A közlekedési lámpa manapság bevett dolog, és az összes többi sofőrhöz hasonlóan be kell tartani a szabályokat: álljon meg a piros lámpánál, készüljön fel a sárgára, és haladjon tovább a zölden.
Kétségtelen, hogy a közlekedési lámpáknak a sűrűn lakott városokban kell lenniük. Bárhogy is legyen, csak így lehet irányítani a forgalmat, ha nincs rendőr a közelben.
Nap mint nap otthonról irodába utazva el sem tudunk képzelni egy utat legalább egy jelzőlámpa nélkül, de volt, amikor egyáltalán nem létezett közlekedési lámpa. Persze az utak viszonylag szabadok voltak...
Tehát, mint már említettük, amikor a volán mögé ül, bizonyos szabályokat be kell tartania. A közlekedési lámpák az egész világon ugyanazok, és három különböző színből állnak, amelyeknek megvan a maga sajátos rendeltetése. De hogyan történhetett, hogy a közlekedési lámpa pontosan piros, sárga és zöld? Miért nem lila, barna és szürke? Számos javaslat van ebben a témában, de először egy kis történelem.
Nem titok, hogy az autóipar számos olyan fontos dolog úttörője volt, amelyeket még ma is használnak világszerte, de más iparágaktól is kölcsön kellett vennie valamit. Jó példa erre a közlekedési lámpa.
Az első közlekedési lámpa 1868-ban látta meg a fényt Londonban. Kizárólag a vasúti forgalom irányítására használták a George és a Bridge Street kereszteződésében. A kialakítás meglehetősen egyszerű volt, de a funkcióját nagyon jól teljesítette. Két függőleges kapcsolóból állt, amelyek vízszintes helyzetbe váltva jelezték a vonatoknak, hogy meg kell állniuk. 45 fokos szögben a rendszer azt jelentette, amit ma a sárga fény: a figyelmet.
És most a legérdekesebb: mivel a jelzőberendezés éjszaka teljesen láthatatlan volt, a mérnökök úgy döntöttek, hogy primitív lámpákat szerelnek fel rá, amelyek megjelenítik a "stop" és a "figyelem" módokat. Mi volt a színválasztásuk? Piros a "stop" és zöld a "figyelem".
Valószínűleg kíváncsi vagy, hogyan vált a zöld lámpa „figyelem” jelzéssé? Nos, senki sem tudja biztosan, de mindez megváltozott néhány évvel később, amikor a közlekedési lámpák bekerültek az autóiparba.
Egy nagyon fontos pillanat történt 1912-ben az USA-ban (hol máshol?) Lester Farnsworth Wire-nek, a Salt Lake City-i rendőrség forgalmi felelősének köszönhetően. Az első kézi vezérlésű közlekedési lámpának csak két színe volt: piros és zöld. Bár akkor még gyakorlatilag nem közlekedtek autók az utakon, és a KRESZ szabályait még nem írták elő, a sofőröket meglepte az új találmány, így rendőr jelenléte is szükséges volt ahhoz, hogy az eszköz betartására kényszerítsék őket.
Az első háromszínű közlekedési lámpák ismét megjelentek a vasúton, de a trió némileg eltérő volt: piros a „stop”, zöld a „figyelem”, fehér az „ingyenes". Míg az első kettőnek többé-kevésbé nyilvánvaló jelentése van, a fehér jelzés fejfájást okozott a hatóságoknak. A hasonló lámpák, legyenek azok csillagok vagy utcai lámpák, félrevezették a járművezetőket, ami halálos ütközésekhez vezetett.
Miért piros, sárga és zöld a közlekedési lámpa?
A vörös színt leggyakrabban a vérrel társítják, ezért tiltó jelzésként választották. A súlyos következményekkel járó veszélyes helyzetet szimbolizálva a piros színt mindig is választották, hogy megállásra ösztönözze a járműveket, és elkerülje a baleseteket.
Ami a zöldet illeti, a színszimbolika is a használat oka lett. A piroshoz hasonlóan a zöld is az emberi érzelmek forrása. Valami pihentető dologhoz (például a természethez) kapcsolódik, amely nem gyakorol erőteljes negatív hatást a járművezetőkre. Ráadásul a zöld színt éjszaka is könnyű felismerni.
Meglepő volt a sárga választás. Sokan úgy gondolják, hogy a napot szimbolizálja, ami egyben pihentető és egyben figyelemfelkeltő elemnek is számít.
A közlekedési lámpák az évek során fejlődtek, különösen a színvakok számára nyújtott hatékonyságukat tekintve. A biztosok sok országban különböző módon foglalkoztak ezzel a kérdéssel, legyen szó dupla piros lámpás közlekedési lámpáról vagy különböző formájú szakaszokról. Így vagy úgy, a klasszikus dizájnt kissé módosítani kellett.
Mivel a színvakság a látásromlás egyik leggyakoribb formája, manapság egy kis narancssárga keveredik a pirossal – ilyenkor a színvakok képesek észrevenni a féklámpát. Ugyanebből a célból egy kék árnyalatot adnak a zöldhez.
Miért piros, sárga és zöld a közlekedési lámpa?
Ma már nagyon nehéz elképzelni a közlekedési szabályokat a forgalom racionalizálásának fő eszköze, a jelzőlámpa nélkül. Úgy tervezték, hogy beállítsa és megkönnyítse mind a jármű-, mind a gyalogosforgalmat. Funkciójuktól függően különböző közlekedési lámpák vannak. Bár hasonlóak egymáshoz, vannak bizonyos árnyalatai, amelyeket emlékezni kell.
Közlekedési lámpa: meghatározás
A közlekedési lámpa egy optikai jelzőberendezés, amelyet az autók, kerékpárok és egyéb járművek, valamint a gyalogosok mozgásának szabályozására terveztek. Kivétel nélkül a világ összes államában használják.
Érdekes! Korábban Japánban nem égett zöld lámpa a közlekedési lámpákban. Helyére kék került. De a tudósok bebizonyították, hogy a zöld sokkal elfogadhatóbb az emberi szem számára.
A közlekedési lámpák típusai
A legelterjedtebbek a háromszínű, kerek jelzésű közlekedési lámpák: piros, sárga és zöld. A közlekedési szabályok egyes országokban sárga helyett narancssárga közlekedési lámpát írnak elő. A jelek függőlegesen és vízszintesen is elhelyezhetők. Ha nincs más speciális közlekedési lámpa vagy kiegészítő szakasz, akkor ezek szabályozzák az összes közlekedési mód, valamint a gyalogosok mozgását. Ezután a közlekedési lámpák különféle típusait nézzük meg, a hétköznapitól a különlegesig.
Klasszikus háromrészes közlekedési lámpa
Egy ilyen közlekedési lámpának általában három színe van, sorrendben: piros, sárga, zöld - fentről lefelé vagy balról jobbra. Ilyen közlekedési lámpákat szerelnek fel a kereszteződésekben.Úgy tervezték, hogy minden típusú közlekedési eszköz egyidejű, a közlekedési szabályok által megengedett minden irányban haladjanak át. Ezeket a kereszteződések között elhelyezkedő szabályozott gyalogátkelőhelyekre is telepítik. Településeken vasúti átjáróban, villamossínes út kereszteződésében, kerékpárút és úttest előtt ilyen jelzőlámpa felállítása megengedett. Ott is láthatók, ahol az úttest beszűkül, hogy a szembejövő forgalom felváltva haladhasson át.
Érdekes tény!Az első háromrészes közlekedési lámpát Detroitban szerelték fel 1920-ban.
kétrészes
A két szakaszos jelzőlámpákat az ipari vállalkozások és szervezetek területén a forgalom szabályozására, valamint az útpálya szűkítése során egysávos fordított forgalom megszervezésére használják.
Egyrészes közlekedési lámpa sárga lámpával
Ilyen egyszínű jelzőlámpa a szabályozatlan kereszteződésekben és gyalogátkelőhelyeken található.
Közlekedési lámpák kiegészítő szekcióval
A közlekedési lámpák további nyilakkal vagy nyílkontúrokkal ellátott szakaszokkal is felszerelhetők. Szabályozzák a forgalom mozgását egyik vagy másik irányba. Az ilyen közlekedési lámpák a közlekedési szabályok szerint a következők szerint működnek: a hagyományos háromszínű közlekedési lámpa összes jelzésén lévő nyilak körvonalai azt jelentik, hogy a működése csak egy meghatározott irányban terjed ki.
A fekete alapon zöld nyíllal ellátott közlekedési lámpa további része lehetővé teszi a közlekedési szabályoknak megfelelő közlekedést, de nem biztosít előnyt a mellékvágány során. Néha találhat egy mindig égő zöld jelzést, amely egy tányér formájában készül, egy tömör zöld nyíllal. Ez azt jelenti a KRESZ szerint, hogy a tiltó jelzőlámpa ellenére megengedett a kanyarodás.
Az ilyen közlekedési lámpákat azokon a helyeken szerelik fel, ahol a kereszteződésekben konfliktusmentes közlekedést kell megszervezni. Ha az egyik közlekedési lámpa zöldre vált, akkor a kereszteződésen áthaladva nem lehet elsőbbséget adni. A vészhelyzetek elkerülése érdekében minden sáv felett személyi jelzőlámpákat helyeznek el, amelyek az adott sávból megengedett mozgásirányt mutatják.
Megfordítható közlekedési lámpák
A tolató jelzőlámpák a forgalom szabályozására szolgálnak az úttest sávjai mentén. Ezek dedikált sávvezérlő gombok. Az ilyen közlekedési lámpáknál kettő-három jelzés helyezhető el: az "X" betű formájú piros jelzés tiltja a mozgást egy adott sávban. A zöld nyíl, amely lefelé irányul, éppen ellenkezőleg, lehetővé teszi a mozgást. A sárga átlós nyíl azt jelzi, hogy a sáv mód megváltozott, és azt jelzi, hogy melyik irányba kell elhagyni.
Közlekedési lámpák a gyalogátkelőhelyen áthaladó forgalom szabályozására
Az ilyen közlekedési lámpáknak általában csak kétféle jelzése van: Az első megengedi, a második tiltja.Általában zöld és piros színeknek felelnek meg. Maguk a jelek különböző alakúak lehetnek. Gyakran egy személy stilizált sziluettjeként ábrázolják őket: vörösen állva és zölden sétálva. Például Amerikában a tiltó jelzést piros felemelt tenyér formájában készítik, ami azt jelenti, hogy "állj". Néha feliratokat használnak: piros „stop” és zöld „séta”. Más országokban, illetve más nyelveken.
A forgalmas autópályákon automata kapcsolású jelzőlámpákat szerelnek fel. De vannak olyan esetek, amikor egy speciális gomb megnyomásával kapcsolhatja át a közlekedési lámpát, amely lehetővé teszi, hogy egy bizonyos ideig átkeljen az úton. A modern közlekedési lámpák a kényelem érdekében digitális visszaszámláló kijelzővel vannak felszerelve. Vakok számára a hangberendezéseket a közlekedési lámpákba szerelik.
A villamosok mozgásának szabályozására
A villamos közlekedési lámpája általában korlátozott látótávolságú területek, hosszú emelkedők és ereszkedések előtt, a villamosmegállónál és a nyilak előtt van elhelyezve. A villamoson kétféle közlekedési lámpa található: zöld és piros. Ezeket vagy a sínek jobb oldalára szerelik fel, vagy a felsővezeték fölé akasztják fel. Alapvetően az ilyen jelzőlámpák értesítik a villamosvezetőket arról, hogy forgalmas-e tovább az út vagy sem. Nem szabályozzák más járművek mozgását, és pusztán egyediek. Munkájuk automatikusan épül fel.
Közlekedési jelzések: KRESZ
A kerek lámpák a következőket jelentik: a statikus zöld jelzés lehetővé teszi a járművek vagy a gyalogosok mozgását, a villogó zöld lámpa pedig azt jelenti, hogy hamarosan tiltó jelzés világít, de a forgalom továbbra is engedélyezett.
Érdekes tény!Általánosságban elmondható, hogy a nagyvárosok lakói életükből körülbelül hat hónapot töltenek azzal, hogy egy közlekedési jelzést elhaladjanak.
Mit jelent a sárga közlekedési lámpa? Figyelmeztet, hogy a tiltó jelzést egy engedélyező jelzés váltja fel, vagy fordítva, és működése idejére mozgást tilt. A villogó sárga jelzőlámpa azt jelenti, hogy az útszakasz, amelyen ez a lámpa található, nincs szabályozva. Ha egy kereszteződésben található és ebben az üzemmódban működik, akkor a kereszteződés szabályozatlan. A járművezetőket a KRESZ azon paragrafusai vezérlik, amelyek szabályozatlan kereszteződések áthaladását írják elő. A statikus és villogó piros jelzés megtiltja a mozgást bármely irányba.
Az egyszerre égő piros és sárga közlekedési lámpák jelzik, hogy tovább haladni tilos, hamarosan kigyullad a zöld lámpa. A közlekedési lámpa fehérholdas jelzése jelzi, hogy a riasztó működik, és tovább lehet közlekedni. Ilyen közlekedési lámpákat szerelnek fel a villamos- és vasúti pályákra.
A nyilaknak tűnő közlekedési lámpák a következőket jelentik: a piros, sárga és zöld nyilak ugyanazt jelentik, mint a kerek jelzések, csak egy bizonyos irányba hatnak. A balra mutató nyíl lehetővé teszi a visszafordulást is, kivéve, ha ezt az elsőbbségben következő megfelelő közlekedési tábla nem tiltja.
A kiegészítő szakasz zöld nyila hasonló jelentéssel bír. Ha ez a jel ki van kapcsolva, vagy a piros körvonal be van kapcsolva, akkor az ebbe az irányba való mozgás tilos. Ha a fő zöld jelzésen fekete körvonalú nyíl van, akkor ez azt jelenti, hogy a kiegészítő szakasz által jelzetteken kívül vannak más mozgási irányok is.
Mi a fontosabb: egy tábla, egy közlekedési lámpa vagy egy jelölés?
A KRESZ szabályai a következő elsőbbséget írják elő: a fő a forgalomirányító, majd a jelzőlámpa, majd a tábla, majd a jelzések. A forgalomirányító jelzései elsőbbséget élveznek a közlekedési jelzésekkel és a közlekedési táblákkal szemben. Ezek kötelezőek. A villogó sárgán kívül minden közlekedési jelzés jelentősebb, mint az útjelző táblák. A forgalomirányító utasításait minden közlekedő köteles betartani, még akkor is, ha azok ellentmondanak a közlekedési lámpáknak, tábláknak és jelzéseknek.
Németország fővárosában tizenhárom jelzésű közlekedési lámpa működik. Nem olyan könnyű azonnal megérteni a vallomását.
Iratkozzon fel hírfolyamainkra
Miért van egy közlekedési lámpának ez a három színe - piros, sárga és zöld!?
Miért esett a közlekedési lámpák színválasztása a pirosra, a sárgára és a zöldre? Úgy gondolják, hogy ennek két fő oka van. Az egyik a fizika jelenségei, a másik a humán pszichofiziológia területe.
Először forduljunk egy közlekedési lámpa létrehozásának történetéhez, és így:
Az első elektromos közlekedési lámpa feltalálója a Salt Lake Cityből (Utah, USA) származó Lester Wire. 1912-ben kifejlesztett, de sajnos nem szabadalmaztatta a sajátját, két kör alakú, piros és zöld elektromos jelzésű közlekedési lámpát.
1914. augusztus 5-én az amerikai Ohio állambeli Clevelandben az American Traffic Signal Company négy, James Hoag által tervezett elektromos közlekedési lámpát szerelt fel a 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében. Volt rajtuk piros és zöld jelzés, és amikor átkapcsolták, hangjelzést adtak ki. A rendszert egy útkereszteződésben egy üvegdobozban ülő rendőr irányította. A közlekedési lámpák a modern Amerikában elfogadottakhoz hasonló közlekedési szabályokat határoznak meg: zavarás nélkül bármikor jobbra kanyarodtak, a kereszteződés közepe körül pedig zöld jelzésre balra.
És csak 1918-ban a közlekedési lámpa két színéhez - piros és zöld - egy másik színt adtak - sárga. Háromszínű, sárga jelzésű közlekedési lámpákat szereltek fel Detroitban és New Yorkban.
James Hoag közlekedési lámparendszere (szabadalom rajza)
Európában először 1922-ben helyeztek el hasonló közlekedési lámpákat Párizsban, a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében. Visszatérve Hamburgba a Stephansplatz térre, valamint Angliába - 1927-ben Wolverhampton városában.
A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én szerelték fel Leningrádban, az október 25-i sugárutak és a Volodarsky, ma Nyevszkij és Liteiny sugárút kereszteződésében. És Moszkvában az első közlekedési lámpa ugyanazon év december 30-án jelent meg a Petrovka és a Kuznetsky Most utca sarkán.
A közlekedési lámpa története kapcsán gyakran emlegetik Garret Morgan amerikai feltaláló nevét, aki 1922-ben szabadalmaztatott egy eredeti közlekedési lámpát. Makacs mítosz kering arról, hogy Morgan nagy hatással volt a közlekedési lámpák fejlesztésére, de valójában ő csak egy a 20. század eleji közlekedési lámpák sok feltalálója közül.
Nos, Lester Vayre ezért választotta ezeket a színeket, talán mindenekelőtt természetesen az ember pszicho-fiziológiai színérzékelése vezérelte - a piros mint veszély és tilalom, a zöld pedig a nyugalom és az elhatározás. De vajon tényleg így van-e, térjünk vissza az első közlekedési lámpák feltalálóinak történetére és kutatásaira, valamint megfigyeléseikre a fény, különböző spektrumú, levegőben való terjedéséről.
Tekintsük mindazokat a tényezőket, amelyek alapján ezt a három színt választották - piros, sárga és zöld!
PSZICHOFIZIOLÓGIA.
Amint már említettük, az első a pszichofiziológia – a színek eltérően hatnak kifejezőképességükre.
A témával foglalkozó számos publikációban, sőt az interneten is megjelentek olyan kijelentések, hogy a vörös szín a természetben sok élőlény számára igen közeli veszély jelzése. Ez nagyon furcsa – mert a tudósok bebizonyították, hogy a legtöbb állat színvak és nem különbözteti meg a színeket. Nos, tovább - ezek szerint a "kiadványok" szerint a gyalogos elgázolásának lehetősége veszélyes helyzet két résztvevő számára az úton, és a piros jelzés izgatja a vezető és a gyalogos idegközpontjait, jelezve a közvetlen veszély jelenlétét. ! Talán, de mégis, vizsgáljuk meg ezt a témát tovább.
Azt is leszögezik továbbá, hogy ezt a három színt az emberi szem érzékeli a legjobban fizikai paramétereik és a bennük rejlő hullámhossz tekintetében. Igen, ez pontosan így van, mert ennek a három színnek van a legnagyobb hullámhossza, ha szabad így mondani. Íme egy pillantás a színek látható spektrumára.
A fenti ábrán azt látjuk, hogy a vörös, sárga és zöld színeink a látható spektrum legelején vannak, a leghosszabb hullámhosszúak.
A következőkben elmondjuk, mire hoztuk ezt a példát, de egyelőre folytatjuk a további magyarázatok megfontolását a kiadványok írásához. Továbbá elmagyarázzák nekünk, hogy a piros és zöld jelzések színérzékelését, mint mozgást tiltó és tiltó, egyértelműen azonosítani kell, hibalehetőség nélkül. Amit megfigyelnek. Még a színvakok is képesek pontosan reagálni a közlekedési lámpa piros vagy zöld színére, akik nem értik a színeket a szürke tónusa alapján! Hm! Akkor miért tilos ilyen betegséggel vezetői engedélyt birtokolni!? - adódik rögtön a kérdés! De a cikkeket gyorsan rehabilitálják, és úgy magyarázzák, hogy - „... bár az ember fizikai látáshibájának ez a meghatározása nagymértékben meggyengült. Ezért az ilyen betegséggel való vezetés tilalma van ... ".
Nos, a zöld színről a következő magyarázat: „... világosan meg kell érteni, hogy az ember látása a különböző hullámhosszú fényre kisebb-nagyobb érzékenységgel reagál. A zöld fény felbontásának megválasztása annak köszönhető, hogy ez a szín maximálisan közelít a spektrum legtisztábban érzékelhető részének szintjéhez. A többi közlekedési lámpa színével ellentétben a lehető legnagyobb távolságból látható, mivel a szem legnagyobb érzékenysége 555 nm-en van. És a zöld szín érzékelése, amelynek a spektrum értéke 500-550 nm, a különböző napszakokban nem esik a maximális érzékenységi érték 0,5-e alá, mind nappali, mind szürkületi megfigyelés esetén ... "
Itt egy kicsit nem értünk egyet, és elmagyarázzuk, miért adtuk a fenti példát a látható színspektrummal.
A SZÍN FIZIKÁJA. DIFFÚZIÓ.
Valójában a zöld, a sárga és a piros színeket részben azért választották a közlekedési lámpa kialakításánál, mert a pirosat veszélynek, a sárga a fókuszt, a zöldet pedig az engedélynek tekinti. A kérdés a látási tartományban volt különböző időjárási körülmények között. És figyelembe vettek egy olyan fogalmat, mint a fényszórás.
Olyan koncepciót vettek figyelembe, mint a Rayleigh-szórás. Ami!? Fénynek vagy más elektromágneses sugárzásnak a beeső fény hullámhosszánál jóval kisebb tárgyak vagy felületek általi rugalmas szórása. Ez gyakran előfordulhat tiszta szilárd anyagokon és folyadékokon, de gyakoribb gázokban. Ez a fajta szóródás napközben az égbolt kékjében jelentkezik. A Rayleigh-szórás fordítottan arányos a hullámhossz negyedik hatványával, ami azt jelenti, hogy a rövidebb hullámhosszú kék fény erősebben szóródik, mint a hosszabb hullámhosszúak (például zöld és vörös). amelyet figyelembe vettek. Ezt a függőséget John Rayleigh brit fizikus vezette le még 1871-ben. A közlekedési lámpák feltalálói erre a függőségre alapozták a választásukat, mivel tudjuk, hogy a levegő nappal és éjszaka is tartalmaz cseppeket lebegő folyadékot. Emiatt a Rayleigh-szórást figyelembe vettük.
Azok. minden sokkal egyszerűbb, mint a színek érzékelése. Minden a színek fizikájáról szól. Az ábráról láthatjuk, hogy a piros, sárga és zöld színek kevésbé szóródnak, mint a többi szín. Ebből arra következtethetünk, hogy rossz időben - ködben vagy esőben - a jelzőlámpa piros színe lesz a legtávolabb látható, a sárga valamivel gyorsabban eloszlik, a zöld pedig kisebb távolságra lesz látható, mint a két "régebbi" testvérek". Engem személy szerint, mint egyszerűen minden iránt érdeklődőt, nagyon meglepett az a rengeteg publikáció az interneten, amelyeket eleinte olvastam a cikk elkészítésekor, és azt állítottam, hogy a zöld szín lesz a legtávolabb látható! De a színek fizikája és John Rayleigh függősége alapján azt látjuk, hogy ennek éppen az ellenkezője lesz!
A három közlekedési lámpa szín kiválasztásának oka tehát sokkal közönségesebb, mint ahogy azt mások elképzelik - mégpedig a különböző színek tulajdonságaiban és a levegőben való eloszlásában! Az emberek aggódtak a közúti közlekedés biztonsága és a közlekedési jelzések nagyobb távolságra való láthatósága miatt különböző időjárási körülmények között - legyen szó tiszta időről, ködről vagy esőről (amiben Anglia gazdag), hó, jégeső és egyéb időjárási jelenségek, a forgalomból érkező fény. a jelzőlámpa "forgalomirányítóját" lehetőleg messzebbre kell látni!
Azt hiszem, ha a kék szín - a nyugalom színe - a legrosszabbul szétszóródna, és nagyobb távolságból is látható lenne, akkor a választás erre a színre esne, és nem a pirosra. És itt nem illene a "színveszély" képlete.
A közlekedési lámpa manapság bevett dolog, és az összes többi sofőrhöz hasonlóan be kell tartania a szabályokat: álljon meg a piros lámpánál, készüljön fel a sárgára, és haladjon tovább a zölden. Kétségtelen, hogy a közlekedési lámpáknak a sűrűn lakott városokban kell lenniük. Bárhogy is legyen, csak így lehet irányítani a forgalmat, ha nincs rendőr a közelben...
Nap mint nap otthonról irodába utazva el sem tudunk képzelni egy utat legalább egy jelzőlámpa nélkül, de volt, amikor egyáltalán nem létezett közlekedési lámpa. Persze az utak is viszonylag tisztaak voltak... Szóval, mint már említettük, amikor volán mögé ül, bizonyos szabályokat be kell tartani. A közlekedési lámpák az egész világon ugyanazok, és három különböző színből állnak, amelyeknek megvan a maga sajátos rendeltetése.
De hogyan történhetett, hogy a közlekedési lámpa pontosan piros, sárga és zöld? Miért nem lila, barna és szürke? Számos feltételezés létezik ezzel a témával kapcsolatban, de először egy kis történelem. Nem titok, hogy az autóipar számos olyan fontos dolog úttörője volt, amelyeket még ma is használnak világszerte, de más iparágaktól is kölcsön kellett vennie valamit.
Jó példa erre a közlekedési lámpa. Az első közlekedési lámpa 1868-ban látta meg a fényt Londonban. Kizárólag a vasúti forgalom irányítására használták a György és a Híd utca kereszteződésében. A kialakítás meglehetősen egyszerű volt, de a funkcióját nagyon jól teljesítette. Két függőleges nyílból készült, amelyek vízszintes helyzetbe tudtak fordulni, amikor meg kellett mutatni a vonatoknak, hogy meg kell állniuk. 45 fokos szögben a rendszer azt jelentette, amit ma a sárga fény: a figyelmet.
És most a legérdekesebb: mivel a jelzőberendezés éjszaka teljesen láthatatlan volt, a mérnökök úgy döntöttek, hogy primitív lámpákat szerelnek fel rá, amelyek megjelenítik a "stop" és a "figyelem" módokat. Mi volt a színválasztásuk? Piros a "stop" és zöld a "figyelem". Valószínűleg kíváncsi vagy, hogyan vált a zöld lámpa „figyelem” jelzéssé? Nos, senki sem tudja biztosan, de mindez megváltozott néhány évvel később, amikor a közlekedési lámpák az autóiparba vándoroltak.
Egy nagyon fontos pillanat történt 1912-ben az Egyesült Államokban, köszönhetően Lester Farnsworth Wyernek, aki a Salt Lake City-i rendőrség forgalmáért volt felelős. Az első kézi vezérlésű közlekedési lámpának csak két színe volt: piros és zöld. Bár akkor még gyakorlatilag nem közlekedtek autók az utakon, és a KRESZ szabályait még nem írták elő, a sofőröket meglepte az új találmány, így rendőr jelenléte is szükséges volt ahhoz, hogy az eszköz betartására kényszerítsék őket.
Az első háromszínű közlekedési lámpák ismét megjelentek a vasúton, de a trió némileg eltérő volt: piros a „stop”, zöld a „figyelem”, fehér az „ingyenes". Míg az első kettőnek többé-kevésbé nyilvánvaló jelentése van, a fehér jelzés fejfájást okozott a hatóságoknak. A hasonló lámpák, legyenek azok csillagok vagy utcai lámpák, félrevezették a vezetőket, ami végzetes ütközéshez vezetett.
A vörös színt leggyakrabban a vérrel társítják, ezért tiltó jelzésként választották. A súlyos következményekkel járó veszélyes helyzetet szimbolizálva, a pirosat mindig is választották annak a színnek, amely megállásra és ezáltal a balesetek elkerülésére ösztönzi a járműveket. Ami a zöldet illeti, a színszimbolika is a használat oka lett.
A piroshoz hasonlóan a zöld is az emberi érzelmek forrása. Valami pihentető dologhoz (például a természethez) kapcsolódik, amely nem gyakorol erőteljes negatív hatást a járművezetőkre. Ráadásul a zöld színt éjszaka is könnyű felismerni. Meglepő volt a sárga választás. Sokan úgy gondolják, hogy a napot szimbolizálja, ami egyben pihentető és egyben figyelemfelkeltő elemnek is számít.
A közlekedési lámpák az évek során fejlődtek, különösen a színvakok számára nyújtott hatékonyságukat tekintve. A biztosok sok országban különböző módon foglalkoztak ezzel a kérdéssel, legyen szó dupla piros lámpás közlekedési lámpáról vagy különböző formájú szakaszokról. Így vagy úgy, a klasszikus dizájnt kissé módosítani kellett. Mivel a színvakság a látásromlás egyik leggyakoribb formája, manapság egy kis narancssárga keveredik a pirossal – ilyenkor a színvakok képesek észrevenni a féklámpát. Ugyanebből a célból egy kék árnyalatot adnak a zöldhez.
Nehéz olyan modern embert találni, aki soha nem látott közlekedési lámpát. A bizonyos időközönként vörösen, sárgán vagy zölden világító készülék az autók és a gyalogosok mozgását szabályozza. Mindenki gyermekkora óta ismeri a jelzések jelentését, de nem mindenki tudja, miért választották ezeket a színeket a közlekedési lámpához.
1868-ban London egyik utcájában, a Parlament közelében megjelent a világ első közlekedési lámpája. Az eszközt arra tervezték, hogy segítse a rendőrséget a forgalmas Bridge Street kipakolásában. Egy ilyen eszköz ötlete John Peak Knight mérnöknek jutott eszébe. Bár, ha tárgyilagos, egyszerűen a vasúti szemaforból másolta ki.
A fülke és a postakocsi vezetői egy 6,7 méter magas oszlopot láttak mozgatható nyilakkal. Oldalra tértek ("stop" jelzés) vagy 45 fokkal lefelé ("figyelem" jelzés, amely lehetővé teszi a vezetést). Éjszaka vörös és zöld lencsés gázlámpát használtak. A rendszer működése érdekében a lámpánál éjjel-nappal rendőrtiszt volt szolgálatban.
Tehát a piros és a zöld színeket a vasúti szemaforból kölcsönözték. Érdekesség, hogy eleinte a „figyelem” jelzést zöld színnel adták, a mozgásengedély pedig a fehér jelzést követte.
De ez a megállapodás meghiúsult. A gépészek néha összetévesztik a nagy égbolt csillagokat jelekkel, ami katasztrófákhoz vezetett.
Csak egy évtizeddel később a fizikusok meg tudták magyarázni, miért vált a piros, a zöld és a sárga a közlekedési lámpák egyfajta szabványává. És az egész szivárvány közül ezek a színek rendelkeznek a spektrum leghosszabb hullámhosszával. Ezért ezek a jelek a lehető legmesszebbről láthatóak.
