Projekt 632 aknaréteg
A múlt század közepén a Szovjetunió katonai tengerészei egy speciális hajót rendeltek - egy víz alatti aknavetőt. A projekten a TsKB-18-at bízták meg, és 1956-ban megkezdődtek egy víz alatti aknaterítő tervezése.
A rakéta-tengeralattjárók tervezése során a TsKB-18 nagy munkaterhelése miatt a tengeralattjáró tervezése, mintegy 40 százalékban elkészült, átkerül a TsKB-16 csapatához.
A projekt követelményei alapján a tengeralattjárónak dízelmotorral kellett rendelkeznie, és hozzá kellett férnie a speciálisan tengeralattjárókhoz tervezett, mintegy 90 db PLT-6 aknából álló speciális fegyverekhez, valamint lehetőséget kellett biztosítani az aknaterítő gyors szállítási tengeralattjáróvá alakítására is. emberek szállítása és olaj, üzemanyag és víz szállítása. A speciális fegyverek tárolása forradalmi technológiával, az aknák rekeszek közötti elhelyezésével történt.
1958 végére az Állami Bizottság elfogadta a „632” víz alatti bányászat projektjét, de az 1958 decemberében megkezdett hétéves hajóépítési tervben nem a projekt szerepelt, hanem a „648” projekt tengeralattjárója. szerepelt. Az aknatelepítési projekt hétéves tervének jóváhagyása után minden munkát leállítottak, és végül félbehagyták. A projekt elmaradásának fő oka az akkumulátorok magas költsége, valamint az a tény, hogy a Project 648 tengeralattjáró minden, a 632-es projekt által megoldott feladatot el tudott látni, és emellett más víz alatti szállítási feladatokat is el tudott látni.
1 – torpedó rekesz; 2 – rekesz az elemek behelyezésére; 3 – személyzeti rekesz; 4 - CPU; 5 – rekesz aknafegyverek tárolására; 6 – állványok aknák tárolására;
7 – dízel rekesz; 8 – bányabefogadó és kiengedő cső; 9 – elektromos géprekesz; 10 - hátsó rekesz
Főbb jellemzők:
- vízkiszorítás 3,2 ezer tonna;
- hossza 85 méter;
- szélesség 10 méter;
- navigációs autonómia 80 nap;
- 90 fős tengeralattjáró-legénység;
- átlagsebesség 15 csomó;
- az utazás időtartama egy hónap;
Fegyverek:
- körülbelül 90 akna;
- bányaeszközök 4 db;
- 4 TA kaliber 533 mm;
4 TA kaliber 400 mm.
Szállítás:
- fő 100 főig;
- lőszer, rakomány, élelmiszer 120 tonnáig;
- üzemanyag 130 tonnáig.
"Dolphin" merülő rakétahajó
Egy ilyen egyedi projekt létrehozásának ötletét az SZKP Központi Bizottságának első titkára, Nyikita Hruscsov nyújtotta be. Szevasztopolban és a haditengerészeti támaszpont vizsgálata közben Hruscsov észrevett a közelben rakétahajókat és tengeralattjárókat, és kifejtette egy merülő tengeralattjáró flotta létrehozásának ötletét, amikor az ellenség atomfegyvereket használ. Csak azért, mert az ötletet maga az első titkár javasolta, a követelményekkel annyira összeegyeztethetetlen projektet kitartóan fejlesztették tovább.
Az „1231” számot kapott projektet a TsKB-19 fejlesztésére bízták, prototípusok fejlesztésére és megépítésére a Leningrádi Tengerészeti Üzemet kapta. Ez volt az alapja a TsKB-19 és a Leningrádi TsKB-5 beolvadásának az Almaz Központi Tervezőirodába.
Az egyedülálló hajó fejlesztése nagy nehézségek árán történt, érdemes megjegyezni, hogy a fő fejlesztéseket a hajóiroda végezte, amelynek menet közben kellett tanulmányoznia a tengeralattjárók tervezését. Egy felszíni hajó és egy tengeralattjáró összekapcsolása nehéz feladat volt, és a tervezőknek a találékonyság és az egyszerűsítés csodáit kellett bemutatniuk.
A Szovjetunió haditengerészeti osztályától kapott műszaki előírásoknak megfelelően az 1231-es projektet gyors rakétacsapások indítására szánták az ellenség felszíni szállítására a fő ellenséges bázisokhoz közeli helyeken. A rakétahajóknak meg kellett volna érkezniük egy adott területre, és ott maradva elmerülve várják az ellenséges felszíni erők közeledtét. Amikor az ellenség kellőképpen közeledett, a rakétahajók felszínre kerültek, egy rakétacsapás hatótávolságába kerültek, majd nagy sebességgel víz alatti vagy felszíni helyzetben távoztak.
A szokatlan hajó tervezési munkálatai 1959 elején kezdődtek, és Nyikita Hruscsov 1964-es távozásával ért véget a vezető politikai pozíciókból. Ma már senki sem tudja biztosan megmondani, hogyan végződtek volna a merülő rakétahajó építésének munkálatai, ha Nyikita Hruscsov nem mond le a Párt Központi Bizottságának első titkári posztjáról.
Főbb jellemzők:
- felszíni sebesség 38 csomó;
- víz alatti sebesség 4 csomó;
- 12 fős hajó legénysége;
- a P-25 komplexum négy cirkáló rakétája;
- hozzávetőleges költség 1960-ban - 40 millió rubel;
Project 717 leszálló szállítóhajó
1962-re az amerikai tengeralattjáró-flotta áttörést ért el az atom-tengeralattjárók építésében. A Szovjetunió sürgősen megpróbálja felzárkózni és megelőzni fő versenytársát a nukleáris hajógyártásban.
A vezetői státusz megszerzése érdekében a Szovjetunió nagy tengeralattjárókat kezd különféle célokra tervezni. 1967-ben a Malachite Tervező Iroda műszaki megbízást kapott a haditengerészeti osztálytól, hogy tervezzen egy tengeralattjárót akár 1000 fős csapatok és egy tucat páncélozott jármű szállítására harci küldetések végrehajtására.
A "Malachite" tervezőirodának már volt tapasztalata a 664-es és a 748-as projekt nagy tengeralattjáróinak fejlesztésében.
Ha az atommeghajtású tengeralattjárót megépítették volna, az lett volna a valaha volt legnagyobb tengeralattjáró. 18 ezer tonnás elmozdulás, egy ötemeletes épület magassága, 2 futballpálya hosszúsága - a víz alatti világ igazi óriása egy ezred tengerészgyalogost és különféle fegyvereket és rakományt szállított meghatározott leszállóhelyekre, hogy elfoglalja az ellenség hídfőit terület.
A projektnek megfelelően a tengeralattjáró törzse 2 hengerből készült. A központi rekeszben a hajó és a leszállóegységek személyzete kapott helyet, több mint ezer fővel. A hajó oldalain legfeljebb 400 egység fenékaknát helyeztek el rekeszekben, amelyek elhelyezése a számítások szerint az Egyesült Államok hatodik flotta teljes összetételét csapdába ejtheti Norfolkban. 1969-re befejeződött a Project 717 hajó tervezése.
De addigra a Szovjetuniónak sürgősen szüksége volt ballisztikus rakétákkal felszerelt tengeralattjárókra, hogy katonai paritást érjen el az Egyesült Államokkal; a Központi Tervezési Iroda és a hajógyárak minden erejét a nukleáris fegyverekkel rendelkező nukleáris tengeralattjárók fejlesztésébe és építésébe vetették. A tengeri leviatánon minden munkát felfüggesztettek és végül leállítottak.
A „717” projekt főbb jellemzői:
- szélesség 23 méter;
- merülési mélység akár 300 méter;
- sebesség 18 csomó;
- az autonóm navigáció időtartama 2,5 hónap;
Fegyverek:
- hat torpedócső;
- 18 tengeralattjáró-elhárító rakéta;
- tüzérségi fegyverek 2 felszerelés;
Szállítás:
- Tengerészgyalogos ezred 4 db BTR-60-al;
- tengerészgyalogos zászlóalj 20 egység páncélozott járművel.
"667M" projekt - "Andromeda" nukleáris tengeralattjáró
A 80-as évek elején az Egyesült Államokban elkezdtek nukleáris tengeralattjárókkal rendelkezni Tomahawk rakétákkal, amelyek képesek 2,5 ezer kilométeres célpontot eltalálni. A Szovjetunióban a névadó Tervezőirodában. A Chelomey nyomán a Meteorit-M komplexum sürgős fejlesztés alatt áll. A ZM25 komplexum cirkálórakétája gyorsabb volt, mint amerikai megfelelője, a Tomahawk, és az ellenséges földi célpontok és célpontok megsemmisítésére szolgált.
Ennek a rakétarendszernek a tervezési munkálatai kezdődtek a Project 667A tengeralattjáró átalakításán, amely 1970 végén állt szolgálatba a Szovjetunió Haditengerészeténél. A munkát 82-től 85-ig végezték a szeverodvinszki üzemben. A rakétateret teljesen kicserélték, az új rekeszben a Meteorit-M komplexum 12 rakétája kapott helyet.
A tengeralattjáró új „667M” elnevezést, „K-420” számot kapott, az amerikaiak „Yankee-sidecar”-nak nevezték. 1983 végén az északi flotta része lett, majd 30 nappal később megkezdődtek a rakétarendszer harci tesztelései. A rakéták nemcsak pontosan eltalálták a célt, hanem túllépték az összes bejelentett mutatót, nem volt meghibásodás vagy vészhelyzet.
1989-ben, az átalakítás után a projektet lezárták. A rakétákat kilövik, a tengeralattjárót torpedó-tengeralattjáróként használják. 1993-ban a hajót hosszú távú raktárba helyezték.
Az "Andromeda" főbb jellemzői:
- vízkiszorítás 7,7 ezer tonna;
- hossza 130 méter;
- szélessége 12 méter;
- merülés 8,7 méter;
- merülési mélység 320 méter;
- sebesség 27 csomó;
- legénység 120 fő;
Fegyverek:
- RK "Meteorit-M", lőszer 12 rakéta;
- TA kaliber 533 mm;
- az Andromeda űrhajó vezérlőrendszere.
Tengeralattjáró uszályok és tartályhajók
A 80-as években a víz alatti bárkák és tartályhajók ötlete aktuálissá vált. Az Irak és Irán közötti összecsapásban mindössze 2 év alatt mintegy 300 különböző olajszállító hajó és szállítóeszköz pusztult el.
A nyugati országok és a Szovjetunió kénytelen megvédeni a járműveket, ezért a Szovjetunióban, a Malachite Tervezőirodában megkezdődik a szállítási célú nukleáris tengeralattjáró projektjének megvalósítása.
1990 elejére teljesen elkészültek a 30 ezer tonnáig terjedő teherbírású tartályhajók és uszályok tervei. De a politikai rendszer megváltozása és a Szovjetunió különálló államokká való összeomlása miatt a víz alatti szuperszállítók projektjeit soha nem hajtották végre.
A tengeri terrorizmus súlyosbodó esetei miatt ma kezdtek visszatérni a víz alatti nehéz tehergépjárművek gondolatához.
A víz alatti szállítás több rakományt tud majd szállítani akár 100 méteres mélységben, akár 19 csomós sebességgel. Az ilyen szállítómunkások csapata körülbelül 35 fő lesz.
Az LNG Dream a világ egyik legnagyobb cseppfolyósított földgázt szállító tartályhajója. Szinte minden ilyen típusú hajó, amely tengeri szállítást végez, alig különbözik egymástól, de az LNG Dreamnek mégis van egy különbsége. A teherhajónak megvan a maga egyedi stílusa - négy gömb alakú tartályt pszichedelikus freskókkal festettek. A rajzok összterülete 4000 négyzetméter. m, és megegyezik 100 busz területével.
A japán Osaka Gas cég tulajdonában lévő gázszállító 2006-ban épült a Kawasaki Shipbuilding Corporation Sakaide hajógyárában.
Az Osaka Gas cég képviselői úgy döntöttek, hogy a tartályhajót a cég alapításának századik évfordulója tiszteletére lefestik. Meghívták a Kansai Általános Iskola diákjait, hogy készítsenek fényképeket Jimmy Onishi művész halakról, rákokról, garnélarákról és teknősökről készült rajzairól. Ezt követően a Sumitomo Kft. leányvállalatának dolgozói. A 3M cég a fényképeket számítógépes programok segítségével dolgozta fel, és öntapadós lapokra ragasztotta fel, amelyeket a tartályokra rögzítettek.
A grafikus kép teljes területe több mint 1 hektár. Ez arra késztette a Sumitomo 3M-et, hogy jelentkezzen a Guinness Rekordok Könyvébe a legnagyobb közlekedési grafikai képért.
Tengeralattjáró kábítószer-kereskedőknek
A madárként szárnyaló ekranoplan erős benyomást keltett. Azonnal lezárt kormányprogramot fogadtak el a hajógyártás új irányának kialakítására. A Központi Tervező Iroda fő megrendelője a Szovjetunió Haditengerészete volt.
Felkészítő: Snezhana Pavlova
1. Viking Lady
A Viking Lady, egy offshore szervizhajó, belső égésű motorokkal és gázüzemanyagcella-köteggel működik. A hajó akkumulátorrendszere elektromos motorra ad át energiát, így ez az első kereskedelmi hajó a világon, amely ilyen technológiát alkalmaz.
A DNV szerint a hajó fedélzetén alkalmazott technológiának köszönhetően csökken a CO2-kibocsátás a légkörbe, valamint a káros nitrogén-oxid-kibocsátás a légkörbe, ami az évi 22 ezer autó kibocsátását tekintve összemérhető.
A múlt héten a Det Norske Veritas befejezte egy hajó fedélzetén lévő új üzemanyagrendszer tesztjeit, így a kutatási projektet a következő szintre emelte, ahol a teszteket közvetlenül a hajón végzik.
A Viking Lady nagy valószínűséggel a Total francia üzemanyag-óriásnál fog dolgozni, és részt vesz majd a norvég kontinentális talapzat üzemanyag-gyártásában. 
2. Betonhajók
Nikolai Fegner norvég mérnök 1917-ben megalkotta az első vasbeton önjáró tengeri hajót. „Namsenfijordnak” nevezte. Az amerikaiak egy évvel később építettek egy hasonló teherhajót, a Faith-t. A második világháború alatt egyébként 24 vasbeton hajót és 80 uszályt építettek az Egyesült Államokban. 
1975-ben egy 60 000 tonna teherbírású „Anjuna Sakti” vasbeton tartályhajót építettek cseppfolyósított gáz tárolására. 
A második világháború alatt az amerikaiak 24 vasbeton hajót építettek.
A hajókat 1943 júliusától kezdődően a floridai Tampában építették, és mindegyik megépítése nem több, mint egy hónap. A hajókat az akkori idők nagy tudósairól nevezték el.
Két hajót elsüllyesztettek a normandiai csaták során, kilencet hullámtörőként használnak a virginiai Kiptopeke-ben, kettőt az oregoni Newport állambeli Yaquina-öbölben alakítottak ki, további hetet pedig óriási hullámtörővé alakítottak át a kanadai Powell folyón. 
3. Proteus
A futurisztikus Proteus hajó úgy néz ki, mint valami sci-fi film, egy katamarán, amely egy vízi lépegető pókra emlékeztet. A személyzet és az utasok kabinja négy óriási fém „póklábra” van felszerelve, amelyek viszont két pontonhoz vannak rögzítve, amelyek megbízható felhajtóerőt biztosítanak. A Proteus körülbelül 30 méter hosszú és 15 méter széles. 
A szokatlan hajót két dízelmotor hajtja, egyenként 355 lóerős teljesítménnyel. A Proteus vízkiszorítása 12 tonna, a maximális teherbírás két tonna. Fülkéje (négy férőhellyel), ha leparkolt, vízbe süllyeszthető, leválasztható és önállóan vitorlázható egy rövid távon. Ez növeli az új készülék használatának rugalmasságát. A kabin megközelítheti a mólót, lábait több száz méterre hagyva a parttól. És ami a legfontosabb, az utastér változtatható, így egy Proteus multifunkcionális eszközzé válik. Proteust találóan a görög tenger istenéről nevezték el, a legenda szerint, aki különböző formájú alakokat ölthet. 
A teljes titokban kifejlesztett projektet a kaliforniai Marine Advanced Reasearch cég mutatta be először a nagyközönségnek a San Francisco-öböl vízen. A hajó szerzője és kapitánya, Hugo Conti régóta tervezte egy szokatlan kialakítású hajó létrehozását. „Ez egy alapvetően új modell” – mondja. „Teljesen másképp mozog, mint egy hagyományos hajó, a könnyű súlya miatt sokkal gyorsabban. Lényegében úgy tűnik, Proteus a hullámokon táncol. A feltaláló szerint a Proteus rendkívül könnyű, nagyon manőverezhető, utazótávolsága pedig meghaladja a 8 ezer kilométert. Nincs rajta kormánylapát: a hajót az egyes úszókra szerelt hajtóművekkel irányítják. Conti szabadalmaztatta találmányát, és várhatóan a közeljövőben elkezdi forgalmazni.
A Proteus, az első teljes méretű WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel) egy kivételes hajó, amely modularitást, könnyű súlyt, széles körű alkalmazásokat, alacsony tengeri hatást, könnyű kezelhetőséget, alacsony zajszintet és alacsony üzemanyag-fogyasztást jellemez. 
Mint általában:
Elég sok felhasználó kérésére tegye közzé, köszönöm az ötletet
Mint amit Julien Berthier francia tervező készített 2007-ben.
A jacht padlóját fából gyalulta ki, dupla motort erősített rá, üvegszállal borította be, és Love Love-nak nevezte el.
Ezt követően vízre bocsátotta a jachtot, és világkörüli útra indult.
Nem meglepő, hogy hajója útközben nagy figyelmet keltett, különösen a mentők részéről, akik közül néhányan a megmentésére siettek.
De vajon a Love Love jachtnak van-e versenytársa, vagy akár hajója is, amelyek megközelítik a furcsaság szintjét?
Tengeri és folyami hajók
2011-ben Christian Bohlin svéd hajóépítő egy kacsa alakú hajót készített. Bár kívülről nagyon furcsán néz ki a hajó, belül két ágy, egy kis konyha, sőt a hajó orrában egy szauna is található. A hajót később 40 000 eurós árcédulával eladásra bocsátották.
Íme, egy másik jelölt a legfurcsább hajó díjára. 2007-ben az olasz tervező, Ugo Conti egy pókszerű hajót tervezett, és Proteusnak nevezte el. A hajó költségét 1,5 millió dollárra becsülik. Érdemes megjegyezni, hogy nagyon energiatakarékos.
Érdemes megjegyezni, hogy ezt a kialakítást nem véletlenül találták ki - ezen a hajón Hugónak nem kell aggódnia tengeribetegsége miatt, mivel nem ringat a hullámokon, hanem simán siklik rajtuk.
Modern tengeri hajók
Mi a helyzet egy delfin alakú hajóval? Rob Innes új-zélandi tervező és a kaliforniai Dan Piazz megalkotta a Seabreacher-t, egy tengeri hajót, amely jet-skiként tud mozogni, de akár ugrál is, megfordul, sőt hosszú ideig víz alá is merül. Egy ilyen hajót 48 000 dollárért lehet megvásárolni.
Ez a lebegő Lamborghini még a tévében is megjelent olyan műsorokban, mint a Top Gear. Nemrég eladásra bocsátották az eBay-en, ahol 18 000 font volt az ára.
A Cosmic Muffin nevű hajó volt az első repülőgépből, nevezetesen a Boeing B-307-ből készült hajó. Ken London pilóta mindössze 62 dollárért megvásárolta a gép egy részét, és 1969-ben igazi tengeri hajót készített belőle.
Furcsa látvány egy tengeri hajóról
A 73 éves Tom McClean bálna alakú hajóján 3000 mérföldet (4800 km) tervez vitorlázni. 20 méteres ötletét Mobynak nevezte el. 100 000 fontba (126 400 dollár) és 20 évbe telt egy ilyen hajó létrehozása.
Ha luxus túrát szeretne tenni Florida Keysben, Florida déli partjainál, akkor ez a NautiLimo nevű lebegő limuzin az Ön számára készült. Hat utas számára van hely.
2012-ben a futurisztikus Turanor PlanetSolar lett a világ első hajója, amely csak napenergiával megkerülte a világot.
Szokatlan hajók
2010-ben Yasuhiro Suzuki japán művész egy futó formájú hajót épített, és egyszerűen Zipper Ship-nek nevezte. A szerző maga mondta, hogy amikor a hajó a vízen lebeg, a hullámok elkezdenek eltérni a „futótól”, ami viszont képet ad a tenger megnyílásáról.
Ezt a szokatlan eszközt pedig Quadrofoilnak hívták. Szárnyashajókkal emelkedik a víz fölé, és csekély vízállósággal akár 40 km/h sebességet is elér. Ráadásul a Quadrofoil nagy zaj nélkül mozog.
2013-ban a dél-koreai Raonhaje cég előállt ezzel a kompakt félig tengeralattjáróval, a "Penguin" névvel. A hajó lehetővé teszi az utasok számára, hogy búvárfelszerelés nélkül fedezzék fel a víz alatti világot.
Szokatlan hajók
A bal oldalon egy Jet Capsule nevű kis hajó látható. 2013-ban 160 000 és 270 000 dollár közötti árcédulával került forgalomba.
A jobb oldalon a Sealander Amphibious nevű lakóhajó, amely egy kisteherautó és egy csónak tulajdonságait egyesíti egy villanymotorral. Költség: 13 000 font (16 440 dollár).
A Hot Tub Boat 6 felnőtt befogadására alkalmas. A hajót 24 voltos villanymotorral szerelték fel. A kapitánynak nem kell kiszállnia a pezsgőfürdőből, mivel a vezérlőkar magában a kádban található.
A világ szokatlan hajói
4500 dollárért vásárolhat egy csónakot, amelyet szobabiciklivel lehet irányítani. Az ikercsavaroknak köszönhetően nincs szükség kormánylapát felszerelésére, a felfújható pontonok tartják a víz felszínén a hajót.
A Schiller X1 kevesebb mint 10 perc alatt összeszerelhető. Az edény meglehetősen kompakt, és összecsukva elfér egy autóban.
A Himiko vízibuszt Leiji Matsumoto japán anime mester és karikaturista készítette. Ezt az edényt könnycsepp alakúra tervezte. A hajót körülölelő ablakok és padlópanelek vannak, amelyek éjszaka világítanak.
Az amerikai haditengerészet kutatási részlege a világ legszokatlanabb hajója. Ez egy szokatlan oceanográfiai berendezés egy úszó platform Flip formájában. Ezt a platformot a Kaliforniai Egyetem Oceanográfiai Tengerkutató Laboratóriumában hozták létre. A Flip nem teljesen hajó, de minden kutató elég hosszú ideig él és dolgozik rajta a nyílt óceánban. Azt mondhatjuk, hogy ez egy hatalmas speciális bója, amelynek megvan az a csodálatos tulajdonsága, hogy megfordul (Flip - szó szerint fordítva: „fordítás”). 
A hajó hossza 108 méter. Kis, keskeny rekeszek vannak a teljes hosszban, és egy nagy üreges rekesz a végén. Amíg a hosszú tartályok levegővel vannak megtöltve, a Flip vízszintes helyzetben van, tengervízzel megtöltve pedig úszóként lebeg a tenger felszíne felett, ami nagyon nagy stabilitást biztosít erős vihar esetén. Amikor vissza kell térni vízszintes helyzetbe, a víz kienged, és a hajót új helyre lehet szállítani. 
A belső részek a hajó két pozíciójában vannak elrendezve. Például a kabinok két ajtóval rendelkeznek, így könnyen áthelyezhetők az új pozícióba. A WC-k és a konyha egyes elemei itt duplikálva vannak. A teljes átforgatási folyamat 28 percet vesz igénybe, ami elég gyors egy ilyen hatalmas hajónál. 
A történelemből tudjuk, hogy ezt a váltóhajót 50 évvel ezelőtt, 1962-ben építették Fred Fisher és Fred Spiess tudósok, akiknek csendesebb és stabilabb hajóra volt szükségük a hanghullámok víz alatti viselkedésének tanulmányozásához. 
A Flip létrehozásának célja a hullámmagasságok, az akusztikus jelek, a víz hőmérsékletének és sűrűségének tanulmányozása volt. Mindent átgondoltak annak érdekében, hogy ezt a kutatást itt lehessen elvégezni: hogy ne zavarják az akusztikus műszereket, a hajónak nincs motorja, és folyamatosan a kutatóhelyre kell vontatni, ahol lehorgonyozzák. Függőleges helyzetben az edény rendkívül stabil és csendes lesz.
