Bojová vaňa
Myšlienka samohybného obrneného vozidla nesúceho delostrelecké zbrane bola vo vzduchu už od čias Leonarda da Vinciho. Inžinieri k jeho vzniku pristúpili priamo na prelome 19. a 20. storočia. Najprv armáda dostala k dispozícii obrnené vlaky a obrnené autá, ďalším krokom bolo objavenie sa pásových tankov v prvej svetovej vojne, ktoré boli prvýkrát použité počas bitky na Somme pri meste Fleur-Courslett 15. septembra 1916. Boli to britskí „Mark-I“ a vzhľad názvu „tank“ je nepriamo spojený s Ruskom.
Briti dúfali, že vytvorili superzbraň, ktorá by prelomila obranné línie Nemcov na západnom fronte, ktoré sa pevne zdvihli. Debut tankov bol pripravený v najprísnejšom utajení. Na ochranu týchto doposiaľ nevidených vozidiel pred nemeckou rozviedkou, keď boli odoslané z továrne, boli podľa dokumentov označené ako „tanky“ (tank) vyslané spojencom do Ruska. Pre väčšiu presvedčivosť boli na trupoch niektorých tankov prepravovaných bez sponzorov a zbraní veľkými písmenami v ruštine zobrazené „Pozor“ a „Petrohrad“, o čom svedčia archívne fotografie.
Opatrenia fungovali a názov, ktorý neodrážal podstatu stroja, sa zrazu zasekol. Ruské médiá pôvodne dokonca preložili anglické slovo „tank“ takmer doslovne. Takto povedal časopis Niva svojim čitateľom o tankoch v roku 1917: „Nebojácny a nezraniteľný, rúti sa celou svojou mohutnosťou do samého varu boja, pod nábojmi a guľkami, voľne sa zmocňuje nepriateľských zákopov ako prázdna, bezvýznamná prekážka a Po zasiatí skazy a smrti sa pokojne vracia k svojmu pluku. Anglickí vojaci nazvali tohto svojho nového spolubojovníka „kaďou“.
Mastodon Mendelejev a predané kresby Porohovshchikova
Ruský príspevok k vzhľadu prvých tankov sa neobmedzoval len na etymológiu. V roku 1911 revolučnú myšlienku vytvorenia superťažkého bojového vozidla s názvom Bronekhod podnietil syn slávneho ruského chemika, staviteľ lodí Vasilij Mendelejev. Za štyri roky tvrdej práce doviedol svoj projekt do detailnej kresby. Vynálezca plánoval vybaviť svojich potomkov výkonným 120 mm kanónom Francúza Gustava Caneta, ktorý bol v tom čase v prevádzke s loďami ruského cisárskeho námorníctva a batériami pobrežnej obrany. Pohľad do budúcnosti: delá podobného kalibru sa objavia v aktívnych armádach na samohybných delostreleckých držiakoch až v roku 1943.
Konštrukčná hmotnosť Mendelejevovho tanku presahovala 170 ton, z čoho takmer polovicu tvoril len pancier. Po vybudovaní by bol tento kolos priviazaný k železnici, keďže to nevydržal ani jeden diaľničný most v Ruskej ríši. Nie je prekvapujúce, že Mendelejev nenašiel priaznivcov tejto myšlienky.
V rokoch 1914-1915 vyvolal hluk návrh „terénneho vozidla“ s kolesovou húsenicou od majstra rusko-baltského strojárskeho závodu v Rige Alexandra Porokhovshchikova. Zostavil prototyp, ktorý dobre fungoval v terénnych skúškach, hoci nemal žiadne zbrane ani brnenie. V technickej korešpondencii sa tomu hovorilo jednoducho „samohybný“. Po testoch Porohovshchikov začal vyvíjať "Terénne vozidlo č. 2", ktoré už nieslo delovú vežu a bolo vyzbrojené maximálne štyrmi guľometmi. Dizajnér do značnej miery očakával usporiadanie nádrže, ktoré sa stalo tradičným, ale boli tu aj zvláštnosti: napríklad mal iba jednu širokú húsenicu, na ktorej bol „namontovaný“ trup. "Terénne vozidlo č. 2" nedostalo súhlas úradov a podľa jednej z konšpiračných teórií boli Porohovshchikovove kresby predané Francúzom a vytvorili základ najlepšieho tanku prvej svetovej vojny - Renault FT. -17.
"Porohovshchikovove kresby boli predané Francúzom a tvorili základ najlepšieho tanku prvej svetovej vojny - Renault FT-17"
Legenda o lesoch Dmitrov
Minulosť pozná veľa prípadov, keď vojenské oddelenie ukončilo sľubné projekty dizajnérov, no príbeh Nikolaja Lebedenka medzi ne nepatrí. Ambiciózny vynálezca vo svojej snahe postaviť vojenské vozidlo s vlastným pohonom dosiahol v roku 1915 Mikuláša II.
Tank Lebedenko vyzeral ako obrovský delostrelecký kočík z napoleonských vojen namontovaný na dvoch deväťmetrových lúčových kolesách. V maximálnej výške medzi kolesami bola veža, zježená na všetkých štyroch stranách dvoma kanónmi kalibru 76,2 mm a guľometmi. Motorový priestor chránený pancierovaním sa nachádzal nižšie, na boky a ešte bližšie k zemi sa dali pripevniť ďalšie sponsony so zbraňami. Dĺžka trupu bola takmer 18 metrov, šírka - 12 metrov, konštrukčná rýchlosť - 17 kilometrov za hodinu. Oceľového obra, ako keby zostúpil zo stránok „Vojny svetov“ od HG Wellsa, ovládal jeden a pol metrový rotačný valec namontovaný na ráme chvosta.
Hovorí sa, že Lebedenko sa objavil na audiencii u cisára s hodinovým dreveným modelom jeho samohybnej zbrane, poháňanej gramofónovou pružinou. Zo skutočnosti, že ho niesol a držal za chvostové koleso, dizajn pripomínal visiaceho netopiera, takže sa objavilo jedno z mien spojených s vynálezom - „Netopier“.
„S takýmito strojmi sa za jednu noc prelomí celý nemecký front a Rusko vyhrá vojnu,“ tvrdil arogantný vynálezca. Len pár minút po začiatku audiencie sa autokrat a dizajnér s nadšením zaplietli na podlahu a sledovali, ako sa auto pohybuje po širokých zväzkoch z kráľovskej knižnice, ktoré mu zoradili do cesty. O osude cárskeho tanku bolo rozhodnuté, Nicholas II nariadil prideliť finančné prostriedky na financovanie.
Lebedenko svojim nápadom uchvátil nielen cisára. Časť výpočtov vykonal „otec ruského letectva“ Nikolaj Žukovskij. V elektrárni pracovali jeho synovci - Alexander Mikulin a Boris Stechkin, vtedajší študenti Moskovskej vysokej školy technickej a v budúcnosti akademici, známi sovietski stavitelia motorov.
Celkové náklady na projekt dosiahli 210 tisíc rubľov. Dva motory Maybach s výkonom 240 koní, prevzaté z havarovaného nemeckého Zeppellinu, boli prispôsobené na otáčanie oboch hnacích kolies. Zbor sa zhromaždil v aréne pri kasárňach Khamovniki, záverečné zhromaždenie bolo zorganizované na tajnom cvičisku stráženom kozákmi, špeciálne vybudovanom v lesoch pri železničnej stanici Orudyevo pri Moskve.
Cársky tank bol pripravený na poľné skúšky v auguste 1917, ale ako hovorí známe príslovie, na papieri to bolo hladké, ale zabudli na rokliny. Motory zahučali, 60-tonový kolos sa pohol, zlomil brezu a po prejdení pár metrov navždy uviazol v blate. Dizajn sa ukázal ako neživotaschopný.
O niekoľko mesiacov neskôr Lebedenko emigroval do Ameriky, kde sa jeho stopa stratila a železné monštrum, ktoré vytvoril, sa stalo legendou Dmitrovských lesov. Dodnes miestni obyvatelia zbierajú huby „do nádrže“, ale ani starci nevedia naznačiť, kde sa táto nádrž nachádza. Niektorí hovoria, že v 20. rokoch 20. storočia bol rozrezaný na kovový šrot alebo odvezený kusom železa pre potreby domácnosti, iní tvrdia, že bol celý ponorený v močiari. No sú aj takí, ktorí veria, že niekde v húštine lesa stojí v celom svojom obrovskom vzraste ruský cársky tank pokrytý patinou času.
Múzeum histórie tanku T-34, ktoré sa nachádza neďaleko od testovacieho miesta Lebedenkovho vynálezu, vyslalo v lete 2002 pátraciu skupinu v nádeji, že nájde jeho stopy. Podarilo sa nájsť zvyšky základu kaponiéry, zarastenú studňu a drobné fragmenty akéhosi mechanizmu, ktoré by sa časom mohli týkať tohto projektu. Nálezy sú vystavené v múzeu a na ulici neďaleko sa týči replika cárskeho tanku, ktorú nadšenci vyrobili v januári 2018 podľa nákresov pôvodného dizajnéra.
Najneočakávanejší návrat k myšlienke Nikolaja Lebedenka sa však udial vo fantastickej budúcnosti – v druhej epizóde Hviezdnych vojen. Vo filme Attack of the Clones režisér George Lucas vyzbrojil armádu Konfederácie tankom droidov triedy IG-227 Hailfire na dvoch obrovských kolesách, inšpirovaný ruským vynálezcom Tsar Tank XX storočia.
Sergej Averjanov
Na jar 1915 čakalo obyvateľov obce Orudjevo, okres Dmitrovskij, nemilé prekvapenie. Les, ktorý začínal doslova za okrajom, bol vyhlásený za oblasť s obmedzením. Ozbrojené hliadky, ostnatý drôt a nápisy "Stoj, strieľam!" To však nezastavilo odvážnych a zvedavých. To, čo videli v lese, bolo dlho pôsobivé.Asi šesť mesiacov pred týmito udalosťami ležal na stole list ruského cisára Mikuláša II. Istý inžinier Lebedenko navrhol postaviť bojové vozidlo, ktoré by (podľa neho) zmenilo situáciu na rusko-nemeckom fronte. K listu boli priložené výkresy a výpočty.
To bolo niečo. Doteraz neznámy dizajnér navrhol vytvoriť najväčší tank na svete. Jeho taktické a technické vlastnosti predbehli dobu.
Dĺžka trupu je takmer 18 metrov (17 800 mm). Šírka - 12 metrov. Typ panciera - valcovaná oceľ. Typ motora - "Maybach": letectvo, karburátor, vysokorýchlostný. Výzbroj - dva kaponiéry kalibru 76,2 so šesťdesiatimi nábojmi plus niekoľko guľometov Maxim kalibru 7,92 s osem až desaťtisíc nábojmi. Posádka - 15 ľudí. Odvážny projekt sa panovníkovi páčil. Nikolaj Lebedenko bol pozvaný do Zimného paláca. Inžinier prišiel s darčekom – dreveným modelom budúceho tanku. Po koberci svižne behal trojkolesový vozík s pružinovým motorom z obyčajného gramofónu a prekonával rôzne prekážky. Cisár bol potešený. Spolu s inžinierom Lebedenkom sa viac ako pol hodiny ako bábätko doslova „štvornožky“ plazil po svojom príbytku a váľal po podlahe excentrické auto. Výsledkom bolo, že projekt získal najvyšší súhlas a zároveň nezvyčajná prezývka - "Netopier". Keď sa hračkársky model tanku držal za zadné koleso, naozaj to vyzeralo ako netopier spí dole hlavou na stene jaskyne.“ O niekoľko mesiacov bolo auto hotové. Hmotnosť a rozmery tanku boli naozaj úžasné. Oceľové monštrum vysoké ako trojposchodový dom vážilo šesťdesiat ton. Jeho podvozok pripomínal obrovskú delovú lafetu: dve kolesá na priečnom nosníku, železná plošina a masívna stopka s malým otočným valčekom. Na plošine boli nainštalované guľometné veže. Jeden v strede a dva po stranách. Konštrukčná rýchlosť nového bojového vozidla na diaľnici bola 17 kilometrov za hodinu.V auguste 1915 prebehli prvé skúšky. Cársky tank vyštartoval, skĺzol z drevenej podlahy a zrazu zastal. Zadný valec narazil do hlbokej diery. Vodič stlačil plyn, no všetko bolo márne. Nádrž je zaseknutá. Vo výpočtoch sa vyskytla chyba. Väčšina hmotnosti stroja je na stopke. Predné kolesá kopali zem, ale nedokázali vytiahnuť valec z diery. Komisia dospela k záveru - Lebedenkov tank nie je vhodný na jazdu po nerovnom teréne. Bola vojna, v pokladnici neboli peniaze na dokončenie projektu a rozhodli sa ho obmedziť Osem rokov stál Cársky tank v lese. Nedalo sa s ním pohnúť. Aj keď sa opakovane robili zúfalé pokusy. A v roku 1923, už za novej vlády, bol rozobratý do šrotu.A predsa sa tým príbeh najväčšieho tanku na svete neskončil. Slávny americký režisér, tvorca kultovej sci-fi ságy „Star Wars“ George Lucas bol v 20. storočí natoľko inšpirovaný projektom ruského Tsar Tank, že prišiel s medziplanetárnym droidným tankom „IG-227 Hailfire“ z r. na ňom založený typ „Fire Hail“. Je pravda, že americký náprotivok zároveň nemal zadný valec a obrovské kolesá tanku boli navzájom pod uhlom.
Žiaľ, počas prvej svetovej vojny naša krajina nebola súčasťou elitného klubu tankových veľmocí. Útechou je, že členom tohto klubu nebolo ani Nemecko, náš úhlavný nepriateľ (Nemci vyrobili počas celej vojny 21 (dvadsaťjeden) sériových tankov vlastnej konštrukcie).
Ale na druhej strane nikto nebude spochybňovať skutočnosť, že práve v Rusku počas prvej svetovej vojny vznikol najväčší tank na svete - 17 metrov na dĺžku, 9 metrov na výšku, 60 ton hmotnosti!
Je pravda, že toto monštrum možno nazvať tankom čisto podmienene, nemalo pásy a otočnú vežu, ale malo obrovské kolesá. Vo všeobecnosti auto pripomínalo obrovský delový povoz.
Myšlienka postaviť takýto nezvyčajný stroj prišiel od kapitána ruskej armády Nikolaja Nikolajeviča Lebedenka, keď slúžil na Kaukaze ešte pred vojnou. Ocenil arba - vozidlo miestnych obyvateľov. Na Kaukaze v tom čase neexistovali cesty v obvyklom zmysle slova, ale vozík s dvoma kolesami s vysokými ráfikmi ľahko prekonal všetky nerovnosti a výmoly na tamojších cestách.
A potom bola vojna. Vojna, ktorú všetci účastníci plánovali, bola takmer ako blesková vojna. Samotný termín a samotná teória blitzkriegu sa objavili neskôr. A potom tu nebol žiadny termín, žiadna teória, žiadna... samotná blesková vojna. Manévrovacie bojové operácie rýchlo ustúpili do takzvaného „pozičného patu“. Jednoduché zákopy na západnom fronte sa rýchlo zmenili na skutočné podzemné mestá z kmeňov, vriec s pieskom a zeminy. Útoky pechoty v tesnej zostave a prudké útoky kavalérie sa stali majetkom histórie - Jeho Veličenstvo Guľomet dominovalo na bojisku. Koncentrácia delostreleckej paľby v prielomovom priestore pomohla premiešať prvú líniu obrany so zemou, no za prvou bola druhá línia s nepotlačenými palebnými bodmi a za ňou tretia. Preraziť predok trochu hlbšie sa považovalo za neuveriteľný úspech. Bitky sa volali „mlynčeky na mäso“. K takýmto jednorazovým stratám v histórii vojen nikdy nedošlo.
Prostriedok na prekonanie prekliatej pozičnej slepej uličky bol samozrejmý – obrnené bojové vozidlo vyzbrojené kanónmi a guľometmi, s dostatočnou manévrovateľnosťou, aby neuviazlo na bojisku posiatom krátermi. Myšlienka tanku bola vo vzduchu. História prvých britských a francúzskych tankov, bohužiaľ, presahuje rámec tohto článku. Terénnemu vozidlu Porokhovshchikov, ruskému vysokorýchlostnému jednostopovému tanku, budeme venovať samostatnú publikáciu. Zatiaľ si povieme niečo o najoriginálnejšom prostriedku na prekonanie pozičnej slepej uličky – tanku Lebedenko, ktorý sa do histórie svetového stavania tankov zapísal pod názvom „Cársky tank“.
V roku 1914 viedol kapitán Lebedenko Súkromné laboratórium pre vojenské vynálezy a zaoberal sa vývojom zariadení na uvoľnenie bômb pre prvý ťažký strategický bombardér na svete Iľja Muromec. S vypuknutím nepriateľstva si spomenul na svoj nápad vytvoriť bojové vozidlo postavené na princípe dvojkolesového vozíka - arba. Akýsi vojnový voz novej generácie. Len veľmi veľký.
Nikolaj Lebedenko začal "zraziť prahy", ísť na úrady. Nakoniec sa mu podarilo získať podporu vplyvného kniežaťa Ľvova, šéfa Všeruského zemského zväzu, charitatívnej organizácie vytvorenej na pomoc zraneným vojakom. So všetkými výpočtami a prípravou projektovej dokumentácie si Lebedenko sám neporadil. Preto, keď mal v rukách odporúčací list od Ľvova, obrátil sa na Nikolaja Žukovského, profesora Moskovskej vyššej technickej školy (teraz Bauman Moskovská štátna univerzita). Žukovskij, ktorý sa do histórie zapísal ako tvorca aerodynamiky, odporučil využiť služby svojich synovcov, študentov Moskovskej vyššej technickej školy B. Stechkina a A. Mikulina. S ich pomocou bol projekt dokončený. Výsledkom bol stroj s hmotnosťou 40-44 ton, 9 metrov vysoký, 17 metrov dlhý, vyzbrojený dvoma kanónmi kalibru 76,2 mm a desiatimi guľometmi. Monštrum (alebo mastodont, ako ho nazvali samotní vývojári) dokázalo rozdrviť chatrče, pohybovať sa zákopmi a zákopmi akejkoľvek šírky a hĺbky a palebnú silu by mu mohol závidieť ktorýkoľvek z tankov úplne prvej generácie. Navyše, odhadovaná maximálna rýchlosť tohto hromotĺka mala byť 17 kilometrov za hodinu! Výkričník je tu celkom na mieste - pre porovnanie, maximálna rýchlosť britského Mark I, prvého produkčného tanku na svete, na rovinatom teréne bola iba 6,4 kilometra za hodinu (a na nerovnom teréne klesla na rýchlosť pešiaka plaziaceho sa v plastunsky spôsob).
Teraz to bolo malé - všetko, čo bolo potrebné, bolo nájsť niekde prostriedky na stavbu prototypu. Približne niekoľko stoviek tisíc rubľov (na porovnanie, ročný príjem bohatého roľníka v tom čase nepresiahol 40 (štyridsať) rubľov).
Bol vyrobený hodinový drevený model tanku s poniklovanými kolieskami s priemerom 30 centimetrov. Pre modelku bola vyrobená elegantná mahagónová rakva. A Lebedenko opäť začal „klopať prahy“. Ale teraz mal vplyvného patróna - princa Ľvova. Vynálezcovi sa teda podarilo získať audienciu u ministra vojny a potom Lebedenka prijal samotný suverénny cisár. Hodinová hračka urobila na autokrata nezmazateľný dojem - podľa očitých svedkov cár a Lebedneko vozili hračkársku nádrž po parkete hodinu a sledovali, ako prekonáva prekážky vo forme hrubých zväzkov „Kódexu zákonov Ruska“. Empire“, prevzaté z kabinetu špeciálne pre námorné skúšky „Experimentálny model“ bojového vozidla. Samozrejme, Lebedenko presvedčil Nicholasa II, že jeho bojové vozidlo ľahko prerazí front v akejkoľvek oblasti. Šokovaný cár okamžite vydal príkaz na otvorenie účtu na financovanie projektu a hodinový model tanku nechal ako darček (ďalší osud tohto modelu, bohužiaľ, nie je známy).
Lebedenkovi sa podarilo rýchlo získať potrebných 210 tisíc rubľov. Pod najvyššou záštitou išli práce na výrobe prototypu supertanku rekordným tempom. Karosériu vyrobili v kasárňach Khamovniki v Moskve, obrie kolesá vyrobili na mieste pri Dmitrove (60 kilometrov od Moskvy) oplotenom ostnatým drôtom. Tam bola zmontovaná celá nádrž. Mimochodom, plánovalo sa dodať tank na frontovú líniu v rozloženom stave a zmontovať ho neďaleko frontovej línie.
Projekt bolo potrebné upraviť. Napríklad konštrukčná hrúbka panciera mala byť 7 milimetrov, ale pancierové dosky tejto hrúbky neexistovali. Musel som použiť to, čo bolo - plechy hrubé 10 milimetrov. Zvýšenie hrúbky pancierovania iba o 3 milimetre viedlo k zvýšeniu hmotnosti tanku o jeden a pol krát v porovnaní s vypočítaným - až 60 ton. Motory potrebného výkonu, aby sa dal takýto kolos do pohybu, sa v Rusku nevyrábali. Preto boli na Tsar-Tank nainštalované dva zachytené motory Maybach s výkonom 250 koní. s., prevzaté z nemeckého zeppelin.
27. augusta 1915 sa pri Dmitrove uskutočnili prvé námorné skúšky obrieho tanku. Prvý a posledný. Auto ľahko prešlo desať metrov pozdĺž gati, ale okamžite uviazlo pevne na mäkkej zemi - zadný vodiaci vozík uviazol v priekope a výkon motora nestačil na záchranu obrovského auta zo zajatia. Ukázalo sa, že by sa mal zväčšiť priemer kolies vodiaceho vozíka a výkon motora by sa mal zvýšiť najmenej na 300 koní. S
Stechkin a Mikulin sa pustili do vývoja takého motora, ktorý sa ukázal byť indexom AMBS. Žiaľ, študenti nemali žiadne skúsenosti s vývojom motora takého (a akéhokoľvek iného) výkonu. Ich produkt sa ukázal ako úplne neživotaschopný - pri prvom štarte motor nepracoval dlhšie ako jeden a pol minúty.
Na tomto príbehu "Car-Tank" skončil. Ruský štát už nestačil na obrie tanky, ba čo viac, ani na motory pre ne. Monumentálna oceľová konštrukcia hrdzavela v lese neďaleko Moskvy až do roku 1923, kedy ju poslali na tavbu.
Neexistencia životaschopnosti tohto monštra na bojisku je zrejmá na prvý pohľad. Bojový debut tanku Lebedenko by bol pravdepodobne úspešný - kvôli psychologickému efektu. A potom by nepriateľ rýchlo prišiel na to, že stačí obyčajný črepinový výstrel do nábojov kolies a oceľové monštrum sa zmení na nehybný cieľ. Áno, a rozsiahlu výrobu takýchto tankov v cárskom Rusku si vie predstaviť človek s veľmi bohatou fantáziou.
Ale každý mrak má svoje strieborné lemovanie – motor pre „Car-Tank“ bol prvým motorom diel Alexandra Mikulina, konštruktéra, ktorý vytvoril letecké motory, ktoré lietali na slávnom Il-2 – „lietajúcich tankoch“ Červených. armády.
Moderné bojové tanky Ruska a sveta fotografie, videá, obrázky na pozeranie online. Tento článok poskytuje predstavu o modernej tankovej flotile. Je založená na klasifikačnom princípe používanom v doteraz najuznávanejšej referenčnej knihe, ale v mierne upravenej a vylepšenej forme. A ak ten druhý v jeho pôvodnej podobe ešte stále nájdeme v armádach viacerých krajín, tak iné sa už stali múzejným exponátom. A to všetko na 10 rokov! Ísť po stopách sprievodcu Jane a neuvažovať o tomto bojovom vozidle (mimochodom, dizajnovo zvláštne a v tej dobe o ňom búrlivo diskutované), ktoré tvorilo základ tankovej flotily poslednej štvrtiny 20. autori to považovali za nespravodlivé.
Filmy o tankoch, kde stále neexistuje alternatíva k tomuto typu výzbroje pozemných síl. Tank bol a pravdepodobne dlho zostane modernou zbraňou vďaka schopnosti kombinovať také zdanlivo protichodné vlastnosti, ako je vysoká mobilita, výkonné zbrane a spoľahlivá ochrana posádky. Tieto jedinečné vlastnosti tankov sa neustále zdokonaľujú a skúsenosti a technológie nazbierané za desaťročia predurčujú nové hranice bojových vlastností a vojensko-technických úspechov. V odvekej konfrontácii „projektil - brnenie“, ako ukazuje prax, sa ochrana pred projektilom stále viac zlepšuje a získava nové vlastnosti: aktivita, viacvrstvovosť, sebaochrana. Zároveň sa projektil stáva presnejším a silnejším.
Ruské tanky sú špecifické tým, že umožňujú ničiť nepriateľa z bezpečnej vzdialenosti, majú schopnosť vykonávať rýchle manévre na nepriechodných cestách, kontaminovanom teréne, dokážu „prejsť“ územím obsadeným nepriateľom, zmocniť sa rozhodujúceho predmostia, naviesť panika v tyle a potlačiť nepriateľa ohňom a húsenicami . Vojna v rokoch 1939-1945 sa stala najťažšou skúškou pre celé ľudstvo, pretože do nej boli zapojené takmer všetky krajiny sveta. Bola to bitka titanov – najunikátnejšie obdobie, o ktorom sa teoretici hádali začiatkom 30. rokov a počas ktorého tanky vo veľkom používali takmer všetky bojujúce strany. V tomto čase prebehla „kontrola na vši“ a hlboká reforma prvých teórií použitia tankových vojsk. A práve sovietske tankové vojská sú týmto všetkým postihnuté najviac.
Tanky v boji, ktoré sa stali symbolom minulej vojny, chrbtovou kosťou sovietskych obrnených síl? Kto ich vytvoril a za akých podmienok? Ako mohol ZSSR, ktorý stratil väčšinu svojich európskych území a mal problémy s náborom tankov na obranu Moskvy, už v roku 1943 spustiť na bojisko silné tankové formácie? Táto kniha, ktorá rozpráva o vývoji sovietskych tankov „v r. dni testovania“, od roku 1937 do začiatku roku 1943. Pri písaní knihy boli použité materiály z archívov Ruska a súkromných zbierok staviteľov tankov. V našej histórii bolo obdobie, ktoré sa mi vrylo do pamäti s nejakým depresívnym pocitom. Začalo to návratom našich prvých vojenských poradcov zo Španielska a zastavilo sa to až začiatkom štyridsiateho tretieho, - povedal bývalý generálny konštruktér samohybných zbraní L. Gorlický, - bol akýsi predbúrkový stav.
Tanky druhej svetovej vojny, bol to M. Koshkin, takmer v podzemí (ale, samozrejme, s podporou „najmúdrejšieho z múdrych vodcov všetkých národov“), ktorý dokázal vytvoriť tank, ktorý o pár rokov neskôr by šokoval nemeckých tankových generálov. A čo viac, nielenže to vytvoril, ale dizajnér dokázal týmto hlúpym vojenským mužom dokázať, že práve jeho T-34 potrebovali a nie len ďalšiu pásovú „diaľnicu“. pozície, ktoré si sformoval po stretnutí s predvojnovými dokumentmi RGVA a RGAE. Preto pri práci na tomto segmente dejín sovietskeho tanku bude autor nevyhnutne protirečiť niečomu „všeobecne akceptovanému.“ Táto práca popisuje históriu sovietskeho stavba tankov v najťažších rokoch - od začiatku radikálnej reštrukturalizácie všetkých činností projekčných kancelárií a ľudových komisariátov vôbec, počas zbesilých pretekov vo vybavovaní nových tankových formácií Červenej armády, presunu priemyslu na vojnové koľajnice a evakuácia.
Tanks Wikipedia autor chce vyjadriť osobitnú vďaku za pomoc pri výbere a spracovaní materiálov M. Kolomiyetsovi a tiež poďakovať A. Solyankinovi, I. Želtovovi a M. Pavlovovi, autorom referenčnej publikácie „Domáce obrnené vozidlá. XX storočia. 1905 - 1941", pretože táto kniha pomohla pochopiť osud niektorých projektov, predtým nejasných. Rád by som tiež s vďakou pripomenul rozhovory s Levom Izraelevičom Gorlitským, bývalým hlavným konštruktérom UZTM, ktoré pomohli nahliadnuť do celej histórie sovietskeho tanku počas Veľkej vlasteneckej vojny v Sovietskom zväze. Dnes je u nás z nejakého dôvodu zvykom hovoriť o rokoch 1937-1938. len z pohľadu represií, ale málokto si pamätá, že práve v tomto období sa zrodili tie tanky, ktoré sa stali legendami vojnových čias... “Zo spomienok L.I. Gorlinkoga.
Sovietske tanky, ich podrobné hodnotenie v tom čase znelo z mnohých úst. Mnohí starí ľudia si spomínali, že práve z udalostí v Španielsku bolo každému jasné, že vojna sa blíži k prahu a bojovať bude musieť Hitler. V roku 1937 začali v ZSSR masové čistky a represie a na pozadí týchto ťažkých udalostí sa sovietsky tank začal meniť z „mechanizovanej jazdy“ (v ktorej jedna z jeho bojových kvalít vyčnievala znížením iných) na vyrovnaný boj. vozidlo, ktoré malo súčasne výkonné zbrane, dostatočné na potlačenie väčšiny cieľov, dobrú priechodnosť terénom a mobilitu s pancierovou ochranou, schopné udržať si svoju bojaschopnosť pri ostreľovaní potenciálneho nepriateľa najmasívnejšími protitankovými zbraňami.
Odporúčalo sa, aby sa veľké nádrže zaviedli do kompozície navyše iba špeciálne nádrže - plávajúce, chemické. Brigáda mala teraz 4 samostatné prápory po 54 tankov a bola posilnená prechodom z trojtankových čaty na päťtankové. Okrem toho D. Pavlov zdôvodnil odmietnutie sformovania v roku 1938 k štyrom existujúcim mechanizovaným zborom ďalšie tri dodatočne, pričom sa domnieval, že tieto formácie sú nepohyblivé a ťažko ovládateľné a hlavne vyžadujú inú organizáciu tyla. Taktické a technické požiadavky na perspektívne tanky boli podľa očakávania upravené. Najmä v liste z 23. decembra vedúcemu konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 pomenovaného po. CM. Kirov, nový náčelník požadoval posilnenie pancierovania nových tankov tak, aby na vzdialenosť 600-800 metrov (účinný dostrel).
Najnovšie tanky vo svete pri navrhovaní nových tankov je potrebné počítať s možnosťou zvýšenia úrovne pancierovej ochrany pri modernizácii aspoň o jeden krok...“ Tento problém by sa dal vyriešiť dvoma spôsobmi: Po prvé zvýšením hrúbkou pancierových plátov a po druhé "použitím zvýšenej odolnosti panciera". Je ľahké uhádnuť, že druhý spôsob bol považovaný za sľubnejší, pretože použitie špeciálne tvrdených pancierových plátov alebo dokonca dvojvrstvového panciera by mohlo pri zachovaní rovnakej hrúbky (a hmotnosti tanku ako celku) zvýšte jeho odolnosť o 1,2-1,5 Práve táto cesta (použitie špeciálne tvrdeného panciera) bola v tej chvíli zvolená na vytvorenie nových typov tankov.
Tanky ZSSR na úsvite výroby tankov sa najmasovejšie používali pancier, ktorého vlastnosti boli vo všetkých smeroch identické. Takéto brnenie sa nazývalo homogénne (homogénne) a od samého začiatku zbrojárstva sa remeselníci snažili vytvoriť práve takéto brnenie, pretože jednotnosť zaisťovala stabilitu charakteristík a zjednodušené spracovanie. Koncom 19. storočia sa však zistilo, že keď bol povrch pancierového plátu nasýtený (do hĺbky niekoľkých desatín až niekoľkých milimetrov) uhlíkom a kremíkom, jeho povrchová pevnosť sa prudko zvýšila, zatiaľ čo zvyšok platňa zostala viskózna. Takže sa začalo používať heterogénne (heterogénne) brnenie.
Vo vojenských tankoch bolo použitie heterogénneho pancierovania veľmi dôležité, pretože zvýšenie tvrdosti celej hrúbky pancierovej dosky viedlo k zníženiu jej elasticity a (v dôsledku toho) k zvýšeniu krehkosti. A tak sa najodolnejšie brnenie, za rovnakých okolností, ukázalo ako veľmi krehké a často prepichnuté dokonca aj výbuchmi vysoko výbušných trieštivých granátov. Preto na úsvite výroby panciera pri výrobe homogénnych plechov bolo úlohou hutníka dosiahnuť čo najvyššiu tvrdosť panciera, no zároveň nestratiť jeho elasticitu. Povrchovo spevnený nasýtením uhlíkovým a kremíkovým pancierom sa nazýval cementovaný (cementovaný) a bol v tom čase považovaný za všeliek na mnohé neduhy. Cementovanie je však zložitý, škodlivý proces (napríklad spracovanie horúcej platne prúdom osvetľovacieho plynu) a relatívne drahý, a preto si jeho sériový vývoj vyžadoval vysoké náklady a zvýšenie kultúry výroby.
Nádrže z vojnových rokov, dokonca aj v prevádzke, boli tieto trupy menej úspešné ako homogénne, pretože bez zjavného dôvodu sa v nich vytvorili trhliny (hlavne v zaťažených švoch) a bolo veľmi ťažké pri opravách nalepiť záplaty na diery v cementovaných doskách. . Napriek tomu sa očakávalo, že tank chránený 15-20 mm cementovaným pancierom bude z hľadiska ochrany ekvivalentný tomu istému, ale pokrytý 22-30 mm plechmi, bez výrazného nárastu hmotnosti.
V polovici 30. rokov 20. storočia sa tiež pri stavbe tankov naučili vytvrdzovať povrch relatívne tenkých pancierových plátov nerovnomerným vytvrdzovaním, známym od konca 19. storočia v stavbe lodí ako „Kruppova metóda“. Povrchové kalenie viedlo k výraznému zvýšeniu tvrdosti prednej strany plechu, pričom hlavná hrúbka panciera zostala viskózna.
Ako tanky natáčajú videá až do polovice hrúbky plechu, čo bolo samozrejme horšie ako nauhličovanie, keďže napriek tomu, že tvrdosť povrchovej vrstvy bola vyššia ako pri nauhličovaní, výrazne sa znížila elasticita plechov trupu. Takže „Kruppova metóda“ pri stavbe tankov umožnila zvýšiť pevnosť pancierovania ešte o niečo viac ako nauhličovanie. Ale technológia kalenia, ktorá sa používala na morské pancierovanie veľkých hrúbok, už nebola vhodná pre relatívne tenké pancierovanie tankov. Pred vojnou sa tento spôsob v našej stavbe sériových tankov takmer vôbec nepoužíval pre technologické ťažkosti a relatívne vysoké náklady.
Bojové využitie tankov Najvyvinutejším pre tanky bol 45 mm tankový kanón mod 1932/34. (20K) a pred udalosťou v Španielsku sa verilo, že jeho sila stačí na splnenie väčšiny tankových úloh. Bitky v Španielsku však ukázali, že 45 mm kanón mohol uspokojiť iba úlohu boja proti nepriateľským tankom, pretože aj ostreľovanie pracovnej sily v horách a lesoch sa ukázalo ako neúčinné a bolo možné deaktivovať zakopaného nepriateľa. strelecký bod len v prípade priameho zásahu . Streľba na úkryty a bunkre bola neefektívna pre malý vysokovýbušný zásah strely s hmotnosťou len asi dva kg.
Typy tankov foto tak, že aj jeden zásah projektilom spoľahlivo znefunkční protitankový kanón alebo guľomet; a po tretie, aby sa zvýšil prenikavý účinok tankovej pištole na pancier potenciálneho nepriateľa, pretože na príklade francúzskych tankov (už s hrúbkou pancierovania rádovo 40-42 mm) sa ukázalo, že pancierová ochrana zahraničných bojových vozidiel býva výrazne zvýšená. Existoval správny spôsob, ako to urobiť - zväčšenie kalibru tankových zbraní a súčasne zväčšenie dĺžky ich hlavne, pretože dlhá zbraň väčšieho kalibru vystreľuje ťažšie projektily pri vyššej úsťovej rýchlosti na väčšiu vzdialenosť bez korekcie snímania.
Najlepšie tanky na svete mali veľké kalibrové delo, mali tiež veľký záver, výrazne väčšiu hmotnosť a zvýšenú spätnú reakciu. A to si vyžadovalo zvýšenie hmotnosti celej nádrže ako celku. Okrem toho umiestnenie veľkých striel v uzavretom objeme tanku viedlo k zníženiu zaťaženia muníciou.
Situáciu zhoršila skutočnosť, že začiatkom roku 1938 sa zrazu ukázalo, že jednoducho nie je nikto, kto by dal príkaz na návrh nového, výkonnejšieho tankového dela. P. Sjachintov a celý jeho dizajnérsky tím boli potláčaní, ako aj jadro boľševickej konštrukčnej kancelárie pod vedením G. Magdesieva. Na slobode zostala len skupina S. Machanova, ktorý sa od začiatku roku 1935 pokúšal priviezť svoj nový 76,2 mm poloautomatický jednokanón L-10 a družstvo závodu č.8 pomaly priviezlo „štyridsaťpäťku“. .
Fotografie tankov s menami Počet vývojov je veľký, ale v sériovej výrobe v období 1933-1937. nebol prijatý ani jeden... „Do série sa vlastne nedostal ani jeden z piatich vzduchom chladených cisternových dieselových motorov, na ktorých sa pracovalo v rokoch 1933-1937 v motorárni závodu č.185. napriek rozhodnutiam o najvyšších úrovniach prechodu výroby nádrží výlučne na dieselové motory bol tento proces brzdený mnohými faktormi. Nafta mala, samozrejme, značnú účinnosť. Spotrebovala menej paliva na jednotku výkonu za hodinu. Nafta je menej náchylný na vznietenie, pretože bod vzplanutia jeho pár bol veľmi vysoký.
Aj najvyspelejší z nich, tankový motor MT-5, si vyžadoval reorganizáciu výroby motorov na sériovú výrobu, čo sa prejavilo výstavbou nových dielní, dodávkami vyspelých zahraničných zariadení (zatiaľ neexistovali obrábacie stroje s požadovanou presnosťou). ), finančné investície a posilnenie personálu. Plánovalo sa, že v roku 1939 bude tento dieselový motor s výkonom 180 koní. pôjdu do sériovo vyrábaných tankov a delostreleckých ťahačov, no kvôli vyšetrovacím prácam na zisťovanie príčin havárií motorov tankov, ktoré trvali od apríla do novembra 1938, sa tieto plány nenaplnili. Začal sa aj vývoj mierne zvýšeného šesťvalcového benzínového motora č. 745 s výkonom 130-150 k.
Značky tankov so špecifickými ukazovateľmi, ktoré konštruktérom tankov celkom vyhovovali. Tankové skúšky boli vykonané podľa novej metodiky, špeciálne vyvinutej na naliehanie nového šéfa ABTU D. Pavlova v súvislosti s vojenskou službou v čase vojny. Základom skúšok bola jazda na 3-4 dni (minimálne 10-12 hodín dennej nepretržitej premávky) s jednodňovou prestávkou na technickú kontrolu a reštaurátorské práce. Navyše opravy mohli vykonávať iba poľné dielne bez zapojenia továrenských špecialistov. Nasledovala „plošina“ s prekážkami, „kúpanie“ vo vode s dodatočnou záťažou, simulujúce výsadok pechoty, po ktorom bol tank odoslaný na expertízu.
Zdá sa, že super tanky online po vylepšeniach odstránili všetky nároky z tankov. A všeobecný priebeh skúšok potvrdil zásadnú správnosť hlavných konštrukčných zmien - zvýšenie zdvihového objemu o 450 - 600 kg, použitie motora GAZ-M1, ako aj prevodovky a odpruženia Komsomolets. Počas testov sa však v nádržiach opäť objavili početné menšie chyby. Hlavný konštruktér N. Astrov bol pozastavený z práce a bol niekoľko mesiacov zatknutý a vyšetrovaný. Tank navyše dostal novú vylepšenú ochrannú vežu. Upravené usporiadanie umožnilo umiestniť na tank väčší náklad munície pre guľomet a dva malé hasiace prístroje (predtým neboli hasiace prístroje na malých tankoch Červenej armády).
Americké tanky v rámci modernizačných prác, na jednom sériovom modeli tanku v rokoch 1938-1939. testovalo sa odpruženie torznou tyčou vyvinuté konštruktérom Design Bureau závodu č. 185 V. Kulikovom. Vyznačoval sa dizajnom kompozitnej krátkej koaxiálnej torznej tyče (dlhé monotorzné tyče nebolo možné použiť koaxiálne). Takáto krátka torzná tyč však nevykazovala dostatočne dobré výsledky v testoch, a preto si zavesenie s torznou tyčou v priebehu ďalších prác okamžite nevydláždilo cestu. Prekážky, ktoré treba prekonať: stúpanie nie menej ako 40 stupňov, kolmá stena 0,7 m, prekrývajúca sa priekopa 2-2,5 m.
YouTube o tankových prácach na výrobe prototypov motorov D-180 a D-200 pre prieskumné tanky sa neuskutočňuje, čo ohrozuje výrobu prototypov.“ Na zdôvodnenie svojho výberu N. Astrov uviedol, že kolesový neplávajúci prieskumné lietadlá (výrobné označenie 101 10-1), ako aj verzia obojživelného tanku (výrobné označenie 102 alebo 10-2), sú kompromisným riešením, keďže nie je možné úplne splniť požiadavky ABTU. Variant 101 bol tank s hmotnosťou 7,5 tony s trupom podľa typu korby, ale so zvislými bočnými plátmi z cementovaného panciera s hrúbkou 10-13 mm, pretože: „Šikmé boky spôsobujúce vážne zaťaženie závesu a korby vyžadujú značné ( až 300 mm) rozšírenie trupu, nehovoriac o komplikácii tanku.
Videorecenzie tankov, v ktorých bola pohonná jednotka tanku plánovaná na základe leteckého motora MG-31F s výkonom 250 koní, ktorý priemysel zvládol pre poľnohospodárske lietadlá a vírníky. Benzín 1. stupňa bol umiestnený v nádrži pod podlahou bojového priestoru a v prídavných palivových nádržiach. Výzbroj plne splnila zadanie a pozostávala z koaxiálnych guľometov DK ráže 12,7 mm a DT (v druhej verzii projektu sa objavuje dokonca ShKAS) ráže 7,62 mm. Bojová hmotnosť tanku so závesom na torznú tyč bola 5,2 t, s pružinovým závesom - 5,26 t. Testy prebiehali od 9. júla do 21. augusta podľa metodiky schválenej v roku 1938, pričom osobitná pozornosť bola venovaná tankom.
"Netopier" - toto zvláštne slovo sa pred 100 rokmi v Rusku nazývalo konceptom Cársky tank, ktorý sa stal najväčším obrneným pozemným vozidlom, aké kedy bolo vyrobené. Názov projektu, ktorý si získal srdce ruského panovníka, vzišiel z toho, že pri prenášaní modelu pripomínal netopiera spiaceho dolu hlavou.
Na jar 2015 oslavuje storočnicu jeden z najzaujímavejších ruských projektov začiatku minulého storočia, najväčšie pozemné obrnené vozidlo na svete. Vývojár cárskeho tanku, inžinier Lebedenko, po schválení projektu v niekoľkých prípadoch predstavil cisárovi Mikulášovi II. drevený model hodinového strojčeka s motorom na gramofónovej pružine. Podľa spomienok súčasníkov cisár a inžinier „ako malé deti“ jazdili s modelom po miestnosti pol hodiny a prinútili auto prekonať prekážky z 2 až 3 zväzkov zákonníka Ruskej ríše. Publikácia inžiniera Lebedenka s cisárom sa skončila skutočnosťou, že z pokladnice bolo pridelených 210 000 rubľov na vytvorenie cárskeho tanku „Bat“.
Projekt mal veľmi nezvyčajný vzhľad: obrovské predné kolesá s priemerom asi 9 metrov a 1,5-metrový zadný valec. Vo výške asi 8 metrov bola pevná guľometná kabína. Šírka trupu v tvare T bola 12 metrov, v extrémnych bodoch trupu, ktoré trochu vyčnievali do roviny kolies, sa plánovalo inštalovať sponsony s guľometmi (jeden na každej strane). Pod trupom bola nainštalovaná ďalšia guľometná veža. Cestovná rýchlosť Tsar Tanku mala byť 17 km/h.
Použitie takýchto obrovských kolies v projekte naznačovalo, že auto by malo zvýšenú schopnosť prechádzať terénom. Morské skúšky to potvrdili: Netopier cestou lámal brezy ako zápalky.
Ale projekt mal aj vážne nedostatky. Riadený zadný valec sa teda po testovaní v dôsledku nesprávneho rozloženia hmotnosti stroja a pre jeho neúmerne malé rozmery zasekol v močaristej zemi. Ani obrovské predné kolesá ho nedokázali vytiahnuť, hoci na tank Cár boli nainštalované 2 zachytené motory zo stroskotanej nemeckej vzducholode s výkonom 240 koní. S každý. Bola odhalená ďalšia nevýhoda - zraniteľnosť kolies pri ostreľovaní.
Tento stav viedol k ukončeniu projektu. Tank stál zabudnutý až do roku 1928 a potom bol rozobratý do šrotu. Všetko vybavenie, ktoré sa použilo na výrobu nádrže v závode Khamovniki, bolo presunuté do závodu na výrobu rýpadiel Dmitrovsky.
Aby ste mohli posúdiť, aký prelomová ruská vojenská technika urobila za 100 rokov, stačí sa pozrieť. A hoci je tajný automobil stále zakrytý plachtou, niektoré technologické vlastnosti tohto moderného obrneného vozidla sa už dajú posúdiť.
