A Gorkij vasút irányítása. Gorkij vasút

A Gorkij autópálya a Közép-Volgát és a Cisz-Urált szolgálja ki. Összeköti Oroszország középső és északnyugati régióit az Urállal, hozzáférést nyitva Szibériához és a Távol-Kelethez. Főleg a Volga Szövetségi Körzet szolgálja ki, de vonalai több száz kilométerre haladnak át a szomszédos Központi és Uráli kerületeken, északnyugaton egy állomás található.

Összességében a Gorkij vasút szolgáltatási területe magában foglalja Oroszország 15 régiója, melyek között 6 köztársaság:

• Mordvin Köztársaság;
• Csuvas Köztársaság;
• Udmurtia;
• Tatár Köztársaság;
• Mari El Köztársaság;
• Baskír Köztársaság.

ÉS 8 terület:

• Moszkva;
• Vladimirszkaja;
• Nyizsnyij Novgorod;
• Kirovskaya;
• Szverdlovszk;
• Vologda;
• Ryazan;
• Uljanovszk;
• Perm régió.

Nyizsnyij Novgorod régió- 77 ezer négyzetkilométer. területtel és 3,5 millió lakossal.

V Nyizsnyij Novgorod található a legnagyobb vasútállomás a Gorkij vasúton.

A régió központjához közel van a rakodási út vezetője (Zeletsino állomás).

Fontosfeladó vidék - OJSC "Vyksa Kohászati ​​Üzem"- a világ legnagyobb vasúti szállítókerekek gyártója.

Az állomásnál Nyizsnyij Novgorod – Válogatás legfeljebb 70 vonatot alakítanak ki.

Mari El Köztársaság - 23 ezer négyzetkilométer. és 750 ezer lakossal. Építőanyagokat, fát, üveget, olajtermékeket küldenek a köztársaságból.

Csuvas Köztársaság - 18 ezer négyzetkilométer. és 1,35 millió lakossal. Vegyi, öntöde, gépipar, autógyártás és autójavítás vasúton kapja meg a termékeket, alapanyagokat.

Kirov régió- 120 ezer négyzetkilométer. és 1,5 millió lakosa van. A Kirov központjában található vasútállomás a kiküldött utasok számát tekintve az első három helyen áll az úton. Egy nagy válogatóállomás a Lyangasovo.

Udmurtia- 42 ezer négyzetkilométer. és 1,6 millió lakosa van. Sok Izhevskben, Glazovban és Sarapulban található vállalkozás naponta több tucat vagont küld és fogad rakományokkal.

Vladimir régió- az útvonalak a régió középső, déli és keleti részein haladnak át. Az állomások a legnagyobb városokban találhatók: Vlagyimir, Kovrov, Murom, Gus-Hrustalny. Az építőipari, üvegipari és gépipari vállalkozások vasúton kapják meg termékeiket.

Tatár Köztársaság- 67,8 ezer négyzetkilométer. és 1,1 millió lakosa van. Két nagy rendezőpálya - Agryz és Yudino. GZD Zelenodolsk város vállalkozásaival, mezőgazdasági termékek termelőivel működik együtt.

Jelenleg az autópálya magában foglalja 5 regionális központ:

• Murom;
• Gorkij;
• Kirovsky;
• Kazan;
• Izsevszk.

Fő autópálya útvonalak- ez két párhuzamos szélességi irány, amelyek összekapcsolódnak:

Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Kirov;

Moszkva - Kazany - Jekatyerinburg.

Az út fő vágányai főleg R-65 nehézsínekkel vannak felszerelve.

A Transzszibériai Vasút semleges szakasza a GZD mentén halad, ezért nagy tranzit jelentősége. Mindazonáltal az Államvasutak felelősségi területe egy jelentős kezdeti áruszállítmány területe is, ideértve az olajat és annak feldolgozási termékeit, a vegyipari vállalkozások és a mezőgazdasági műtrágyát előállító vállalkozások termékeit, a kohászati ​​komplexum és a gépipar vállalkozásait. , erdészeti termékek, építőipari rakományok beszerzésével és feldolgozásával foglalkozó vállalkozások.

Közúti szolgáltatásokat vesznek igénybe 205 közigazgatási-területi régió ahol lakik több mint 14 millió ember. Áthaladva azokon a területeken, ahol a legtöbb több milliós orosz város koncentrálódik, GZD az egyik legnagyobb utasforgalmú út.

A Gorkij vasúton üzemel 373 állomás. Felett 250 állomások rakományozási műveleteket végeznek. Az orosz vasúthálózat nagy rendezőpályaudvarai - Nyizsnyij Novgorod-Sorting, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZD- az egyik műszakilag legjobban felszerelt út az Orosz Föderációban. Az elektromos vontatás részesedése a közlekedésben kb 90 százalék.

Az út üzemi hossza 5331,4 km.

A vágányok teljes kiépített hossza 11 873,2 km.

A kialakított bekötőutak hossza 677,84 km.

Az állomási vágányok kiépített hossza 3129,98 km.

A villamosított vágányok teljes hossza 7318,1 km.

74 városálljon az államvasutak vonalain, azok közvetlen közelében vagy az állomásaihoz vezető bekötőutakon.

A vasúti fővonalak teljes hossza 7959,4 km(ez összemérhető a magyarországi vasúthálózat teljes hosszával).

A Gorkij vasút által kiszolgált terület területe 390 000 m2(ez nagyobb, mint például Japánban, Németországban vagy Finnországban).

GZD világos példája annak, hogy az ipar legrégebbi képviselőinek egyedi tapasztalatait ügyesen egészítik ki az új technológiák és az üzleti folyamatmenedzsment modern megközelítései.

Gorkij- az egyetlen vasút a világon, amely az író nevét viseli. De az is igaz, hogy a vasutasról kapta a nevét. Végül is Makszim Gorkij 1892 nyarán írta meg első megjelent történetét, a "Makar Chudra"-t, miközben a Transcaucasian Railways műhelyében dolgozott Tiflisben. Az író emlékére egyébként az egyik legkedveltebb személyszállító márkájú vonat - Burevesztnik - is az író emlékére kapta a nevét.

Új oldalt nyitott az autópálya történetében a vonalon a nagysebességű forgalom projektje Nyizsnyij Novgorod – Moszkva – Szentpétervár. A gyorsforgalmi projekt elindítása előtt a vonatok menetideje 5 óra 20 perc és 8 óra között mozgott. Ma már az 3 óra 35 perc.

2013. április 28 A Gorkij autópályán elindították a "Lasztocska" villamos nagy sebességű vonatot, amely 4 óra alatt tette meg a Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti távolságot.

2015. június 1 A moszkvai Kurszk pályaudvaron ünnepélyes eseményre került sor a márkanév alatti új Talgo 250 nagysebességű elektromos vonat indulásának. "Gyors" a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon. Vonat "Strizh" Moszkva - Nyizsnyij Novgorod képes szállítani járatonként több mint 400 utas. A vonat kocsikat tartalmaz 1. és 2. osztály üléseivel, CB (VIP) kocsikat, büfékocsit és éttermi kocsit. Minden autó klímaberendezéssel és környezetbarát WC-vel felszerelt. Az utazási idő az 3 óra 35 perc.

2014. augusztus 3 augusztus első vasárnapján – azon a napon, amikor az orosz vasutasok hagyományosan ünneplik szakmai ünnepüket – megnyílt a Gorkij Vasúttörténeti és Fejlődési Múzeum.

Fő feladatok Gorkij Vasút - más szervezetekkel együttműködve az állam, a jogi személyek és magánszemélyek szükségleteinek időbeni és minőségi biztosítása a vasúti szállításban, a kapcsolódó munkákban és szolgáltatásokban, a vasúti közlekedési infrastruktúra felhasználóinak nyújtott szolgáltatások.

Gorkij út határok vasúttal:

• Moszkva (st.Petushki és Cherusti);
• Szverdlovszk (st. Cheptsa, Druzhinino);
• Északi (st. Novki, Susolovka, Gyertya);
• Kujbisevszkaja (st. Krasny Knot, Csilna, Alnashi).

Az útigazgatás Nyizsnyij Novgorodban található. Az utat a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki ().

Gorkij Munka Vörös Zászlójának Rendje
Teljes cím	Az orosz vasutak fióktelepe - Gorkij vasút
Évek munkája	május 9-től
Az ország	a Szovjetunió a Szovjetunió(1991-ig), Oroszország Oroszország
Menedzsment város	Nyizsnyij Novgorod
Állapot	jelenlegi
Alárendeltség	OJSC "Orosz Vasutak"
távíró kód	GOR (Használja a "GRK"-t is)
Numerikus kód	24
Díjak
hossz	5296 km (üzemben)
Webhely	gzd.rzd.ru
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az utat a Szovjetunió Minisztertanácsának 1961. május 6-i 406. számú rendelete alapján alakították ki. Az út magában foglalta a Gorkij és a Kazany vasúti szakaszokat, amelyek viszont a Moszkva-Nizsnyij Novgorod, Moszkva-Kazan, Vjatka-Dvinszkaja vasutakból alakultak ki.

A vasúti fővonalak teljes hossza 7987 km. Teljes kiépített vágányhossz - &&&&&&&&&&012066,400000 12 066,4 km.

Sztori

Moszkva-Nyizsnyij Novgorod út

A Nyizsnyij Novgorodi vasút építésének első projektjei a 19. század 30-as éveire nyúlnak vissza. Oroszország csak az 1850-es évek végén kezdhette meg a vasúthálózat kiépítését, amelyek között az egyik első volt a Moszkva-Nizsnyij Novgorod.

Az építkezés két helyen történt. A Moszkva-Vlagyimir szakaszon a munka 1858 májusának első felében kezdődött. A Vlagyimir-Nizsnyij Novgorod szakaszon az építkezés csak 1859 tavaszán kezdődött. A Moszkva és Vlagyimir közötti 177 mérföldes vonatforgalom hivatalos megnyitására 1861 nyarán került sor. A Vlagyimir - Nyizsnyij Novgorod szakasz építési munkái sokkal lassabb ütemben haladtak. Az út ezen részének építése több mint egy évig folyt. A Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonalat 1862. augusztus 1-jén nyitották meg teljesen a forgalom előtt. 30 év után a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vonal kétvágányúvá vált.

Jelen állapot

2009-ben két külvárosi társaság jött létre: az OAO Volga-Vyatskaya Passenger Company (a Nyizsnyij Novgorod és a Kirov régiókkal együtt) és az OAO Sodruzhestvo (a Tatár és Udmurtia köztársaságokkal együtt).

A Nyizsnyij Novgorod régió kormánya által rendezett „Régió innovációja-2009” versenyen a „Közlekedés és logisztika” jelölésben a GZD lett a győztes, miután előállt egy projekttel a nagysebességű forgalom megszervezésére. Nyizsnyij Novgorod - Moszkva útvonalon. 2009-ben az interneten keresztül eladott jegyek száma elérte a 405 ezret.

A legnépszerűbb vonatok a Vjatka (Kirov - Moszkva), a Volga (Nizsnyij Novgorod - Szentpétervár), a Nyizsnyij Novgorod - Adler, a Csuvasja (Cseboksary - Moszkva) és a Burevesztnyik (Nyizsnyij Novgorod - Moszkva, 2014 júniusa óta a Lastochka váltotta fel). vonatok).

nagy sebességű forgalom

A Gorkij Vasút versenyezni kíván a Nyizsnyij Novgorod - Moszkva útvonalon utasokat szállító légi közlekedéssel.

2013. április 28-án a Gorkij autópályán útjára indították a Lastochka villamos gyorsvonatot, amely 4 óra alatt tette meg a Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti távolságot. 2015. június 1-től a Sapsan helyett ezen az útvonalon a Talgo 250-es elektromos vonatok, Strizh márkanévvel kezdtek közlekedni, menetidejük 3 óra 35 perc.

kilátások

Az áteresztőképesség növelése érdekében komoly forgalom megszervezésének lehetőségét fontolgatják. 2012 nyarán egy 16 ezer tonnás vonatot küldtek Ljangaszovóból Sharya (SZD) felé. 2011 decemberében már rendeztek hasonló nehézsúlyt. Két VL80-as mozdony vitte a vonatot Cserepovecbe, ahol két szerelvényre osztották.

Tevékenység

2007-ben a vasút 112 441 konténert rakott be (ebből 30 980 nagy tonnás). A konténerekbe történő rakodás 907,6 ezer tonna rakományt tett ki (ebből 621,3 ezer tonna nagy tonna).

2009-ben a rakodás volumene 36 millió 936,7 ezer tonna volt, 59 millió 734,0 ezer utast küldtek (elővárosi forgalomban 52 millió 735,5 ezer), az utasforgalom 12 milliárd 433,7 millió pass-km-t tett ki. Az év során 2951, 6500 tonnát meghaladó tömegű vonatot szállítottak.

A regionális, helyi költségvetésekbe és költségvetésen kívüli alapokba történő átutalások 2009-ben 7,645 milliárd rubelt tettek ki. 2008-2009-ben az Államvasutak pénzeszközöket adományozott a kazanyi Istenszülő-ikon templom helyreállítására Gorevo faluban, Nyizsnyij Novgorod régióban.

útszerkezet

Infrastruktúra

Menedzsment

1863-1868-ban a Moszkva-Nizsnyij Novgorod út vezetője Ivan König, 1868-tól 1893-ig Ivan Rerberg volt. A Gorkij-vasút első vezetője 1936-ban Arszenyij Fedotovics Badasev volt, akit egy évvel később elnyomtak. Összesen hat főnök cserélt a Gorkij úton az első öt évben.

Útvezetők Főmérnökök

• - Loginov Mihail Vasziljevics
• - Rjabkov Alekszandr Nyikolajevics
• - Iscsenko Andrej Jurjevics

Megjegyzések

1. Az út története Archiválva: 2012. január 11. a Wayback Machine-nél, gzd.rzd.ru
2. Gorkij vasút// Közlekedési Enciklopédia: 8 kötetben / Ch. szerk. N. S. Konarev .. - 2. kiadás. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia, 2003. - T. 4 (Vasúti közlekedés). - S. 95-97. - 15.000 példány. -

Gorkij vasút a Moszkva-Nyizsnyij Novgorod útról ered, melynek első építési projektjei a 19. század 30-as éveire nyúlnak vissza. A Moszkva-Nyizsnyij Novgorod vasútvonalat 1862 augusztusában nyitották meg teljesen a forgalom előtt. A jelenlegi határokon belül a Gorkij-vasút 1961-ben a gorki-kazanyi vasút egyesülése eredményeként jött létre.

Főleg a Gorkij vasút halad végig terület Nyizsnyij Novgorod, Vlagyimir, Kirov régiók, részben Mordovia, Tatár, Mari El, Baskíria, Csuvasia, Udmurtia, valamint Rjazan, Perm, Szverdlovszk régiók. Az utat Nyizsnyij Novgorodból irányítják. A Gorkij út Oroszország középső, északnyugati és északi régióit köti össze a Volga-vidékkel, az Urállal és Szibériával. Az út az Orosz Föderáción belül 6 köztársaságot (Mordovia, Csuvasia, Udmurtia, Tatár, Mari El, Baskíria) és 8 régiót (Moszkva, Vlagyimir, Nyizsnyij Novgorod, Kirov, Perm, Jekatirenburg, Vologda, Rjazan) szolgál ki. A közúti szolgáltatásokat 205 közigazgatási-területi régió veszi igénybe, ahol több mint 14 millió ember él.

V összetett A Gorkij vasút 6 ágat foglal magában: Murom, Gorkij (Nizsnyij Novgorod), Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir.

Az autópályán 432 állomás van, köztük 7 nagy rendezőállomás.

Fő csomóponti állomások vasút: Vlagyimir, Novki, Kovrov, Gorkij-szorting, Kotelnics, Kirov, Ljangaszovo, Murom, Arzamasz, Krasznij Uzel, Kanas, Szvijazsszk, Zelyony Dol, Judino, Agriz.

Tábornok hossz utak - 5589,1 km - esnek két párhuzamos szélességi irányban: Moszkva-Nizsnyij Novgorod-Kirov és Moszkva-Kazan-Jekatyerinburg, amelyeket sziklák kötnek össze. Mindkét irány villamosított. Az elektromos vontatás részesedése a közlekedésben 88%. A szállítás többi részét dízelmozdonyok végzik.

A teherforgalom nagysága A Gorkij vasút meghaladta Anglia, Franciaország, Olaszország, Hollandia és Belgium egyesített vasutak áruforgalmát. A Gorkij vasút a harmadik helyen áll az Orosz Föderációban az áruforgalom tekintetében. A legmasszívabb szállítmány a következők: kőolaj és vegyipar, ásványi műtrágyák, autók, építő- és faanyagok. Az út olyan nagy ipari vállalkozásokat szolgál ki, mint a Gorkij, Izsevszki és Pavlovszki autógyárak, Nyizsnyij Novgorodban, Kirovban, Kazanyban, Izevszkben, Vlagyimirban nagy gépgyártó üzemek, Dzerzsinszk és Kirov-Csepetsk városok mezőgazdasági műtrágyáit gyártó vegyipari vállalatok, a Kstovsky olajfinomító, a vállalkozások kohászati ​​komplexuma, valamint erdei termékek betakarítására és feldolgozására, építőanyag-, tőzeglerakódásokra, valamint gabona-, lentermelésre szolgáló mezőgazdasági területekre és fejlett állattenyésztési területekre. A teljes áruforgalomból a tranzit 35%, az import 25%, az export 21%, a helyi forgalom 18%. A tranzit rakományok közül a szén, a fa, a vasfém, az érc, az olajszállítmányok, a gépészeti termékek és a gabonarakományok aránya a legnagyobb. Import: szén, fémek, építőanyagok, egyes kőolajtermékek, könnyű- és élelmiszeripari termékek. Export: fa, autók, olajrakomány, gépészeti termékek. A helyi forgalomban elsősorban építőipari rakományt, tőzeget, faanyagot, mezőgazdasági rakományt szállítanak. A Gorkij vasúton keresztül Moszkvából és Szentpétervárról az Urálba, Szibériába és a Távol-Keletre közlekedő vonatok következnek. A Gorkij országút most ha nem is a fellendülés, de a pénzügyi fellendülés időszakát éli. A bevétel 80%-át készpénzben szedik be.

Fejlődési kilátások. A Gorkij autópálya az egyik műszakilag legjobban felszerelt út az Orosz Föderációban. Kidolgozásra került egy "A Gorkij vasút távközlési és informatizálási fejlesztési programja a 2000-2005 időszakra", amely a távközlés fejlesztésének következő kiemelt területeit határozza meg:

• a Vasúti Minisztérium egységes gerinchálózatának száloptikai kommunikációs vonalakon (FOCL) alapuló digitális kommunikációs hálózatának kiépítése és üzemeltetése;
• a FOCL és digitális kommunikációs rendszereken alapuló üzemi-technológiai kábel- és rádiókommunikáció korszerűsítése; digitális központok bevezetése;
• informatizálási infrastruktúra kialakítása;
• az információs technológiák kezelésének modern komplexumainak bevezetése.

A program keretében végzett valamennyi tevékenység a kommunikáció minőségének és megbízhatóságának javítását célozza a közlekedés biztonságának és a vasút egészének hatékonyságának javítása érdekében.

A program megvalósítása lehetővé teszi, hogy az út minden részlegét, vasúti csomópontját és főállomását összekapcsolják a digitális üzemi és technológiai kommunikációs hálózattal (466 OTS állomás), több mint 4934 km száloptikai vonalon.

Jelentős beruházások valósultak meg a pálya javításának és jelenlegi karbantartásának minőségi javítása érdekében. Ennek eredményeként a Moszkva-Nizsnyij Novgorod szakaszon jelenleg 140 km/óra a vonatok sebessége, és 2004-re 200 km/h-ra fog nőni. A beruházásokat a vasutak nagy teljesítményű eszközökkel való ellátására kell célozni, ma 12 engedélyezett pályagép üzemel a GZD-n, hatékonyan alkalmazzák a gépkomplexumokat és az erőforrás-takarékos technológiákat. A fő feladat a költségek optimalizálása a közlekedésbiztonság veszélyeztetése nélkül.
A "Berlin-Varsó - Minszk - Moszkva" útvonalon, összesen 1830 km hosszúságú második nemzetközi közlekedési folyosónak (MTK-2) szentelt találkozón jóváhagyták a Nyizsnyij Novgorodig történő kiterjesztését. A találkozó résztvevői elismerték, hogy a Nyizsnyij Novgorod régió készen áll arra, hogy az állam közlekedéspolitikájának központjává váljon és két nagyszerű közlekedési útvonalat egyesítsen.

kontinens: nyugatról keletre és délről északra. A nyugati befektetők mintegy 800 millió dollárt készek befektetni a projektbe.
GR rendelkezik a szükséges felszerelésekkel, technológiával és infrastruktúrával a közös nemzetközi szállításhoz, és készen áll a Volga Szövetségi Körzeten belüli szállítási folyosó előkészítésével és későbbi üzemeltetésével kapcsolatos minden munka vezetésére.
Az elmúlt két évben a GR vezetése számos nagyszabású projektet valósított meg a vasúti infrastruktúra javításával, rekonstrukciójával és korszerűsítésével kapcsolatban. Nyizsnyij Novgorodban regionális diszpécserközpontot hoztak létre a szállítás irányítására, ahol ma már minden diszpécser- és ellenőrzési folyamat automatizált. A modern információs és telekommunikációs technológiákat üzembe helyezik.

Bibliográfia

1) Nagy Szovjet Enciklopédia

2) A Gorkij Vasút honlapja http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Nyizsnyij Novgorod Távirati Iroda

5) Információs és kiadói központ "CONNECT!"

6) Az oroszországi vasutak minisztériumának internetes ügynöksége

A Gorkij-vasút története

A Gorkij vasútvonal az egyik legrégebbi út, amely a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonalról indul, amely Moszkva, Vlagyimir és Nyizsnyij Novgorod tartományokon haladt át. Az Orosz Birodalomban a hetedik lett a sorban.

Szükség volt a vasút kiépítésére ezen a vidéken. 1817 óta, amikor a híres Makariev vásárt Nyizsnyij Novgorodba helyezték át, a város Oroszország egyik legfontosabb és legfontosabb kereskedelmi központjává vált. A vasútvonal lehetővé tette az áruk kényelmesebb és gyorsabb szállítását a Nyizsnyij Novgorod vásárra, valamint Oroszország központját a Volga régióval és az ország keleti régióival is összeköti, valamint Moszkvát termékekkel látta el.

A Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút megépítésére vonatkozó első kérelmet a Vasutak és Középületek Főigazgatósága kapta meg Vonlyarlyarovsky államtanácsostól 1847-ben. A végleges építési tervet 1857-ben hagyták jóvá. Ugyanebben az évben Oroszországban létrehozták az Orosz Vasutak Főtársaságát, amelyet 4 út építésével bíztak meg, köztük a Moszkva-Nizsnyij Novgorodot. A vasútvonal Moszkván, Pokrovon, Vlagyimiron, Kovrovon, Vjaznikin, Gorokhovecen és Nyizsnyij Novgorodon haladt át. Az építkezés két részre oszlott: Moszkva - Vladimir és Vladimir - Nyizsnyij Novgorod. Az elsőt 1858 tavaszán, a másodikat 1859 tavaszán kezdték építeni. Az építkezés általános irányítását francia mérnökökre bízták, a gyakorlati részt orosz szakemberek végezték. Az építkezésbe jobbágyokat és civil munkásokat vontak be. A munka kimerítő volt, a normák elviselhetetlenek voltak, ráadásul az írástudatlan parasztokat gyakran becsapták és becsapták. Ők ásókban éltek, ellátták magukat élelemmel és ruházattal. A munkaeszközei közül csákány, lapát és talicska volt.

A Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti vonatforgalom 1862. augusztus 2-án (15-én) nyílt meg.

A Moszkva–Nizsnyij Novgorod vasútvonal első állomása a tavaszi áradások által elárasztott Oka folyó bal, alacsony partján, Kunavinszkaja Szlobodában volt. A moszkvai autópálya a vasútvonal közelében haladt el, és a Nyizsnyij Novgorod vásár nem messze volt az állomáskomplexumtól. A folyami mólók áruszállításának biztosítására az állomásról speciális összekötő ágakat alakítottak ki.

Az első mozdonyokat és kocsikat külföldön vásárolták, de a mozdonyok ott készültek orosz rajzok alapján. Az első hazai vasúti műhelyek külföldi kocsik átalakítására Kovrovban 1861-ben épültek.

1894 januárjában a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonalat kivásárolták a kincstárba, és a Murom vasúttal együtt a Moszkva-Kurszk vasút része lett, ahol 1936-ig állt.

A 19. század 90-es éveinek elején a Moszkva-Kazan vasútvonal projektjét dolgozták ki. 1891-ben megalakult a Moszkva-Kazanyi Vasúti Társaság, amelynek élén a híres vasúti mágnás, Nikolai Karlovics von Meck fia állt. A cég koncessziókat kap az államtól a következő vonalak építésére: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Zeleny Dol - Kazan; Timiryazevo - Nyizsnyij Novgorod (Lukojanovon és Arzamason keresztül); Moszkva - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanas) - Kazan - Jekatyerinburg (szélességi vonal). A Moszkva-Kurszk Vasúttársaság a szélességi pálya utolsó szakaszát a Krasznaja Gorka (Judino) állomástól Sarapulon és Krasznoufimszkon át Jekatyerinburgba küldte. Az N.Novgorod - Kotelnich vonalnak a Kosztroma és Nyizsnyij Novgorod tartomány távoli peremét kellett volna közelebb hozni a központhoz, ahol hatalmas erdőtartalékok voltak. Ehhez hidat kellett építeni a Volgán, de az építést elhalasztották az első világháború kitörése miatt.

Így 1890-1917-ben 1877 km vonal épült a leendő Gorkij-vasút régióiban, amely később a fővonal részévé vált. Bár ezek a vonalak még nem alakultak egységes, kényelmes rendszerré, amely Moszkvára és nagyobb orosz városokra irányulna, Kazanyba és Vjatkába már megérkeztek a vonatok. Ennek köszönhetően a Volga régió komoly lendületet kapott a gazdasági fejlődéshez. A vasútvonalak nagyarányú építését megszakították a huszadik század elejének viharos történelmi eseményei: a forradalom, a polgárháború. Az 1918. június 28-i rendelet hivatalossá tette a magánvasutak államosítását, irányításuk a Hírközlési Népbiztossághoz került.

A Kotelnics - Nyizsnyij Novgorod vonalat 1927-ben állították üzembe. Nyáron Nyizsnyij Novgorod és ez a vonal között komppal, télen pedig vasútvonalat fektettek a jégre. 1935-ben vasúti hidat építettek a Volgán, amelyen májusban megnyílt a forgalom.

1936 májusában Gorkovszkaja és Kazanszkaja elválik a régi vasutaktól Gorkij és Kazany vezetésével. 1941-1945-ben. a vasút háborús körülmények között működött: a lakosság és a vállalkozások evakuálása a hátsó területekre, csapatok, lőszer és élelmiszer szállítása a frontra, az NKPS speciális alakulatai, VEO.

A háború után a vasút fokozatosan visszatért a polgári életbe. 1946-ban a szemaforok közlekedési lámpákra cserélésével újraindult a félautomata blokkoló építése.

1954-ben a mozdonybrigádok között megindult a "nehézsúlyúak" mozgása, ami hozzájárult az áruk árának csökkenéséhez és a vasutak áteresztőképességének növekedéséhez. A személy- és tehervonatok gőzvontatású mozgását 1962-ig végezték.

1959 óta megkezdődött a Gorkij vasút egyes szakaszainak villamosítása, amely északi irányban 1964-re, déli irányban 1987-re fejeződött be. 1961 májusában a kazanyi vasút a Gorkij vasút része lett. 1968-ban megkezdte működését egy közúti információs és számítástechnikai központ, 1997-től pedig egy száloptikai technológiát alkalmazó digitális információs és kommunikációs rendszer kiépítése.

2003-ban megalakult az "Orosz Vasutak" nyílt részvénytársaság, amelynek fióktelepe lett a Gorkij Vasút.

2002. december 27-én megnyitották az N. Novgorod - Moszkva Burevesztnyik gyorsvonatot. 2010. július 30-án megtörtént a Nyizsnyij Novgorod - Moszkva nagysebességű forgalom megnyitása: a "Sapsan" nagysebességű vonat mozogni kezdett. 2013 óta megvalósul az intermodális személyszállítás projektje a kazanyi pályaudvarról a nemzetközi repülőtérre. 2013-2014 jelentős eseménye. volt a kazanyi XXVII. Nyári DiákUniversiade és a XXII. Téli Olimpiai Játékok felkészítése, ezek közlekedési támogatása.