Vámtér, 1, Odessza, 65026, Ukrajna.
| A kikötő vezetője | +380-48-7293555, fax 7293627 |
| Első helyettes port menedzser | +380-48-7294540 |
| Főmérnök | +380-48-7294470 |
| Helyettes Gazdasági és befektetési osztályvezető | +380-48-7294818 |
| Helyettes HR és szociális ügyek vezetője | +380-48-7293447 |
| Helyettes munkavédelmi vezetője | +380-48-7294357 |
| Kikötői kapitány | +380-48-7293661 |
| Főkönyvelő | +380-48-7293554 |
| fődiszpécsere | +380-48-7293600 |
| Ügyeletes diszpécser | +380-482-252933, +380-48-7294495 |
| főgépészmérnök | +380-48-7294300, fax 7293145 |
| vezető technológus | +380-48-7293448 |
| Energetikai főmérnök | +380-48-7293603 |
| Szerződési és Pályázati Szolgálat vezetője | +380-48-7294332 |
| Kereskedelmi Osztály vezetője | +380-48-7293765 |
| Marketing Osztály vezetője | +380-48-7294900 |
| A szerződések osztályának vezetője | +380-48-7294332 |
| Pályázati Osztály vezetője | +380-48-7294744 |
| Az olajkörzet vezetője | +380-48-7293348 |
| A kikötői flotta vezetője | +380-48-7294362 |
| Az utasszállító komplexum vezetője | +380-48-7294935 |
| Az RSU vezetője | +380-48-7294756, 7293833 |
| Az "Ukrajna" hajógyár igazgatója | +380-48-7230373,7294220 |
| Hajóforgalmat szabályozó szolgálat | +380-48-7294790 |
| A tengerészeti klub igazgatója | +380-48-7294336 |
| Az oklevél és útlevél osztály vezetője | +380-48-7294822 |
| A szakszervezeti bizottság elnöke | +380-48-7294403 |
| Kikötői felügyelet | +380-48-7293051 |
| tűzvédelmi felügyelő | +380-48-7293935 |
| Tűzoltóság | +380-48-7293354, 7292123 |
| Tudakozó Iroda | +380-48-7293411 |
| Fekete-tengeri regionális szokások | +380-482-647461, 649343 |
| Határellenőrző pont a kikötőben | +380-48-7293643 |
| Növényi karantén | +380-48-7293193 |
| Odessza-Port vasútállomás | +380-482-277700, 274260 |
BEVEZETÉS
Odessza városa a Fekete-tenger partján, annak északnyugati részén található.
Ma Odessza egy nagy ipari központ. A vezető iparágak közé tartozik a gépipar, a vegyipar, az élelmiszeripar és a könnyűipar.
Az enyhe éghajlat, az évi több mint 290 tiszta nap, a sztyeppei és tengeri levegő kombinációja, valamint a Kuyalnitsky és Hadzhibey torkolatainak gyógyiszap lelőhelyei előre meghatározták Odessza jelentős üdülőközpont szerepét.
A szabadkikötői rendszer 1819-től 1859-ig történő bevezetése - az importáruk szabad és vámmentes behozatala és tárolása - megteremtette a feltételeket a rakományforgalom gyors növekedéséhez. A 19. század közepére. Odessza kikötője a Fekete-tenger legnagyobb kikötőjévé vált. Ma is megőrzi Ukrajna vezető kikötőjének státuszát.
RÁDIÓÖSSZEKÖTTETÉS
Az odesszai kikötő ellenőrzési zónájában (horgonyon, horgonyzóhelyen és mozgás közben) elhelyezkedő hajóknak tilos a VHF RTS-t magánbeszélgetésekre használni a következő csatornafrekvenciákon: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70 , 74. A VHF RTS hiányában vagy meghibásodásában a hajón a PRDS-szel való kommunikáció 2182 kHz-es frekvencián történik a rádióközponton keresztül, hívójel - „Odessa-Radio-1”.
KIKÖTŐ SZABÁLYZAT ÉS NAVIGÁCIÓS INFORMÁCIÓK
Általános információ
Koordináták: é. sz. 46°32′, keleti hosszúság 30°54′.
Odessza kikötője a Fekete-tenger északnyugati partján, az Odesszai-öböl délnyugati részén, egy mesterségesen kialakított területen, 141,0 hektáros területen található.
A kikötőben a hajózás egész évben zajlik, de súlyos télen körülbelül 30 napig jégtörőket kell használni. A jég december második felében jelenik meg, és februárig tart. Nagyon gyakran erős szél töri meg a jeget. Előfordul, hogy meleg télen a jég egyáltalán nem jelenik meg az Odesszai-öbölben. A vízszint ingadozása a szél erősségétől és időtartamától függ, hatótávolsága 0,6-1 m.
A kikötői vizek közé tartozik az a vízterület, amelyet délről a partvonaltól a keleti 30°54′ meridiánnal való metszéspontig húzódó 46°25′ é. a keleti - keleti 30°54′ meridiántól az ÉSZ 46°32′ párhuzamos metszéspontjáig és a partvonal metszéspontjáig; nyugatról - a partvonal és a kikötőhelyek kordonjai.
Az odesszai kikötőbe való be- és kilépéshez a hajók számára a keleti, a nyugati, az északi, a Neftegavan fő csatornája van, amely a csatorna első és második kanyarulatából áll (az első kanyar szélessége: 100 m, a második 140 m, a csatorna mélysége 13,5 m).
Hajók megközelítése és indulása
A hajó közelgő érkezéséről Odessza kikötője a kapitánynak 48 és 24 órával a várható érkezés előtt értesítenie kell ügynökén keresztül. Fel kell tüntetni: ha a hajó berakodásra érkezik - a bérlő és a rakomány neve; ha kirakodásra érkezik - a rakomány neve és mennyisége, valamint a raktérben való elhelyezkedése. A nehéz (3 tonna felett egy helyen) és a hosszú rakomány (egy helyen 9 m felett) külön van feltüntetve.
Az ukrán hajók indulását bármelyik kikötői felügyeleti állomáson (IGPN) regisztrálják. A külföldi hajók indulását az ügynöki cégek felügyelői formalizálják. A hajó kérésére az indulást az IGPN hajó fedélzetén tartózkodó képviselője adhatja ki. Mielőtt a hajó tengerre szállna, a hajó igazgatásának be kell nyújtania az Állami Felügyelőséghez a hajó stabilitási számítását, a korrigált és megengedett metacentrikus magasságokat feltüntető statikus stabilitási diagramot.
Ha a hajó 30 percen belül nem kezdi meg az engedélyezett műveletet, vagy nem lép be az ellenőrzési zónába, az engedély törlődik, és újra kell kérni.
Az 1-33-as számú kikötőhelyhez kikötő hajóknak tilos horgonyokat nem a vásári szakaszokban tartani, de a horgonyoknak készen kell állniuk az azonnali elengedésre kritikus helyzet esetén.
A robbanásveszélyes és gyúlékony rakományt szállító hajóknak a 354-es számú horgonyzóhelyen kell lehorgonyozniuk, amíg meg nem kapják a kikötői igazgatástól és a tűzoltóságtól kapott utasításokat. Az említett hajóknak a kikötői vizeken látható helyre kell emelniük: nappal - a "Bravo" zászlót, éjszaka - a teljes horizonton látható vörös fényt (látótávolság - legalább 3 mérföld).
Minden hajótulajdonos, akinek a hajója a kikötő belső vizein közlekedik, a kishajók tulajdonosai kivételével, naponta 8.00 óráig jelenti a kikötő fő diszpécserközpontjába a hajók nevét, indulási készenlétének idejét, áthelyezését, leeresztés/színpad a dokkból/hoz. A benyújtott kérelmet másnap 12 óráig bírálják el. A kikötő fő diszpécserközpontja az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőséggel egyetértésben módosítja a hajók műszakos napi mozgási tervét.
A hajók sebessége nem haladhatja meg: a kikötői vizeken és az Olajkikötő csatornáiban - 4 csomót; a kikötői vizek egyéb területein - 10 csomó.
Révkalauzolás.
Hajózás szükséges. Ügynökön keresztül biztosítják, de a hajónak 12 nappal, 96, 24 és 6 órával korábban kell kérelmet benyújtania az Odessza Rádión keresztül. A révkalauznak a kikötői vizeken, a kikötőbe/kikötőből történő irányítására vonatkozó kérelmet a hajó kapitányának kell benyújtania megbízott útján, legkésőbb 4 órával korábban. A pilóta a Voroncov-világítótoronytól (46°29′00′′É, 30°48′00′′E) 1,7 mérföldre ESE-re felszáll és leszáll a pilótahajóról.
Vontatási támogatás.
Az 50 m-nél hosszabb hajókon vontatókötelezettség szükséges A hajó kapitánya a vontató iránti kérelmet ügynök útján legalább 2 órával azelőtt nyújtja be, hogy a hajó indulásra vagy kikötésre készen állna. A vontatóhajókat a hajó kapitánya hívja a kikötői diszpécseren keresztül 45 perccel azelőtt, hogy a hajó teljesen készen állna az indulásra, újrakikötésre, vagy mielőtt a hajó megközelíti a kikötőkapukat. A vontatóhajók a Voroncov-világítótoronytól keletre 12 kbt távolságban találkoznak és kísérik a belépő (kikötőt elhagyó) hajót.
Rögzítés
Az odesszai úttesten két horgony található: a 354-es és a 355-ös számú horgonyzóhely. A 354-es horgonyzóhely nagy kapacitású hajók, tartályhajók, veszélyes rakományt szállító hajók, valamint minden más olyan hajó rögzítésére szolgál, amelyek belépésre várnak. az odesszai kikötő.
A 354. számú horgonyzóhelyen a hajók egymástól függetlenül horgonyoznak. A lehorgonyzott hajó köteles tájékoztatni a hajót a Voroncov-világítótorony irányáról és a hajótól való távolságáról.
A 355-ös számú horgonytér a kikötőbe való belépéskor/kilépéskor vámkezelésen átesett hajók, valamint a víz, készletek vagy üzemanyag átvételére érkező vagy kisebb javításokat végző hajók parkolására szolgál.
Az olajkikötő csatornájában, a megközelítési csatornákban és a kikötő bejáratánál horgonyozni tilos. A horgonyzó ukrán hajók partjával a kommunikációt a kikötői flotta biztosítja. A hajók közúti szervizelésére vonatkozó kérelmeket ügynökön keresztül nyújtják be.
Vámkorlátozások.
A fedélzeten lévő cigaretták számát illetően nincs korlátozás, de a partra induláskor legfeljebb 1-2 csomag vihető magával. Bort és vodkát nem lehet partra vinni. Ha a legénység tagjai megsértik a kikötőben való tartózkodás általános szabályait, vagy megsértik a közrendet, pénzbírsággal sújthatók. Ezekben az esetekben egy külföldi hajó legénységének tagját a határhatóság megfoszthatja a partraszállás jogától.
Vizet inni
Akár partról, akár bárkával is biztosítható. A minimális rendelési mennyiség uszályos szállítás esetén 15 tonna.
Olajjal szennyezett vizek fogadása
Az olajjal szennyezett és háztartási székletvíz begyűjtését és eltávolítását minden hajóról a kikötő végzi a hajók kérésére, megállapított díjszabás mellett. A tiszta, szigetelt ballasztot csak speciálisan erre a célra tervezett hajócsővezetékeken és szivattyúkon keresztül szabad eltávolítani. Az elkülönített ballasztot az Állami Olaj- és Gázipari Felügyelőség képviselőjének felügyelete mellett távolítják el a fedélzetről. A ballasztvíz-kezelő állomás akár 42 000 m3 ballasztvizet fogad.
Javítás
BAN BEN Odessza kikötője A hajótesten és a hajtóműveken mindenféle javítás elvégezhető.
egyéb szolgáltatások
Odessza kikötőjében rakterek tisztítására szolgáló berendezések vannak.
SZAKOSODÁS
Erő Odessza kikötőjeévi több mint 21 millió tonna száraz és 25 millió tonna folyékony rakomány feldolgozását teszi lehetővé. A konténerterminálokat évente több mint 900 000 TEU kezelésére tervezték
A kikötői berendezés az alábbi rakományok átrakodását biztosítja:
- olaj és kőolajtermékek ömlesztve és tartályban;
- cseppfolyósított gáz;
- trópusi és növényi olajok;
- konténerek;
- színes és vasfémek;
- színesfém-ércek;
- öntöttvas, fémhulladék ömlesztve;
- nyers cukor ömlesztve;
- ömlesztett szemek;
- papír tekercsben;
- citrusfélék, banán raklapon;
- romlandó áruk konténerekben;
- különféle generális rakományok zsákokban, dobozokban, csomagokban, nagy zsákokban, hordókban stb.
Az odesszai kikötőben nagy utasszállító hajók érkeznek, és ott van Ukrajna legmodernebb tengeri terminálja. A kikötő évente akár 4 millió utast is tud fogadni.
KIKÖTŐ KAPACITÁS.
Odessza kikötője 54 kikötőhelye 6,2-13,0 m. A kikötővonal teljes hossza több mint 9 km. A kikötőben 8 termelési és átrakodási komplexum (PPC) található szárazáru-, utas-, olaj- és konténeres (13,0 m merülésű, 330,0 m hosszúságú hajók) terminálok, kikötők, trópusi és műszaki olajok feldolgozására alkalmas terminálok.
Kikötői kikötők:
- Karanténkikötő (11,5 m merülésű és 240,0 m hosszú hajók fogadhatók);
- New Harbor (11,5 m merülésű és 240,0 m hosszú hajók);
- Part menti kikötő (11,5 m merülésű és 240,0 m hosszú hajók);
- Praktikus kikötő (11,5 m merülésű és 240,0 m hosszú hajók);
- Olajkikötő (12,5 m merülésű és 250,0 m hosszú hajók).
Különleges (szabad) gazdasági övezet "Porto Franco".
2000. március 23-án az ukrán Verhovna Rada elfogadta a „különleges (szabad) gazdasági övezetről szóló törvényt a területen. Odessza tengeri kereskedelmi kikötő„A „Porto Franco” különleges gazdasági övezet (SEZ) 25 évre jött létre a Karanténmóló mesterségesen feltöltött és visszanyert területének határain belül. A SEZ területe 32,5 hektár.
A törvény szerint a BEZ területén különleges vámrendszer működik. Beruházási projektek végrehajtása megengedett a BEZ területén, feltéve, hogy költségük legalább 1 millió USD-nak felel meg, és a projektet az odesszai regionális államigazgatás jóváhagyta.
A BEZ területén beruházási projekteket megvalósító szervezetek kedvezményben részesülnek. A társaság a működés első három évében adómentes; ezen vállalkozások következő három működési évében megszerzett nyeresége a mindenkori adókulcs 50%-ának megfelelő adót terhel. A BEZ területére behozott áruk és egyéb áruk vám- és áfamentesek.
A SEZ területén található: konténerterminál, műszaki olajok átrakodó komplexuma, rádióelektronikai berendezéseket gyártó üzem, TIR parkoló, raktárterületek.
2005. március 31-től a 2005. március 25-én kelt 2505-IV. számú „Ukrajna „Ukrajna 2005. évi állami költségvetéséről” szóló törvényének módosításáról szóló törvény értelmében a „Számításról szóló törvény” 9-10. A különleges (ingyenes) gazdasági övezet az odesszai kereskedelmi tengeri kikötő területén” felfüggesztésre került.
| Terhelések | Hangerő (t.) |
|---|---|
| Folyékony | |
| Nyers olaj | 10000 |
| Gázolaj | 13300 |
| Gázolaj | 3300 |
| Tömeges | |
| Kukorica | 2000 |
| Cukor | 2000 |
| Étel, korpa | 900 |
| Műtrágyák ömlesztve | 3000 / 5000 |
| Mindenféle érc | 1500 / 2000 |
| Szén | 1500 / 2000 |
| Tábornok | |
| Berendezés dobozokban | 450 |
| Általános rakomány | 450 |
| Fém szerkezetek | 700 |
| Pamut bálákban | 500 |
| Nagy átmérőjű csövek | 800 |
| 800 / 1000 | |
| Csomagolt fa | 450-500 |
| Konténerek (egységek) | 900 |
Rakodótársaságok
SE "GPK UKRAINE"Vezetés: tel./fax: +380-48-7293973.
Üzemeltetés: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.
Email: Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. A megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScriptet.
A GPK Ukraine a HHLA, a legnagyobb hamburgi konténerterminálok üzemeltetőjének leányvállalata, amely a világ minden tájáról rendelkezik kapcsolatokkal a konténer-átrakodás területén.
Szakterület - minden típusú konténer átrakodása, kapcsolódó szolgáltatások sora (töltőanyag stb.); munka nagy méretű rakományokkal. Ebben az esetben a CTIS számítógépes konténer könyvelési rendszert használjuk. A terminál területe 145 000 m2. A terminál kapacitása 8500 TEU. Lehetőség van 400 hűtőkonténer egyidejű csatlakoztatására.
A munka a 2-es számú kikötőnél 310 m hosszú, 11,5-12 m merülésű hajók szállíthatók. Szükség esetén a 3. és 4. számú kikötőhelyet 230 m (mélység - 11,8 m), illetve 270 m (mélység - 11,5 m) hosszúsággal használják.
OLYMPEX COUPE INTERNATIONAL LLCSzakterület - hengerelt fém, gabona rakomány, ásványi műtrágyák.
Főbb szolgáltatások - rakodás; szállítmányozási szolgáltatások, beleértve a vasúti szállítmányozást, vám- és rakományokmányok nyilvántartását, hajók bérlését, hajók kikötői ügynökségét.
A 11,3-11,4 m merülésű hajókat a 3., 4. számú, 250, illetve 270 m hosszúságú kikötőhelyeken kezelik.
A nyitott raktárak területe 20 000 m2, a fedett raktárak kapacitása 35 000 m3.
FDI "METALZUKRINE CORP. LTD"Szakterület - az áruk széles skáláját dolgozzák fel, elsősorban hengerelt fémet (nyersdarabok; szerelvények; acéllemez egyenként, tekercsben, csomagban, raklapon; hengerhuzal tekercsben; táblák), nehéz berendezések dobozokban és csomagolás nélkül, fém tuskók ( öntöttvas és színesfémek).
A fő tevékenység a rakomány átrakodása vegyes vasúti, közúti és vízi szállításban. A 40-45 ezer tonna teherbírású és 11,5 m-es merülésig terjedő hajók be-/kirakodása két, 600 m-t meghaladó összhosszúságú kikötőhelyen történik.
A szállítmányok felhalmozása és a rakomány tárolása 51 270 m2 összterületű raktárakban történik, beleértve az 5 240 m2-es fedett raktárt is.
LLC "NOVOTECH-TERMINAL"Az NTT LLC rakodási társaságot 2004 októberében alapították az odesszai kereskedelmi tengeri kikötő PPK-4 alapján. Az NTT LLC a 22-es, 23-as, 25-ös és 26-os kikötőhelyeket üzemelteti, ahol a 9-11,5 méteres merülésű hajókat dolgozzák fel, export, valamint import és tranzit irányban, közvetlenül és raktáron keresztül, a fogyasztók számára széleskörű szolgáltatások (rakomány átrakodás, konténer töltés, rakomány csomagolás).
A rakománykínálatot a hengerelt fém, ömlesztett nyersvas, fémrúd, gyümölcs- és zöldségfélék és citrusfélék, gabonafélék, vasérc alapanyagok, járművek, berendezések, nagy zsákos rakományok uralják.
A 25., 26. számú kikötőhelyek fő szakterülete fémtermékek és ömlesztett rakományok átrakodása. A kikötőhelyek teljes hossza 400 m, ami a hajó hosszától függően legfeljebb 250 m hosszúságú, legfeljebb 11 méteres merülésű hajók kezelését teszi lehetővé. A kikötőhelyeken az ömlesztett rakomány tárolására speciálisan felszerelt területek találhatók, amely 50 ezer tonna egyidejű tárolását teszi lehetővé.
A 22-es és 23-as számú kikötőhely gyümölcs, zöldség és citrusfélék rakomány feldolgozására specializálódott. A 22-es és 23-as számú kikötők teljes hossza 390 m, amely a rakodórámpával együtt Ukrajna egyik legnagyobb zöldség-gyümölcs terminálja. A terminál legfeljebb 200 méter hosszúságú és 9,3 méteres merülésig terjedő hajók kezelését teszi lehetővé.
Rakomány egyidejű tárolásának lehetősége - 165 ezer tonna, nyitott raktárak területe 31540 m2.
JV "NOVOLOG"Szakterület - fémtermékek és egyéb általános rakományok feldolgozása.
Főbb szolgáltatások a be- és kirakodás, rakománytárolás.
A 9,2-11,7 m merülésű hajókat a 9-13 számú, 180-200 m hosszúságú kikötőhelyeken kezelik.
A nyitott raktárak területe 32 670 m2, a fedett raktáraké 17 136 m2.
LLC "UKRÁN NEMZETI TEVEDOORING VÁLLALAT"Az LLC "UNSK" az "Ukrán Nemzeti Közlekedési Vállalat" szállítási holdingtársaság része, amely teljes körű szolgáltatást nyújt az áruk "háztól házig" szállításához (átrakodásához).
Szakterület - hengerelt fém, tekercses papír, csomagolt rakomány, zsákos és nagy zsákos rakományok, fűrészanyagok, színesfémek átrakodása. A komplexum képes feldolgozni citrusféléket és élelmiszer-rakományokat, hidegen hengerelt fémet (tekercs, lemez) beltéri tárolásra.
A fő szolgáltatások a be- és kirakodási műveletek, rakománytárolás, szállítási és szállítmányozási szolgáltatások a kikötőben és a vasúton.
Jelenleg a cég legfeljebb 250 m hosszúságú és 10 m-es merülésig terjedő hajókat dolgoz fel, beleértve az RO-RO hajókat is. A nyitott raktárterületek 20 ezer m2 területet foglalnak el, ami lehetővé teszi akár 150 ezer tonna rakomány egyidejű tárolását. A fedett raktárak 10 500 m2 területet foglalnak el.
LLC "BROOKLYN-Kijev"A termelési tevékenységeket az odesszai kereskedelmi kikötő Khlebnaya kikötőjében található 5. számú átrakodási komplexum alapján végzik.
Főbb szolgáltatások: rakodó, hajóügynöki szolgáltatások, szállítmányozás, vám- és rakományokmányok nyilvántartása, rakományvizsgálat szervezése.
A komplexum technológiai adottságai lehetővé teszik a következő export/import rakományok feldolgozását: hengerelt fém, öntöttvas, pellet, szénkoncentrátum, vasötvözetek, gabona, nyerscukor, csomagolt rakomány, raklapon, nagy zsákos rakomány, valamint konténerek.
Az átrakó komplexum 5 kikötőhelyet foglal magában.
29. számú horgonyzóhely (minden típusú rakományt feldolgoznak)
Horgonyzóhossz - 255 m; a hajó megengedett hossza - 225 m; tervezési mélység - 13,5 m; a hajó megengedett merülése - 13 m; a hajó maximális teherbírása 65 ezer tonna.
Az ömlesztett rakományra szánt hajókon a teljes rakodási norma:
pellet esetében - akár 12 ezer tonna naponta;
gabona esetében - akár 15 ezer tonna naponta.
30., 31. számú kikötőhely (gabona rakományhoz)
30. számú kikötőhely: horgonyzóhossz - 160 m, hajóhossz - 150 m, mélység - 9,8 m, hajó merülés - 9,7 m 31. számú kikötőhely: horgonyzóhossz - 160 m, hajó hossza - 160 m, mélység - 10,1 m, hajó merülés - 10,1 m.
A 30-as számú kikötőhelyeken 31 gabonarakományt dolgoznak fel napi 3,5-5 ezer tonna intenzitással.
32-es, 33-as kikötőhelyek (minden típusú rakomány feldolgozásra kerül)
Kikötő hossza - 170 m; a hajó megengedett hossza - 200 m. 32. számú kikötőhely: mélység - 11,5 m, hajó merülés - 10,9 m 33. számú kikötőhely: mélység - 11,5 m, hajó merülés - 11,2 m.
A 32., 33. számú kikötőhelyeken a következő típusú rakományokat dolgozzák fel:
- beszerzés - 6 ezer tonna naponta;
- tekercs (szalag) - 5 ezer tonna naponta;
- szerelvények - 4 ezer tonna naponta;
- huzalrúd - 3 ezer tonna naponta;
- lapok csomagokban - 3 ezer tonna naponta;
- darab lap - 2 ezer tonna naponta;
- táblák - 6 ezer tonna naponta;
- sarok - 2 ezer tonna naponta;
- csatorna - 1,5 ezer tonna naponta;
- nyerscukor, gabonanövények, valamint vasötvözetek akár napi 8 ezer tonna intenzitással.
10 ezer tonna nyerscukor egyidejű tárolására alkalmas fedett raktárak és 3 ezer tonna kapacitású két raktár különféle áruk tárolására.
LLC "BROOKLYN-Kijev PORT"A termelési tevékenység a 42., 43. számú kikötőhelyek alapján történik.
Szakterület - minden típusú konténer átrakodása.
A terminál kapacitása 4823 TEU.
A komplexumban létrehoztak egy „egységes irodát” az „Odessza Kereskedelmi Tengeri Kikötő” ellenőrzőpont területéről konténerekben lévő rakományok vámkezelésében részt vevő ellenőrző szolgálatok befogadására; 8 zárkából álló ellenőrző hangárt szerveztek; Lehetőség van konténerek mérésére, azonosító ellenőrzésére, mintavételére.
A terminál vasúton is szállít konténereket. A konténert minden hatósági szolgálat kiüríti a szállításra való berakodás előtt, ami jelentősen csökkenti az ügyfelek költségeit a kikötőben lévő járművek nem produktív leállása miatt a vámkezelési időszakban.
42. számú kikötőhely (a konténerek feldolgozás alatt állnak)
A kikötő hossza 232 m (a 42., 43. számú kikötők teljes hossza 480 m).
A kikötőhely mélysége 13,5 m.
LLC "TRANSSERVICE INTERNATIONAL"A termelési tevékenység a 23. számú kikötőhely alapján történik.
Az egyedülálló átrakó komplexum lehetővé teszi mind az ömlesztett (közvetlen), mind a generálrakományok feldolgozását különféle típusú export-import és tranzit irányban.
Főbb szolgáltatások - rakodási, hajóügynökségi, szállítmányozási szolgáltatások.
A rakomány tárolására és a hajószállítmányok felhalmozására szolgáló nyitott raktárterületek körülbelül 7 ezer m2-t foglalnak el (rámpák és jármű-rakotér segítségével). A cég zárt raktárral rendelkezik, melynek összterülete 7 ezer m2, kapacitása a rakomány rakodási mennyiségétől függően 8-10 ezer m2.
23. számú kikötőhely
A kikötő hossza 240 m.
A kikötőhely mélysége 9 m.
ODESSA PORT TERMELÉSI ÉS SZÁLLÍTÁSI KOMPLEX LLC.Szakterület - pálmaolaj és frakciói, kókusz-, szója-, repce-, napraforgóolajok feldolgozása.
A fő szolgáltatások a tengerről a vasúti szállításra, a vasútról a tengeri szállításra történő átrakodás.
A 7,8 m merülésű hajók kezelése 170 m hosszú rakparton történik, 7 tartályos tartálypark áll rendelkezésre, melyek közül 4 db 6000 m3 űrtartalmú, fűtéssel és keringetéssel szilárduló olajok fogadására.
Saját tolatómozdonnyal és 48 vasúti harckocsival rendelkezik. A komplexum szivattyútelepei 320 m3/óra névleges teljesítményű szivattyúkkal vannak felszerelve olajok hajókra és vasúti gördülőállományra történő betöltésére. A kocsik mérését saját vasúti mérlegünkön végezzük. Az áteresztő kapacitás 250 ezer tonna olaj évente.
SE "PRISTA OIL-UKRAINE"Szakterület - motor-ipari olajok és alapfrakcióik átrakodása.
A társaság kikötőhelyén kezelt hajó maximális hossza 111 m, merülés - 7,8 m.
Az áteresztő kapacitás évi 100 ezer tonna alapolaj-frakció.
Az egyidejű tárolási mennyiség 11 ezer tonna alapolaj-frakció. Van egy kis gyártóüzem az ukrajnai és oroszországi petrolkémiai iparból származó olajok alapfrakcióira épülő ipari olajok előállítására.
A főbb szolgáltatások a be- és kirakodás, a rakománytárolás, a szállítmányozás és a vámügynöki szolgáltatások.
CJSC "SINTEZ OLAJ"Szakterület - olaj és kőolajtermékek, cseppfolyósított gáz átrakodása.
6 db 1000 m teljes hosszúságú kikötőhely legfeljebb 100 ezer tonna teherbírású, legfeljebb 12,5 méteres merüléssel és legfeljebb 250 m hosszúságú tartályhajók fogadására vonatkozik. csoport 1800 t/óra.
A sötét és világos kőolajtermékek tárolására szolgáló tartályok kapacitása 545 ezer tonna.
| Szakosodás | Ágy | Hossz (m) | Mélység (m) | Raktárak | Üzemeltető/rakodó társaság |
|---|---|---|---|---|---|
| Kiegészítő | 1 | 87 | 6,50 | Pilótahajó | |
| Konténerek | 2 | 310 | 13,00 | 74150 m2 (nyitva) | "GPK Ukrajna" |
| Egyetemes | 3 | 252 | 11,50 | 8100 m2 (kültéri) | "Olympex Coupe" |
| Egyetemes | 4 | 279 | 11,50 | 14270 m2 (nyitva) | "Olympex Coupe" |
| Tömeges | 5 / 6 | 133 | 8,25 | "Prista-Oil" | |
| Egyetemes | 7 | 359 | 11,50 | 29768 m2 (nyitva) | "Metalzukrain" |
| Egyetemes | 8 | 287 | 9,15 | 10140 m2 (beleértve nyitott - 7332 m2) | "Metalzukrain" |
| Egyetemes | 9 / 10 | 277 | 11,50 | 17136 m2 (nyitva) | "Novolog" |
| Egyetemes | 11 | 181 | 11,50 | "Novolog" | |
| Egyetemes | 12 | 198 | 11,50 | "Novolog" | |
| Egyetemes | 13 | 196 | 11,50 | "Novolog" | |
| Egyetemes | 14 | 289 | 9,75 | 14787 m2 (nyitva) | "UNSK" |
| Reefer | 21 | 150 | 9,00 | "Odessza kikötői hűtőszekrény" | |
| Egyetemes | 22 | 152 | 9,00 | "Novotech-terminál" | |
| Egyetemes | 23 | 242 | 9,00 | 7000 m2 (kültéri) | "Transservice Int." |
| Kiegészítő | 24 | 166 | 6,50 | Kikötő | |
| Egyetemes | 25 | 200 | 11,50 | 2077 m2 (nyitva) | "Novotech-terminál" |
| Egyetemes | 26 | 200 | 11,50 | "Novotech-terminál" | |
| Kiegészítő | 27 | 110 | 3,50 | Portoflot | |
| Kiegészítő | 28 | 120 | 3,50 | Portoflot | |
| Konténerek | 42 | 232 | 13,50 | 42875 m2 (nyitott) | "Brooklyn-Kiev kikötő" |
| Egyetemes | 43 | 256 | 13,50 | 33. szám - beltéri specialitás. cukorért 1. emelet - 2592 m2 (28512 m3); 3. emelet - 6748 m2 (40941 m3) |
"Brooklyn-Kiev kikötő" |
| Kukorica | 44 | 195 | 9,75 | "Brooklyn-Kiev kikötő" | |
| Kukorica | 45 | 195 | 9,75 | "Brooklyn-Kiev kikötő" | |
| Nyerscukor | 46 | 234 | 11,50 | "Brooklyn-Kiev kikötő" | |
| Nyerscukor | 47 | 234 | 11,50 | "Brooklyn-Kiev kikötő" | |
| Egyetemes | 4c | 170 | 7,50 | "OPK" együtt "PPK-11" | |
| Egyetemes | 5c | 170 | 6,00 | "OPK" az OPHT-val együtt | |
| Kiegészítő | 6c | 150 | 1,40 | Javítás | |
| Kiegészítő | 7c | 150 | 4,80 | Javítás | |
| Kiegészítő | 8-9c | 330 | 6,70 | Javítás | |
| Kiegészítő | 10c | 160 | 3,50 | Javítás |
| Szállítmány | A művelet típusa | Norma (t./edény/nap. |
|---|---|---|
| Hűtött rakomány raklapokon | kirakodás | 6000 |
| Gabona a porton keresztül (közvetlen lehetőség) | Betöltés | 2000-3000 |
| Gabona a kikötőn keresztül (raktárból) | Betöltés | 1500-2000 |
| Gabona a liften keresztül | Betöltés | 3500 |
| Gabona az Ukrelevatorprom révén | Betöltés | 7000 |
| Nyerscukor (közvetlen lehetőség a 32/33-as fekhelyen) | kirakodás | 4000 |
| Nyerscukor (közvetlen lehetőség más kikötői kikötőhelyeken keresztül) | kirakodás | 2500 |
| Étel, korpa (direkt változat) | be-/kirakodás | 750/1200 |
| Berendezés dobozokban | be-/kirakodás | 450 |
| Műtrágyák ömlesztve konténerből | Betöltés | 4000 |
| Műtrágyák ömlesztve konténerekből kocsikból | Betöltés | 3000 |
| Műtrágyák ömlesztve konténerekből raktárból | Betöltés | 3000 |
| Általános rakomány | be-/kirakodás | 450 |
| Darab acéllemez | Betöltés | 1000 |
| Acéllemez kötegekben | Betöltés | 1500 |
| Zsákos munkadarab | Betöltés | 2500 |
| Hengerelt fém kötegekben (vasalás, darab nyersdarabok, profilok, huzalrudak) | Betöltés | 800 - 2000 |
| Födémek | Betöltés | 5000 |
| Virágzik | Betöltés | 3000 |
| Nagy átmérőjű csövek | be-/kirakodás | 600 |
| Csövek kötegekben (kis átmérőjű) | be-/kirakodás | 600 / 700 |
| Acél tekercsben (csíkban) | Betöltés | 2000 |
| Nyersvas ömlesztve | Betöltés | 2500 |
| Fémhulladék | Betöltés | 850 |
| 12 m feletti hosszúságok | be-/kirakodás | 500 / 750 |
| Nagy zsákokban tölthető (600 kg-ig) | be-/kirakodás | 900 |
| Nagy zsákokban tölthető (600 kg felett) | be-/kirakodás | 1200 |
| Mindenféle érc | Betöltés | 2500 |
| Papír, karton, cellulóz, farostlemez | Betöltés | 800 |
| Csomagolt fa | Betöltés | 500 |
| Konténerek | kirakodás | 900 egység/nap |
Az odesszai kikötő gépesítésének eszközei.
Portáldaruk:
- "Albatrosz" kapacitás 10/20 t - 11 db.;
- "Gantz" kapacitás 5/6 t - 9 db.;
- "Kenguru" kapacitás 16 t - 2 db.;
- "Sokol" kapacitás 16/20/32 t - 26 db.;
- "Albrecht" kapacitás 10 t - 11 db.;
- "Condor" kapacitás 16/32/40 t - 9 db.;
- "Mark" kapacitás 32/40 t - 2 db.;
- "Kone" kapacitás 12-30/5 t - 2 db.;
- "Kirovets" g/p 16-32/5 t - 5 db.
Mobil daruk: "Liebherr" emelőképesség 40/60 t - 1 db.
Portálrakodók:
- "Ederer" kapacitás 36 t - 2 db.;
- "Mitsubishi" kapacitás 30,5 t - 2 db.
Konténerdaruk:
- "Mitsubishi" kapacitása 35 tonna - 1 darab;
- "Liebherr" kapacitás 40/50 t. - 4 db.
RTG konténerdaruk: "Conecrains" kapacitás 40 t - 7 db.
Önjáró daruk:
- "Dier" - 2 db;
- "KS-5363 V" - 4 db.;
- "KS-5363" - 2 db.;
- "KS-5363 E" - 3 db.
Reach targoncák:
- "Fantuzzi" kapacitás 42 t - 9 db.;
- "Squid" kapacitás 41 t - 1 db;
- "Belotti" kapacitás 45 t - 1 db.
Mobil hidraulikus utántöltő gépek:
- "Zennebogen" kapacitás 18 t - 2 db.;
- "Fuchs" kapacitás 13,3/22 t - 2 db.
Olajterminál
Nefterion Odessza kikötője- Ukrajna legnagyobb olajterminálja - az olajtárolókkal együtt minden típusú kőolajtermék átrakodását biztosítja. Itt megteremtődtek a feltételek a hajók tűzbiztos kezelésére, és egy évi 100 ezer tonna kapacitású ballasztvíz-kezelő állomást hoztak létre. Biztosítja a tartályhajókról és egyéb hajókról kibocsátott ballaszt- és fenékvíz nemzetközi szabvány - 0,1 mlg/liter - szintű tisztítását. Az olajrégióban 5 kikötőhely található, amelyek legfeljebb 250 m hosszúságú és 12,5 m-es merülésig terjedő tartályhajókat tudnak kezelni.
A normál rakodási intenzitás könnyű kőolajtermékeknél 500 t/óra és 1000 t/óra között, sötét kőolajtermékeknél 600 t/óra és 2500 t/óra között mozog. A terminál kapacitása akár évi 24 millió tonnát is képes kezelni. Sötét olajtermékek tárolására - 539 ezer m 3 -re és világos olajtermékekre - 122 ezer m 3 -re, cseppfolyósított gáz tárolására - 6 ezer m 3 -re vannak tartályok. Nincs szükség adapter szerelvényekre. Vannak eszközök az olajszivárgás megelőzésére.
Gabona komplex
Odessza kikötője a Fekete-tenger és a Földközi-tenger medencéjének legnagyobb, 300 ezer tonna összkapacitású gabonatárolási komplexumával rendelkezik.A 29-es kikötőnél lehetőség van általános és ömlesztett rakományok feldolgozására is. A kikötő műszaki jellemzői: hossza 256 m, mélysége 13,5 m. A nyitott raktárak területe 4 ezer m2, áteresztőképessége 3,5 millió tonna gabona és 0,5 millió tonna generálrakomány évente.
PPK-11
A termelési és átrakodási komplexum a kikötőbe áthelyezett hajógyár területén található. A 4c, 5c, 17c számú kikötőhelyeken fűrészáru, hengerelt fém és általános rakomány feldolgozása és tárolása történik.
Főbb szolgáltatások - rakomány konténerbe/konténerbe töltése, éjjel-nappali rakományfeldolgozás.
A komplexum kapacitása havi 30 ezer tonna rakomány.
A nyitott raktárak területe 15740 m2.
Tranzit- és rakományterminál (TGT)
2005 májusa óta Odessza kikötője A tranzit- és teherterminál első szakasza működik, ahol a konténerek rakományokmányainak ellenőrzését és nyilvántartását az összes ellenőrző szolgálat az „egy ablak” elve szerint végzi. Egyetlen irodában a vámhatóságok, a határőrizeti szolgálatok, a vízi közlekedéssel foglalkozó egészségügyi és járványügyi állomások, a növényi karantén állami egészségügyi ellenőrzése, az állat-egészségügyi ellenőrzés és felügyelet alkalmazottai éjjel-nappal papírmunkát végeznek.
A terminál területe 5 hektár. A parkoló 150 autó befogadására alkalmas. A raktármodul lehetővé teszi a rakomány 4 szintben történő tárolását. A komplexum kapacitása napi 700 jármű.
Kutatási és gyártási komplexum "Telekommunikációs technológiák"
Szakterület - rádióelektronikai berendezések tervezése, fejlesztése és ipari gyártása, távközlési berendezés modulok, mini-automata telefonközpontok, távközlési hálózatok moduljai és egységei, számítástechnikai berendezések.
A kutatási és termelési komplexum a Porto Franco FEZ területén található.
Utasszállító komplexum
Az odesszai utasszállító komplexum modern dizájnja és technikai felszereltsége egy szintre állítja Európa hasonló komplexumaival és a világ legnagyobb üdülővárosaival. Az utaskomplexum öt személyszállító hajó egyidejű fogadására képes. A hajóút és a kikötői létesítmények legfeljebb 272 m hosszú hajók fogadására alkalmasak. A kikötőhelyek mélysége 9,5-11,5 m. A kikötőt olyan körutazási társaságok hajói keresik fel, mint a "Hapag Lloyd", "Costa Cruises", "Princess Cruise" , "Royal" Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred Oisen Cruise Line", "Holland America line", "P&O Cruises" stb.
Odessza kikötője bunkerezési szolgáltatásokat nyújt személyhajók számára, magas tisztaságú üzemanyaggal ellátva azokat. A hajóknak szállított ivóvizet artézi kutakból veszik, ami garantálja annak tisztaságát.
A komplexum területén található egy koncert- és kiállítóterem, egy Tengerészeti Művészeti Galéria, egy 4 csillagos "Odessza" szállodakomplexum 158 szobával, egy jachtkomplexum, egy búvárközpont és a Szent Miklós-templom. A tengeri állomáson parkoló, különféle üzletek, köztük vámmentes üzletek, utazási irodák, bankok és DHL posta található.
"Chabanka" egészségügyi komplexum
A Chabanka egészségügyi komplexum 25 km-re található Odessza központjától és 350 m-re a Fekete-tenger partjától.
A komplexum területén nyaralók, orvosi és kollégiumi épület, étterem, bár, mozi és koncertterem, teniszpályák, fitneszterem, biliárd terem, multisport- és edzőpályák, minigolf, ill. egy vízi park.
Éjjel-nappal működik.
| Név, típus | Teljesítmény, kWt) |
|---|---|
| NMS-505-1, 505-2, 23, 12 | 132 |
| PS-355, 368, 399 | 165 |
| MNMS-51 | 132 |
| "Admiral de Ribas" (m/v) | 1765 |
| "Kolkata" (s/v) | 260 |
| "Khadzhibey" (s/v) | 1125 |
| "Bunker-8", "Munkás", tartályhajó | 1392 |
| „Duna”, tartályhajó | 882 |
| "Stor", "Peleng", tengeri vontatók | 195 |
| "Groza", tengeri vontató | 110 |
| "Kentaur", "Szfinx", tengeri vontatók | 617 |
| "Purga", tengeri vontató | 260 |
| "Bugaz", "Trud", "Progress", tengeri vontatók | 1038 |
| "Novator", tengeri vontató | 2180 |
| "Udarnik", "Stevidor", tengeri vontatók | 1990 |
| "Gránit", tengeri vontató | 4360 |
| "Bulat", tengeri vontató | 3529 |
| "Hazafi" | 3529 |
| "PK-48", teherbírása 100 t (úszó daru) | 294 |
| "PK-4/63", teherbírása 16 t (úszó daru) | 86 |
| "DM-Bug" (könnyebb, önsúly 1085 tonna) | |
| "Dokovets", tengeri vontató | 1200 |
Vasúti szolgáltatás
Vasúti szolgáltatás Odessza kikötője 2003-ban jött létre a kikötő és az Odessza-Port pályaudvar közötti kölcsönhatás koordinálására.
A kikötői vasúti szolgáltatás által ellátott funkciók:
- a kikötő és a vasútállomás kocsi- és hajófeldolgozási munkájának koordinálása, valamint a vasúti kocsik feldolgozásával kapcsolatos kérdések megoldása az Odesszai Vasút diszpécserszolgálataival;
- a kocsik be- és kirakodásának ellenőrzése, a kikötő általi végrehajtás és a megállapított tervek és szabványok komplexumai, valamint a kocsikezelési mutatók;
- a beérkező rakomány okmányainak elszámolása, a szükséges esetekben a vasúttól a kereskedelmi cselekmények beszerzése, a számlák kézbesítése a rakományt tartalmazó kocsik komplexumainak;
- kocsi- és konténerhasználattal kapcsolatos kölcsönös elszámolások lebonyolítása, kocsik ellátása, tisztítása, egyéb díjak, bírságok.
Raktárak
Nyitott raktárak összterülete Odessza kikötője 425,07 ezer m2. A fedett raktárak területe 60,42 ezer m2. Lehetőség van több mint 14 000 TEU egyidejű tárolására.
A romlandó áruraktár akár 13,5 ezer tonnát is tud tárolni Tárolási hőmérséklet: +8 °C-tól -30 °C-ig.
Odessza tengeri kereskedelmi kikötő
| Belép a kikötőbe, hatalmas, ügyetlen, |
| Egy hajó, amit a szél marta, |
| A csövekből, mint egy kóc, fülledt és teveszerű, |
| Füst kúszik be, és lebeg a tat mögött. |
| De a kikötő nem alszik. Tehervagonok |
| Mozognak és csikorognak a sínek mentén. |
| Nyugtalan patakban folyik a gabona, |
| A rakodók pedig sikoltoznak a folyosón. |
| És telnek a napok, illatos illatban |
| Búzapor, füst és gyanta... |
| ____________________________ |
| Eduard Bagritsky, város |
Odessza tengeri kikötője- nemzetközi jelentőségű nagy kereskedelmi kikötő, amely a Fekete-tenger északnyugati partján, az Odesszai-öböl délnyugati részén található. Európa egyik legnagyobb utastermináljával rendelkezik. Ukrajna fő körutazási kikötőjeként ismerik el.
A kikötő építése az évben kezdődött. Az évre a kikötő nagyrészt elnyerte modern formáját. Az Orosz Birodalomban a rakományforgalom tekintetében a második volt. A független Ukrajnában a legnagyobb rakományforgalom az évben volt - 12,4 millió tonna szárazrakomány és 21,1 millió tonna folyékony rakomány. Tartalmazza a part menti, karantén, gyakorlati (más néven görögdinnye), szén (más néven katonai), Novaya, Neftyanaya és más kikötőket.
Modern kilátás a tengerparti kikötőre
Sztori
- 1801-től Odessza fokozatosan a Fekete-tenger északi régiójának kereskedelmi központjává és Oroszország fő kikötőjévé vált Szentpétervár után. A kikötő rendszeres vendégei voltak kereskedelmi hajók a Földközi-tenger minden részéről – francia, olasz, görög, török, osztrák.
Ugyanebben az évben megnyílt az első Banking Trading House Odesszában.
- Januárban I. Sándor császár rendeletével Armand Emmanuel de Richelieu katolikus „herceget” nevezték ki Odessza (a városnak 8500 lakosa) polgármesterévé. Ekkor még csak a Platonovskaya móló volt a kikötőben. Két hónappal kinevezése után „kiveri” a kormánytól a vámok csökkentését, ami azonnal a kereskedelmi forgalom meredek növekedéséhez vezetett Odesszában és a Fekete-tenger többi orosz kikötőjében.
- Odesszából 449 búzahajó hajózott ki 3 millió 367 ezer rubel értékben, és 6 millió rubel. Megjelennek a városban a hamarosan gazdagok.
Az év novemberében befejeződött a kikötő nagyszabású rekonstrukciója, amely szinte modern vázlatot ad, és megépíti a Gyakorlati Kikötőt. A kikötőnek most három kikötője volt. A karantén és a katonai móló építés alatt áll.
- „Éjszaka, éjszaka, éjszaka feküdt az egész országon. A fekete-tengeri (Odessza) kikötőben a daruk könnyedén megfordultak, acélhevedereket leeresztettek a külföldiek mélytengerébe, és ismét óvatosan, macskaszeretettel fordultak az alsó fenyődobozokhoz Traktorostroy felszereléssel (KhTZ-hez az USA-ban vásárolt Ford felszerelés) a mólóra” – írták tavaly Ilja Ilf és Jevgenyij Petrov „Az aranyborjú (regény)” című regényében, szembeállítva ezt az életet Ostap Bender és „ellenfelei” nyűgével.
Szállító társaság
Végül a leghíresebb és legerősebb az 1857. május 21-én alapított ROPiT társaság volt - az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság.
A felüljárón használt vonatok egyediek voltak. Szergej Bondarin az Ifjúság könyvében egy gimnáziumi korabeli barátjáról beszélve arról írt, hogy az apja „egy „kakukon” dolgozott, egy vonaton, amely egy kikötői felüljárón futott, gabonaporral záporoztak...” Speciális kocsik kúp alakú, a könnyebb kirakodás érdekében, alsó. Az apró, főleg ha a körútról nézzük őket, a vonatok és a „pocakos” kocsik megmaradtak Jurij Olesa gyerekkori emlékeiben. „A porban, a füstben vicces vonatok száguldoztak, mennydörögtek a felüljárón” – írta „Az ötödik év” című ifjúkori versében.
„A felüljáró, amelyen vörös tehervagonok gördültek besszarábiai búzával” – írta le Valentin Katajev a „Broken Life, or the Magic Horn of Oberon” című könyvében. Teljesen más formában, megsemmisítve is megmutatta a „The Lonely Sail Whitens” című történetben.
A felüljárót így tervezték: fedélzet, valami híd, hat és fél méter távolságra elhelyezett támaszokkal, vagy ahogy nevezték, bikák. A padló és a stégek olyan vastag tölgyfa deszkákból, gerendákból és rönkökből készültek, hogy kibírták a két vasúti sínen egyidejűleg közlekedő vagy kirakodó vonatokat. Kétszáz méterenként vakkő „dobozokat” vágtak a felüljáróba - tűzfalakba, amelyek tűz esetén a faszerkezet teljes hosszában megakadályozták a tűz terjedését.
Az építtetők ezen előrelátása nem mentette meg a felüljárót, amely az év júniusi kikötői tűzvész során égett le, az odesszai kikötő raktáraival egy időben. Amikor a „Magányos vitorla kifehéredik” című történetből Petya Bachey a „Turgenyev” gőzhajóval visszatért Odesszába nyár végén, a kikötőben „egy vasúti átkelőnél... porig égett akkót, hegyeket látott elszenesedett talpfák, a levegőben lógó sínhurkok, felborult autók kerekei, mindez a mozdulatlan káosz."
Később a felüljárót helyreállították, és az akkori legfejlettebb elektromos szállítószalagokkal szerelték fel. De alatta még mindig ott hemperegtek azok, akiket a társadalmi egyenlőtlenség az élet mélyére sodort.
- „Vicces dolgok zajlottak e felüljáró alatt” – emlékezett keserű iróniával Leonyid Uteszov a „Köszönöm, szívem” című könyvében, „teljes hosszában kis házakban tavernák húzódtak meg, amelyeket „falánkságnak” neveztek. Itt az odesszai kikötői csavargó élt „mint egy isten Odesszában”... Isten ruhája szakadt vászonnadrág volt és egy táska, amelyen lyukas volt a fej és a kéz. A felüljáró alatt egy isten és egy vesztes ül. Isten a fenti módon öltözött, a vesztes szinte meztelen. Minden részeg. Ősz.
Isten: Sirozha, mit ugrasz? Vesztes: Hideg van. Isten: Semmi, volt idő, nem volt mit felvennem.”
A sors szomorú mosolya: a fekete-tengeri szelek által átfújt felüljáró felmelegítette Odessza lakóit az év üzemanyagmentes telén.
- „A napokban meghalt az odesszai kikötő híres felüljárója. Az odesszaiak nem voltak kevésbé büszkék rá, mint az operaházra, a Nikolaevsky (Primorsky) körúti lépcsőházra és Papudov házára a Katedrális téren. A városban legendák születtek a tölgyfa gerendák hosszáról és vastagságáról, amelyekből épült. Ha ezek a gerendák vékonyabbak és rosszabbak lennének, a felüljáró még évtizedekig állhatott volna. De a tüzelőanyag-éhség idején egy ilyen erős faszerkezet nem tudott segíteni, de elpusztul. A felüljárót tűzifának vágták ki” – írta A. Kozachinsky „A zöld furgon” című történetében.
Ezúttal pedig visszavonhatatlanul a múltba süllyedt az odesszai kikötői felüljáró, amelyből csak az egykor megelőző, hidakkal átvágott vasúti töltés maradt meg.
Raktárak
Az odesszai kikötő rakománydaruk
- „A kikötőben sok külföldi kereskedelmi hajó, anatóliai felukkák, brigantinok, tölgyek, világos szárnyú jachtok közlekedtek, amelyek között néha lapátos gőzhajók fekete kéményei is láthatók voltak, amelyek körülöttük a vizet korom borította. A rakodók árubálákat hordtak a hátukon és rakták ki a raktárakba.”
Telt-múlt az idő, nőtt a kikötő rakományforgalma, raktárak épültek, leromlottak, újakra cserélték, de a rakománykezelési technológia sokáig változatlan maradt.
- „A hatalmas kikötő, a világ egyik legnagyobb kereskedelmi kikötője mindig zsúfolásig volt hajókkal. A hajóktól a számtalan raktárig és vissza a imbolygó folyosókon hordárok rohangáltak: orosz csavargók, rongyosak, szinte meztelenek, részeg, dagadt arccal, sötét bőrű törökök piszkos turbánban és térdig széles nadrágban, de szorosan a lábszár körül. , zömök, izmos perzsák tüzes sárgarépa színű hennával festett hajjal és körmökkel” – írta A. Kuprin a hajók kirakodásának életképeiből a „Gambrinus” című történetben az évben.
Alexander Green, akinek rövid odesszai tartózkodása alatt itt „jelölőként” szolgálhatott, mesélt arról, hogy mi történt a fülledt félhomályban a raktárak széles kapui mögött.
- „Ez a következő: minden poggyászon, dobozon vagy táskán van egy jelzés vagy betű, például: A-5 vagy S-K. Az ilyen tábláknak köszönhetően a különböző feladóktól származó rakomány nem keveredik egy halomba, mert a raktár ajtajánál egy marker áll, és minden portást arra a sarokba irányít, ahol már a következő rakomány jelének megfelelő áruk vannak. összehajtva” – magyarázza Green az olvasóknak a „Véletlen bevétel” című történetben.
Imádtam a raktár fűszeres illatát, mindennek illata volt: vanília, datolya, kávé, tea.
L. Carmen, a kikötői élet szakértője nem mulasztotta el észrevenni a raktárak szagát:
- "Amikor besétálsz, szagok százai lepnek el." Ám a „Murzik” című történetben a hagyomány előtt tisztelegve, amely előírja a – mint mondták – „gyarmati” áruk aromáinak kötelező megemlékezését, az író kíméletlen dokumentációval és szemtanúi pontossággal megmutatta a felállított raktárakat. felgyújtották és kifosztották az év júniusi napjaiban:
- „A patkány (kikötői csavargó) benézett a raktárba, és megdöbbent: a teteje beomlott, alatta, hamukupacok között, az egyik sarokban egy újabb tűzdarab bújt meg félénken - a tomboló elemek maradványa. . Gyászolta a régi kikötőt, és egy percig sem gondolt arra, hogy a régi kikötő hamvaiból és romjaiból új, fiatal, egészségesnek kell kinőnie.
A raktárakat helyreállították, de éveknek, polgárháborúnak és beavatkozásnak kellett eltelnie az új odesszai kikötő megszületése előtt.
A beavatkozás végén megjelenik a kikötőben az önjelölt Nyevzorov gróf, akit Aleksz Tolsztoj zseniálisan jellemez a „Nevzorov, avagy Ibicus kalandjai” című történetben:
- „Az asztraháni prémek eladója felkereste Szemjon Ivanovicsot, és felajánlotta, hogy kimegy a kikötőbe, és megnézi az árut. Találtak egy őrt az egyik raktárban, karbovaneteket adtak neki, ő pedig megengedte, hogy megvizsgálja a raktárt. A hatalmas vászon-, vászon-, bőr- és konzervhalmok között három horganyzott dobozt találtunk bőrrel.”
Az odesszai kikötő raktárai
De ha a magányos kalandor Nyevzorov szemérmetlenül vásárolt és exportált állami karakult, majd külföldön spekulált vele, akkor az intervenciós franciák méretükhöz mérten kifosztották a kikötőt, ellopták az összes hajót és külföldre adták el külföldi hajózási társaságoknak.
Van itt egy lendületes lépés.
Üres raktárakban
Nincs eledel patkányoknak.
Csak a web
Meghúztam a sarkokat.
És galamb
Nem látható nyáj
A néma utcákon.
A tereken elhaltak a rakodók kiáltásai.
Nincsenek hajók...<…>
Ezt a szomorú pontosságában fájdalmas képet a pusztítástól, rablástól és blokádtól megbénult kikötőről az év tavaszán mutatta be Eduard Bagritsky.
Bombázás a krími háború alatt
Az év április 10-én a fiatal, Alekszandr Scsegolev katonatiszt parancsnoksága alatt álló, rendkívüli bátorságot tanúsító, négy ágyúból álló parti ütegnek sikerült visszavernie a teljes angol-francia flotta támadását.
A Nagy Honvédő Háború
A körülvett Odessza hősies védelme évente 73 napig tartott. A kikötő megkönnyítette az erősítést a város védőinek, ellátva őket lőszerrel, katonai felszereléssel és üzemanyaggal. A város lakóit, a sebesülteket és az üzemi berendezéseket a kikötőn keresztül evakuálták. A tengeri utánpótlás tette lehetővé a bekerítésben ilyen hosszú és sikeres védekezést.
A parancsnokság döntése alapján Odesszát szervezett módon elhagyták. Az összes szárazföldi katonai egységet Szevasztopolba szállították. Az átszállítást tengeren hajtották végre, és veszteség nélkül zajlott le. Odessza kikötőjében éjszaka minden katonai egység hajóra rakódott.
A védelmi harcok során a város védői felrobbantották a Voroncov világítótornyot. Amikor a város körüli gyűrű megszorult, az ellenség nagy hatótávolságú tüzérséggel lőhette a kikötőt, ami Azarov admirális visszaemlékezései szerint nagyon megnehezítette a védelmi terület ellátását. A világítótorony kiváló referenciapont volt a kikötő tüzérségi tüzéhez.
A kikötő jelentős pusztítást szenvedett a Nagy Honvédő Háború alatt. „Füst borította be a felrobbantott és leégett kikötői létesítményeket... raktárakat, raktárakat” – írta Vadim Szobko haditudósító és író az újonnan felszabadult Odesszából.
Kevesebb mint hat hónappal később, 1944 októberének elején az odesszai lakosok odaadó munkájának köszönhetően a kikötő már fogadta és kirakodta az első hajókat. A kikötő a háború előtti, 1940-es év rakományforgalmának felét érte el, és meg is haladta azt.
Kilátás a tengeri állomásra és az Odessa Hotelre
Kikötő ma
| Bármely odesszai fiú sokat tud mesélni kikötőnk különleges, sokak számára titokzatos életéről. A Sevcsenko park hangulatos sikátoraiban bolyongva, Marazlievszkaja vagy Jekatyerinszkaja, Puskinszkaja vagy Kanatnaja mentén sétálva hallod titokzatos hangját: vontatóhajók, dízelmozdonyok rekedt csipogását, megrakott fém csikorgását, vasúti diszpécserek rövid információs sorait, amit csak egy profi érthet meg... És micsoda panoráma tárul eléd, ha a Primorsky Boulevardon találod magad! Miután eleget láttak életük során, a szerzők kijelentik: az odesszai kikötő látképénél nem fog látni semmi fenségesebbet - az év és a nap bármely szakában. |
A gazdasági válság idején
Odessza tengeri kikötője
| Belép a kikötőbe, hatalmas, ügyetlen, |
| Egy hajó, amit a szél marta, |
| A csövekből, mint egy kóc, fülledt és teveszerű, |
| Füst kúszik be, és lebeg a tat mögött. |
| De a kikötő nem alszik. Tehervagonok |
| Mozognak és csikorognak a sínek mentén. |
| Nyugtalan patakban folyik a gabona, |
| A rakodók pedig sikoltoznak a folyosón. |
| És telnek a napok, illatos illatban |
| Búzapor, füst és gyanta... |
| ____________________________ |
| Eduard Bagritsky, város |
Odessza tengeri kikötője- nemzetközi jelentőségű nagy kereskedelmi kikötő, amely a Fekete-tenger északnyugati partján, az Odesszai-öböl délnyugati részén található. Európa egyik legnagyobb utastermináljával rendelkezik. Ukrajna fő körutazási kikötőjeként ismerik el.
A kikötő építése az évben kezdődött. Az évre a kikötő nagyrészt elnyerte modern formáját. Az Orosz Birodalomban a rakományforgalom tekintetében a második volt. A független Ukrajnában a legnagyobb rakományforgalom az évben volt - 12,4 millió tonna szárazrakomány és 21,1 millió tonna folyékony rakomány. Tartalmazza a part menti, karantén, gyakorlati (más néven görögdinnye), szén (más néven katonai), Novaya, Neftyanaya és más kikötőket.
Modern kilátás a tengerparti kikötőre
Sztori
- 1801-től Odessza fokozatosan a Fekete-tenger északi régiójának kereskedelmi központjává és Oroszország fő kikötőjévé vált Szentpétervár után. A kikötő rendszeres vendégei voltak kereskedelmi hajók a Földközi-tenger minden részéről – francia, olasz, görög, török, osztrák.
Ugyanebben az évben megnyílt az első Banking Trading House Odesszában.
- Januárban I. Sándor császár rendeletével Armand Emmanuel de Richelieu katolikus „herceget” nevezték ki Odessza (a városnak 8500 lakosa) polgármesterévé. Ekkor még csak a Platonovskaya móló volt a kikötőben. Két hónappal kinevezése után „kiveri” a kormánytól a vámok csökkentését, ami azonnal a kereskedelmi forgalom meredek növekedéséhez vezetett Odesszában és a Fekete-tenger többi orosz kikötőjében.
- Odesszából 449 búzahajó hajózott ki 3 millió 367 ezer rubel értékben, és 6 millió rubel. Megjelennek a városban a hamarosan gazdagok.
Az év novemberében befejeződött a kikötő nagyszabású rekonstrukciója, amely szinte modern vázlatot ad, és megépíti a Gyakorlati Kikötőt. A kikötőnek most három kikötője volt. A karantén és a katonai móló építés alatt áll.
- „Éjszaka, éjszaka, éjszaka feküdt az egész országon. A fekete-tengeri (Odessza) kikötőben a daruk könnyedén megfordultak, acélhevedereket leeresztettek a külföldiek mélytengerébe, és ismét óvatosan, macskaszeretettel fordultak az alsó fenyődobozokhoz Traktorostroy felszereléssel (KhTZ-hez az USA-ban vásárolt Ford felszerelés) a mólóra” – írták tavaly Ilja Ilf és Jevgenyij Petrov „Az aranyborjú (regény)” című regényében, szembeállítva ezt az életet Ostap Bender és „ellenfelei” nyűgével.
Szállító társaság
Végül a leghíresebb és legerősebb az 1857. május 21-én alapított ROPiT társaság volt - az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság.
A felüljárón használt vonatok egyediek voltak. Szergej Bondarin az Ifjúság könyvében egy gimnáziumi korabeli barátjáról beszélve arról írt, hogy az apja „egy „kakukon” dolgozott, egy vonaton, amely egy kikötői felüljárón futott, gabonaporral záporoztak...” Speciális kocsik kúp alakú, a könnyebb kirakodás érdekében, alsó. Az apró, főleg ha a körútról nézzük őket, a vonatok és a „pocakos” kocsik megmaradtak Jurij Olesa gyerekkori emlékeiben. „A porban, a füstben vicces vonatok száguldoztak, mennydörögtek a felüljárón” – írta „Az ötödik év” című ifjúkori versében.
„A felüljáró, amelyen vörös tehervagonok gördültek besszarábiai búzával” – írta le Valentin Katajev a „Broken Life, or the Magic Horn of Oberon” című könyvében. Teljesen más formában, megsemmisítve is megmutatta a „The Lonely Sail Whitens” című történetben.
A felüljárót így tervezték: fedélzet, valami híd, hat és fél méter távolságra elhelyezett támaszokkal, vagy ahogy nevezték, bikák. A padló és a stégek olyan vastag tölgyfa deszkákból, gerendákból és rönkökből készültek, hogy kibírták a két vasúti sínen egyidejűleg közlekedő vagy kirakodó vonatokat. Kétszáz méterenként vakkő „dobozokat” vágtak a felüljáróba - tűzfalakba, amelyek tűz esetén a faszerkezet teljes hosszában megakadályozták a tűz terjedését.
Az építtetők ezen előrelátása nem mentette meg a felüljárót, amely az év júniusi kikötői tűzvész során égett le, az odesszai kikötő raktáraival egy időben. Amikor a „Magányos vitorla kifehéredik” című történetből Petya Bachey a „Turgenyev” gőzhajóval visszatért Odesszába nyár végén, a kikötőben „egy vasúti átkelőnél... porig égett akkót, hegyeket látott elszenesedett talpfák, a levegőben lógó sínhurkok, felborult autók kerekei, mindez a mozdulatlan káosz."
Később a felüljárót helyreállították, és az akkori legfejlettebb elektromos szállítószalagokkal szerelték fel. De alatta még mindig ott hemperegtek azok, akiket a társadalmi egyenlőtlenség az élet mélyére sodort.
- „Vicces dolgok zajlottak e felüljáró alatt” – emlékezett keserű iróniával Leonyid Uteszov a „Köszönöm, szívem” című könyvében, „teljes hosszában kis házakban tavernák húzódtak meg, amelyeket „falánkságnak” neveztek. Itt az odesszai kikötői csavargó élt „mint egy isten Odesszában”... Isten ruhája szakadt vászonnadrág volt és egy táska, amelyen lyukas volt a fej és a kéz. A felüljáró alatt egy isten és egy vesztes ül. Isten a fenti módon öltözött, a vesztes szinte meztelen. Minden részeg. Ősz.
Isten: Sirozha, mit ugrasz? Vesztes: Hideg van. Isten: Semmi, volt idő, nem volt mit felvennem.”
A sors szomorú mosolya: a fekete-tengeri szelek által átfújt felüljáró felmelegítette Odessza lakóit az év üzemanyagmentes telén.
- „A napokban meghalt az odesszai kikötő híres felüljárója. Az odesszaiak nem voltak kevésbé büszkék rá, mint az operaházra, a Nikolaevsky (Primorsky) körúti lépcsőházra és Papudov házára a Katedrális téren. A városban legendák születtek a tölgyfa gerendák hosszáról és vastagságáról, amelyekből épült. Ha ezek a gerendák vékonyabbak és rosszabbak lennének, a felüljáró még évtizedekig állhatott volna. De a tüzelőanyag-éhség idején egy ilyen erős faszerkezet nem tudott segíteni, de elpusztul. A felüljárót tűzifának vágták ki” – írta A. Kozachinsky „A zöld furgon” című történetében.
Ezúttal pedig visszavonhatatlanul a múltba süllyedt az odesszai kikötői felüljáró, amelyből csak az egykor megelőző, hidakkal átvágott vasúti töltés maradt meg.
Raktárak
Az odesszai kikötő rakománydaruk
- „A kikötőben sok külföldi kereskedelmi hajó, anatóliai felukkák, brigantinok, tölgyek, világos szárnyú jachtok közlekedtek, amelyek között néha lapátos gőzhajók fekete kéményei is láthatók voltak, amelyek körülöttük a vizet korom borította. A rakodók árubálákat hordtak a hátukon és rakták ki a raktárakba.”
Telt-múlt az idő, nőtt a kikötő rakományforgalma, raktárak épültek, leromlottak, újakra cserélték, de a rakománykezelési technológia sokáig változatlan maradt.
- „A hatalmas kikötő, a világ egyik legnagyobb kereskedelmi kikötője mindig zsúfolásig volt hajókkal. A hajóktól a számtalan raktárig és vissza a imbolygó folyosókon hordárok rohangáltak: orosz csavargók, rongyosak, szinte meztelenek, részeg, dagadt arccal, sötét bőrű törökök piszkos turbánban és térdig széles nadrágban, de szorosan a lábszár körül. , zömök, izmos perzsák tüzes sárgarépa színű hennával festett hajjal és körmökkel” – írta A. Kuprin a hajók kirakodásának életképeiből a „Gambrinus” című történetben az évben.
Alexander Green, akinek rövid odesszai tartózkodása alatt itt „jelölőként” szolgálhatott, mesélt arról, hogy mi történt a fülledt félhomályban a raktárak széles kapui mögött.
- „Ez a következő: minden poggyászon, dobozon vagy táskán van egy jelzés vagy betű, például: A-5 vagy S-K. Az ilyen tábláknak köszönhetően a különböző feladóktól származó rakomány nem keveredik egy halomba, mert a raktár ajtajánál egy marker áll, és minden portást arra a sarokba irányít, ahol már a következő rakomány jelének megfelelő áruk vannak. összehajtva” – magyarázza Green az olvasóknak a „Véletlen bevétel” című történetben.
Imádtam a raktár fűszeres illatát, mindennek illata volt: vanília, datolya, kávé, tea.
L. Carmen, a kikötői élet szakértője nem mulasztotta el észrevenni a raktárak szagát:
- "Amikor besétálsz, szagok százai lepnek el." Ám a „Murzik” című történetben a hagyomány előtt tisztelegve, amely előírja a – mint mondták – „gyarmati” áruk aromáinak kötelező megemlékezését, az író kíméletlen dokumentációval és szemtanúi pontossággal megmutatta a felállított raktárakat. felgyújtották és kifosztották az év júniusi napjaiban:
- „A patkány (kikötői csavargó) benézett a raktárba, és megdöbbent: a teteje beomlott, alatta, hamukupacok között, az egyik sarokban egy újabb tűzdarab bújt meg félénken - a tomboló elemek maradványa. . Gyászolta a régi kikötőt, és egy percig sem gondolt arra, hogy a régi kikötő hamvaiból és romjaiból új, fiatal, egészségesnek kell kinőnie.
A raktárakat helyreállították, de éveknek, polgárháborúnak és beavatkozásnak kellett eltelnie az új odesszai kikötő megszületése előtt.
A beavatkozás végén megjelenik a kikötőben az önjelölt Nyevzorov gróf, akit Aleksz Tolsztoj zseniálisan jellemez a „Nevzorov, avagy Ibicus kalandjai” című történetben:
- „Az asztraháni prémek eladója felkereste Szemjon Ivanovicsot, és felajánlotta, hogy kimegy a kikötőbe, és megnézi az árut. Találtak egy őrt az egyik raktárban, karbovaneteket adtak neki, ő pedig megengedte, hogy megvizsgálja a raktárt. A hatalmas vászon-, vászon-, bőr- és konzervhalmok között három horganyzott dobozt találtunk bőrrel.”
Az odesszai kikötő raktárai
De ha a magányos kalandor Nyevzorov szemérmetlenül vásárolt és exportált állami karakult, majd külföldön spekulált vele, akkor az intervenciós franciák méretükhöz mérten kifosztották a kikötőt, ellopták az összes hajót és külföldre adták el külföldi hajózási társaságoknak.
Van itt egy lendületes lépés.
Üres raktárakban
Nincs eledel patkányoknak.
Csak a web
Meghúztam a sarkokat.
És galamb
Nem látható nyáj
A néma utcákon.
A tereken elhaltak a rakodók kiáltásai.
Nincsenek hajók...<…>
Ezt a szomorú pontosságában fájdalmas képet a pusztítástól, rablástól és blokádtól megbénult kikötőről az év tavaszán mutatta be Eduard Bagritsky.
Bombázás a krími háború alatt
Az év április 10-én a fiatal, Alekszandr Scsegolev katonatiszt parancsnoksága alatt álló, rendkívüli bátorságot tanúsító, négy ágyúból álló parti ütegnek sikerült visszavernie a teljes angol-francia flotta támadását.
A Nagy Honvédő Háború
A körülvett Odessza hősies védelme évente 73 napig tartott. A kikötő megkönnyítette az erősítést a város védőinek, ellátva őket lőszerrel, katonai felszereléssel és üzemanyaggal. A város lakóit, a sebesülteket és az üzemi berendezéseket a kikötőn keresztül evakuálták. A tengeri utánpótlás tette lehetővé a bekerítésben ilyen hosszú és sikeres védekezést.
A parancsnokság döntése alapján Odesszát szervezett módon elhagyták. Az összes szárazföldi katonai egységet Szevasztopolba szállították. Az átszállítást tengeren hajtották végre, és veszteség nélkül zajlott le. Odessza kikötőjében éjszaka minden katonai egység hajóra rakódott.
A védelmi harcok során a város védői felrobbantották a Voroncov világítótornyot. Amikor a város körüli gyűrű megszorult, az ellenség nagy hatótávolságú tüzérséggel lőhette a kikötőt, ami Azarov admirális visszaemlékezései szerint nagyon megnehezítette a védelmi terület ellátását. A világítótorony kiváló referenciapont volt a kikötő tüzérségi tüzéhez.
A kikötő jelentős pusztítást szenvedett a Nagy Honvédő Háború alatt. „Füst borította be a felrobbantott és leégett kikötői létesítményeket... raktárakat, raktárakat” – írta Vadim Szobko haditudósító és író az újonnan felszabadult Odesszából.
Kevesebb mint hat hónappal később, 1944 októberének elején az odesszai lakosok odaadó munkájának köszönhetően a kikötő már fogadta és kirakodta az első hajókat. A kikötő a háború előtti, 1940-es év rakományforgalmának felét érte el, és meg is haladta azt.
Kilátás a tengeri állomásra és az Odessa Hotelre
Kikötő ma
| Bármely odesszai fiú sokat tud mesélni kikötőnk különleges, sokak számára titokzatos életéről. A Sevcsenko park hangulatos sikátoraiban bolyongva, Marazlievszkaja vagy Jekatyerinszkaja, Puskinszkaja vagy Kanatnaja mentén sétálva hallod titokzatos hangját: vontatóhajók, dízelmozdonyok rekedt csipogását, megrakott fém csikorgását, vasúti diszpécserek rövid információs sorait, amit csak egy profi érthet meg... És micsoda panoráma tárul eléd, ha a Primorsky Boulevardon találod magad! Miután eleget láttak életük során, a szerzők kijelentik: az odesszai kikötő látképénél nem fog látni semmi fenségesebbet - az év és a nap bármely szakában. |
A gazdasági válság idején
A kikötő számos forradalom előtti épületet megőrzött, de legszembetűnőbb vonzereje a számos felüljáró, amelyek közül az elsőt még 1874-ben kezdték építeni. Azonban az összes jelenlegi felüljáró háború utáni, és nem tudom, miért van belőlük itt annyi. Úgy tűnik, a posztszovjet tér kikötői közül Odessza leginkább az autószállításra összpontosít.
Élet a felüljárók alatt:
Szinte a Teschina híd kereszteződésében volt egy hatalmas "Druzsba" vitorlás. 1987-ben építették a gdanski hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére, majd a lengyel hajóépítők egész sor ilyen vitorlást készítettek, amelyeket Szentpétervárra ("Mir"), Szevasztopolra ("Csersonese") és Vlagyivosztokba ("Nadezhda") küldtek. " és "Pallada").
Általában kevéssé ismert tény, de a Szovjetunió minden nagyobb kikötőjében volt legalább egy kiképzővitorlás, és egyáltalán nem nukleáris háború esetén, hanem ugyanazokra a célokra, amelyekre a fejlett országokban vitorlásokat tartanak - ünnepek , regatták, körülhajózások, baráti látogatások, körutazások... Egyszóval a szépségért. A legnagyobb orosz vitorlás "Sedov" (a második legnagyobb a világon) Murmanszkban él, de én még soha nem láttam ott. A „Barátság” sorozat vitorlásait pedig a leggyorsabbnak tartják a világon.
Sétáljunk egy kicsit a Primorszkij körúton - és itt van, a Potemskin lépcső, amely az Odessza főterére vezet:
Felhívjuk figyelmét, hogy a lépcső perspektívátlan, azaz nem szűkül lefelé. Valójában felül 12 méter széles, alul 21 méter. A lépcsőház hossza 146 méter, 191 lépcsőfoka. És ugyanennek az alulról jövő hatásnak köszönhetően a lépcső kétszer olyan magasnak tűnik, mint amilyen:
Ezenkívül meglehetősen lapos, nagyon kényelmes váltakozással a felvonulások és az emelvények között - felmászni kicsit nehezebb, mint csak egy vízszintes utcán sétálni. A lépcsőt 1837-41-ben ugyanaz a Voroncov kormányzó építette Boffo építész (aki a Primorsky Boulevard együttest építette) terve alapján - vagy Első Miklós látogatására, vagy ajándékként feleségének, vagy egyszerűen csak díszíteni a várost. A projekt megadrágának bizonyult, de a lépcső egyszer s mindenkorra Odessza szimbólumává vált. És mellesleg semmi köze Potyomkinhez - a forradalom előtt egyáltalán nem volt hivatalos neve, jelenlegi nevét 1955-ben kapta a Potyomkin csatahajó tiszteletére.
A móló nagyobb - a jobb oldalon a karanténkikötő, a bal oldalon - a Kabotazhnaya. A toronyház az ötcsillagos Odessa Hotel, lábánál a tengeri pályaudvar, a háttérben a Voroncov világítótorony.
A lépcsővel párhuzamosan fut egy sikló – az egyik első az Orosz Birodalomban (1902), amelyet története során több éven keresztül háromszor zártak le: 1919-26, 1941-48 és 1969-2005. Legutóbb a siklót mozgólépcsőre cserélték, amely 1996-ra tönkrement. Nem tudom, hogyan működik most a sikló, de látogatásunk napján zárva volt. Működés közben ez a dolog így néz ki.
Gyalog megyünk le. A Voroncov világítótorony innen látszik a legjobban - 1845-ben alapították, többször cserélték, jelenlegi formájában 1950-ben épült:
Vad kőfalak meredek partot támasztanak alá:
Kikötői daruk és vezérlőterem:
A mólóhoz való eljutáshoz át kell menni egy másik felüljárón - a gyalogosok a Potemkin-lépcső végén lévő épületen keresztül mennek oda, de valahol van bejárat az autók számára:
Erről a felüljáróról jól láthatók a többiek a vasút felett. A bal oldalon, ahonnan jöttünk:
Jobb oldalon pedig Lanzheron lábánál az új épületekkel:
Kilátás a városra a mólóról:
Itt az Operaház teteje kikandikál az épületek mögül:
A bejáratnál van egy kis szuvenírpiac és egy „Aranygyermek” szobra – egyébként Ernst the Neizvestny alkotása. Ennek a szobrásznak sok munkája tetszik, de ebben az értékelésemben egyetértek Hruscsovval.
Valamiért a mólókon lévő hajók nem személyszállító hajók, láthatóan még nem a szezon, hiszen nyáron gyakran érkeznek tengerjáró hajók a Földközi-tengerről Odesszába. A bal oldalon - úgy tűnik, a Zoya konténerhajó Panama zászlaja alatt repül (nem látható):
A jobb oldalon - sajnos nem tudom ennek az osztálynak a nevét, de Máltához van rendelve:
Nincs semmi meglepő - ez az „olcsó zászlók” gyakorlata, vagyis a tulajdonosok, legyenek azok az Egyesült Államokban, Németországban vagy Oroszországban, jövedelmezőbb, ha a hajót ezekbe az országokba szállítják, és határozatlan idejű lízingbe veszik, mint fenntartani és maguk fizetnek adót.
Egy hajó a Vorontsov világítótorony hátterében. Ügyeljen az Odessza kikötőt a viharoktól védő betonpillérekre:
A szenet rakodják a karanténkikötőn túl:
Néhány másik móló és terminál a Coasting Harbor mögött:
De összességében a hatalmas kikötő valahogy üres, sőt álmos. Nyilvánvaló, hogy sokkal aktívabban tudna dolgozni, mint most. A világ egykor egyik legnagyobb kikötője, ma Odessza Iljicsevszk külvárosával együtt (ahol a kikötő majdnem nagyobb), még a Fekete-tengeren is csak a harmadik helyet foglalja el (25-35 millió tonna rakományforgalom) Novorosszijszk után (115). millió tonna) és a román Constanta (mintegy 40 millió). Ukrajnának egyszerűen nincs semmije, amivel teljes kapacitásra tudná betölteni az odesszai kikötőt:
Sok kiemelkedő oldalt ismert a múltban. Száz évvel ezelőtt ez volt a világ fő gabonakikötője – Oroszország termelte a világ gabonájának 2/3-át, és ennek nagy részét az Azovi-fekete-tengeri kikötőkön keresztül exportálták. De általában, mint egész Odesszában, a gazdasági dicsőség itt is elhalványul az irodalmi és folklór dicsőségével szemben. Hány dal, vers és próza kapcsolódik az odesszai kikötőhöz! És még inkább - azokkal, akik ebben a kikötőben éltek, beleértve a csempészeket, koldusokat, kikötői lányokat... És a "porto-francs" ("szabadkikötő") rendszere, amelyet Langeron vezetett be 1817-ben, és Odesszát kedvessé változtatta. századi Hong Kong vámmentes vásárlásával a központban? Mi a helyzet a „zarándokkapuval” Oroszország és az Athosz-hegy, a Szentföld között? Mi a helyzet a fehér emigrációval? Mindezekkel a képekkel összehasonlítva a jelenlegi odesszai kikötő úgy néz ki, mint egy emlékmű önmagának.
Nagyon lelkes szobor egy nőről, aki elkíséri férjét egy hosszú útra. A bálnavadászokhoz kötődnek... de ez talán csak azért van így, mert apám tengerész-hidrobiológus, aki évekig dolgozott rák- és tengeri herkentyűs horgászatokon, és a „tengerre menés” képét nem a kereskedéshez kötöm. trópusi országok kikötőiben, és nem hadihajók útjaival, hanem tengeri halászattal.
A móló legvégén található a Csodatevő Szent Miklós-templom, a tengerészek védőszentje. Az „üvegházak” a tengeri terminál helyiségeinek teteje, amelyek többsége a mólón belül található.
Közöttük található a Horgonymúzeum, amely mellett az előadó röviden mesél a horgony és az egyes kiállítások történetéről külön-külön, és valamiért oroszul, ukrán szinkron nélkül.
És van itt valaki, aki elmondja, és oroszul is. Még egy hűvös, szürke napon is, sok esővel, több turistacsapatot láttunk. Különösen két nő lepett meg, akiket eleinte néhány arab francia nőnek tartottam. Egyikük oroszul megkért, hogy fotózzam le őket, én pedig megkérdeztem, honnan valók. Kiderült, hogy Bakuból származik, és az egyik azerbajdzsáni, a másik örmény.
A szállodához tartozik egy kilátó, amely csak nyáron tart nyitva.
A Horgonymúzeum mellett a templom falán vannak ezek az emléktáblák. Ügyelj a megfelelő födémre, amit valamiért nem gondoltam nagyobbat fényképezni:
Szent Miklós templom alulról – itt a bejárata. Továbbmenve vannak kikötőhelyek csónakok és kishajók számára. Egyébként a part itt északkeletre néz, és kicsit távolabb a partvonal élesen elfordul, és szigorúan északról délre halad.
Ilyen a Fekete-tenger – hideg, komor, komor. És talán most pontosan így fogok emlékezni rá. A visszaúton egy számunkra már ismerős hajót láttunk távozni:
És nem „hajózik a hajó”, hanem „elmegy a hajó”! Mivel a hajók csak katonai hajók, nem szokás a hajókat nemcsak szupertankereknek vagy óriáshajóknak, de még atomhajóknak sem nevezni. És ahogy a tengerészek mondják: "a g... de a jéglyukban úszik, de a hajók MENE."
A következő néhány bejegyzésben búcsút veszünk a tengertől - előtte Odessza központja, udvarok, Moldavanka. De továbbra is megcsodáljuk Pontus vizét az odesszai üdülőhelyekről szóló bejegyzésekben - Arcadia és Bolshoy Fontana.
NOVOROSSIYA-2011
Sok kikötő létezik a világon. Sok évszázaddal ezelőtt kezdtek megjelenni, amikor a legkényelmesebb közlekedési mód a tengeri útvonalak voltak. Elsősorban kereskedelemre, később utazásra használták őket. Természetesen az ilyen mozgások nem mindig voltak biztonságosak. De lehet, hogy nem is volt más út. A tengeri utakat mindig is romantika és különféle lenyűgöző történetek övezték. Úgy tűnik, hogy az évek során a hajózás jelentősége fokozatosan csökken. Ez azonban egyáltalán nem igaz. Jelenleg számos tengeri csomópont működik, amelyek közül kiemelkedik Odessza kikötője. Ez a cikk kifejezetten erre az objektumra, történetére és jellemzőire összpontosít.
Odessza kikötője: alapvető információk
Most érdemes kitalálni, mi ez a tengeri csomó. Először is meg kell adnunk általános jellemzőit, és beszélnünk kell a modern időkben betöltött jelentőségéről. Tehát az odesszai tengeri kikötő egy nagy létesítmény, akár azt is mondhatnánk, tengeri kapu a Fekete-tenger partján. Az egyik legnagyobb kereskedelmi központként jellemzik, amely fontos nemzetközi státusszal rendelkezik. Mint fentebb említettük, a tengerparton, az Odesszai-öbölben található. Külön meg kell jegyezni, hogy a kikötőben található Európa egyik legnagyobb utasterminálja. És ebben a tekintetben felveheti a versenyt a világ legnagyobb tengeri csomópontjaival.
Mikor jelent meg?
Sok embert érdekel az a kérdés, hogy mikor épült az odesszai kikötő. Az építkezés kezdete a 18. század végére, pontosabban 1794-re tehető. Természetesen a létesítményt nem egy év alatt szerelték fel. 1905 körül a mai megjelenéséhez közeli megjelenést kapott. Ha az Orosz Birodalom történetét nézzük, az odesszai kikötő a második helyen állt a különféle rakományok forgalmát tekintve. E mutatók szerint ekkor még csak a szentpétervári tengeri csomópont előzte meg.
Sztori
Tehát bemutattuk az alapvető információkat az odesszai tengeri kikötőről, valamint néhány részletet a működéséről. Most érdemes közelebbről is megismerni a történetét, hiszen igazán gazdag különféle eseményekben. Kezdetben nagy reményeket fűztek ehhez az objektumhoz. Úgy tervezték, hogy a Novorossziából és Ukrajnából származó áruk fő exportját a Fekete-tengeren keresztül más országokba hajtják végre. Pontosan ez a cél az építkezés során.
Mint fentebb említettük, a létesítmény építése 1794-ben kezdődött. Nem véletlen, hogy 1801-re a kikötő a rakományforgalom vezetőjévé és a kereskedelem fő központjává vált, ekkorra már előkelő helyet foglalt el. Építésére már több mint 300 ezer rubelt költöttek, ami akkoriban óriási összegnek számított. A tengerészeti csomópont fennállásának 50. évfordulójára már beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és mindenféle rekordot megdöntött. Akkoriban több gabonát exportáltak Odesszából, mint egész Amerikából. A rakományforgalmat tekintve az összes orosz kikötő közül Szentpétervár után a második.
A kikötő részvétele a Nagy Honvédő Háborúban
Érdemes megjegyezni, hogy Odessza nagy részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. 1941-ben a várost körülvették. Hihetetlen hősies erőfeszítésekre volt szükség a német hódítók visszaszorításához. A védekezés elég sokáig tartott – akár 73 napig. Az odesszai kikötő felbecsülhetetlen segítséget nyújtott ebben a nehéz időszakban. Lehetővé tette számos folyamat megkönnyítését, például a vadászok ellátását különféle lőszerekkel, fegyverekkel és egyéb szükséges dolgokkal.
Ez volt a kikötő, amely lehetővé tette az emberek és a sebesült katonák evakuálását a városból, valamint a különféle vállalkozások felszereléseinek szállítását. Ennek a csomópontnak a létezése és a szükséges dolgok tengeri szállításának képessége lehetővé tette az abban a pillanatban körülvett város sikeres és hihetetlenül hosszú védelmét. Ez idő alatt a kikötő jelentősen megsemmisült. Helyreállítását azonban 1944-ben, még a háború vége előtt megkezdték.
Így mára kiderült, hogy fennállása alatt milyen jelentős szerepet töltött be a kikötő a város és az ország életében. A Fekete-tenger tengeri kapui valóban fontos közlekedési csomópontok voltak és maradnak. Emellett számos érdekes tény és történet kapcsolódik ehhez a fontos objektumhoz. Az egyik az itt épült raktárakhoz kapcsolódik. Ezek raktárként használt helyiségek.
Itt épültek a 20. század elején, és sok híres író figyelmét felkeltették. Különös látnivalókként szerepeltek a városkalauzban. V. Katajev író is megemlítette őket „Skulany temető” című művében. A raktárak leírását egy másik orosz író - A. Kuprin - is megtalálja. Az egyik „Gambrinus” című történetében érdekes részletet találhatunk. Arról beszél, hogyan rakodták ki a hajókat. Sőt, az író ezt a folyamatot az életből írta le.
Kikötő ma
A kikötő mindenkori fontos stratégiai jelentőségét tehát figyelembe vették. Valószínűleg sokan felteszik ezt a kérdést: mi a szerepe ma? Elvesztette a relevanciáját? Erre a kérdésre nincs egyértelmű válasz. Napjainkban az odesszai kikötő jelentős szerepet tölt be a különféle áruszállításban is. Természetesen meg kell jegyezni, hogy az 1990-es években a legtöbb egyéb létesítményhez hasonlóan válságot élt át, mivel a szállított áruk mennyisége érezhetően csökkent. Sok ilyen nehéz helyzetben lévő munkásnak más kikötőben kellett munkát keresnie.
A helyzet azonban már 2000 elejétől javulni kezdett: fokozatosan nőtt a rakományforgalom. A mai napig ez a létesítmény jelentős felújításon esett át. Az odesszai kikötő kikötőhelyei több mint 9 kilométer hosszúak. Sok alkatrészt rekonstruáltak. Például egy tengeri terminál, egy szálloda és mások. A 2009-es adatok szerint a kikötő éves rakományforgalma mintegy 34 millió tonna árut tett ki, ami kiváló mutató.
