Küzdőkád
Az önjáró, tüzérségi fegyvereket szállító páncélozott jármű ötlete Leonardo da Vinci kora óta van a levegőben. A mérnökök közvetlenül a 19. és 20. század fordulóján közelítették meg létrehozását. Először a katonaság páncélvonatokat és páncélozott autókat kapott, a következő lépésben az első világháborúban megjelentek a hernyós harckocsik, amelyeket először a somme-i csata során használtak Fleur-Courslett város közelében, 1916. szeptember 15-én. Ezek a brit "Mark-I" voltak, és a "tank" név megjelenése közvetetten kapcsolódik Oroszországhoz.
A britek abban reménykedtek, hogy létrehoztak egy szuperfegyvert, amely áttöri a németek védelmi vonalait a nyugati fronton, amely szorosan felemelkedett. A tankok bemutatkozását a legszigorúbb titoktartás mellett készítették elő. Hogy megvédjék ezeket a soha nem látott járműveket a német hírszerzéstől, amikor a gyárból kiküldték őket, a dokumentumok szerint az oroszországi szövetségesekhez küldött "tankoknak" (tankoknak) jelölték meg őket. A nagyobb meggyőzés érdekében egyes szponzorok és fegyverek nélkül szállított harckocsik törzsén a „Vigyázat” és a „Petrograd” felirat szerepelt nagy betűkkel oroszul, amint azt archív fényképek is bizonyítják.
Az óvintézkedések beváltak, és a név, amely nem tükrözte a gép lényegét, hirtelen beragadt. Az orosz média kezdetben szinte szó szerint fordította az angol "tank" szót. Így mesélt a Niva magazin 1917-ben olvasóinak a tankokról: „Rettenthetetlen és sebezhetetlen, teljes tömegével a csata forrongásába rohan, lövedékek és golyók alatt, szabadon veszi az ellenséges lövészárkokat, mint egy üres, jelentéktelen akadályt, és , miután maga köré vetette a pusztulást és a halált, nyugodtan visszatér ezredéhez. Az angol katonák ezt az új bajtársukat "kádnak" nevezték.
Masztodon Mengyelejev és Porohovscsikov eladott rajzai
Az orosz hozzájárulás az első tankok megjelenéséhez nem korlátozódott az etimológiára. 1911-ben a Bronekhod nevű szupernehéz harcjármű megalkotásának forradalmi ötletét egy híres orosz vegyész fia, Vaszilij Mengyelejev hajóépítő táplálta. Négy év kemény munkája során részletesen elkészítette a projektjét. A feltaláló azt tervezte, hogy utódait a francia Gustave Canet nagy teljesítményű, 120 mm-es fegyverével szerelje fel, amely akkoriban az orosz birodalmi haditengerészet hajóival és part menti védelmi ütegeivel szolgált. Előretekintve: a hasonló kaliberű fegyverek csak 1943-ra jelennek meg az aktív hadseregekben önjáró tüzérségi állványokon.
Mengyelejev harckocsijának tervezett tömege meghaladta a 170 tonnát, aminek csaknem fele csak páncél volt. Ha megépült, ezt a kolosszust a vasúthoz kötötték volna, hiszen az Orosz Birodalomban egyetlen autópálya-híd sem bírta volna el. Nem meglepő, hogy Mengyelejev nem talált támogatókat ennek az ötletnek.
1914-1915-ben a rigai orosz-balti gépgyár mesterének, Alekszandr Porokhovscsikovnak a kerekes hernyós "terepjáró" terve zajt keltett. Összeállított egy prototípust, amely jól teljesített a tereppróbákon, bár nem volt nála sem fegyver, sem páncél. A műszaki levelezésben egyszerűen "önjárónak" nevezték. A tesztek után Porohovscsikov elkezdte fejleszteni a "2-es számú terepjárót", amely már fegyvertornyot is hordozott, és négy géppuskával volt felfegyverkezve. A tervező nagyrészt előrevetítette a hagyományossá vált tankelrendezést, de voltak furcsaságok is: például egyetlen széles hernyója volt, amelyre a hajótestet „rögzítették”. A "2-es számú terepjáró" nem kapta meg a hatóságok jóváhagyását, és az egyik összeesküvés-elmélet szerint Porohovscsikov rajzait eladták a franciáknak, és ezek képezték az alapját az első világháború legjobb harckocsijának - a Renault FT-nek. -17.
„Porohovscsikov rajzait eladták a franciáknak, és ezek képezték az alapját az első világháború legjobb harckocsijának, a Renault FT-17-nek”
A Dmitrovi erdők legendája
A múlt sok olyan esetet ismer, amikor a katonai osztály véget vetett a tervezők ígéretes projektjeinek, de Nikolai Lebedenko története nem tartozik ezek közé. Az ambiciózus feltaláló 1915-ben elérte II. Miklóst, hogy önjáró katonai járművet építsen.
A Lebedenko harckocsi úgy nézett ki, mint egy hatalmas tüzérségi kocsi a napóleoni háborúkból, két kilencméteres küllős kerékre szerelve. A kerekek között a legnagyobb magasságban egy torony volt, amely mind a négy oldalán két 76,2 mm-es kaliberű löveggel és géppuskával borított. A páncélzattal védett motortér alul kapott helyet, oldalakra és még közelebb a talajhoz további fegyveres sponzonokat lehetett rögzíteni. A hajótest hossza csaknem 18 méter, szélessége - 12 méter, tervezési sebessége - 17 kilométer per óra. Az acélóriást, mintha a HG Wells "Világok háborúja" lapjairól származott volna, a farokkeretre szerelt másfél méteres forgógörgő irányította.
Azt mondják, hogy Lebedenko a császárral tartott audiencián megjelent önjáró fegyverének óraszerkezetes famodelljével, amelyet gramofonrugó hajtott. Attól a ténytől fogva, hogy a farokkeréknél fogva vitte, a kialakítás egy függő denevérre emlékeztetett, így megjelent a találmányhoz csatolt egyik név - „Bat”.
„Ilyen gépekkel az egész német frontot egy éjszaka alatt áttörik, és Oroszország megnyeri a háborút” – állította az arrogáns feltaláló. Alig néhány perccel az audiencia kezdete után az autokrata és a tervező lelkesen elterült a parkettán, és figyelte, hogyan mozog a kocsi a királyi könyvtárból a széles kötetek felett, amelyeket útközben sorba állítottak. A Tsar Tank sorsa eldőlt, II. Miklós elrendelte, hogy különítsen el forrásokat a finanszírozáshoz.
Lebedenko nemcsak a császárt ragadta meg ötletével. A számítások egy részét Nyikolaj Zsukovszkij "az orosz repülés atyja" végezte. Unokaöccsei - Alexander Mikulin és Boris Stechkin, akkor a Moszkvai Felső Műszaki Iskola hallgatói, a jövőben pedig akadémikusok, ismert szovjet motorépítők foglalkoztak az erőművel.
A projekt összköltsége 210 ezer rubel volt. Két 240 lóerős Maybach-motort, amelyeket a karambolozott német Zeppelinből vettek át, úgy alakították ki, hogy mindkét hajtókereket forgatják. A hadtestet a Khamovniki laktanya melletti arénában állították össze, a végső összejövetelt a kozákok által őrzött titkos gyakorlótéren szervezték meg, amelyet kifejezetten a Moszkva melletti Orudyevo pályaudvar közelében lévő erdőkben építettek.
A Tsar Tank 1917 augusztusára készen állt a tereppróbákra, de a híres mondás szerint papíron simán ment, de a szakadékokról megfeledkeztek. Zúgtak a motorok, a 60 tonnás kolosszus megmozdult, nyírfát tört és néhány méter vezetés után örökre beleragadt a sárba. A tervezés életképtelennek bizonyult.
Néhány hónappal később Lebedenko Amerikába emigrált, ahol nyoma veszett, és az általa létrehozott vasszörny a Dmitrovi erdők legendájává vált. A helyi lakosok a mai napig szedik a gombát „akárig”, de még a régiek sem tudják jelezni, hol van ez a tartály. Egyesek szerint az 1920-as években fémhulladéknak vágták fel, vagy egy vasdarabbal vitték el háztartási célra, mások szerint teljesen elmerült egy mocsárban. De vannak, akik úgy vélik, hogy valahol az erdő sűrűjében ott áll az idő patinájával borított orosz cár tank teljes hatalmas növekedésében.
A Lebedenko találmányának kísérleti helyszínétől nem túl messze található T-34-es harckocsi történetét bemutató múzeum 2002 nyarán kutatócsoportot küldött ki annak reményében, hogy megtalálják a nyomait. Sikerült megtalálnunk a kaponéralap maradványait, egy benőtt kutat és valamiféle szerkezet apró töredékeit, amelyek idővel kapcsolódhatnak ehhez a projekthez. A leleteket a múzeumban állítják ki, a közeli utcában pedig a Cár Tank másolata magasodik, amelyet az eredeti tervező rajzai alapján készítettek a lelkesek 2018 januárjában.
De a legváratlanabb visszatérés Nikolai Lebedenko ötletéhez egy fantasztikus jövőben történt - a Star Wars második epizódjában. Az Attack of the Clones című filmben George Lucas rendező felfegyverezte a Konföderáció hadseregét egy IG-227 Hailfire osztályú droid harckocsival két hatalmas keréken, amelyet az orosz feltaláló, Tsar Tank ihletett.
Szergej Averjanov
1915 tavaszán a Dmitrovszkij járásbeli Orudyevo falu lakóit kellemetlen meglepetés érte. Az erdőt, amely szó szerint a külvároson túl kezdődött, tiltott területté nyilvánították. Fegyveres járőrök, szögesdrótok, és "Állj, lövök!" De ez nem állította meg a bátorokat és a kíváncsiakat. Amit az erdőben láttak, az sokáig lenyűgöző volt, körülbelül hat hónappal ezen események előtt II. Miklós orosz császár asztalán egy levél hevert. Egy bizonyos mérnök, Lebedenko egy harci jármű építését javasolta, ami (szerinte) megváltoztatná a helyzetet az orosz-német fronton. A levélhez csatolták a rajzokat, számításokat.
Ez volt valami. Egy eddig ismeretlen tervező javasolta a világ legnagyobb tankjának létrehozását. Taktikai és technikai jellemzői megelőzték korukat.
A hajótest hossza közel 18 méter (17 800 mm). Szélesség - 12 méter. Páncél típus - hengerelt acél. Motor típusa - "Maybach": repülés, karburátor, nagy sebességű. Fegyverzet - két 76,2-es kaliberű, hatvan lőszerrel ellátott caponier löveg, plusz több 7,92-es Maxim géppuska nyolc-tízezer lőszerrel. A legénység 15 fő.Az uralkodónak tetszett a merész projekt. Nikolai Lebedenko meghívást kapott a Téli Palotába. A mérnök ajándékkal érkezett - a leendő tank fa modelljével. Egy közönséges gramofon rugós motorjával ellátott háromkerekű kocsi fürgén futott át a szőnyegen, különféle akadályokat leküzdve. A császár el volt ragadtatva. Lebedenko mérnökkel együtt több mint fél órán keresztül, akár egy csecsemő, szó szerint „négykézláb” mászkált lakóhelye körül, egy különc autót gurított a padlón. Ennek eredményeként a projekt megkapta a legnagyobb jóváhagyást, és a ugyanakkor egy szokatlan becenév - "Bat". Amikor a tank játékmodelljét a hátsó kerék tartotta, valóban úgy nézett ki, mint egy denevér, aki fejjel lefelé aludt a barlang falán. óriás.” Néhány hónappal később az autó készen állt. A tartály súlya és méretei igazán elképesztőek voltak. A háromemeletes ház magasságában lévő acélszörny hatvan tonnát nyomott. Futóműve egy hatalmas ágyúkocsira emlékeztetett: két kerék keresztirányú gerendán, vasplatform és masszív szár kis forgógörgővel. Az emelvényre géppuska tornyokat szereltek fel. Egy középen és kettő az oldalán. Az új harcjármű tervezési sebessége az autópályán 17 kilométer per óra volt, 1915 augusztusában megtörténtek az első tesztek. A cár tank elindult, lecsúszott a fapadlóról, és hirtelen megállt. A hátsó görgő mély lyukba ütközött. A sofőr nyomta a gázt, de mindez hiábavaló volt. A tank elakadt. Hiba történt a számításokban. A gép súlyának nagy része a száron van. Az első kerekek kiásták a talajt, de nem tudták kihúzni a hengert a lyukból. A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy Lebedenko tankja nem alkalmas egyenetlen terepen való közlekedésre. Háború volt, a kincstárban nem volt pénz a projekt véglegesítésére, ezért úgy döntöttek, hogy megnyirbálják.Nyolc évig állt az erdőben a Tsar Tank. Nem volt mód megmozdítani. Bár kétségbeesett próbálkozások többször is történtek. És 1923-ban, már az új kormány alatt, lebontották, de a világ legnagyobb tankjának története ezzel még nem ért véget. A 20. században a híres amerikai rendezőt, a kultikus sci-fi saga, a "Star Wars" megalkotóját, George Lucast annyira megihlette az orosz cár harckocsi projektje, hogy kitalált egy bolygóközi droid tankot "IG-227 Hailfire" az arra épülő "Tűzeső" típus. Igaz, ugyanakkor az amerikai megfelelőnek nem volt hátsó görgője, és a tank hatalmas kerekei szöget zártak egymással.
Jaj, az első világháború idején hazánk nem volt része a nagy tankhatalmak elitklubjának. Kevés vigasz, hogy főellenségünk, Németország sem volt tagja ennek a klubnak (a németek 21 (huszonegy) sorozatban gyártottak saját gyártású harckocsit az egész háború alatt).
De másrészt senki sem vitatja azt a tényt, hogy az első világháború idején Oroszországban hozták létre a világ legnagyobb tankját - 17 méter hosszú, 9 méter magas, 60 tonna súlyú!
Igaz, ez a szörnyeteg pusztán feltételesen tanknak nevezhető, nem volt lánctalpa és forgó torony, de óriási kerekei voltak. Általában az autó egy hatalmas ágyúkocsira hasonlított.
Egy ilyen szokatlan gép megépítésének ötlete az orosz hadsereg kapitányától, Nyikolaj Nyikolajevics Lebedenkotól származik, miközben a Kaukázusban szolgált, még a háború előtt. Nagyra értékelte az arba-t - a helyi lakosok járművét. A Kaukázusban akkoriban még nem voltak a szó szokásos értelmében vett utak, de egy kétkerekű, magas felnivel szerelt kocsi könnyedén leküzdött az ottani útnak számító utakon minden göröngyöt és kátyút.
És akkor ott volt a háború. A háború, amelyet az összes résztvevő tervezett, majdnem olyan volt, mint egy villámháború. Maga a kifejezés és maga a villámháború elmélete később jelent meg. És akkor nem volt kifejezés, nem volt elmélet, nem... maga a villámháború. A manőverező harci műveletek gyorsan átadták helyét az úgynevezett „pozíciós patthelyzetnek”. A nyugati front egyszerű lövészárkai rönkökből, homokzsákokból és földből gyorsan igazi földalatti városokká változtak. A gyalogsági támadások szoros alakzatban és a lendületes lovassági támadások a történelem tulajdonává váltak – Őfelsége, a géppuska uralta a csatateret. A tüzérségi tűz összpontosulása az áttörési területen elősegítette az első védelmi vonal és a talaj keveredését, de az első mögött egy második vonal volt elfojtatlan lőpontokkal, mögötte pedig egy harmadik. Egy kicsit mélyebbre törni az elejét hihetetlen sikernek számított. A csatákat "húsdarálóknak" nevezték. Ilyen egyszeri veszteség még nem volt a háborúk történetében.
Az elátkozott helyzeti zsákutcából való leküzdés eszköze magától értetődő volt - ágyúkkal és géppuskákkal felfegyverzett páncélozott harci jármű, amely kellő manőverezőképességgel rendelkezik, hogy ne akadjon el a kráterekkel tarkított csatatéren. A tank ötlete ott volt a levegőben. Az első brit és francia tankok története sajnos túlmutat e cikk keretein. Külön kiadványt szentelünk a Porokhovshchikov terepjárónak, egy orosz nagysebességű egylánctalpas tanknak. Addig is beszéljünk a helyzeti zsákutcából való leküzdés legeredetibb eszközéről - a Lebedenko tankról, amely „Tsar Tank” néven vonult be a világ tanképítésének történetébe.
1914-ben Lebedenko kapitány a Katonai Találmányok Magánlaboratóriumának vezetője volt, és a világ első nehéz stratégiai bombázójához, az Ilja Murometekhez bombaoldó eszközök fejlesztésével foglalkozott. Az ellenségeskedés kitörésekor eszébe jutott az az ötlet, hogy egy kétkerekű kocsi - an arba - elvén épített harci járművet hozzon létre. Amolyan új generációs harci szekér. Csak egy nagyon nagy.
Nikolai Lebedenko elkezdte "leütni a küszöböket", menjen a hatóságokhoz. Végül sikerült bevonnia a befolyásos Lvov herceg, az Összoroszországi Zemszkij Unió vezetőjének támogatását, amely jótékonysági szervezet a sebesült katonák megsegítésére jött létre. Lebedenko nem tudott egyedül megbirkózni az összes számítással és a projektdokumentáció elkészítésével. Ezért egy Lvov ajánlólevéllel a kezében Nyikolaj Zsukovszkijhoz, a Moszkvai Felső Műszaki Iskola (ma Bauman Moszkvai Állami Egyetem) professzorához fordult. Zsukovszkij, aki az aerodinamika megalkotójaként vonult be a történelembe, unokaöccsei, a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskola hallgatói, B. Stechkin és A. Mikulin szolgáltatásait ajánlotta. Segítségükkel a projekt megvalósult. Az eredmény egy 40-44 tonna tömegű, 9 méter magas, 17 méter hosszú gép lett, két 76,2 mm-es kaliberű löveggel és tíz géppuskával. A szörny (vagy mastodon, ahogy maguk a fejlesztők nevezték) kunyhókat zúzhat össze, bármilyen szélességű és mélységű árkokban és árkokban mozoghat, és a legelső generáció bármelyik tankja megirigyelheti tűzerejét. Ezen túlmenően, ennek a rakpartnak a becsült maximális sebessége 17 kilométer per óra volt! A felkiáltójel itt teljesen helyénvaló - összehasonlításképpen a brit Mark I, a világ első sorozatgyártású harckocsijának maximális sebessége sík terepen mindössze 6,4 kilométer per óra volt (egyenetlen terepen pedig egy bekúszó gyalogos sebességére esett). plastunsky módon).
Most a dolog kicsi volt - csak valahol pénzt kellett találni egy prototípus megépítéséhez. Körülbelül néhány százezer rubelt (összehasonlításképpen: egy gazdag paraszt éves jövedelme akkoriban nem haladta meg a 40 (negyven) rubelt.
Óraszerkezetes fából készült tankmodell készült, nikkelezett kerekekkel, 30 centiméter átmérőjű. A modellhez elegáns mahagóni koporsó készült. És Lebedenko ismét elkezdte "dönteni a küszöböket". De most volt egy befolyásos pártfogója - Lvov herceg. Tehát a feltalálónak sikerült hallgatóságot szereznie a hadügyminiszterrel, majd maga a szuverén császár fogadta Lebedenkót. Az óraszerkezetes játék kitörölhetetlen benyomást tett az autokratára - a szemtanúk szerint a cár és Lebedneko egy órán keresztül vezették a játéktartályt a parkettán, és nézték, hogyan győzi le az akadályokat az „Orosz törvénykönyve” vastag kötetei formájában. Empire”, amelyet a szekrényből vettek ki, különösen a tengeri próbákhoz. „Kísérleti modell” egy harcjárműről. Természetesen Lebedenko meggyőzte II. Miklóst, hogy harci járműve könnyen áttöri a frontot bármely területen. A döbbent cár azonnal parancsot adott a számla nyitására a projekt finanszírozására, és ajándékba hagyta a tank óraszerkezetes modelljét (e modell további sorsa sajnos nem ismert).
Lebedenkónak sikerült gyorsan előteremteni a szükséges 210 ezer rubelt. A legmagasabb égisze alatt a szupertank prototípusának gyártása rekordtempóban zajlott. A test a moszkvai Khamovniki laktanyában készült, az óriáskerekek Dmitrov melletti (Moszkvától 60 kilométerre) szögesdróttal elkerített helyszínen készültek. Az egész tankot ott szerelték össze. A harckocsit egyébként szétszerelt állapotban tervezték a frontvonalra szállítani, és a frontvonaltól nem messze összeszerelni.
A projektet módosítani kellett. Például a páncél tervezési vastagságának 7 milliméternek kellett volna lennie, de nem voltak ilyen vastagságú páncéllemezek. Azt kellett használnom, ami volt - 10 milliméter vastag lapokat. A páncél vastagságának mindössze 3 milliméterrel történő növekedése a tartály tömegének másfélszeres növekedéséhez vezetett a számítotthoz képest - 60 tonnáig. Oroszországban nem gyártottak megfelelő teljesítményű motorokat egy ilyen kolosszus mozgásba hozásához. Ezért két, 250 LE teljesítményű Maybach-motort telepítettek a Tsar-Tank-ra. s., a német zeppelinből vették át.
1915. augusztus 27-én Dmitrov közelében lezajlottak az óriástartály első tengeri próbái. Első és utolsó. Az autó könnyedén áthaladt tíz méteren a gati mentén, de azonnal szorosan elakadt a puha talajon - a hátsó vezető teherautó elakadt egy árokban, és a motor teljesítménye sem volt elég ahhoz, hogy a hatalmas autót kimentsék a fogságból. Világossá vált, hogy a vezetőkocsi kerekeinek átmérőjét növelni kell, a motor teljesítményét pedig legalább 300 LE-re kell növelni. Val vel.
Stechkin és Mikulin vállalta egy ilyen motor fejlesztését, ami az AMBS index volt. Sajnos a diákoknak nem volt tapasztalatuk ilyen (és bármilyen más) teljesítményű motor fejlesztésében. Termékük teljesen életképtelennek bizonyult - az első indításkor a motor legfeljebb másfél percig működött.
Ezzel a történettel véget ért a "Cár-tank". Az orosz állam már nem volt függő az óriási tankokhoz, és még inkább a motorokhoz sem. A monumentális acélszerkezet egy Moszkva melletti erdőben rozsdásodott egészen 1923-ig, amikor is olvasztásra küldték.
Ennek a szörnynek a csatatéren való életképességének hiánya első látásra nyilvánvaló. A Lebedenko tank harci debütálása nagy valószínűséggel sikeres lett volna - a pszichológiai hatás miatt. És akkor az ellenség gyorsan rájön, hogy elég egy közönséges repesz, amelyet a kerékagyra lőnek, és az acélszörnyből álló célpont lesz. Igen, és egy ilyen tankok nagyszabású gyártását a cári Oroszországban egy nagyon gazdag képzelőerővel rendelkező ember el tudja képzelni.
De minden felhőnek van ezüst bélése - a "cár-tank" motorja Alekszandr Mikulin munkásságának első motorja volt, a tervező, aki olyan repülőgép-hajtóműveket készített, amelyek repültek a híres Il-2-vel - a Vörös "repülő tankjaival". Hadsereg.
Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online megtekintésére. Ez a cikk képet ad a modern harckocsiflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi tárlattá váltak. És mindezt 10 évig! Hogy a Jane's Guide nyomdokaiba lépjünk, és ne gondoljunk erre a (mellesleg furcsa kialakítású és akkoriban hevesen tárgyalt) harcjárműre, amely a 20. század utolsó negyedének harckocsiflottájának alapját képezte, a a szerzők igazságtalannak tartották.
Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva a szárazföldi erők ilyen típusú fegyverzetére. A tank hosszú ideig modern fegyver volt és valószínűleg az is marad, mivel képes egyesíteni az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságokat, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok és a haditechnikai eredmények új határait. Az ősrégi „lövedék - páncél” konfrontációban, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.
Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által elfoglalt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború az egész emberiség legnehezebb próbája lett, mivel a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.
Harckocsik, amelyek a múlt háború szimbólumává váltak, a szovjet páncélos erők gerincévé? Kik alkották és milyen feltételekkel? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét, és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, amely némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.
A második világháború tankjai, M. Koskin volt szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki képes volt megalkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német tank tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumaival való találkozás után kialakított álláspontjait. Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami „általánosan elfogadottnak”. Ez a munka a szovjet történetét írja le. harckocsiépítés a legnehezebb években - a tervezőirodák és általában a népbiztosságok összes tevékenységének radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszereléséért folytatott eszeveszett verseny során, az ipar áthelyezése a háborús sínekre és evakuálás.
A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a „Házi páncélosok” című referencia kiadvány szerzőinek. járművek. XX. század. 1905 - 1941", mert ez a könyv segített megérteni néhány korábban tisztázatlan projekt sorsát. Hálával szeretném felidézni azokat a beszélgetéseket is, amelyeket Lev Izraelevich Gorlitskyvel, az UZTM egykori főtervezőjével folytattak, és amelyek segítettek új pillantást vetni a szovjet tank teljes történetére a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborúja során. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.
Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből derült ki mindenki számára, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében a szovjet harckocsi kezdett „gépesített lovasságból” (amelyben egyik harci tulajdonsága másokat redukált) kiegyensúlyozott harczává alakulni. jármű, amely egyszerre rendelkezett erős fegyverekkel, amelyek elegendőek a legtöbb cél elnyomására, jó terepjáró képességgel és páncélvédelemmel ellátott mozgékonysággal, amely képes megőrizni harci képességét, amikor a potenciális ellenséget a legmasszívabb páncéltörő fegyverekkel lövi meg.
Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov a megalakítás megtagadását 1938-ban a négy további három gépesített hadtesttel indokolta, mivel úgy vélte, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, más hátvédszervezetet igényelnek. Az ígéretes harckocsikkal szemben támasztott taktikai és technikai követelmények a várakozásoknak megfelelően módosultak. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új tankok páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.
A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelését a modernizáció során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg: Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is miközben megtartja ugyanazt a vastagságot (és a tank egészét), növelje ellenállását 1,2-1,5-tel. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.
A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva törekedtek ilyen páncél létrehozására, mivel az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncélzat került használatba.
A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon sérülékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártása során a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél lehető legmagasabb keménységét érje el, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szénnel és szilíciummal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és abban az időben számos betegség csodaszerének tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.
A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De így is várható volt, hogy egy 15-20 mm-es betonozott páncélzattal védett harckocsi védelem szempontjából azonos, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére azt is megtanulták, hogy a harckocsigyártásban hogyan lehet viszonylag vékony páncéllemezek felületét egyenetlen keményítéssel keményíteni, amit a 19. század vége óta a hajógyártásban "Krupp-módszerként" ismernek. A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.
Hogyan készítenek videót a tankok a födém fele vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburáláskor, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel nagyobb növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.
A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább a 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges tankok elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel még a hegyekben és erdőkben a munkaerő lövöldözése is hatástalannak bizonyult, és a beásott ellenséget is le lehetett tiltani. lőhely csak közvetlen találat esetén . Az óvóhelyekre és bunkerekre való lövöldözés hatástalan volt egy mindössze két kg súlyú lövedék kis, erős robbanásveszélyes hatása miatt.
A harckocsi típusok fényképe úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letiltja a páncéltörő fegyvert vagy géppuskát; harmadszor pedig a harckocsiágyúnak a potenciális ellenség páncélzatára gyakorolt átütő hatásának növelése érdekében, mivel a (már 40-42 mm-es nagyságrendű páncélvastagságú) francia tankok példájával világossá vált, hogy a külföldi harcjárművek páncélvédelmét általában jelentősen megnövelik. Ennek megvolt a megfelelő módja - a harckocsiágyúk kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy nagyobb kaliberű hosszú ágyú nagyobb távolságra nagyobb torkolati sebességgel lő ki nehezebb lövedékeket anélkül, hogy a hangszedőt kijavítaná.
A világ legjobb tankjainak nagy kaliberű lövegük volt, nagy volt a csuklópántja is, lényegesen nagyobb súlyuk és fokozott visszarúgási reakciójuk volt. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja is elnyomott. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenöt”-et. .
Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyetlen egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tankdízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185-ös üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítés kizárólag dízelmotorokra való átállásának legmagasabb szintjéről hozott döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységenként óránként.Dízel üzemanyag kevésbé hajlamos a begyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.
Közülük a legfejlettebb, az MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. sorozatgyártású harckocsikra és tüzérségi traktorokra kerül majd, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak felderítésére irányuló nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.
Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU új vezetőjének, D. Pavlovnak a ragaszkodására fejlesztettek ki a háborús katonai szolgálattal kapcsolatban. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) lefutás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, „fürdés” a vízben további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.
A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. És a tesztek általános menete megerősítette a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezenkívül a harckocsi új, továbbfejlesztett védelmi tornyot kapott. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuskához és két kis tűzoltó készülékhez (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).
Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Azonban egy ilyen rövid torziós rúd nem mutatott elég jó eredményeket a teszteken, ezért a torziós rúd felfüggesztése nem egyengette azonnal az utat a további munka során. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.
A YouTube a harckocsikról D-180 és D-200 hajtóművek prototípusainak gyártásán dolgozik felderítő harckocsikhoz, nem folyik, ami veszélyezteti a prototípusok gyártását. "Választását N. Astrov elmondta, hogy egy kerekes lánctalpas, nem lebegő felderítő repülőgépek (gyári jelölése 101 10-1), valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári jelzés 102 vagy 10-2) kompromisszumos megoldást jelentenek, mivel nem lehet teljes mértékben megfelelni az ABTU követelményeinek. A 101-es változat egy 7,5 tonnás harckocsi a hajótest típusának megfelelő héjjal, de függőleges oldallapokkal, 10-13 mm vastag, edzett páncélzattal, mert: "A felfüggesztés és a hajótest súlyos nehezedését okozó ferde oldalak jelentős ( 300 mm-ig) a hajótest kiszélesítése, nem beszélve a tartály bonyolultságáról.
Videó áttekintések azokról a tartályokról, amelyekben a tartály erőegységét a tervek szerint a 250 lóerős MG-31F repülőgép-hajtóművön alapították, amelyet az ipar a mezőgazdasági repülőgépek és giroplánok számára sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskákból és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. A torziós rudas felfüggesztésű harckocsi harci tömege 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, különös tekintettel a harckocsikra.
"Denevér" - ezt a furcsa szót 100 évvel ezelőtt Oroszországban a cár tank koncepciójának nevezték, amely a valaha épített legnagyobb páncélozott szárazföldi jármű lett. Az orosz uralkodó szívét megnyerő projekt elnevezése annak köszönhető, hogy a modell hordozásakor egy fejjel lefelé alvó denevérre emlékeztetett.
2015 tavaszán ünnepli századik évfordulóját a múlt század elejének egyik legérdekesebb orosz projektje, a világ legnagyobb páncélozott szárazföldi járműve. A Tsar Tank fejlesztője, Lebedenko mérnök, miután a projektet számos alkalommal jóváhagyták, egy óraszerkezetes famodellt ajándékozott gramofonrugós motorral II. Miklós császárnak. A kortársak visszaemlékezései szerint a császár és a mérnök „mint a kisgyerekek” fél órán keresztül vezették a modellt a helyiségben, kényszerítve az autót az Orosz Birodalom törvénykönyvének 2-3 kötetéből származó akadályok leküzdésére. Lebedenko mérnök hallgatósága a császárral azzal a ténnyel zárult, hogy a kincstárból 210 ezer rubelt különítettek el a „Bat” cári tank létrehozására.
A projekt megjelenésében nagyon szokatlan volt: hatalmas, körülbelül 9 méter átmérőjű első kerekek és 1,5 méteres hátsó görgő. Körülbelül 8 méter magasságban volt egy rögzített géppuskafülke. A T-alakú hajótest szélessége 12 méter volt, a hajótest szélső pontjain, amelyek valamelyest kinyúltak a kerekek síkjába, géppuskákkal felszerelt sponzonokat terveztek (mindkét oldalon egy-egy). A hajótest alá egy további géppuska torony került beépítésre. A Tsar Tank utazósebessége 17 km/h volt.
Az ilyen hatalmas kerekek használata a projektben arra utalt, hogy az autó megnövelte a terepjáró képességét. A tengeri kísérletek ezt igazolták: a denevér nyírfákat tört útközben, akár a gyufát.
De a projektnek komoly hiányosságai is voltak. Így a vezérelt hátsó henger a gép súlyának helytelen elosztása és aránytalanul kis mérete miatt a tesztelés után elakadt a mocsaras talajban. Még a hatalmas első kerekek sem tudták kihúzni, pedig egy 240 LE-s, összetört német léghajóból 2 befogott motort szereltek fel a cár tankra. Val vel. minden egyes. Egy másik hátrány is kiderült - a kerekek sebezhetősége az ágyúzás során.
Ez az állapot a projekt lezárásához vezetett. A tartály 1928-ig feledésbe merülve állt, majd szétszedték ócskavasnak. A Khamovniki üzemben a tartály gyártásához használt összes berendezést átvitték a Dmitrovsky kotrógyárba.
Annak megítéléséhez, hogy 100 év alatt mekkora áttörést hozott az orosz katonai felszerelés, csak nézze meg. És bár a titkos autót még mindig ponyva fedi, ennek a modern páncélozott járműnek néhány technológiai jellemzője már megítélhető.
