Vedenie Gorkého železnice. Gorkého železnica

Diaľnica Gorky slúži Strednej Volge a Cis-Uralu. Spája stredné a severozápadné oblasti Ruska s Uralom a otvára prístup na Sibír a Ďaleký východ. Obsluhuje hlavne Volžský federálny okruh, no niekoľko stoviek kilometrov jeho tratí prechádza cez susedný Centrálny a Uralský okres, jedna stanica je na severozápade.

Celkovo zahŕňa oblasť služieb Gorkého železnice 15 regiónov Ruska, medzi ktorymi 6 republík:

• Mordovská republika;
• Čuvašská republika;
• Udmurtia;
• tatárska republika;
• republika Mari El;
• Baškirská republika.

A 8 oblastí:

• Moskva;
• Vladimírskaja;
• Nižný Novgorod;
• Kirovská;
• Sverdlovsk;
• Vologda;
• Ryazan;
• Uljanovsk;
• Permská oblasť.

Región Nižný Novgorod- 77 tisíc km štvorcových. území a 3,5 milióna obyvateľov.

V Nižný Novgorod Nachádza najväčšíželezničná stanica Gorkého železnice.

Blízko centra kraja je vedúca cesta pre nakládku (stanica Zeletsino).

Dôležitéodosielateľ región - OJSC "Metalurgický závod Vyksa"- najväčší svetový výrobca kolies pre železničnú dopravu.

Na stanici Nižný Novgorod - Triedenie vzniká až 70 vlakov.

Mari El Republic - 23 tisíc km štvorcových. a 750 tisíc obyvateľov. Z republiky sa posiela stavebný materiál, drevo, sklo, ropné produkty.

Čuvašská republika - 18 tisíc km štvorcových. a 1,35 milióna obyvateľov. Chemický, zlievarenský, strojársky priemysel, výroba automobilov a autoopravovňa dostávajú produkty, suroviny po železnici.

Kirovský región- 120 tisíc km štvorcových. a 1,5 milióna obyvateľov. Železničná stanica, ktorá sa nachádza v centre Kirova, je na ceste v prvej trojke z hľadiska počtu vyslaných cestujúcich. Veľká triediaca stanica je Lyangasovo.

Udmurtia- 42 tisíc km štvorcových. a 1,6 milióna obyvateľov. Mnohé podniky so sídlom v Iževsku, Glazove, Sarapule denne posielajú a prijímajú desiatky vagónov s nákladom.

Vladimírska oblasť- cestné ťahy prechádzajú stredom, južnou a východnou časťou kraja. Stanice sa nachádzajú v najväčších mestách: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Podniky stavebného priemyslu, sklárskeho priemyslu a strojárskeho priemyslu dostávajú svoje výrobky po železnici.

Tatárska republika- 67,8 tisíc km štvorcových. a 1,1 milióna obyvateľov. Dve veľké zoraďovacie stanice - Agryz a Yudino. GZD spolupracuje s podnikmi mesta Zelenodolsk, s výrobcami poľnohospodárskych produktov.

V súčasnosti diaľnica zahŕňa 5 regionálnych centier:

• Murom;
• Gorkij;
• Kirovský;
• Kazaň;
• Iževsk.

Hlavné diaľničné ťahy- sú to dva paralelné zemepisné smery, ktoré sú vzájomne prepojené:

Moskva – Nižný Novgorod – Kirov;

Moskva - Kazaň - Jekaterinburg.

Hlavné trate cesty sú vybavené prevažne ťažkými koľajnicami R-65.

Pozdĺž GZD vedie neutrálny úsek Transsibírskej magistrály, preto má veľký tranzitný význam. Oblasťou pôsobnosti štátnych železníc je však aj územie významnej počiatočnej expedície tovaru vrátane ropy a produktov jej spracovania, produktov chemických podnikov a podnikov vyrábajúcich poľnohospodárske hnojivá, podnikov hutníckeho komplexu a strojárstva. , podniky na obstarávanie a spracovanie lesných produktov, stavebný náklad.

Využívajú sa cestné služby 205 administratívno-územných krajov kde býva viac ako 14 miliónov ľudí. Prechádzajúc územiami, kde je sústredený najväčší počet ruských miliónových miest, GZD patrí medzi cesty s najväčšou osobnou premávkou.

Na železnici Gorky funguje 373 staníc. Vyššie 250 stanice vykonávajú nákladné operácie. Veľké zoraďovacie stanice siete ruských železníc - Nižný Novgorod-Sorting, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZD- jedna z technicky najvybavenejších ciest v Ruskej federácii. Podiel elektrickej trakcie v doprave je cca 90 percent.

Prevádzková dĺžka cesty je 5 331,4 km.

Celková nasadená dĺžka tratí je 11 873,2 km.

Rozvinutá dĺžka prístupových ciest je 677,84 km.

Nasadená dĺžka staničných koľají je 3 129,98 km.

Celková dĺžka elektrifikovaných tratí je 7 318,1 km.

74 miest stoja na tratiach Štátnych železníc, v ich tesnej blízkosti alebo na prístupových cestách vedúcich k jej staniciam.

Celková dĺžka hlavných železničných tratí je 7 959,4 km(to je porovnateľné s celkovou dĺžkou železničnej siete v Maďarsku).

Rozloha územia obsluhovaného železnicou Gorkého je 390 000 m2(to je väčšie ako napr. Japonsko, Nemecko alebo Fínsko).

GZD je názorným príkladom toho, ako jedinečné skúsenosti najstarších predstaviteľov odvetvia umne dopĺňajú nové technológie a moderné prístupy k riadeniu podnikových procesov.

Gorkij- jediná železnica na svete, ktorá nesie spisovateľovo meno. Pravda je ale aj to, že je pomenovaná po železničiarovi. Koniec koncov, Maxim Gorkij napísal svoj prvý publikovaný príbeh „Makar Chudra“ v lete 1892, keď pracoval v dielňach Zakaukazských železníc v Tiflise. Mimochodom, na pamiatku spisovateľa dostal svoje meno aj jeden z najobľúbenejších osobných značkových vlakov - Burevestnik.

Novú stránku v histórii diaľnice otvoril projekt rýchlostnej premávky na trati Nižný Novgorod - Moskva - Petrohrad. Pred spustením projektu vysokorýchlostnej dopravy sa jazdná doba vlakov pohybovala od 5 hodín 20 minút do 8 hodín. Dnes je to tak 3 hodiny 35 min.

28. apríla 2013 Na Gorkého diaľnici bol vypustený vysokorýchlostný elektrický vlak „Lastochka“, ktorý prekonal vzdialenosť z Moskvy do Nižného Novgorodu za 4 hodiny.

1. júna 2015 Na železničnej stanici Kursk v Moskve sa uskutočnilo slávnostné podujatie venované odchodu nového vysokorýchlostného elektrického vlaku Talgo 250 pod značkou. "rýchly" na trase Moskva - Nižný Novgorod. Vlak "Strizh" Moskva - Nižný Novgorod je schopný prepraviť na let viac ako 400 cestujúcich. Súčasťou vlaku sú vozne s miestami na sedenie pre 1. a 2. triedu, vozne CB (VIP), bufetový vozeň a reštauračný vozeň. Všetky autá sú vybavené klimatizáciou a ekologickými toaletami. Čas cesty je 3 hodiny 35 minút.

3. augusta 2014 v prvú augustovú nedeľu - v deň, keď ruskí železničiari tradične oslavujú svoj profesionálny sviatok - bolo otvorené Múzeum histórie a vývoja Gorkého železnice.

Hlavné úlohyŽeleznica Gorkého - včasné a kvalitné zabezpečovanie v spolupráci s inými organizáciami potrieb štátu, právnických a fyzických osôb v železničnej doprave, prác a služieb s tým súvisiacich, poskytovanie služieb užívateľom železničnej dopravnej infraštruktúry.

Gorkého cesta hranice so železnicami:

• Moskva (St.Petushki a Cherusti);
• Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino);
• Severná (st. Novki, Susolovka, Sviečka);
• Kuibyshevskaya (st. Krasny Knot, Cilna, Alnashi).

Správa ciest sídli v Nižnom Novgorode. Cesta bola ocenená Rádom Červeného praporu práce ().

Gorkého Rad Červeného praporu pracovnej železnice
Celý názov	Pobočka ruských železníc - Gorkého železnica
Roky práce	od 9. mája
Krajina	ZSSR ZSSR(do roku 1991), Rusko Rusko
Riadiace mesto	Nižný Novgorod
Štát	prúd
Podriadenosť	OJSC "Ruské železnice"
telegrafný kód	GOR (použite aj „GRK“)
Číselný kód	24
ocenenia
Dĺžka	5296 km (v prevádzke)
stránky	gzd.rzd.ru
Mediálne súbory na Wikimedia Commons

Cesta bola vytvorená v súlade s vyhláškou Rady ministrov ZSSR č.406 zo 6. mája 1961. Cesta zahŕňala úseky železníc Gorkého a Kazaň, ktoré sa zase vytvorili zo železníc Moskva-Nižný Novgorod, Moskva-Kazaň, Vyatka-Dvinskaja.

Celková dĺžka hlavných železničných tratí je 7987 km. Celková dĺžka nasadenej trate - &&&&&&&&&&012066,400000 12 066,4 km.

Príbeh

Cesta Moskva-Nižný Novgorod

Prvé projekty na výstavbu železnice v Nižnom Novgorode pochádzajú z 30. rokov 19. storočia. Rusko mohlo začať budovať sieť železníc, medzi ktorými bola jedna z prvých Moskva-Nižný Novgorod, až koncom 50. rokov 19. storočia.

Výstavba prebiehala na dvoch miestach. Na úseku Moskva - Vladimir sa začalo v prvej polovici mája 1858. Na úseku Vladimir-Nižný Novgorod sa začala výstavba až na jar roku 1859. Oficiálne otvorenie vlakovej dopravy na vzdialenosť 177 míľ z Moskvy do Vladimíra sa uskutočnilo v lete roku 1861. Stavebné práce na úseku Vladimir – Nižný Novgorod pokračovali oveľa pomalším tempom. Výstavba tejto časti cesty prebiehala viac ako rok. Železnica Moskva-Nižný Novgorod bola plne otvorená pre premávku 1. augusta 1862. Trať Moskva – Nižný Novgorod sa po 30 rokoch stala dvojkoľajnou.

Aktuálny stav

V roku 2009 boli založené dve prímestské spoločnosti: OAO Volga-Vyatskaya Passenger Company (spolu s regiónmi Nižný Novgorod a Kirov) a OAO Sodruzhestvo (spolu s republikami Tatarstan a Udmurtia).

V súťaži „Inovácia regiónu-2009“, ktorú organizuje vláda regiónu Nižný Novgorod, v nominácii „Doprava a logistika“ sa víťazom stal GZD, ktorý prišiel s projektom organizácie vysokorýchlostnej dopravy na na trase Nižný Novgorod - Moskva. V roku 2009 dosiahol počet predaných lístkov cez internet 405-tisíc.

Najobľúbenejšie vlaky sú Vjatka (Kirov - Moskva), Volga (Nižný Novgorod - Petrohrad), Nižný Novgorod - Adler, Čuvašsko (Čeboksary - Moskva) a Burevestnik (Nižný Novgorod - Moskva, od júna 2014 ho nahradila Lastočka vlaky).

vysokorýchlostná premávka

Gorkého železnica plánuje konkurovať leteckej doprave prepravujúcej cestujúcich na trase Nižný Novgorod – Moskva.

28. apríla 2013 bol na Gorkého diaľnicu vypustený vysokorýchlostný elektrický vlak Lastochka, ktorý vzdialenosť z Moskvy do Nižného Novgorodu prekonal za 4 hodiny. Od 1. júna 2015 začali na tejto trase namiesto Sapsanu jazdiť elektrické vlaky Talgo 250 pod značkou Strizh, ich cestovný čas je 3 hodiny 35 minút.

vyhliadky

Pre zvýšenie priepustnosti sa uvažuje o možnosti organizovania hustej dopravy. V lete 2012 bol z Lyangasova vypravený vlak s hmotnosťou 16 tisíc ton do Sharya (SZD). Podobná ťažká váha sa konala už v decembri 2011. Dve lokomotívy VL80 odviezli vlak do Čerepovec, kde bol rozdelený na dva vlaky.

Aktivita

V roku 2007 železnica naložila 112 441 kontajnerov (z toho 30 980 veľkotonážnych). Naloženie do kontajnerov predstavovalo 907,6 tis. ton nákladu (z toho 621,3 tis. ton veľkotonážneho).

V roku 2009 objem nakládky dosiahol 36 miliónov 936,7 tisíc ton, bolo odoslaných 59 miliónov 734,0 tisíc cestujúcich (52 miliónov 735,5 tisíc v prímestskej doprave), obrat cestujúcich dosiahol 12 miliárd 433,7 miliónov prejdených km. V priebehu roka bolo prepravených 2951 vlakov s hmotnosťou viac ako 6500 ton.

Prevody do regionálnych, miestnych rozpočtov a mimorozpočtových fondov v roku 2009 dosiahli 7,645 miliardy rubľov. V rokoch 2008-2009 štátne železnice venovali finančné prostriedky na obnovu kostola Kazaňskej ikony Matky Božej v obci Gorevo v regióne Nižný Novgorod.

štruktúra cesty

Infraštruktúra

Zvládanie

V rokoch 1863-1868 bol vedúcim cesty Moskva-Nižný Novgorod Ivan König, od roku 1868 do roku 1893 Ivan Rerberg. Prvým vedúcim Gorkého železnice bol v roku 1936 Arseny Fedotovič Badashev, ktorý bol o rok neskôr potlačený. Celkovo sa na Gorkého ceste za prvých päť rokov vystriedalo šesť náčelníkov.

Šéfovia ciest Hlavní inžinieri

• - Loginov Michail Vasilievič
• - Rjabkov Alexander Nikolajevič
• - Iščenko Andrej Jurijevič

Poznámky

1. História cesty Archivované 11. januára 2012 na Wayback Machine, gzd.rzd.ru
2. Gorkého železnica// Veľká encyklopédia dopravy: V 8 zväzkoch / Ch. vyd. N. S. Konarev .. - 2. vyd. - M.: Veľká ruská encyklopédia, 2003. - T. 4 (Železničná doprava). - S. 95-97. - 15 000 kópií. -

Gorkého železnica pochádza z cesty Moskva-Nižný Novgorod, ktorej prvé stavebné projekty sa datujú do 30. rokov 19. storočia. Železničná trať Moskva-Nižný Novgorod bola plne otvorená pre premávku v auguste 1862. V rámci súčasných hraníc vznikla Gorkého železnica v roku 1961 ako výsledok zlúčenia Gorkého a Kazaňskej železnice.

Železnica Gorkého vedie hlavne pozdĺž území Regióny Nižný Novgorod, Vladimir, Kirov, čiastočne republiky Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, ako aj regióny Ryazan, Perm, Sverdlovsk. Cesta je riadená z Nižného Novgorodu. Gorkého cesta spája strednú, severozápadnú a severnú časť Ruska s regiónom Volga, Uralom a Sibírom. Cesta obsluhuje 6 republík v rámci Ruskej federácie (Mordovia, Čuvašsko, Udmursko, Tatarstan, Mari El, Baškirsko) a 8 regiónov (Moskva, Vladimir, Nižný Novgorod, Kirov, Perm, Jekatirenburg, Vologda, Riazan). Cestnú dopravu využíva 205 administratívno-územných regiónov, kde žije viac ako 14 miliónov ľudí.

V zlúčeninaŽeleznica Gorkého zahŕňa 6 vetiev: Murom, Gorkij (Nižný Novgorod), Kirov, Kazaň, Iževsk, Vladimir.

Diaľnica má 432 staníc, vrátane 7 veľkých zoraďovacích staníc.

Hlavný uzlové staniceželeznica: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sorting, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Krasny Uzel, Kanash, Sviyazhsk, Zelyony Dol, Yudino, Agryz.

generál dĺžka cesty - 5589,1 km - spadajú do dvoch rovnobežných zemepisných smerov: Moskva-Nižný Novgorod-Kirov a Moskva-Kazaň-Jekaterinburg, vzájomne prepojené skalami. Oba smery sú elektrifikované. Podiel elektrickej trakcie v doprave je 88 %. Zvyšok prepravy zabezpečujú dieselové lokomotívy.

Objem nákladnej dopravyŽeleznica Gorkého prekročila nákladný obrat kombinovaných železníc Anglicka, Francúzska, Talianska, Holandska a Belgicka. Železnica Gorkého je na treťom mieste v Ruskej federácii z hľadiska obratu nákladnej dopravy. Najmasívnejší nákladu sú: ropa a chemikálie, minerálne hnojivá, automobily, stavebné a drevené materiály. Cesta slúži veľkým priemyselným podnikom, ako sú automobilky Gorkij, Iževsk a Pavlovsk, veľké strojárske závody v Nižnom Novgorode, Kirove, Kazani, Iževsku, Vladimire, chemickým podnikom vyrábajúcim poľnohospodárske hnojivá v mestách Dzeržinsk a Kirov-Čepetsk, Kstovská rafinéria ropy, podnikový hutnícky komplex a na zber a spracovanie lesných produktov, ložiská stavebných materiálov, rašeliny, ako aj poľnohospodárske plochy na produkciu obilia, ľanu a oblasti rozvinutého chovu zvierat. Na celkovom objeme obratu nákladu je tranzit 35%, import 25%, export 21% a miestna doprava 18%. Medzi tranzitnými nákladmi má najväčší podiel uhlie, drevo, železné kovy, ruda, ropa, strojárske výrobky a obilie. Dovoz: uhlie, kovy, stavebné materiály, niektoré druhy ropných produktov, produkty ľahkého a potravinárskeho priemyslu. Export: drevo, autá, náklad ropy, strojárske výrobky. V miestnej doprave sa prepravuje najmä stavebný náklad, rašelina, drevo a poľnohospodársky náklad. Cez Gorkého železnicu nasledujú v tranzite vlaky z Moskvy a Petrohradu na Ural, Sibír a Ďaleký východ. Teraz Gorkého diaľnica prechádza obdobím, ak nie oživením, tak obdobím finančného zotavenia. Až 80 % príjmov sa inkasuje v hotovosti.

Perspektívy rozvoja. Gorkého diaľnica je jednou z technicky najvybavenejších ciest v Ruskej federácii. Bol vypracovaný „Program rozvoja telekomunikácií a informatizácie železnice Gorkého na obdobie rokov 2000-2005“, ktorý definuje tieto prioritné oblasti rozvoja telekomunikácií:

• výstavba a prevádzka jednotnej chrbticovej digitálnej komunikačnej siete Ministerstva železníc na báze optických komunikačných liniek (FOCL);
• modernizácia prevádzkovo-technologickej káblovej a rádiovej komunikácie na báze FOCL a digitálnych komunikačných systémov; zavedenie digitálnych búrz;
• vytvorenie infraštruktúry informatizácie;
• zavádzanie moderných komplexov riadenia informačných technológií.

Všetky aktivity realizované v rámci programu sú zamerané na zlepšenie kvality a spoľahlivosti komunikácií s cieľom zvýšiť bezpečnosť dopravy a efektívnosť železnice ako celku.

Realizácia programu umožní prepojenie všetkých rezortov, železničných uzlov a hlavných staníc cesty digitálnou sieťou prevádzkových a technologických komunikácií (466 staníc OTS), organizovaných na 4934 km optických vedení.

Veľké kapitálové investície smerovali do skvalitnenia opráv a bežnej údržby trate. Výsledkom je, že rýchlosť vlakov na úseku Moskva-Nižnij Novgorod je v súčasnosti 140 km za hodinu a do roku 2004 zvýši na 200 km/h. Investície by mali smerovať k vybaveniu železníc výkonnými zariadeniami, dnes na GZD funguje 12 licencovaných traťových strojov, efektívne sa využívajú strojové komplexy a technológie šetriace zdroje. Hlavnou úlohou je optimalizovať náklady bez ohrozenia bezpečnosti premávky.
Na stretnutí venovanom Druhému medzinárodnému dopravnému koridoru (MTK-2), prechádzajúcemu po trase „Berlín-Varšava – Minsk – Moskva“ s celkovou dĺžkou 1830 km, bolo schválené jeho predĺženie do Nižného Novgorodu. Účastníci stretnutia uznali, že región Nižný Novgorod je pripravený stať sa centrom dopravnej politiky štátu a spojiť dve veľké dopravné trasy.

kontinent: zo západu na východ a z juhu na sever. Západní investori sú pripravení investovať do projektu približne 800 miliónov dolárov.
GR disponuje potrebným vybavením, technológiami a infraštruktúrou pre spoločnú medzinárodnú prepravu a je pripravený viesť všetky práce na príprave a následnej prevádzke dopravného koridoru v rámci Volžského federálneho okruhu.
Za posledné dva roky vedenie GR realizovalo množstvo rozsiahlych projektov súvisiacich s opravou, rekonštrukciou a modernizáciou železničnej infraštruktúry. V Nižnom Novgorode bol vytvorený regionálny dispečing pre riadenie dopravy, kde sú dnes všetky procesy dispečingu a kontroly automatizované. Uvádzajú sa do prevádzky moderné informačné a telekomunikačné technológie.

Bibliografia

1) Veľká sovietska encyklopédia

2) Webová stránka Gorkého železnice http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Telegrafná agentúra Nižného Novgorodu

5) Informačné a publikačné centrum "SPOJTE SA!"

6) Internetová agentúra Ministerstva železníc Ruska

História Gorkého železnice

Gorkého železničná trať je jednou z najstarších ciest, ktorá pochádza zo železnice Moskva-Nižný Novgorod, ktorá prechádzala cez Moskovskú, Vladimirskú a Nižný Novgorod. V Ruskej ríši sa stal siedmym v poradí.

Výstavba železnice v tomto regióne bola nevyhnutná. Od roku 1817, kedy sa do Nižného Novgorodu presťahoval slávny Makarievský veľtrh, sa mesto stalo jedným z najdôležitejších a hlavných obchodných centier v Rusku. Železničná trať umožnila pohodlnejšie a rýchlejšie dodávať tovar na veľtrh v Nižnom Novgorode a tiež spájala centrum Ruska s regiónom Volga a východnými oblasťami krajiny a zásobovala Moskvu výrobkami.

Prvú žiadosť o výstavbu železnice Moskva-Nižný Novgorod dostalo Hlavné riaditeľstvo železníc a verejných budov od štátneho radcu Vonlyarlyarovského v roku 1847. Konečný projekt stavby bol schválený v roku 1857. V tom istom roku bola v Rusku vytvorená Hlavná spoločnosť ruských železníc, ktorá bola poverená výstavbou 4 ciest, vrátane tej Moskva-Nižný Novgorod. Železničná trať prechádzala cez Moskvu, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorochovets, Nižný Novgorod. Stavba bola rozdelená na dva úseky: Moskva – Vladimir a Vladimir – Nižný Novgorod. S výstavbou prvého sa začalo na jar 1858 a druhého na jar 1859. Generálne riadenie stavby prešlo na francúzskych inžinierov a praktickú časť vykonávali ruskí špecialisti. Na stavbe boli zapojení nevoľníci a civilní robotníci. Práca bola vyčerpávajúca, normy boli neznesiteľné a okrem toho boli negramotní roľníci často klamaní a podvádzaní. Bývali v zemľankách, zabezpečovali si jedlo a oblečenie. Z pracovných nástrojov to bol krompáč, lopata a fúrik.

Vlaková doprava medzi Moskvou a Nižným Novgorodom bola otvorená 2. (15. augusta 1862).

Prvá stanica železnice Moskva-Nižný Novgorod sa nachádzala na ľavom nízkom brehu rieky Oka, zaplavenej jarnými povodňami, v Kunavinskej slobode. Moskovská diaľnica prechádzala blízko trate tejto železnice a veľtrh Nižný Novgorod sa nachádzal neďaleko staničného komplexu. Na zabezpečenie dodávky tovaru z riečnych mól boli zo stanice usporiadané špeciálne spojovacie vetvy.

Prvé rušne a vagóny boli zakúpené v zahraničí, no lokomotívy tam boli postavené podľa ruských výkresov. V Kovrove boli v roku 1861 postavené prvé domáce železničné dielne na prestavbu zahraničných vozňov.

V januári 1894 bola železnica Moskva-Nižný Novgorod odkúpená do štátnej pokladnice a spolu s železnicou Murom sa stala súčasťou železnice Moskva-Kursk, kde sa nachádzala až do roku 1936.

Začiatkom 90. rokov 19. storočia bol vypracovaný projekt železničnej trate Moskva – Kazaň. V roku 1891 bola vytvorená Železničná spoločnosť Moskva-Kazaň na čele so synom slávneho železničného magnáta Nikolaja Karloviča von Mecka. Spoločnosť dostáva od štátu koncesie na výstavbu tratí: Riazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazaň; Zelený Dol - Kazaň; Timiryazevo - Nižný Novgorod (cez Lukojanov a Arzamas); Moskva - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazaň - Jekaterinburg (zemepisná čiara). Železničná spoločnosť Moskva-Kursk poslala záverečný úsek zemepisnej šírky zo stanice Krasnaya Gorka (Yudino) cez Sarapul a Krasnoufimsk do Jekaterinburgu. Linka N.Novgorod - Kotelnich mala priblížiť k centru vzdialené okraje provincií Kostroma a Nižný Novgorod, ktoré mali obrovské lesné rezervácie. K tomu bolo potrebné postaviť most cez Volhu, no jeho výstavba bola odložená kvôli tomu, že začala prvá svetová vojna.

V rokoch 1890 - 1917 tak bolo v regiónoch budúcej Gorkého železnice vybudovaných 1877 km tratí, ktoré sa neskôr stali súčasťou hlavnej trate. Hoci sa tieto trate ešte nesformovali do jedného pohodlného systému orientovaného na Moskvu a veľké ruské mestá, vlaky už dorazili do Kazane a Vjatky. Vďaka tomu dostal región Volga vážny impulz pre hospodársky rozvoj. Rozsiahlu výstavbu železničných tratí prerušili búrlivé historické udalosti začiatku dvadsiateho storočia: revolúcia, občianska vojna. Dekrét z 28. júna 1918 formalizoval znárodnenie súkromných železníc a ich riadenie prešlo na Ľudový komisariát spojov.

Trať Kotelnich - Nižný Novgorod bola uvedená do prevádzky v roku 1927. V lete bolo spojenie medzi Nižným Novgorodom a touto traťou trajektom a v zime bola na ľad položená železničná trať. V roku 1935 bol cez Volhu vybudovaný železničný most, na ktorom sa v máji otvorila premávka.

V máji 1936 boli Gorkovskaja a Kazanskaja oddelené od starých železníc s vedením v Gorkom a Kazani. V rokoch 1941-1945. železnica pracovala vo vojnových podmienkach: evakuácia obyvateľstva a podnikov do tylových oblastí, dodávka vojsk, munície a potravín na frontovú líniu, špeciálne formácie NKPS, VEO.

Po vojne sa železnica postupne vrátila do civilu. V roku 1946 bola obnovená výstavba poloautomatického blokovania s nahradením semaforov semaformi.

V roku 1954 sa medzi rušňovými brigádami začal pohyb „ťažkých váh“, čo prispelo k zníženiu nákladov na tovar a zvýšeniu priepustnosti železníc. Pohyb osobných a nákladných vlakov na parnej trakcii sa vykonával do roku 1962.

Od roku 1959 sa začala elektrifikácia úsekov Gorkého železnice, ktorá bola severným smerom dokončená do roku 1964 a južným smerom do roku 1987. V máji 1961 sa Kazaňská železnica stala súčasťou Gorkého železnice. V roku 1968 začalo fungovať cestné informačné a výpočtové stredisko a od roku 1997 sa začala výstavba digitálneho informačného a komunikačného systému s využitím optických technológií.

V roku 2003 vznikla otvorená akciová spoločnosť „Ruské železnice“, ktorej pobočkou sa stala Gorkého železnica.

27. decembra 2002 bol otvorený pohyb rýchlika Burevestnik N. Novgorod - Moskva. 30. júla 2010 sa uskutočnilo otvorenie vysokorýchlostnej dopravy Nižný Novgorod - Moskva: vysokorýchlostný vlak "Sapsan" sa začal pohybovať. Od roku 2013 sa realizuje projekt intermodálnej prepravy osôb zo železničnej stanice Kazaň na medzinárodné letisko. Významná udalosť rokov 2013-2014. bola príprava na XXVII. svetovú letnú študentskú univerziádu v Kazani a XXII. zimné olympijské hry, ich dopravnú podporu.