kap.
A „C” iskola után a bombázó repülésben dolgozó összes pilótát a vakrepülő iskolába küldik. Sok vadász- és felderítőpilóta is átesik a vakrepülő iskolán. A képzési időszak 6 hétről körülbelül 4 hétre csökkent. A vakrepülő iskola végén a bombázó pilótákat bombázó repülési iskolákba küldik, ahol a tanulókat először pilótából, megfigyelőből, rádiósból és repülőszerelőből álló legénységre osztják. A tanulmányi idő 2-3 hónap. Repülési idő 40-60 óra. A diploma megszerzése után a pilótát és legénységét egy aktív egységbe vagy egy tartalék harcképző iskolába osztják továbbképzésre.
1939-re a bombázórepülőiskolák képzett pilótákat állítottak elő, akiket további képzés nélkül az aktív egységekhez küldhettek. 1940 elején a német légierő jelentős veszteség nélkül, repülőszemélyzet-felesleget felhalmozva tartalék harcképző iskolákat hozott létre, amelyeket légiflották vagy légihadtestek üzemeltettek. Az ebben az iskolában való tartózkodás főként a front nyári személyzetének szükségleteitől függött, és több naptól 6-7 hétig tartott. Így ezek az iskolák a repülési személyzet általános tartalékának tekinthetők, akik továbbképzésen vesznek részt az aktív egységekhez való küldés előtt. Ezeket az iskolákat a bombázó személyzet új típusú repülőgépekre való átképzésére is használják. Bizonyítékok vannak arra, hogy 1942-ben megszüntették a tartalékos harcképző iskolákat.
A bombázópilóta általános képzése 11-17½ hónapig tart, 240-330 órás repülési idővel. A jelentések szerint ezeket a kiképzési feltételeket gyakran nem tartják be, és a pilótákat a bombázóiskolát megkerülve közvetlenül a tartalék harcképző iskolába vagy a légiszázadok negyedik csoportjába küldik.
A vadászrepülés pilótáit az A-B iskola elvégzése után vadászrepülési iskolákba küldik. Ha a tanulót nem lehet beíratni a vadászrepülő alapiskolába, akkor az alapfokú vadászrepülés előkészítő iskolába kerül, ahol nincs repülési képzés. A vadászrepülési iskolában egy pilóta 30 óra repülési időt kap kiképző repülőgépen, és legfeljebb 70 órát Me-109-es repülőgépen. A tanulmányi idő 3-4 hónap.
Az érettségi után a pilótát a tartalékos kiképző egységbe küldik, ahol további harci kiképzésen vesz részt.
Földi műszaki személyzet. Békeidőben a képzés időtartama 4 év volt. Az iskolába 14. életévüket betöltött személyek kerültek felvételre. Jelenleg a képzési határidőket csökkentették, de a felkészítés sorrendje változatlan maradt.
A 2. osztály 2. osztályának vezetője
A Vörös Hadsereg légierejének főhadiszállása alezredes Zsdanov
A német légierőt – a Luftwaffe-t – néha a mitikus Főnix madárhoz hasonlítják, amely tűzvészben halt meg, és fiatalon és megújulva született újjá a hamvakból. Az első világháború németországi veresége után az antant országok 5000 teljesen harckész német repülőgépet bocsátottak ki megsemmisítésre. A német birodalmi légierő megszűnt. Sőt, a jövőben Németországnak megtiltották, hogy katonai repülőgépei legyenek. A Versailles-i Szerződés egyik cikke kimondta: "Németországnak nem kellene saját légiereje sem szárazföldön, sem tengeren". A német repülés újjáéledése azonban szinte azonnal a halála után megkezdődött, mivel Németországnak sikerült megmentenie a repülésipart. Sok repülőgépgyártó cég tért át könnyű sport- és utasszállító repülőgépek gyártására. Egyes cégek, mint például a Junkers, a Heinkel és a Dornier, a Szovjetunió repülőgép-megrendeléseinek köszönhetően fennmaradtak.
Fokozatosan javult a repülőszemélyzet képzése is. A párizsi légiközlekedési egyezmény értelmében már 1926-ban engedélyezték a német szárazföldi erőknek és haditengerészetnek 36 kiképzését. sportpilóták(ugyanakkor mindenki megértette, milyen feladatok várnak rá). Nem sokkal ezután az antant államok is beleegyeztek, hogy német pilótaiskolákban tanuljanak. polgári repülés. Ezeknek a pilótáknak a harci kiképzésében Németország ismét jelentős segítséget kapott a Szovjetuniótól, amely 1925-ben Lipetsk városához közeli repülőteret biztosított egy német repülőiskola létrehozásához. Fennállásának nyolc éve, hivatalos nevén a Vörös Hadsereg Légiereje 40. légiszázadának 4. repülőosztagának 120 vadászpilótát és mintegy 100 megfigyelő pilótát képeztek ki vagy képeztek át itt. Köztük volt a Luftwaffe sok leendő tábornoka és ásza. Ennek a repülési iskolának azonban a fő célja az volt, hogy kidolgozza a légi közlekedés harci műveleteinek taktikáját, a szárazföldi erőkkel való interakcióját.
A. Hitler hatalomra kerülésével az újonnan létrehozott német légügyi minisztérium irányítása alá került minden olyan vállalkozás, amely a repülőgépgyártás fejlesztésére használható volt. Gyors ütemben zajlottak a repülőterek építése, repülési és repüléstechnikai iskolák jöttek létre, megkezdődött az első repülési egységek kialakítása. 1935. március 1-jén, amikor Hitler úgy döntött, hogy leveti álcáját, és bejelentette létrehozásukat, a német légierő - Luftwaffe már létezett (alapszerkezetek). A Luftwaffe vezetője Hermann Göring tábornagy, majd birodalmi marsall volt. Rendelkezésére állt a Légügyi Minisztérium, amely magában foglalta a légierő és a menedzsment parancsnokságát: adminisztratív és pénzügyi, polgári repülés, légvédelem, személyi állomány, oktatási intézmények, műszaki és speciális ellátás. Ezen kívül több szervezet is a Légügyi Minisztérium irányítása alatt állt: a Nemzetiszocialista Repülő Hadtest, a Birodalmi Légvédelmi Szakszervezet, a Lufthansa légikommunikációs részvénytársaság külföldi leányvállalataival, valamint a Repüléskutató Társaság.
A második világháború előtt Németországban a légiközlekedési alakulatok felszerelésére erős repülési ipart hoztak létre, amelyet 29 cég 20 repülőgép- és 13 motorgyártó üzemtel, valamint 31 alkatrészt szállító üzem képviselt. Már a háború előtt 190 000 munkást foglalkoztattak ezekben a gyárakban. A német légiközlekedési ipar rekonstruált és újonnan épült vállalkozásait a legújabb berendezések, a magas technológiai szint és az összes fő gyártási folyamat gépesítése jellemezte. A háború alatt a német repülőgépipar gyártási képességei sokszorosára nőttek, mind a maga Németország területén új gyárak építése, mind pedig a megszállt országok területén működő vállalkozások repülőgépgyártásba való bevonása miatt. felszerelés.
Számos verseny és rekord a tervezők és pilóták kedvenc időtöltésévé vált: a leggyorsabb repülésért, a legtávolabbi repülésért, a leglehetetlenebb repülésért, a La Manche csatornán való átkelésért és még sok másért. Ezek a versenyek, amelyeket gyakran új vállalkozásba szerelmes arisztokraták rendeztek, általában hírnevet és kézzelfogható pénzdíjat ígértek. A civil közvélemény nagy érdeklődést mutatott mind a repülőgépek, mind a pilóták iránt. A jól ismert német pilóta, Ernst Udet, aki később alkotott Luftwaffe Harmadik Birodalom. A repülőgépek megbízhatóbbak, gyorsabbak és nagyobb teherbírásúak lettek. Ezt a katonai szakemberek nem hagyták figyelmen kívül, és a különböző országok illetékes osztályai elkezdtek finanszírozni egyes repülési versenyeket, miközben saját követelményeiket fogalmazták meg a pályázók terveivel kapcsolatban. Ennek eredményeként, különösebb felhajtás és pénzügyi költségek nélkül, a polgári tervezőirodák fokozatosan elkezdtek olyan repülőgépeket készíteni, amelyeket később könnyen át lehetett alakítani harci repülőgépekké. Valamivel nagyobb pilótafülke-lámpákat kellett volna felszerelni a törzsekre és fegyvereket szerelni. A nagy kaliberű géppuska vagy repülőgéppuska csövének beszerelését a motorhengerek összeomlásába a tengely belsejébe, amelyre a propeller szerelték, és amely később szabványossá vált, éppen a két világháború közötti időszakban találták fel.
világháború előtti német repülés, főbb feladatok
A repülőgép fő funkciójának azonban továbbra is a felderítést vagy az ellene való védekezést tekintették. Még a légicsapásokat is szép, de hatástalan egzotikumnak tekintették. Csak a polgárháború Spanyolországban 1936-1939. jelentős változásokat hozott ebben az állapotban. A felkelő puccsisták Franco tábornok vezetésével eleinte meglehetősen csekély erőkkel rendelkeztek, és nem számíthattak komolyan egy katonai puccs sikerére. A puccsnak azonban kifejezetten antikommunista jellege volt, ami lehetővé tette az első világháborús vereség után megalázó politikai és gazdasági elszigeteltségben lévő náci Németország megnyerését. Hitler, aki addigra a birodalom kancellárja lett, elküldte a Junkers szállítórepülőgépekkel felszerelt Condor önkéntes repülőszázadát, hogy segítsen Franconak. Ez döntötte el a polgárháború kimenetelét. A német "Junkers" légi hidat szerveztek Spanyolország és Afrika között, és néhány nap alatt csaknem 50 000 gyalogost szállítottak át Marokkóból a puccsisták megsegítésére.
Ezenkívül Hitler elrendelte a legújabb német Messerschmitt Bf 109 vadászrepülőgépek Spanyolországba küldését.
A Messerschmitt Bf 109-es repülőgép nagyon különbözött az akkori tömeggépektől. Teljesen zárt pilótafülke-tetőt használt, ami jelentősen csökkentette a légellenállást és növelte a repülési sebességet. Szerkezetileg új harcos Ez egy monoplán volt, ami javította a kilátást. Kipróbálta a pilóta passzív védelmének egyes elemeit. Különösen a szék volt páncélvédelemmel, és alulról és hátulról védte a pilótát a tűztől. Ezenkívül a Messerschmitt Bf 109-re egy walkie-talkie-t telepítettek, amely lehetővé tette a repülőgépek földről történő irányítását, valamint sokkal kényelmesebb és gyorsabb a légi harcban a járművek irányítását. A legújabb "Messerschmittek" annyira felülmúlták a republikánus légiközlekedést, hogy igazi terrort rendeztek Spanyolország egén. Miután elég gyorsan legyőzték az ellenséget a levegőben, még tüzelni kezdtek az ellenség földi állásaira, és észrevehető sikereket értek el ebben. Ennek eredményeként Franco tábornok nyert, és a Luftwaffe felbecsülhetetlen harci és taktikai tapasztalatot kapott a modern repülés használatában, ami lehetővé tette az ellenségeskedésben játszott szerepének újragondolását.
A spanyolországi háború tapasztalatai döntően befolyásolták a légierő egész további sorsát. Sok ország szakértői hevesen vitatkoztak, de végül egyetértettek ebben Katonai repülőgépek elérte azt a pontot, ahol a győzelem döntő eszközévé válhatnak. Igaz, az alapvető viták ennek az eszköznek a felhasználási módjairól meglehetősen hosszú ideig folytatódtak. Az egyik új módszert Douai tábornok javasolta. Véleménye szerint a győzelem a jövő háborújában rendkívül jelentéktelen veszteségek árán is elérhető lenne. Ha felidézzük az első világháború tapasztalatait, akkor elég egy erős védelmi vonalat építeni, amely mögé csapatokat kell bevetni. Míg az ellenség eredménytelenül és súlyos veszteségekkel rohamozza meg az erődítményeket, a nehézbombázókból és nagysebességű vadászgépekből álló erős légi flotta tömeges támadásokkal pusztítja el az agresszor ipari központjait, ezzel teljesen aláásva hatalmát. És amikor az ellenség elfogy, döntő támadásra lehet indulni, amely feltétel nélküli győzelemmel fog végződni. Ezt a külsőleg szép ötletet azonban a franciák testesítették meg a francia-német határon a „Maginot Line” nevet kapott erődítmény védelmi vonalának építése során.
Az Egyesült Királyságban, figyelembe véve a spanyol tapasztalatokat, úgy gondolták, hogy repülőgépekre kizárólag az ellenséges repülőgépek semlegesítésére van szükség, leginkább a bázisrepülőtereken. És ebben az időben a lassan mozgó "gyalogsági" tankokkal megerősített gyalogság döntő vereséget mér az ellenségre a szárazföldön. Így a brit nézetek az ellenségeskedés leegyszerűsítésére redukálódtak a légierő szerepének csökkentésével. A német vezérkar szempontjából a fegyveres harc modern eszközei olyan fejlettségi szintet értek el, amely segít a hadseregek hosszú távú konfrontációjának teljes megszüntetésében. A háborúnak villámgyorsnak, múlandónak, szinte vértelennek kellett lennie, és természetesen győztesnek.
