Enciklopédia "Repülés"
gondola- Rizs. 1. Egy emberes szabad léggömb gondola (kosara). repülőgép gondola 1) légijármű kabinja a személyzet, a felszerelés, a ballaszt, a rakomány és az erőművek elhelyezésére. Az első járatokon...... Enciklopédia "Repülés"
gondola- Rizs. 1. Egy emberes szabad léggömb gondola (kosara). repülőgép gondola 1) légijármű kabinja a személyzet, a felszerelés, a ballaszt, a rakomány és az erőművek elhelyezésére. Az első járatokon...... Enciklopédia "Repülés"
gondola- Rizs. 1. Egy emberes szabad léggömb gondola (kosara). repülőgép gondola 1) légijármű kabinja a személyzet, a felszerelés, a ballaszt, a rakomány és az erőművek elhelyezésére. Az első járatokon...... Enciklopédia "Repülés"
GONDOLA- (olasz gondola, a gonda kicsinyítése). 1) könnyű evezős csónak közepén kabinnal, amelyet a velencei csatornákon használnak. 2) léggömbhöz kötött csónak vagy kosár típusa. Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára. Chudinov A.N., ...... Orosz nyelv idegen szavak szótára
gondola- y, w. gondole f., emelet gondola, ez. gondola. 1. Hosszú, egyevezős, lapos fenekű velencei csónak emelt idomú orrral és magas farral, kabinnal vagy speciális napellenzővel az utasok számára. BAS 2. Tabarin felvette... ... Az orosz nyelv gallicizmusainak történeti szótára
gondola- és egy elavult gondola. A 19. és a 20. század eleji irodalmi nyelvben a hangsúlyos gondola dominált. Például K. Balmonttól: „A sápadt hold alatt gondolákon hajóztak” (Bromélia). A hangsúlyos gondola megtalálható V. Bryusov, S. Kirsanov, B. Pasternak és mások ... Szótár a kiejtési nehézségekről és a hangsúlyról a modern orosz nyelven
Gondola- GONDOLA, utastér, műszerek, ballaszt, motor és vezérlőberendezések léggömbökön. Az irányítatlan légtartályokon egyszerű kosár fűzfából vagy nádból. prutyev, 4 sarok. formák. Oldalmagasság 1 1,1 m, szélesség. a menedzsernek...... Katonai enciklopédia
Gondola- (Velence). GONDOLA (olasz gondola), 1) egy evezős, lapos fenekű csónak emelt idomú végekkel. 2) Aerosztát kabin. 3) Repülőgép, helikopter áramvonalas formájú szerkezeti eleme hajtómű, futómű vagy... ... Illusztrált enciklopédikus szótár
GONDOLA- (Gondola, Autó vagy léggömb bölcsője) 1. Léghajó vagy léggömb része, amely a héjon kívül helyezkedik el; közvetlenül vagy merev vagy nem merev kötések segítségével rögzíthető hozzá, és helyiségként szolgál emberek, motorok stb. számára. G. a... ... Tengerészeti szótár
gondola- gondolakocsi, motorgondola, kosár, csónak Orosz szinonimák szótára. gondola főnév, szinonimák száma: 5 kosár (23) csónak ... Szinonima szótár
Könyvek
- Fantom gondola, Gianni Rodari. A "Ghost Gondola" egy varázslatos utazás a 17. századi Velencébe. Gianni Rodari tehetségének köszönhetően saját szemével láthatja ezt a mesés várost, vitorlázhat egy titokzatos gondolán,…
Gondola és gondolier – ez a két szó szilárdan Velencében gyökerezik. Ezt a közlekedési módot tartják a város legendás szimbólumának. Maga Velence vidéki falvakból származott, amelyek egy kis folyó lagúnájában voltak elszórva. Idővel sok csatorna jelent meg, és hatalmas vízi labirintus alakult ki. Az évek múlásával a város nőtt, és a közlekedéshez a gondolák (kishajók) voltak az egyetlen lehetséges közlekedési eszköz.
Ma már számos színházi produkció, legenda, történet, sőt regény is létezik, amelyeket a velencei evezősöknek szentelnek, vagy ahol fontos szerepet játszanak. Van még „The Gondoliers” is – egy film, amelyet Stephen King kifejezetten róluk készített. Ezek a hajósok szilárdan beépültek Velence és Olaszország egészének életébe, történelmébe és kultúrájába. És joggal tekinthetők a város leghíresebb nevezetességének. Nincs olyan turista, aki Velencében járt, aki legalább egyszer ne utazott volna gondolán.
Gondolák
Az összes vízi közlekedés közül ez a hajó volt a legalkalmasabb. Könnyű, tágas, manőverezhető és gyors. A csónak eleganciájában nem marad el a kis luxusjachtoktól. Úgy döntöttek, hogy csak lapos fenekű gondolákat építenek, mivel az emberek és áruk szállítása volt sekély csatornákon és csatornákon.
Gondolkodók
Ezeket a hajókat kormányozni kell. A gondolisok pontosan azok az emberek, akik ezt teszik. Kezdetben a csónak közepén álltak, de a minél több utas befogadása érdekében a „munkahelyet” a hajó elejére, a tatba helyezték át. A "gondoliers" szó jelentése: hajóvezetők, evezősök.
Ennek az átrendeződésnek köszönhetően újítások is megjelentek: nehéz, hosszú evezőre volt szükség, amely tartós és sűrű bükkfából készült. A gondolás manipulálásához jelentős ügyességre és erőre volt szüksége. A második újítás pedig az evező helyzete, amely az irányítást szolgálta. Annak érdekében, hogy szorosan tartsa, egy sorzárat (villát) találtak fel. Ebből készült. Ennek az evezőzárnak számos hornya volt, amelyekbe az evezőket egyenként helyezték be. Lehetőség volt a kar hosszának megváltoztatására és ezáltal a gondola sebességének szabályozására.
Az evezők után a csónakok orrát kellett cserélni, és ez nehezebb lett, ellentétben a tatnál található gondolierrel. Így megjelent egy másik innováció - a „hardver”. Így nevezik azt a nehéz fémlemezt, amelynek 6 foga vízszintesen elhelyezett és felfelé görbült. Külsőleg a velencei dózsák fejdíszének címerére emlékeztet.
Egy kicsit a szakmáról
Speciális jártasságot igényel az embertől, és általában öröklődik. A velencei gondolás fiúként kezdi kiképzését. 10 éves korától evezőhasználatra képezték ki, történelmet, éneket és idegen nyelveket tanított. A gondoliereknek még saját dalaik is vannak, úgynevezett barcarolles. A szó olasz és a „csónak” szóból származik.
Különös figyelmet fordítanak a gazdag turistákra. Ma a velencei gondolás a jóképű férfiak különleges kasztja, akik több nyelvet ismernek, arisztokratikus modorral rendelkeznek, és tudják, hogyan kell a legkiválóbb bókokat adni a szép nemnek. Ráadásul a kor nem számít. Ezért a gondoliereket gyakran gigolókként ábrázolják, akikre különleges igény van.
Szakma: gondolások – kik ők?
Nyugodtan viselkednek, és van önbecsülésük. Saját egyenruhájuk van, amely egy szalagos szalmakalapból és egy csíkos pólóból áll. Ez a szakma nagyon tekintélyesnek számít, ezért az engedélyek szigorúan korlátozottak. Összesen szigorúan 425 darab adható ki belőlük – se kevesebb, se több.
Női gondolások
Megesik, hogy a gondolisok mindig férfiak, de 2009-ben az évszázadok óta őrzött hagyomány megszakadt. A mindössze 23 éves Boscolo Georgia sikeresen vizsgázott, és a világon elsőként kapott engedélyt a szép nemek közül. Ez nagy elégedetlenséget váltott ki a férfiak körében. Még az apja is, bár titkon büszke lányára, nem helyesli választott hivatását.
Gondolier hagyományok
Velencében közlekedési lámpák vannak, amelyek minden kereszteződésben szabályozzák a forgalmat. De a gondolisok továbbra sem bíznak bennük, és a forgalmi dugókban inkább hangosan kiabálnak, figyelmeztetve érkezésüket. Ezt a hagyományt ősidők óta őrzik.
A csónakokat mindig feketére festették. De a turisták vonzására a gondolisok elkezdték megtörni a szokásos hagyományokat, és neonfényekkel, arany ágytakaróval és párnákkal díszítették fel vízi közlekedésüket. A hatóságok azonban azzal fenyegetőztek, hogy elveszik a jogosítványokat azoktól, akik megszegik a korlátozást és megváltoztatják a szabályokat. Ezért az ősi hagyomány megmaradt.
A gondolisok híresen elbűvölő "macsó férfiak". Vannak saját dalaik is (ezeket már említettük), amelyeket előadnak, de a modern és népszerűek nem szerepelnek a folklórban. Ezért a velencei hagyományos dallamokat részesítik előnyben a mesterségben.
Jogosítvány és öröklés
A gondolás céhek tagságának joga csak örökléssel adható tovább. És csak a fiának az apától. De egy kívülálló számára elég nehéz eljutni oda. Ha a gondolás meghal, akkor a jogosítványát csak a közvetlen örökösre ruházzák át, aki a jövőben értékesítheti.
Költsége nagyon magas, de ez indokolt, mivel a hajósok bére korántsem kicsi. Mindössze 30 perc alatt 100 eurót keresnek. A munkanap pedig meglehetősen hosszú, és akár 15 órát is igénybe vehet.
Mielőtt egy személy megkapja a jogosítványt, két vizsgát kell tennie: először az elméleti részt, majd a gyakorlati részt. Általában vannak kilenc hónapig tartó speciális tanfolyamok is. Itt fontos, hogy megfelelően tudjuk irányítani a gondolát.
Működési árnyalatok
A gondolisok olyan emberek, akiknek jól kell ismerniük a várost és az összes csatornát, szónoki képességekkel és kiváló hanggal kell rendelkezniük, hiszen sok dalt kell énekelniük. De néhányat, például a barcarolle-t hajósok csak felár ellenében teljesítik. Az ár alkuképes. Gyakran előfordul, hogy művészeket, énekeseket kísérettel hívnak a gondola fedélzetére.
Speciális egyenruha szükséges - szalmaszálas szalaggal, csíkos póló és egyszerű fehér ing is viselhető. Az öltözködési kódot a szabályok határozzák meg, és szigorúan be kell tartani.
Evezéstechnika
A gondola aszimmetrikus formájának köszönhetően az evezős csak egy evezővel tudja irányítani. Sőt, a hajót kettéosztó választóvonal oldalán található. A gondolás az orrból irányít evezővel (ez is kormánylapát).
A technika inkább toló, mint evezés. A gondolás először megingatja a csónakot, és egy bizonyos pályán mozgatja az evezőt.
Versenyek
A gondolisok olyan szakemberek, akik nem csak a munkahelyen, hanem a sportversenyeken is csiszolják tudásukat. Szeptember minden első vasárnapján Velencében tartják a Történelmi Regattát. Kezdetben a verseny előtt gondolák felvonulását rendezik, ezt követően pedig az evezősök versenyeznek, bemutatva ügyességüket, művészetüket. A távolság hét kilométer. Sőt, vannak belső léptékű versenyek is – bizonyos területek és szigetek, vagy akár gondolier klánok és családok között zajlanak.
Valaki arról álmodik, hogy megismerkedjen a város gyönyörű építészetével a vízen, valaki itt akarja megkötni a csomót, és valaki Velencébe megy, hogy belemerüljön e hely kultúrájába, és a lehető legtöbbet megtudja hagyományairól és jellemzőiről. Kimagasló építészete és lenyűgöző szépségű tájai mellett természetesen Velence arról is híres, hogy egy csodálatos és festői lagúna szigetein fekszik, minden oldalról víz veszi körül. A lagúnák hullámain átvágó velencei gondolákat gyakran a világ legszebb hajóinak nevezik, és „hívókártyának” tekintik - az egyik legfontosabbnak. Ma róluk fogunk beszélni.
Az évszázadok során Velence népszerű folyami közlekedésének megjelenése többször változott. A jelenlegi gondola egy hosszú „hajófejlődési” folyamat eredménye, valamint a polgárok igényeihez és a változó vízminőséghez való alkalmazkodás. A város története és az ilyen típusú hajók története szorosan összefonódik.
A gondola első említése 1094-ből származik, amikor a velencei dózse, Vitale Falier bérletet adott a város néhány lakosának gondolák építésének jogáért. Annak ellenére, hogy a velencei hajók megjelenését dokumentáló források nagyon régiek, még mindig teljes mértékben leírják, hogyan néztek ki a szokatlan csónakok az ókorban. Mellesleg feltűnően különböztek a modern gondoláktól, hiszen különböző színekre voltak festve. 1562 után azonban a hajótest színe fekete lett, ahogy a mai napig is. A történészek úgy vélik, hogy ezt a színt a velenceiek gyászelemként használták, emlékeztetve őket a várost megtámadó szörnyű pestis áldozataira. A betegség alábbhagyott, de Velence lakói annyira hozzászoktak a sötét csónakokhoz, hogy nem változtatták a színüket.
Az 1400-as évek végén a gondolák nagyon hasonlítottak a velencei lagúnában akkoriban használt vízi közlekedés egyéb formáira. Csak az 1500-as évek elején kezdett megváltozni az ilyen típusú hajók megjelenése annak a ténynek köszönhetően, hogy általában a helyi szegények szállítására használták őket. Az 1600-as évek végére a gondolák nagyjából ugyanazt a formát öltötték, mint ma. Az 1800-as években néhány technikai újítással kiegészítették a hajótestet, például az aszimmetrikus kialakítást, amely lehetővé tette a gondolisok számára, hogy könnyedén irányítsák a hajót, ügyesen manőverezve a többi hajó között.
Néhány évtizeddel ezelőttig a gondolákat „felze”-nek nevezett fakabinokkal szerelték fel, és a hajótest közepére erősítették. Egy ilyen szerkezetet rossz időben hajókra állítottak fel, hogy megvédjék az utasokat az esőtől, de hamarosan felismerték, hogy szükségtelen: a kabin megakadályozta, hogy a gondolisok lássák az utat. Egyébként manapság a gondolákat kizárólag turisták használják. Egyes becslések szerint ma a csodálatos velencei lagúna hullámait mintegy ötven gondola vágja, ami feleannyi, mint 1580-ban.
Szimbólumok és részletek
A gondola minden részlete jelképez valamit. A középkor dekoratőrei kiemelt jelentőséget tulajdonítottak a kovácsolt és fém alkatrészeknek, ötvözve az eleganciát és a praktikusságot. Például a hajó vasorrát, a Canal Grande íveire emlékeztető, általában S-alakban készült „ferro da prora”-t azért hozták létre, hogy a gondolás súlyával egyensúlyba hozhassa a csónakot. Szintén a gondolákon van egy hatfogú ellensúlymérő, amely Velence hat kerületét szimbolizálja.
Gondolkodók
A Velencébe érkező turisták tévesen azt feltételezhetik, hogy minden gondola nagyon-nagyon hasonló vagy akár egyforma. Azonban nem. Valójában ezek a csodálatos „fekete hattyúk” bizonyos, a városi hatóságok által hivatalosan jóváhagyott paraméterek szerint készülnek, minden más pedig kizárólag egy adott evezős számára készült.
A gondolisok mindig saját hajóikon dolgoznak, amelyek költsége egyébként meglehetősen magas: 25-75 ezer euró. A gondolás evezős egyedülálló szakmája nemzedékről nemzedékre öröklődik. De a vérségi kötelékek nem elegendőek ahhoz, hogy a turisták egy gyönyörű hajón utazhassanak. A speciális jogosítvány megszerzéséhez el kell végezni egy 9 hónapos gondolásképző tanfolyamot, és ennek elvégzése után komoly és nehéz vizsgát kell tenni. Ezenkívül a gondolák vezetésére jelentkezőknek angol nyelvtudásukat is bizonyítaniuk kell. A polgármesteri hivatal képviselői pedig csak ezután egyeznek bele az engedélykérelem elbírálásába. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a gondola egy férfi dolga. A történelem azonban tud olyan esetekről, amikor a szép nem képviselői a velencei „hattyúk” tatjává váltak.
- A modern gondolák egyszerre hasonlítanak és különböznek egymástól. Mint fentebb említettük, a velencei városháza meghatározta a hajók gyártási szabványait. Mindannyian 700 kilogrammot nyomnak, és 280 darabból állnak, amelyeket nyolc különböző fából faragtak: tölgy, szil, hárs, vörösfenyő, fenyő, cseresznye, dió és mahagóni.
- A modern gondolák fekete színét több változat is magyarázza. Egyikük szerint a polgármesteri hivatal aláírta a hajók feketére festését tiltó rendeletet, hogy véget vessen a velencei elit képviselői között kibontakozó komoly küzdelemnek. A helyzet az, hogy a gazdag gondolatulajdonosok korábban így vagy úgy próbálták feldíszíteni csónakjaikat, hogy mindenkinek bemutassák gazdagságukat. A második változat szerint a gondolák fekete színe a velenceiek gyászát jelzi, akik túlélték a szörnyű pestist, amely több ezer ember halálát okozta.
- Híres írók és költők rendszeresen hasonlították a velencei "fekete hattyúkat" a koporsóhoz. És néhány tanulmány megerősíti, hogy a velenceiek a gondolákat a halálhoz kapcsolják.
- Az első női gondolás 2010-ben kapott engedélyt ilyen típusú közlekedési eszközök vezetésére. Giorgia Boscolo, egy 40 éves „veterán” gondolás 24 éves lánya folytatta apja útját. A német Alex Hai is szokatlan szakmát akart szerezni, de a lánynak nem sikerült letennie a hajóellenőrző vizsgát.
- Egy velencei cég felajánlja, hogy megtanítja a turistákat gondolák vezetésére. A Row Velence vállalja, hogy profi gondolást biztosít, aki másfél óra alatt elmondja munkája alapjait, és segít a gyakorlatban is megszilárdítani a hallottakat. Nem gondolát, hanem egy másik hajót adnak a rendelkezésére, amely azonban szinte pontos analógja Velence „hívókártyájának”. Row Venice honlapja: www.rowvenice.com
- A gondolás helyett a turisták a Squero San Trovaso hajógyárba is betérhetnek, ahol új hajókat építenek, és a régieket kiszolgálják. Egy gondola elkészítése körülbelül 500 órát is igénybe vehet, így Velencében évente csak 20 „fekete hattyú” van több.
- Ha nem a gyártási folyamatban, hanem teljes pompájukban szeretné látni a gondolákat, mindenképp látogassa meg Velencét szeptember első szombatján. Ezen a napon feldíszített gondolák és evezőseik felvonulása zajlik a Canal Grandén. Sőt, itt rendezik a „Regata Storica” történelmi regattát, valamint a velencei hajók versenyét is.
Mennyibe kerül egy gondola?
A velencei látogatás szinte magában foglalja a kötelező „gondolatúrát”. És ez nem meglepő: a város a másik oldalról, kívülről nyílik meg, amikor a Velencei-öböl hullámain hajózunk. Mi lehet romantikusabb Velencében, mint egy késő esti gondolatúra a párod társaságában? Érdemes azonban szem előtt tartani, hogy a gondolás szolgáltatások árai nem olyan alacsonyak.
Az evezősök általában 80 eurót kérnek egy 40 perces utazásért, de ez az egész hajó bérlésének költsége.
Így például, ha négy baráttal utazik, a viteldíj fejenként 20 euróba kerül. Ne feledje azonban, hogy a gondolákban az ülőhelyek száma mindig korlátozott. Sőt, este az utazás költsége nő (20 eurón belül).
↘️🇮🇹 HASZNOS CIKKEK ÉS OLDALOK 🇮🇹↙️ OSZD MEG A BARÁTAIDDAL
Libegő San Giorgio Maggiore szigetével a háttérben. Camille Corot művész.
Gondola joggal tekinthető szimbólumnak Velence. Ez egy nagyon ősi hajótípus: a keskeny, lapos fenekű, magasított végű csónak klasszikus kialakítása körülbelül ezer éve alakult ki, és azóta sem sokat változott. A tervezés legújabb módosításai gondolák században vezették be - akkor minden jellemzőjük, beleértve a méreteket, az anyagokat és még a színezést is, jogilag szabályozva volt, és a mai napig szigorúan betartják. Talán nem valószínű, hogy bárhol máshol találna ilyen megingathatatlan elkötelezettséget a hagyomány iránt!
A San Marco-csatorna és a Dózse-palota. Francesco Guardi művész.
Velence az egyetlen város a világon, ahol nincsenek kerekes járművek. Az utcák és sugárutak szerepét itt a csatornák töltik be. A szárazföldi utcák olyan szűkek, szűkösek és púposak a rengeteg boltíves híd miatt, hogy még a XVI. velencei A Dózsa rendeletet adott ki, amely nemcsak a kocsikat és szekereket tiltotta meg, hanem a lovaglást is. Azóta ennek a csodálatos városnak a lakói csak egyfajta közlekedést használnak - a vizet.
Libegő a Canal Grandén.
Forma és design gondolákékes példája a „kis űrtartalmú hajógyártás” területének fejlődésének. A szállítási mennyiség nagy volt, a csatornák keskenyek, különleges tengeri alkalmasság nem volt szükséges, így egy nagyon hosszú és keskeny törzsű hajó tűnt a legracionálisabbnak. A forgalom a csatornák mentén rendkívül intenzív volt, és a rendes, sorzáras evezők zavarták a szomszédos és a szembejövő hajókat. Ezért a mozgástechnika gondola nem egészen evezés, inkább evezés-tolás. GondolaÁltalában egy ember irányítja: arccal előre állva ringatja a csónakot, és közben zseniális manipulációkat hajt végre az evezővel.
Mert gondolás egyik oldalról (jobb oldalról) evezővel dolgozik, majd a bal oldali eltérés kompenzálására a csónak törzse aszimmetrikus alakú: bal oldalának körvonalai teltebbek, mint a jobb oldaláé. Gondola nem egyenesen, hanem hullámszerű pályán siklik át a vízen, és a hajó szűk csatornákban való kormányzása bizonyos készségeket igényel. Érdekes, hogy az erőfeszítés kimerült gondolás, gyakorlatilag nem függenek a csónak rakodásától.
Gondolák a parkolóban. Jól látható, hogy a csónakok törzse aszimmetrikus alakú.
BAN BEN Velence gondolák a középkorban kiszorította az összes többi hajótípust. Bizonyítékok vannak arra, hogy a virágkor idején Velencei Köztársaság a városban körülbelül 10 ezer gondola és 14 ezer volt gondolások. A 18. században megjelent a csónakok méretét és kialakítását szabályozó törvény, ill "a pazarlás leküzdésére" csak feketére festették őket. Igaz, lehetséges, hogy fekete gondolák jóval korábban kezdődött: az egyik változat szerint 1562-ben rendelték el átfesteni őket, amikor pestisjárvány tombolt a városban. Aztán tovább gondolák a halottak holttestét szállították, és a hajók színes színei nem látszottak a helyükön. Később a hatóságok elrendelték a csónakok feketén hagyását a várost ért tragédia emlékére, és a 18. századi törvény csak megerősítette a kialakult hagyományt.
A gondolák a velencei csatornák „fekete hattyúi”.
Így vagy úgy, de ma már a csatornákon keresztül Velence csak a feketék táncolnak gondolák. Mindegyik azonos méretű: a hajótest hossza 11,05 m, szélessége 1,4 m. A csónak üres tömege körülbelül 400 kg. A hajótest aszimmetrikus: a gerinchez viszonyított középső részén bal oldali része 24 cm-rel szélesebb, mint a jobb. A csónak orra és fara felfelé van emelve, hogy minimálisra csökkentse a vízzel való érintkezési területet, és ennek megfelelően a mozgással szembeni ellenállás, valamint a manőverezőképesség növelése. Gyártás közben gondolák kilenc fajta fát használnak hagyományosan. A test tetejét dekoratív faragványok díszítik, és több rétegben speciális fekete lakkal borítják.
A gondolás a menetirány felé fordulva, egy evezővel dolgozik, kormányozza a hajót.
Az orron gondolák lapos vasfésű van felszerelve - "ferro". Számos funkciót lát el: védi a hajó orrát az ütésektől, ellensúlyként szolgál a tatnál állókkal szemben a gondolásnak, a következő híd szabad magasságának becslésére és annak meghatározására szolgál, hogy áthalad-e alatta gondola vagy nem. A ferro hat kiemelkedése a város azon területeit szimbolizálja Velence 1169-ben osztották fel; a hetedik kiemelkedés hátul Giudecca szigetét, a tetején lévő görbe pedig a dózse fejdíszét jelöli.
Mint már említettük, modern gondolák csak egy evező, amely egy speciálisan kialakított evezőzárba van beépítve, ún "forcola". A forcola kialakítása lehetővé teszi a tapasztaltnak a gondolásnak mesterien kezelni az evezőt, biztosítva a csónak különféle sebességi módozatait, kanyarokat és keringést, vészfékezést és pontos kikötést.
Maximum kapacitás gondolák- hat utas. Néha a csónakokat kis kabin-sátorral látják el, hogy megvédjék a tűző naptól vagy a rossz időjárástól.
Libegő kabinos sátorral és két gondolióval. Ez a kép közel egy évszázaddal ezelőtt készült.
Most Velence már csak egy hajógyár maradt, amely építéssel és javítással foglalkozik gondolák. Minden rajta végzett munka manuálisan, ősi technológiával történik. Minden hajó 280 különálló alkatrészből van összeállítva, és körülbelül három évig tart az építés. Ár gondolák egy tekintélyes autó árához mérhető, és több tízezer euróban mérik. Minden szolgálatban lévő hajó a tulajdonát képezi gondolások, ezért a tulajdonos minden lehetséges módon igyekszik védeni a bevételi forrását jelentő közlekedését. Átlagos élettartam gondolák körülbelül 15 év. A hajó magas ára, viszonylag rövid élettartama, valamint az azt üzemeltető tulajdonosok fokozott képesítési követelményei előre meghatározzák azt a tényt, hogy a hajóutak "velencei taxi" Nagyon drágák a turisták számára.
A gondolák keresztirányú válaszfalait gyakran festői festmények díszítik.
A szakmáról gondolás külön le kell írni. Nagy készségeket igényel, és általában apáról fiúra száll. Tíz éves korától a fiút nem csak az evező kezelésére tanítják, hanem történelmet, idegen nyelveket, éneket is (nem hiába gondolások van egy különleges fajta dal, az úgynevezett velencei gondolás dal- az olasz szóból barca, vagyis "hajó"). Különös figyelmet fordítanak a gazdag turistákkal való kommunikáció összetett tudományára. Ma Velencei gondolás a jóképű, arisztokratikus modorú férfiak egy különleges kasztjának képviselője, akik különböző nyelveken képesek remek bókokat mondani a szép nem képviselőinek bármilyen korban... Nem meglepő, hogy sokak fejében gondolás egy gigolo, aki fokozott figyelmet élvez a gazdag külföldi nők részéről.
Gondolkodók lazán és tele önbecsüléssel. Saját egyenruhájuk van - szalmakalap szalagokkal és csíkos póló. Szakmájuk tekintélyesnek számít, és a munkához szükséges engedélyek száma gondolás V Velence szigorúan korlátozott: 425-öt adnak ki, se többet, se kevesebbet.
Egy gondolás áll a csónakja mellett, és várja a hajókirándulni vágyókat.
Történelmileg gondolások Csak férfiak válhattak azzá, de 2009 júniusában ez az évszázados hagyomány megszakadt. 23 éves Georgia Boscolo nehéz vizsgákat tett, és első lett a történelemben Velence hivatalosan elismert női gondolás. Bár örökletes családból származik gondolások A jogosítvány megszerzése azonban elégedetlenséget váltott ki férfi kollégáiban. Még az apa is Georgia Dante Boscolo Bár büszke lányára, mégis úgy gondolja, hogy olyan szakmát választott, ami egyáltalán nem nőies.
Gondolák a Canal Grandén. Bernardo Belotto művész.
Vajon mi a szó "gondola" ben találkoztak először velencei 1094-es dokumentum, Olaszországban az első szótag hangsúllyal ejtik. A huszadik század elejéig ugyanezt mondták Oroszországban. Az orosz költőknek azonban nem tetszett ez a hang, akik gyakran dedikáltak Velence versek: mellesleg "gondola" Nagyon nehéz volt mondókát találni. És egyhangúlag elkezdték áthelyezni a hangsúlyt a második szótagra - akkor a feladat jelentősen leegyszerűsödött (például "gondOle" jól rímelt "velencei gondolás dal"). Fokozatosan ez a kiejtés hagyományossá vált nálunk. Csak az utóbbi években kezdték újra hallani ezt a szót "gondola"— különösen az Olaszországban dolgozó orosz idegenvezetők használják.
A hagyományos utas mellett gondolák, ma már kizárólag a turisták szórakoztatására használják, in Velence vannak speciális és szertartásos gondolák. Elég ritkán fordulnak elő - általában ünnepnapokon vagy bizonyos fontos események alkalmával. Például van esküvői gondolák, gondola halottaskocsik, gondola kompok (traghetto), verseny gondolák (gondola di regatta). Néha akár 15 főt is el tudnak fogadni, és több evezős is van. Hangsúlyozni kell Velence doge gondola, amely részt vesz a évi Szeptemberi Történelmi Regattán Regatta Storica. Ez a díszes hajó egy rekordnak ad otthont gondolák evezősök száma - 12.
Ünnepélyes gondola halottaskocsi. Fényképek a múlt század első feléből.
A velencei gondola már régóta állandó szimbóluma ennek az olasz városnak a vízen. Sehol máshol nem találsz ilyen egyedi kialakítású hajókat. Csakúgy, mint az egyedülálló török vagy arab gondolák, az olasz gondolák is évszázadokon keresztül mentek át, megőrizve nemcsak eredeti kialakításukat, hanem a modern világban való relevanciájukat is.
Van egy olyan változat, hogy Velence lakói jóval azelőtt jelentek meg, hogy maga a város kialakult a vízen, még a 4. században, és első alkotói az ókori rómaiak voltak. A név, amely lefordítva azt jelenti, „csónak”, az ókori római civilizációból származik.
Ennek a hajónak rengeteg előnye volt, aminek köszönhetően könnyen „gyökeret vert” Velence csatornáin. Könnyű, kényelmes, tágas, jó fordulékonysággal és megfelelő mozgási sebességgel jellemezhető - a római „fundola”-t a velencei lakosok szerették, és életük szerves részévé vált.
Maguk a velenceiek azonban szeretnek más történetet mesélni a gondola eredetéről – romantikusabban, szülővárosuk szellemében. A legenda szerint egy szerelmes pár nem talált egy helyet, ahol visszavonulhatna, majd a hold megsajnálta őket, leszállt a vízre és aranyozott csónakká - gondola - lett, amelyen a szerelmesek. az egész éjszakát töltötte.
A gondolák tervezési jellemzői
Sokan tévesen azt hiszik, hogy minden velencei gondola egyforma, de a valóságban csak néhány olyan árnyalat van, amelyek az ilyen hagyományos hajók építése során megváltoztathatatlan szabályok, és amelyeket a városi hatóságok határoznak meg. Általánosságban elmondható, hogy a gondolák megalkotói nem korlátozódnak abban, hogy az ügyfél kívánságai szerint eredeti hajót készítsenek.
A modern gondolák hossza 11 m-en belül van, és ez annak ellenére, hogy egy ilyen velencei csónak szélessége mindössze 1,4 m. Egy ilyen hagyományos velencei hajó 280 részből készül, amelyeket nyolcféle fából vágnak ki. A standard gondola hosszúkás alakú, magas farral, enyhén megemelt formájú orrral és lapos aljú. Ez a kialakítás lehetővé teszi a leggyorsabb és legkényelmesebb mozgást Velence keskeny csatornáin. A csak gondolás evezővel vezérelt gondola akár 4 km/h-s sebességgel is képes haladni, és ez annak ellenére, hogy még egy ilyen üres hajó is legalább 400 kg-ot nyom.
A gondola kialakításának megkülönböztető jellemzője a ferro - egy elegáns gomb a hajó orrában, amelyet sokan díszítenek. Valójában több gyakorlati funkciója is van. A Ferro a gondolás ellensúlyaként szolgál és véd az ütközésektől, valamint segítségével meghatározza a hajó hidak alatti áthaladásának lehetőségét is.
Libegőtervezés, mint tisztelgés a történelem előtt
A történelmi források azt állítják, hogy az első gondolákat különféle színekre festették, és csak idővel nyerték el szabványos, szigorú sötét színüket.
A gondolák szokásos sötét színét, amelyekért költőileg „fekete hattyúknak” nevezik, különféle legendák magyarázzák. Egyikük szerint a városháza hatósági rendeletet adott ki a kizárólag szigorú sötét színek használatáról a hajók festésére, hogy megállítsák a helyi arisztokrácia küzdelmét, akik mindenféle díszítéssel akarták demonstrálni felsőbbrendűségüket.
Egy másik változat szerint a színes színek a gyász jeleként eltűntek azok számára, akik akkoriban haltak meg, amikor Európában uralkodott a pestis, amely sok velencei életét követelte. Egy másik legenda szerint egy szerető titokban meglátogatta a velencei uralkodó feleségét egy fekete gondolán, majd megpróbálva leplezni ezt a szégyent, a Dózsa törvényt hozott, amelyben mindenkinek át kellett festenie a csónakokat feketére.
Tekintélyes szakma - gondolás
A gondolisok általában kizárólag saját hajóikon dolgoznak. A gondola ára meglehetősen nagy, és 25 és 75 ezer euró között mozoghat. A gondolás hivatása azonban Velencében öröklődik.
Mindenesetre csak kezdőknek kell (a családi hagyományok figyelembevétele nélkül) elvégezni egy 9 hónapos gondolakezelési művészeti tanfolyamot, és ennek eredményeként nehéz alkalmassági vizsgát tenni. Ezen kívül mindenkinek, aki turistát szeretne szállítani Velence csatornáin, meg kell erősítenie sikeres angol nyelvtudását is.
Általában ez a szakma tisztán férfi, de vannak esetek, amikor nők is kaptak gondolavezetési jogot. 2010-ben a fiatal Georgia Boscolo, egy gondolás lánya folytatta apja örökségét, és ő lett az első nő a modern történelemben, aki vezette ezt a hagyományos velencei hajót.
Modern gondolák
A gondola elkészítésének folyamata nem egyszerű, ezért évente legfeljebb 20 ilyen hajó készül, amelyek mindegyike kizárólag megrendelésre készül. A gondolákat általában olaszországi kis hajógyárakban készítik. Egy-egy ilyen hajó ára akár 40-75 ezer euró is lehet.
Velencében az egyik legrangosabb ilyen gyártó a Squero San Trovaso hajógyár. Gyakran szerveznek itt kirándulásokat, amelyek lehetővé teszik, hogy saját szemével megcsodálja, hogyan készülnek az új gondolák és hogyan restaurálják a régi gondolákat. Ezen az oldalon a gondolákat ma is kézzel készítik, kizárólag ősi technológiák és az akkori időkből származó eszközök felhasználásával. Egy ilyen hajó elkészítése akár 4 hónapos munkát is igénybe vehet. A város másik hajógyárában, Roberto Tramotinában modern eszközöket és módszereket alkalmaznak a gondolák készítésekor, amivel felgyorsíthatják a gondola elkészítésének folyamatát, 2 hónapra csökkentve az időt.
Úgy tűnik, számtalan gondola van Velencében, de valójában ma már alig 450 ilyen hajó van, pedig a Velencei Köztársaság idején több mint 7 ezer volt. Szeptember elején megcsodálhatja Velencében a számos gondolát teljes pompájában. A hónap első szombatján a gondolák és gondolások nagy felvonulására kerül sor, amelyhez az ilyen hajók hagyományos regattája - a Regata Storica - kapcsolódik, amely 7 km-es útvonalon halad.
