Сансрын нисгэгчдийн хувцас нь зөвхөн тойрог замд нисэхэд зориулагдсан хувцас биш юм. Тэдний эхнийх нь 20-р зууны эхээр гарч ирэв. Сансарт нисэх хүртэл бараг хагас зуун жил үлдэж байсан үе. Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдал нь бидэнд танил болсоноос ялгаатай харь гаригийн орон зайг хөгжүүлэх нь зайлшгүй гэдгийг эрдэмтэд ойлгосон. Тийм ч учраас тэд ирээдүйн нислэгийн хувьд хүнийг алах аюултай гадаад орчноос хамгаалж чадах сансрын нисгэгчдийн төхөөрөмжийг зохион бүтээжээ.
Сансрын хувцасны тухай ойлголт
Сансрын нислэгийн тоног төхөөрөмж гэж юу вэ? Костюм бол технологийн нэгэн төрлийн гайхамшиг юм. Энэ бол хүний биеийн хэлбэрийг дуурайсан бяцхан сансрын станц юм.
Орчин үеийн сансрын хувцас нь бүхэл бүтэн сансрын нисгэгчээр тоноглогдсон. Гэхдээ төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдлаас үл хамааран бүх зүйл нь авсаархан, тохь тухтай байрладаг.
Бүтээлийн түүх
"Костюм" гэдэг үг нь франц үндэстэй. 1775 онд хамба-математикч Жан Батист де Пас Шапелл энэ ойлголтыг нэвтрүүлэхийг санал болгов. Мэдээжийн хэрэг, 18-р зууны төгсгөлд хэн ч сансарт ниснэ гэж мөрөөдөж байгаагүй. Грекээр "завь-хүн" гэсэн утгатай "костюм" гэдэг үгийг шумбах хэрэгсэлд хэрэглэхээр шийдсэн.
Сансрын эрин үе гарч ирснээр энэ ойлголтыг орос хэл дээр ашиглаж эхэлсэн. Зөвхөн энд л арай өөр утгатай болсон. Тэр хүн улам өндөрт авирч эхлэв. Үүнтэй холбогдуулан тусгай тоног төхөөрөмж шаардлагатай байсан. Тиймээс долоон км хүртэл өндөрт дулаан хувцас, хүчилтөрөгчийн маск байдаг. Даралтын уналтаас болж арван мянган метрийн зайд даралтат бүхээг, нөхөн олговрын костюм шаардлагатай. Тэгэхгүй бол даралтыг бууруулах үед нисгэгчийн уушиг хүчилтөрөгч шингээхээ болино. Хэрэв та илүү өндөрт гарвал яах вэ? Энэ тохиолдолд танд сансрын костюм хэрэгтэй. Энэ нь маш нягт байх ёстой. Үүний зэрэгцээ, костюмны дотоод даралт (ихэвчлэн атмосферийн даралтын 40 хувь дотор) нисгэгчийг амьд байлгах болно.
1920-иод онд Английн физиологич Жон Холдены хэд хэдэн өгүүлэл гарч ирэв. Тэдгээрийн дотор зохиолч нь нисгэгчдийн эрүүл мэнд, амь насыг хамгаалахын тулд шумбах хувцас ашиглахыг санал болгов. Зохиолч санаагаа хэрэгжүүлэхийг хүртэл хичээсэн. Тэрээр ижил төстэй костюм хийж, даралтын камерт туршсан бөгөөд даралтыг 25.6 км-ийн өндөрт тохируулсан. Гэсэн хэдий ч давхрага руу хөөрөх чадвартай бөмбөлөг бүтээх нь тийм ч хямд таашаал биш юм. Өвөрмөц хувцас өмссөн Америкийн нисэгч Марк Ридж харамсалтай нь хөрөнгө босгосонгүй. Тийм ч учраас Холдены костюмыг практикт туршиж үзээгүй.
Манай улсад Нисэхийн анагаах ухааны хүрээлэнгийн ажилтан байсан инженер Евгений Чертовский сансрын хувцас өмсдөг байв. 1931-1940 он хүртэл есөн жилийн хугацаанд даралтат төхөөрөмжийн 7 загварыг бүтээжээ. Дэлхийн анхны Зөвлөлтийн инженер хөдөлгөөнт байдлын асуудлыг шийдсэн. Баримт нь тодорхой өндөрт авирах үед скафандр нь хавдсан. Үүний дараа нисгэгч хөл, гараа нугалахад хүртэл маш их хүчин чармайлт гаргахаас өөр аргагүй болжээ. Тийм ч учраас Ch-2 загварыг нугастай инженер зохион бүтээсэн.
1936 онд сансрын тоног төхөөрөмжийн шинэ хувилбар гарч ирэв. Энэ бол Оросын сансрын нисгэгчдийн ашигладаг орчин үеийн сансрын хувцаснуудын бараг бүх нарийн ширийн зүйлийг агуулсан Ч-3 загвар юм. Тусгай төхөөрөмжийн энэ хувилбарын туршилт 1937 оны 5-р сарын 19-нд болсон.ТБ-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ.
1936 оноос хойш сансрын нисгэгчдэд зориулсан сансрын хувцасыг Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн залуу инженерүүд боловсруулж эхэлсэн. Тэд Константин Циолковскийтэй хамтран бүтээсэн "Сансрын нислэг" хэмээх шинжлэх ухааны уран зөгнөлт киноны нээлтээс урам зориг авчээ.
SK-STEPS-1 индекс бүхий анхны костюмыг залуу инженерүүд дөнгөж 1937 онд зохион бүтээж, үйлдвэрлэж, туршиж үзсэн. Энэ төхөөрөмжийн гадаад сэтгэгдэл хүртэл харь гаригийн зорилгыг илтгэж байв. Эхний загварт доод ба дээд хэсгүүдийг холбох туузан холбогчийг өгсөн. Мөрний үений тусламжтайгаар мэдэгдэхүйц хөдөлгөөнийг хангасан. Энэхүү костюмны бүрхүүл нь хоёр давхаргаар хийгдсэн байв
Хувцасны дараагийн хувилбар нь 6 цаг тасралтгүй ажиллах зориулалттай бие даасан нөхөн сэргээх системтэй гэдгээрээ онцлог байв. 1940 онд Зөвлөлтийн дайны өмнөх сүүлчийн скафандр SK-SHAGI-8 бүтээгдсэн. Энэхүү тоног төхөөрөмжийн туршилтыг I-153 сөнөөгч онгоцонд хийсэн.
Тусгай үйлдвэрлэл бий болгох
Дайны дараах жилүүдэд Нислэгийн судалгааны хүрээлэн сансрын нисгэгчдэд зориулсан сансрын хувцас зохион бүтээх санаачилгыг таслан зогсоов. Мэргэжилтнүүдэд нисэхийн нисгэгчдэд зориулсан хувцас үйлдвэрлэх, шинэ хурд, өндөрт хүрэх үүрэг даалгавар өгсөн. Гэсэн хэдий ч нэг хүрээлэнгийн цуврал үйлдвэрлэл хангалтгүй байсан нь тодорхой байна. Тийм ч учраас 1952 оны 10-р сард инженер Александр Бойко тусгай цех байгуулжээ. Тэрээр Москвагийн ойролцоох Томилино хотод 918-р үйлдвэрт байсан бөгөөд өнөөдөр энэ үйлдвэрийг АЦС Звезда гэж нэрлэдэг. Нэгэн цагт Гагарины скафандрыг түүн дээр бүтээжээ.
Сансрын нислэгүүд
1950-иад оны сүүлээр харь гаригийн сансар судлалын шинэ эрин эхэлсэн. Энэ үед Зөвлөлтийн дизайнер инженерүүд анхны сансрын хөлөг болох "Восток" хөлгийг зохион бүтээж эхэлжээ. Гэхдээ энэ пуужинд сансрын нисэгчийн хувцас хэрэггүй гэж анх төлөвлөж байсан. Нисгэгч буухын өмнө буух машинаас тусгаарлагдсан тусгай битүүмжилсэн саванд байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч энэ схем нь маш төвөгтэй болж хувирсан бөгөөд үүнээс гадна урт хугацааны туршилтыг шаарддаг. Тийм ч учраас 1960 оны 8-р сард Востокийн дотоод зохион байгуулалтыг шинэчилсэн.
Сергей Королевын товчооны мэргэжилтнүүд савыг гадагшлуулах суудал болгон сольжээ. Үүнтэй холбогдуулан ирээдүйн сансрын нисгэгчид даралтыг бууруулсан тохиолдолд хамгаалалт шаардлагатай болсон. Тэр сансрын хувцастай болсон. Гэсэн хэдий ч түүнийг самбар дээрх системд холбоход маш их цаг хугацаа дутагдаж байсан. Үүнтэй холбогдуулан нисгэгчийн амьдралыг дэмжихэд шаардлагатай бүх зүйлийг шууд суудал дээр байрлуулсан.
Сансрын нисгэгчдэд зориулсан анхны сансрын костюмыг SK-1 гэж нэрлэжээ. Тэдгээр нь СУ-9 сөнөөгч онгоцыг таслан зогсоох нисгэгчдэд зориулагдсан Воркута өндөрт зориулсан костюм дээр суурилсан байв. Зөвхөн дуулга нь бүрэн шинэчлэгдсэн. Түүнд механизм суурилуулсан бөгөөд үүнийг тусгай мэдрэгчээр удирддаг. Хувцасны даралт багасах үед тунгалаг халхавч тэр даруй хаагдсан.
Сансрын нисгэгчдэд зориулсан тоног төхөөрөмжийг хэмжих зорилгоор хийсэн. Эхний нислэгийн хувьд энэ нь хамгийн сайн түвшний бэлтгэлийг харуулсан хүмүүст зориулагдсан юм. Энэ бол Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов нар багтсан эхний гурав юм.
Сансрын нисэгчид скафандраас хожуу сансарт гарсан нь сонирхолтой юм. 1961 оны 3-р сард болсон "Восток" сансрын хөлгийг нисгэгчгүй хоёр удаа хөөргөх үеэр SK-1 брэндийн тусгай хувцасны нэгийг тойрог замд илгээсэн. Туршилтын эрлийзүүдээс гадна сансрын хувцас өмссөн Иван Иванович манекен байсан. самбар. Энэхүү хиймэл хүний цээжинд далайн гахай, хулгана бүхий тор суурилуулжээ. Мөн буух тохиолдлын гэрчүүд "Иван Иванович"-ийг харь гарагийн хүн гэж андуурахаас сэргийлэхийн тулд түүний сансрын хувцасны халхавчны доор "Байршил" гэсэн бичээстэй самбар байрлуулжээ.
SK-1 костюмыг "Восток" сансрын хөлгийн таван хүнтэй нислэгийн үеэр ашигласан. Гэсэн хэдий ч эмэгтэй сансрын нисэгчид тэдгээрт нисч чадахгүй байв. Тэдний хувьд SK-2 загварыг бүтээжээ. Анх удаагаа "Восток-6" сансрын хөлгийн нислэгийн үеэр хэрэглээгээ олсон. Бид Валентина Терешковад зориулж эмэгтэй хүний биеийн бүтцийн онцлогийг харгалзан энэхүү скафандрыг хийсэн.
Америкийн мэргэжилтнүүдийн хөгжил
Мөнгөн ус хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхдээ АНУ-ын дизайнерууд Зөвлөлтийн инженерүүдийн замыг дагаж, өөрсдийн саналаа дэвшүүлсэн. Тиймээс Америкийн анхны сансрын хувцас нь ирээдүйд сансарт нисэгчид тойрог замд илүү урт байх болно гэдгийг харгалзан үзсэн.
Дизайнер Рассел Колли анх тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн нисэхэд зориулагдсан тусгай тэнгисийн цэргийн Маркийн костюм хийжээ. Бусад загваруудаас ялгаатай нь энэ костюм нь уян хатан, харьцангуй бага жинтэй байв. Энэ сонголтыг сансрын хөтөлбөрт ашиглахын тулд загварт хэд хэдэн өөрчлөлт оруулсан бөгөөд энэ нь малгайны төхөөрөмжид голчлон нөлөөлсөн.
Америкчуудын костюм тэдний найдвартай байдлыг нотолсон. Нэг удаа Меркури 4 капсул доошоо үсэрч живж эхлэхэд костюм нь сансрын нисгэгч Виржил Гриссоныг алах шахсан. Нисгэгч удаан хугацаанд онгоцны амьдралыг дэмжих системээс салж чадаагүй тул арайхийн гарч чадсан байна.
Бие даасан костюм бий болгох
Сансрын хайгуулын хурдацтай хурдацтай холбоотойгоор шинэ тусгай костюм зохион бүтээх шаардлагатай болсон. Эцсийн эцэст анхны загварууд нь зөвхөн яаралтай аврах ажиллагаа байсан. Тэд нисгэгчтэй сансрын хөлгийн амьдралыг дэмжих системд бэхлэгдсэн байсан тул сансарт нисэгчид ийм төхөөрөмж дээр очиж чадахгүй байв. Харь гарагийн нээлттэй орон зайд нэвтрэхийн тулд бие даасан сансрын хувцас зохион бүтээх шаардлагатай байв. Үүнийг ЗХУ, АНУ-ын дизайнерууд хийсэн.
Америкчууд Gemini-ийн сансрын хөтөлбөрийн хүрээнд G3C, G4C, G5C сансрын хувцасны шинэ өөрчлөлтүүдийг бүтээжээ. Тэдний хоёр дахь нь сансрын аялалд зориулагдсан байв. Америкийн бүх скафандрууд нь амьдралын дэмжлэгийн системд холбогдсон байсан ч тэдгээрт бие даасан төхөөрөмж суурилуулсан байв. Шаардлагатай бол түүний нөөц сансрын нисгэгчийг хагас цагийн турш амьдрахад хангалттай байх болно.
1965 оны 6-р сарын 3-нд Америкийн Эдвард Уайт G4C хувцастай сансарт нисэв. Гэсэн хэдий ч тэрээр анхдагч байгаагүй. Түүнээс хоёр сар хагасын өмнө Алексей Леонов хөлөг онгоцны дэргэдэх сансарт очиж үзсэн. Энэхүү түүхэн нислэгт зориулж Зөвлөлтийн инженерүүд Беркут скафандрыг бүтээжээ. Энэ нь SK-1-ээс хоёр дахь герметик бүрхүүлтэй гэдгээрээ ялгаатай байв. Нэмж дурдахад, костюм нь хүчилтөрөгчийн саваар тоноглогдсон мор багцтай байсан бөгөөд дуулганд нь гэрлийн шүүлтүүр суурилуулсан байв.
Ил задгай сансарт байхдаа нэг хүн хөлөг онгоцтой долоон метрийн урттай холбосон бөгөөд үүнд цочрол шингээгч төхөөрөмж, цахилгааны утас, ган кабель, яаралтай хүчилтөрөгчийн хангамжийн хоолой багтсан байв. 1965 оны 3-р сарын 18-нд харь гаригийн сансарт түүхэн гарц гарч байсан бөгөөд 23 минутын гадаа байсан. 41 сек.
Сарыг судлах костюм
Дэлхийн тойрог замыг эзэмшсэний дараа хүн цаашаа яарав. Мөн түүний анхны зорилго бол сар руу нислэг үйлдэх явдал байв. Гэхдээ үүний тулд хөлөг онгоцны гадна талд хэдэн цагийн турш байх боломжийг олгодог тусгай бие даасан сансрын хувцас хэрэгтэй байв. Тэднийг Аполло хөтөлбөрийг боловсруулах явцад америкчууд бүтээжээ. Эдгээр костюм нь сансрын нисэгчийг нарны хэт халалтаас болон микро солироос хамгаалсан. Сарны хувцасны анхны боловсруулсан хувилбарыг A5L гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч хожим нь сайжруулсан. A6L-ийн шинэ өөрчлөлтөд дулаан тусгаарлагч бүрхүүл суурилуулсан. A7L хувилбар нь галд тэсвэртэй хувилбар байсан.
Сарны костюм нь уян хатан резинэн холбоос бүхий нэг хэсэг олон давхаргат костюм байв. Ханцуйвч, зах дээр битүүмжилсэн бээлий, дуулга бэхлэх зориулалттай металл цагираг байв. Костюмыг цавинаас хүзүү хүртэл оёсон босоо цахилгаан товчоор бэхэлсэн.
Америкчууд 1969 оны 7-р сарын 21-нд сарны гадаргуу дээр хөл тавьсан бөгөөд энэ нислэгийн үеэр A7L скафандрууд хэрэглээгээ олсон юм.
Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид ч сар руу явж байв. Энэхүү нислэгийн хувьд Krechet скафандруудыг бүтээжээ. Энэ нь костюмны хагас хатуу хувилбар байсан бөгөөд арын хэсэгт тусгай хаалгатай байв. Сансрын нисгэгч түүн рүү авирч, тоног төхөөрөмжөөр хувцасласан байв. Хаалга дотроосоо хаалттай байв. Үүний тулд хажуугийн хөшүүрэг, кабелийн нарийн төвөгтэй хэлхээг өгсөн. Хувцасны дотор амьдралыг дэмжих систем байсан. Харамсалтай нь Зөвлөлтийн сансрын нисэгчид саран дээр очиж чадаагүй юм. Гэхдээ ийм нислэгт зориулж бүтээсэн костюмыг дараа нь бусад загваруудыг боловсруулахад ашигласан.
Хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж
1967 оноос эхлэн ЗХУ Союз хөлөг хөөргөж эхэлсэн. Эдгээр нь бүтээх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд сансрын нисгэгчдийн тэдэнд зарцуулсан цаг үргэлж нэмэгддэг.
Союз хөлгөөр нислэг үйлдэхэд Ястреб сансрын хувцас хийсэн. Түүний "Беркут" -ээс ялгаатай нь амьдралыг дэмжих системийн дизайнаас бүрддэг. Түүний тусламжтайгаар амьсгалын замын хольцыг скафандр дотор эргэлдүүлжээ. Энд түүнийг хортой хольц, нүүрстөрөгчийн давхар ислээс цэвэрлэж, дараа нь хөргөнө.
Шинэ "Сокол-К" аврах хувцасыг 1973 оны 9-р сард "Союз-12" хөлөг онгоцны нислэгийн үеэр ашигласан. Эдгээр хамгаалалтын хувцасны илүү дэвшилтэт загварыг Хятадаас худалдааны төлөөлөгчид хүртэл худалдаж авсан. Сонирхуулахад, Шаньжоу хэмээх нисгэгчтэй сансрын хөлгийг хөөргөх үед сансрын нисэгчид Оросын загварыг санагдуулам тоног төхөөрөмжөөр гоёсон байжээ.
ЗХУ-ын дизайнерууд сансарт зугаалахын тулд Орлан скафандрыг бүтээжээ. Энэ бол сарны Гирфалконтой төстэй бие даасан хагас хатуу төхөөрөмж юм. Мөн арын хаалгаар хувцаслах шаардлагатай байв. Гэхдээ Кречетээс ялгаатай нь Орлан нь бүх нийтийнх байв. Түүний ханцуй, өмдний хөл нь хүссэн өндрөөрөө амархан таардаг.
Зөвхөн Оросын сансрын нисгэгчид Орлан сансрын хувцастай ниссэнгүй. Энэхүү тоног төхөөрөмжийн загвар дээр үндэслэн хятадууд Feitian-аа хийсэн. Тэдгээрийн дотор тэд сансарт гарсан.
Ирээдүйн хувцаснууд
Өнөөдөр НАСА сансрын шинэ хөтөлбөрүүдийг боловсруулж байна. Эдгээрт астероид, сар руу нислэг хийх, мөн түүнчлэн сансрын хувцасны шинэ өөрчлөлтийг боловсруулах ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд ирээдүйд ажлын хувцас, аврах хэрэгслийн бүх эерэг чанарыг хослуулах шаардлагатай болно. Хөгжүүлэгчид аль сонголт дээр зогсох нь тодорхойгүй байна.
Магадгүй энэ нь хүнийг гадны бүх сөрөг нөлөөллөөс хамгаалдаг хүнд хатуу скафандр байж магадгүй юмуу орчин үеийн технологи нь ирээдүйн эмэгтэй сансрын нисгэгчдийн дэгжин байдлыг үнэлдэг бүх нийтийн бүрхүүлийг бүтээх боломжийг олгоно.
Орчин үеийн сансрын хувцас бол сансрын нисгэгч өдөрт 10 цагийг сансарт өнгөрөөх боломжтой бие даасан жижиг хөлөг юм. "Popular Mechanics" сэтгүүлийн редакторууд дэлхийн хамгийн шилдэг скафандруудыг Орост, Москвагийн ойролцоох Томилин хотод үйлдвэрлэсэнд баяртай байна.
Сарны хувцасны давхаргууд
Гагарины скафандр SK-1
"Орлан" сансрын хувцасны туршилт
"Орлан" (зүүн) болон "Кречет" костюм
Orlan-M костюмуудад антен байрлуулах
Ил задгай газар маневр хийх суурилуулалттай "Орлан-ДМА"
Зөвлөлтийн сар руу хийсэн экспедицийн хувьд зөвхөн нэг бүрэлдэхүүн хэсэг нь бүрэн бэлэн болж, туршиж үзсэнийг цөөхөн хүн мэддэг - Кречет сансрын сарны костюм. Энэ нь хэрхэн ажилладаг талаар цөөхөн хүн мэддэг. Бүх сансрын костюм бүтээгдсэн Звезда АЦС-ын Нисэх, сансрын амьдралыг дэмжих системийн дизайны хэлтсийн дарга Николай Дергунов сансрын хувцасны талаар бүгдийг мэддэг. Түүнтэй ярилцсаны дараа "Popular Mechanics" сэтгүүлд сансрын хувцасны талаар ямар нэгэн зүйл тодорхой болов.
Тийрэлтэт нисэх онгоц хөгжихийн хэрээр өндөр уулын нислэгийн үеэр багийнхныг хамгаалах, аврах асуудал ноцтой гарч ирэв. Даралт буурах тусам хүний биед хүчилтөрөгч шингээх нь улам бүр хэцүү болж, энгийн хүн 4-5 км-ээс ихгүй өндөрт ямар ч асуудалгүй байж болно. Өндөрт амьсгалсан агаарт хүчилтөрөгч нэмэх шаардлагатай бөгөөд 7-8 км-ээс хүн ерөнхийдөө цэвэр хүчилтөрөгчөөр амьсгалах ёстой. 12 км-ээс дээш бол уушиг нь хүчилтөрөгч шингээх чадвараа бүрэн алддаг - илүү өндөрт гарахын тулд даралтын нөхөн төлбөр шаардлагатай байдаг.
Өнөөдрийг хүртэл зөвхөн хоёр төрлийн даралтын нөхөн олговор байдаг: механик болон илүүдэл даралттай хүний эргэн тойронд хийн орчныг бий болгох. Эхний төрлийн шийдлийн ердийн жишээ бол өндөр уулын нөхөн олговрын нислэгийн костюм юм - жишээлбэл, МиГ-31 нисгэгчдийн ашигладаг VKK-6. Бүхээгний даралтыг бууруулсан тохиолдолд ийм костюм нь даралтыг бий болгож, биеийг механикаар шахдаг. Ийм хувцасны гол цөм нь нэлээд ухаалаг санаа юм. Нисгэгчийн биеийг наймны дүрстэй төстэй туузаар ороосон байна. Резинэн тасалгаа нь жижиг нүхээр дамждаг. Даралтыг бууруулсан тохиолдолд шахсан агаарыг камерт нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь диаметр нь нэмэгдэж, нисгэгчийг ороож буй цагирагийн диаметрийг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч даралтыг нөхөх энэ арга нь туйлширсан байдаг: нөхөн олговор өмссөн бэлтгэгдсэн нисгэгч өндөрт даралтыг бууруулсан бүхээгт 20 минутаас илүүгүй хугацааг өнгөрөөх боломжтой. Тийм ээ, ийм костюмтай бүх биед жигд дарамт үүсгэх боломжгүй: биеийн зарим хэсэг нь нарийсч, зарим нь огт шахагдаагүй байна.
Өөр нэг зүйл бол сансрын костюм бөгөөд энэ нь үнэндээ илүүдэл даралт үүсгэдэг битүүмжилсэн уут юм. Хүний сансрын хувцас өмссөн цаг бараг хязгааргүй байдаг. Гэхдээ энэ нь бас сул талуудтай - нисгэгч эсвэл сансрын нисгэгчийн хөдөлгөөнийг хязгаарлах явдал юм. Сансрын хувцасны ханцуй гэж юу вэ? Практикт энэ нь илүүдэл даралт үүсгэдэг аэробулк юм (сансрын хувцаснуудад ихэвчлэн 0.4 атмосферийн даралтыг хадгалдаг бөгөөд энэ нь 7 км-ийн өндөрт тохирдог). Хийсэн машины камерыг нугалж үзээрэй. Хэцүү байна уу? Тиймээс сансрын хувцас үйлдвэрлэх хамгийн нууцлагдмал нууцуудын нэг бол тусгай "зөөлөн" нугас үйлдвэрлэх технологи юм. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.
"Воркута"
Дайны өмнөх анхны сансрын костюмыг LII үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Громовыг судалгааны зорилгоор бүтээсэн бөгөөд гол төлөв стратосферийн бөмбөлгөөр туршилтын нислэг хийхэд ашигласан. Дайны дараа сансрын хувцасны сонирхол сэргэж, 1952 онд Москвагийн ойролцоох Томилин хотод ийм системийг үйлдвэрлэх, хөгжүүлэх тусгай үйлдвэр нээгдэв - № 918, одоогийн АЦС Звезда. 50-аад оны үед тус компани туршилтын сансрын хувцасны бүхэл бүтэн шугамыг боловсруулсан боловч тэдгээрийн зөвхөн нэг нь болох Су-9 сөнөөгч онгоцонд зориулагдсан Воркута нь жижиг цувралаар үйлдвэрлэгдсэн байв.
Воркутаг гаргахтай зэрэгцэн тус компани анхны сансрын нисэгчийн сансрын хувцас, аврах системийг боловсруулах үүрэг хүлээсэн. Эхэндээ Королёвын дизайны товчоо хөлөг онгоцны амьдралыг дэмжих системд бүрэн хаалттай скафандр бүтээх ажлыг Звезда компанид өгсөн. Гэсэн хэдий ч Гагарин нисэхээс нэг жилийн өмнө сансрын нисэгчийг хөөргөж, доошоо цацагдах үед л аврах зориулалттай энгийн хамгаалалтын хувцасны шинэ даалгавар хүлээж авсан. Сансрын хувцасыг эсэргүүцэгчид хөлөг онгоцны даралтыг бууруулах магадлалыг маш бага гэж үзсэн. Зургаан сарын дараа Королев дахин бодлоо өөрчилсөн - энэ удаад сансрын хувцасны төлөө. Нисэхийн бэлэн хувцасыг үндэс болгон авсан. Усан онгоцны системд залгахад цаг хугацаа үлдээгүй тул сансрын нисэгчийн хөөргөх суудалд байрлуулсан сансрын хувцасны амьдралыг дэмжих системийн бие даасан хувилбарыг баталжээ. Анхны SK-1 сансрын костюмны бүрхүүлийг Воркутагаас их хэмжээгээр зээлж авсан боловч дуулга нь бүрэн шинэчлэгдсэн. Даалгаврыг маш хэцүү тавьсан: скафандр нь сансрын нисгэгчийг аврах ёстой байв! Эхний нислэгийн үеэр хүн хэрхэн биеэ авч явахыг хэн ч мэдэхгүй байсан тул амьдралыг дэмжих системийг сансрын нисгэгч ухаан алдсан ч гэсэн аврахаар барьсан - олон функц автоматжуулсан. Жишээлбэл, дуулганд даралтын мэдрэгчээр удирддаг тусгай механизм суурилуулсан. Хэрэв хөлөг онгоцонд огцом унасан бол тусгай механизм тэр даруй тунгалаг хаалтыг хааж, сансрын хувцасыг бүрэн битүүмжилнэ.
давхаргад
Сансрын костюм нь дотоод битүүмжилсэн ба гадаад хүч гэсэн хоёр үндсэн бүрхүүлээс бүрдэнэ. Зөвлөлтийн анхны сансрын хувцасны дотор бүрхүүлийг энгийн наалтаар хийсэн резинээр хийсэн. Резин нь онцгой байсан тул үйлдвэрлэхэд өндөр чанартай байгалийн резинийг ашигласан. Соколын аврах хувцаснаас эхлээд герметик бүрхүүл нь резинэн даавуу болсон боловч сансрын аялалд зориулагдсан сансрын хувцаснуудад резинэн хавтангаас өөр хувилбар хараахан гараагүй байна.
Гаднах бүрхүүл нь даавуу юм. Америкчууд үүнд нейлон ашигладаг бол бид дотоодын аналог капроныг ашигладаг. Энэ нь резинэн бүрхүүлийг гэмтээхээс хамгаалж, хэлбэрээ хадгална. Хөлбөмбөгийн бөмбөгөөс илүү сайн зүйрлэлийг олоход хэцүү байдаг: арьсан гадна бүрхүүл нь дотоод резинэн тасалгааг хөлбөмбөгийн гутлаас хамгаалж, бөмбөгний геометрийн хэмжээсийг өөрчлөхгүй байхыг баталгаажуулдаг.
Хэн ч резинэн уутанд удаан хугацаагаар байж чадахгүй (резинээр бүрсэн хамгаалалтын иж бүрдэлд албадан марш хийж байсан туршлагатай хүн үүнийг сайн ойлгох болно). Тиймээс скафандр бүр агааржуулалтын системтэй байх ёстой: агааржуулсан агаарыг бүх биед нэг сувгаар нийлүүлж, бусад сувгаар сорж авдаг.
Амьдралыг дэмжих системийг ажиллуулах аргын дагуу скафандруудыг агааржуулалт, нөхөн сэргээх гэсэн хоёр төрөлд хуваадаг. Эхнийх нь дизайны хувьд илүү энгийн, ашигласан агаарыг орчин үеийн усан онгоцны тоног төхөөрөмжтэй адил хаядаг. Энэ зарчмын дагуу анхны СК-1 скафандр, Леоновын "Беркут" сансарт гарах скафандр, "Сокол" хөнгөн аврах костюм зэргийг зохион байгуулжээ.
Термос
Сансарт болон сарны гадаргуу дээр удаан хугацаагаар байхын тулд "Орлан", "Кречет" гэсэн урт хугацааны нөхөн сэргээх костюм шаардлагатай байв. Тэдгээрийн дотор амьсгалсан хий нь сэргэж, чийгийг нь авч, агаарыг хүчилтөрөгчөөр хангаж, хөргөнө. Үнэндээ ийм бяцхан хувцас нь бүхэл бүтэн сансрын хөлгийн амьдралыг дэмжих системийг хуулбарладаг. Сансрын нисгэгч сансрын хувцасны доор тусгай усан хөргөлттэй торон костюм өмсөж, бүгдийг нь хөргөлтийн шингэнтэй хуванцар хоолойгоор цоолжээ. Сансрын нисгэгч температур нь -1000С хүртэл хурдан буурдаг сүүдэрт ажиллаж байсан ч (сансарт гарахад зориулагдсан) хувцасны халаалтын асуудал хэзээ ч гарч байгаагүй. Гаднах комбинезон нь дулаанаас хамгаалах хувцасны үүргийг хамгийн сайн гүйцэтгэдэг явдал юм. Үүний тулд анх удаа термосны зарчмаар ажилладаг дэлгэц-вакуум тусгаарлагчийг ашигласан. Комбинзонны гадна талын хамгаалалтын бүрхүүлийн доор тусгай полиэтилен, терифталатаар хийсэн тав, зургаан давхар тусгай хальс байдаг бөгөөд түүний хоёр талд хөнгөн цагаан цацдаг. Вакуум орчинд хальсны давхаргын хооронд дулаан дамжуулах нь зөвхөн толин тусгал мэт хөнгөн цагаан гадаргуугаар тусдаг цацрагийн улмаас л боломжтой байдаг. Ийм хувцастай вакуум дахь гадаад дулаан дамжуулалт нь маш бага тул үүнийг тэгтэй тэнцүү гэж үздэг бөгөөд тооцоололд зөвхөн дотоод дулаан дамжуулалтыг харгалзан үздэг. Леонов сансарт гарсан Беркут дээр анх удаа дэлгэц-вакуум дулааны хамгаалалтыг ашигласан. Гэсэн хэдий ч вакуум орчинд ажиллахгүй байсан анхны аврах хувцасны доор дулаан ширмэл материалаар хийсэн ТВК (дулааны хамгаалалтын агааржуулалттай костюм) өмсөж, агааржуулалтын шугам тавьсан. Орчин үеийн Соколын аврах хувцасны хувьд энэ нь тийм биш юм.
Энэ бүхнээс гадна сансрын нисгэгчдийг бактерийн эсрэг тусгай нэвчилт бүхий даавуун дотуур хувцас өмсдөг бөгөөд түүний доор хамгийн сүүлчийн элемент байрладаг - сансрын нисгэгчийн биеийн байдлын талаархи мэдээллийг дамжуулдаг телеметрийн мэдрэгч бүхий тусгай цээж хормой.
Соколята
Сансрын хувцаснууд үргэлж хөлөг онгоцонд байдаггүй байв. "Востокс" зургаан амжилттай нислэг хийсний дараа тэдгээрийг ашиггүй ачаа гэж хүлээн зөвшөөрч, цаашдын бүх хөлөг онгоцууд (Восход, Союз) ердийн сансрын хувцасгүйгээр нисэх зориулалттай байв. Сансарт алхахдаа зөвхөн гадна талын костюм ашиглах нь зүйтэй байв. Гэсэн хэдий ч 1971 онд Добровольский, Волков, Пацаев нар Союз-11-ийн бүхээгийн даралтыг бууруулсны улмаас нас барсан нь биднийг батлагдсан шийдэл рүү буцахад хүргэв. Гэсэн хэдий ч хуучин скафандрууд шинэ хөлөг онгоцонд тохирохгүй байв. Дуунаас хурдан стратегийн бөмбөгдөгч Т-4 онгоцонд зориулан бүтээсэн "Сокол" хөнгөн сансрын костюмыг яаралтай сансрын хэрэгцээнд тохируулж эхэлжээ.
Даалгавар тийм ч амар байсангүй. Хэрэв сансрын нисгэгч "Восток" онгоцыг буух үед хөөргөсөн бол "Восход", "Союз" хөлөг онгоцны багийн гишүүдтэй зөөлөн буулт хийсэн. Энэ нь харьцангуй зөөлөн байсан - газардах үед үзүүлэх нөлөө нь мэдэгдэхүйц байв. Нөлөөллийг ижил Звездагийн бүтээсэн энерги шингээгч Казбек сандал хорогдуулсан. Казбекийг нэг ч цоорхойгүйгээр хэвтсэн сансрын нисгэгч бүрт тус тусад нь хэвлэсэн. Тиймээс сансрын хувцасны дуулга бэхэлсэн бөгж нь мөргөхөд сансрын нисгэгчийн хүзүүний нугаламыг хугалах нь дамжиггүй. Соколд анхны шийдэл олдсон - зөөлөн хийсэн сансрын хувцасны ар талыг хамардаггүй секторын дуулга. Соколоос хэд хэдэн яаралтай тусламжийн систем, дулаанаас хамгаалах давхаргыг устгасан, учир нь Союз хөлгийг орхих үед ус асгарсан тохиолдолд сансрын нисэгчид тусгай хувцас өмсөх шаардлагатай болсон. Энэхүү костюмны амьдралыг дэмжих системийг маш хялбаршуулсан бөгөөд ердөө хоёр цаг ажиллахад зориулагдсан байв. Үүний үр дүнд Сокол бестселлер болсон: 1973 оноос хойш тэдгээрийн 280 гаруй нь үйлдвэрлэгдсэн. 90-ээд оны эхээр хоёр Сокол Хятадад зарагдсан бөгөөд анхны Хятадын сансрын нисгэгч Оросын сансрын хувцасны яг хуулбараар сансар огторгуйг эзлэхээр ниссэн. Үнэн, зөвшөөрөлгүй. Гэвч хэн ч Хятадуудад сансар огторгуйд зориулсан скафандр зараагүй тул тэд одоохондоо сансарт гарахаар төлөвлөөгүй байна.
Cuirassiers
Гаднах костюмны дизайныг хөнгөвчлөх, хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэхийн тулд далайн гүнд шумбах костюмтай төстэй бүх металл хатуу костюм бүтээх боломжийг судалж үзсэн бүхэл бүтэн чиг хандлага (ялангуяа АНУ-д) бий болсон. Гэсэн хэдий ч энэ санаа зөвхөн ЗХУ-д хэсэгчлэн хэрэгжсэн. Зөвлөлтийн "Кречет" ба "Орлан" скафандрууд нь хатуу биетэй, зөөлөн хөл, гартай хосолсон бүрхүүлийг хүлээн авсан. Загвар зохион бүтээгчид cuirass гэж нэрлэдэг их бие нь өөрөө AMG төрлийн хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бие даасан элементүүдээс гагнаж байна. Ийм хосолсон схем нь маш амжилттай болж, одоо америкчууд үүнийг хуулбарлаж байна. Тэгээд зайлшгүй шаардлагаас үүдэлтэй.
Америкийн сарны скафандрыг сонгодог схемийн дагуу хийсэн. Амьдралыг дэмжих системийг бүхэлд нь сансрын нисгэгчийн нуруун дээрх даралтгүй цүнхэнд байрлуулсан байв. ЗХУ-ын загвар зохион бүтээгчид ч гэсэн нэг "гэхдээ" биш юмаа гэхэд энэ загварыг дагаж мөрдсөн байж магадгүй юм. Зөвлөлтийн N-1 сарны пуужингийн хүч нь Америкийн хоёроос ялгаатай нь зөвхөн нэг сансрын нисэгчийг сар руу хүргэх боломжтой байсан бөгөөд дангаар нь сонгодог скафандр өмсөх боломжгүй байв. Тиймээс дотогшоо орохын тулд ар талдаа хаалгатай хатуу ширээний санааг дэвшүүлэв. Кабелийн тусгай систем ба хажуугийн хөшүүрэг нь тэдгээрийн ард тагийг нь найдвартай хаах боломжийг олгосон. Амьдралыг дэмжих системийг бүхэлд нь нугастай хаалган дээр байрлуулсан бөгөөд америкчууд шиг вакуум орчинд ажилладаггүй, харин ердийн уур амьсгалд ажилладаг байсан нь дизайныг хялбаршуулсан юм. Үнэн бол дуулга нь эртний загварууд шиг эргэдэг биш, харин биетэй цул хэлбэртэй байх ёстой байв. Шүүмжийг илүү том шилэн талбайгаар нөхсөн. Сансрын хувцас өмссөн дуулга нь маш сонирхолтой тул тусдаа бүлэгт орох ёстой.
Толгойн эргэн тойронд малгай
Дуулга бол костюмны хамгийн чухал хэсэг юм. "Нисэхийн" үед ч скафандруудыг масктай, маскгүй гэсэн хоёр төрөлд хуваадаг байв. Эхнийх нь нисгэгч хүчилтөрөгчийн маск ашигласан бөгөөд үүгээрээ амьсгалах агаарын хольцыг нийлүүлсэн. Хоёрдугаарт дуулга нь сансрын хувцасны бусад хэсгээс нэг төрлийн хүзүүвч, герметик хүзүүний хөшигөөр тусгаарлагдсан байв. Ийм дуулга нь амьсгалын хольцыг тасралтгүй нийлүүлдэг том хүчилтөрөгчийн маскын үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүний үр дүнд маскгүй үзэл баримтлал ялж, амьсгалахад илүү их хүчилтөрөгч шаардсан ч илүү сайн эргономикийг хангасан. Ийм дуулга нь сансарт шилжсэн.
Сансрын дуулга нь зөөврийн болон зөөврийн бус гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг. Эхний SK-1 нь зөөврийн дуулгатай байсан боловч Леоновын "Беркут", "Хоук" (1969 онд Елисеев, Хрунов нар хөлөг онгоцноос хөлөг рүү шилжсэн) зөөврийн дуулгатай байв. Түүгээр ч барахгүй тэдгээрийг герметик холхивч бүхий тусгай герметик холбогчоор холбосон бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгчдийн толгойг эргүүлэх боломжийг олгосон юм. Эргэлтийн механизм нь нэлээд сонирхолтой байсан. Мэдээллийн киноны бичлэгт сансрын нисгэгчдийн даавуу, нимгэн арьсаар хийсэн чихэвчийг тод харуулсан байна. Тэд холбооны системээр тоноглогдсон - чихэвч, микрофон. Тиймээс чихэвчний гүдгэр чихэвчийг хатуу дуулганы тусгай ховилд оруулсан бөгөөд толгойг нь эргүүлэхэд дуулга нь танкийн цамхаг шиг толгойтой хамт эргэлдэж эхлэв. Дизайн нь нэлээд төвөгтэй байсан бөгөөд дараа нь орхигдсон. Орчин үеийн скафандруудад дуулга нь салдаггүй.
Сансарт гарах дуулганы зайлшгүй элемент бол гэрлийн шүүлтүүр юм. Леонов нимгэн мөнгөн давхаргаар бүрсэн жижиг онгоцны төрлийн дотоод гэрлийн шүүлтүүртэй байв. Леонов сансарт явахдаа нүүрний доод хэсэг маш хүчтэй халж байгааг мэдэрч, нар руу харахад мөнгөн гэрлийн шүүлтүүрийн хамгаалалтын шинж чанар хангалтгүй, гэрэл нь нүд гялбам тод харагдаж байв. Энэхүү туршлага дээр үндэслэн дараагийн бүх скафандруудыг бүрэн гаднах гэрлийн шүүлтүүрээр тоноглож эхэлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн 34% гэрлийн дамжуулалтыг баталгаажуулдаг. Орлан хамгийн том шиллэгээтэй талбайтай. Түүгээр ч барахгүй хамгийн сүүлийн үеийн загварууд дээр харагдацыг сайжруулах тусгай цонх байдаг. Дуулганы "шил" -ийг хагалах нь бараг боломжгүй юм: энэ нь хүнд даацын Лексан поликарбонатаар хийгдсэн бөгөөд жишээлбэл, байлдааны нисдэг тэрэгний хуягласан бүхээгийг шиллэгээ хийхэд ашигладаг. Гэсэн хэдий ч Орлан хоёр байлдааны нисдэг тэрэг шиг үнэтэй. Звездагийн яг үнийг нэрлээгүй байгаа ч тэд Америкийн түншийн өртөг - 12 сая долларт анхаарлаа хандуулахыг санал болгож байна.
Эртний Грекд "костюм" -ыг сайн усанд сэлэгч эсвэл шумбагч гэж нэрлэдэг байв. Гэвч хүний технологи хөгжихийн хэрээр хүний хамгаалах бүх хэрэгслийг ингэж нэрлэж эхэлсэн бөгөөд хамгаалалтгүй хүний бие нь хурдан бөгөөд үргэлж амархан биш үхлийг хүлээж байдаг орчинд нэвтрэх боломжийг олгодог. Эхлээд усан дор, дараа нь агаарт, саяхан дэлхийн гадна.
Сансрын хувцасны түүх
Орчин үеийн утгаар нь анхны "костюм" гэдэг үгийг 1775 онд Францын хамба-математикч Жан Батист де ла Шапелл ашигласан. Тиймээс тэрээр цэргүүдэд гол гатлахад туслах ёстой үйсэн костюмаа дууджээ. Энэ санааг олсон бөгөөд 19-р зууны дунд үе гэхэд шумбагчид бүх томоохон тэнгисийн цэргийн флотын байнгын анги болжээ. XX зууны 20-аад онд Английн физиологич Жон Холден нисгэгчдийн эрүүл мэнд, амь насыг хамгаалахын тулд усанд шумбах хувцас хэрэглэхийг санал болгов. Тэрээр мөн анхны ийм костюмыг зохион бүтээж, 25 км-ийн өндөрт үүссэн даралттай дүйцэхүйц даралтыг дуурайлган даралтын камерт туршиж үзсэн. Гэвч тэрээр давхрага руу хөөрөх бөмбөлөг бүтээхэд зориулж мөнгө цуглуулж чадаагүй бөгөөд бодит байдал дээр костюм туршиж үзээгүй юм.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа тийрэлтэт нисэхийн хурдацтай ахиц дэвшил гарч, хүмүүс агаарт улам бүр дээш авирч эхлэв. Мөн шинэ өндөрлөгүүдийг эзлэхийн тулд сансрын костюм хэрэгтэй байв.
Эхний төслүүд нь манай болон гадаадын төслүүд юм
Сансрын хувцас бүтээх нь сансрын төслийн технологийн хамгийн төвөгтэй, гол хөтөлбөрүүдийн нэг юм. Сансрын хоёр их гүрний өрсөлдөөний үр дүнд энэ салбарт ахиц дэвшил гарсан.
Манай улсад нисэхийн анагаах ухааны хүрээлэнгийн Евгений Чертовский анх удаа сансрын хувцастай харьцаж байжээ. Дөчөөд онд тэрээр 7 төрлийн даралтат төхөөрөмж бүтээж, нугастай 4-2 загвар зохион бүтээж, хөдөлгөөнт байдлын асуудлыг дэлхийд анхлан шийдсэн. 1936 оноос хойш тусгайлан байгуулагдсан Төв аэрогидродинамик хүрээлэн нь сансрын нисгэгчдэд зориулсан сансрын хувцасыг зориудаар боловсруулж эхэлсэн. Үүний үр дүнд 4-3 загвар нь орчин үеийн скафандруудад хэрэглэгддэг бараг бүх нарийн ширийн зүйлийг аль хэдийн агуулсан байв. Дайны дараах жилүүдэд Нислэгийн судалгааны хүрээлэн сансрын хувцас зохион бүтээж эхэлсэн. Мөн 1952 оны 10-р сард Москвагийн ойролцоох Томилино хотод инженер Александр Бойко 918-р үйлдвэрт тусгай цех байгуулжээ (өнөөдөр энэ нь Звезда АЦС юм). Үүн дээр л Гагарины скафандрыг бүтээжээ. Хэрэв манай улсад шинэ тоног төхөөрөмжийн туршилтыг нисгэгчид хийсэн бол америкчууд стратосферийн хөтөлбөрөөр дамжуулан сансрын хувцасны өөрийн хувилбарыг бүтээхээр ирсэн. Жараад оны эхээр өндөр өндрөөс буух зориулалттай задгай гондолоор тоноглогдсон сансар огторгуйн болон нисэхийн костюмыг турших зорилгоор хэд хэдэн стратосферийн бөмбөлөг бүтээжээ.
Хөтөлбөр үхлийн аюултай болсон - зургаан стратонавтын гурав нь нас баржээ. Гэвч эцэст нь Excelsior төсөл амжилттай дууссан хэвээр байна. 1960 оны 8-р сарын 16 Жозеф Киттингер нэгэн зэрэг хэд хэдэн дээд амжилт тогтоосон. Түүний стратосферээс уналт 4 минут 36 секунд үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд нисгэгч 25,816 метр нисч, 1000 км / цаг хурдалсан байна.
Орчин үеийн сансрын костюм гэж юу вэ?
Орчин үеийн сансрын костюм нь хэд хэдэн чухал ажлыг нэгэн зэрэг шийдвэрлэх ёстой. Даралт буурах тусам хүний биед хүчилтөрөгч шингээхэд хэцүү болдог. Асуудалгүйгээр хүн 4-5 км-ээс ихгүй өндөрт байж болно. Өндөрт амьсгалсан агаарт хүчилтөрөгч нэмэх шаардлагатай бөгөөд 7-8 км-ээс хүн цэвэр хүчилтөрөгчөөр амьсгалах ёстой. 12 км-ээс дээш өндөрт авирах үед уушиг нь хүчилтөрөгч шингээх чадвараа алдаж, даралтыг нөхөх шаардлагатай байдаг.
Өнөөдөр механик нөхөн олговор, хүний эргэн тойронд хэт даралтын хийн орчныг бий болгох гэсэн хоёр төрлийн даралтын нөхөн олговор байдаг. Эхний сонголт бол өндөр өндрийн нөхөн олговрын нислэгийн костюм юм. Нисгэгчийн биеийг наймны дүрстэй төстэй туузаар ороож, дотор нь резинэн тасалгаа хийсэн байна.
Даралтыг бууруулсан тохиолдолд шахсан агаарыг камерт нийлүүлж, диаметр нь нэмэгдэж, нисгэгчийг ороож буй цагирагийн диаметрийг багасгадаг. Гэсэн хэдий ч нисгэгч бүхээгт даралт багатай 20 минутаас илүүгүй хугацааг өнгөрөөх боломжтой. Хоёрдахь арга бол сансрын костюм юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь илүүдэл даралтыг бий болгодог битүүмжилсэн уут юм. Хүний сансрын хувцастай байх хугацаа бараг хязгааргүй боловч хөдөлгөөн нь мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал байдаг. Хэт даралттай костюмны ханцуй нь үнэндээ 0.4 атмосферийн даралттай агаарын бөмбөлөг юм. Ийм нөхцөлд гараа нугалах нь шахуургатай машины хоолойг нугалахтай адил юм. Тиймээс костюм нь нийлмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд хамгийн төвөгтэй технологийн нэг бол тусгай "зөөлөн" нугас үйлдвэрлэх явдал юм.
Сансрын костюм нь дотроо битүүмжилсэн бүрхүүл, гадна талын цахилгаан бүрхүүл гэсэн хоёр бүрхүүлээс бүрдэнэ. Эхнийх нь хуудасны резинээс бүрдэх бөгөөд үйлдвэрлэхэд өндөр чанартай резин ашигладаг. Гаднах бүрхүүл нь даавуу (Америкчууд нейлон хэрэглэдэг, бид дотоодын аналог, капрон хэрэглэдэг). Энэ нь резинэн бүрхүүлийг гэмтээхээс хамгаалж, хэлбэрээ хадгална. Арьсан хайрцаг нь хийлсэн резин давсагыг хамгаалдаг хөл бөмбөгийн бөмбөгтэй адилхан. Хүн "резинэн уутанд" удаан хугацаагаар байх боломжгүй тул скафандр дотор агааржуулалтын систем байдаг.
Эхний костюм нь агааржуулалтын зарчмаар ажиллаж, ашигласан агаарыг шумбагч хэрэгсэл шиг гадагшлуулдаг. Энэ зарчмын дагуу анхны СК-1 скафандр, Леоновын сансарт гарсан Беркут, Сокол аврах хувцас зэргийг зохион байгуулжээ. Гэсэн хэдий ч тэд сансарт удаан хугацаагаар байх, Америкийн сарны хөтөлбөрт тохирохгүй байв. Эдгээр зорилгоор нөхөн сэргээх костюм боловсруулсан (Зөвлөлтийн "Орлан", "Кречет" ба Америкийн A5L, A6L, A7L). Тэдгээрийн дотор амьсгалсан хий дахин сэргэж, чийгийг нь зайлуулж, агаарыг дахин хүчилтөрөгчөөр хангаж, хөргөнө.
Сансрын хувцасны доор тусгай усан хөргөлттэй торон костюм өмсдөг. Гаднах костюмны дэлгэц-вакуум тусгаарлагч нь халууны зарчмаар ажилладаг бөгөөд цацсан хөнгөн цагаан бүхий тусгай полиэтилен хальсны хэд хэдэн давхаргаас бүрдэнэ. Үүний үр дүнд хэт өндөр болон хэт хүйтэн температурын нөлөөллийг тэгшитгэдэг.
Толгойдоо анхаарал тавь
Дуулга бол скафандрын хамгийн төвөгтэй хэсгүүдийн нэг юм. Нисэхийн эрин үед дуулга нь хоёр төрлийн байсан: масктай (нисгэгч хүчилтөрөгчийн маск хэрэглэдэг) ба маскгүй (дуулга нь костюмны бусад хэсгээс битүүмжилсэн хөшигөөр тусгаарлагдсан бөгөөд тасралтгүй амьсгалах нэг том хүчилтөрөгчийн маск болжээ. холимог). Үүний үр дүнд маскгүй үзэл баримтлал ялсан бөгөөд энэ нь илүү их хүчилтөрөгчийн хэрэглээ шаарддаг ч илүү сайн эргономикийг хангасан. Ингэж сансарт зориулсан дуулга хийж эхэлсэн бөгөөд энэ нь эргээд зөөврийн болон зөөврийн бус гэж хуваагджээ. Эхний SK-1 нь зөөврийн бус дуулгатай байсан ч Леоны "Беркут", "Хок" нь салгаж авдаг байв. Түүгээр ч барахгүй тэдгээрийг герметик холхивч бүхий тусгай герметик холбогчоор холбосон бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгчдийн толгойг эргүүлэх боломжийг олгосон юм. Гэвч нэмэлт хөдөлгөөн нь төвөгтэй загвар болж хувирч, дараа нь орхигдсон.
Сансарт алхах дуулганы заавал байх ёстой элемент бол гэрлийн шүүлтүүр юм. Эхний загварууд нь нимгэн мөнгөн давхаргаар бүрсэн онгоцны төрлийн шүүлтүүрийг ашигласан. Гэвч тэдний хамгаалалтын шинж чанар хангалтгүй болж, ирээдүйд костюмны гэрлийн шүүлтүүрийг нэлээд зузаан цэвэр алтаар цацаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь гэрлийн зөвхөн 34% -ийг дамжуулдаг. Дуулганы "шил" -ийг хагалах нь бараг боломжгүй юм: энэ нь хүнд даацын Лексан поликарбонатаар хийгдсэн. Үүний үр дүнд энэ инженерийн гайхамшиг нь үнэхээр үнэтэй юм - орчин үеийн америк дуулга 12 сая долларын үнэтэй; Орос хэл нь ихэвчлэн тохиолддог шиг арай хямд байдаг.
Ирээдүйн хувцаснууд
ЗХУ болон АНУ-ын сансрын хөтөлбөрүүд нь дэлхийн цэргийн өрсөлдөөний томоохон хэсэг байсан нь нууц биш. ЗСБНХУ задран унаснаар энэ салбарын ахиц дэвшлийг огцом удаашруулав. Удаан хугацааны турш манай улс огторгуйд огтхон ч гараагүй байсан бөгөөд саяхан Зөвлөлтийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтыг даавуун доороос гаргаж авсан. Америкийн хөтөлбөрийн санхүүжилт мөн мэдэгдэхүйц багассан (Ангараг, Сугар гариг, астероид болон дахин сар руу хийх экспедицүүд тодорхойгүй хугацаагаар хойшлогдсон). Одоог хүртэл Хятад улс оригинал гэж мэдэгдээгүй бөгөөд тайконавтдаа Зөвлөлтийн хувцасаар хийсэн хувцас өмсдөг.
Одоохондоо тусгай зориулалтын санхүүжүүлсэн төсөл байхгүй учраас дизайнерууд Холливудын хувцас урлахдаа хөгжилтэй байдаг. Америкийн ирээдүйтэй Z-1 төсөл хүүхэлдэйн киноны баатрын хувцастай төстэй байдгаараа "Buzz Lightyear костюм" гэж хочилдог байв. Roskosmos-ийн ирээдүйтэй санаа нь Робокоп эсвэл Терминаторын аль алинд нь төгс тохирно.
Костюм бол зүгээр нэг костюм биш. Энэ бол биеийн хэлбэрийг давтдаг сансрын хөлөг юм. Мөн тэрээр сансарт анхны нислэг хийхээс өмнө гарч ирсэн. 20-р зууны эхэн үед эрдэмтэд сансар огторгуй болон бусад гаригуудын нөхцөл байдал дэлхий дээрх нөхцөл байдлаас тэс өөр болохыг аль хэдийн мэдэж байсан. Ирээдүйн сансрын нислэгийн хувьд хүнийг гадны орчны нөлөөллөөс хамгаалах костюм хийх шаардлагатай байв.
Костюм бол технологийн гайхамшиг, бяцхан сансрын станц... Сансрын хувцас нь цүнх шиг дүүрсэн мэт санагдах боловч үнэндээ бүх зүйл маш авсаархан хийгдсэн тул зүгээр л үзэсгэлэнтэй юм ... Ерөнхийдөө миний Сансрын костюм нь нэгдүгээр зэрэглэлийн машин, дуулга нь Швейцарийн цаг шиг харагдаж байв.
Роберт Хайнлейн "Надад сансрын хувцас байна - аялахад бэлэн"
Хувцасны урьдал хүмүүс
"Сансрын костюм" гэсэн нэр нь 1775 онд математикч хамба Жан-Батист де Ла Шапеллийн санал болгосон франц үгнээс гаралтай. Мэдээжийн хэрэг, 18-р зууны төгсгөлд сансрын нислэгийн талаар огт яриагүй - эрдэмтэн шумбах төхөөрөмжийг ингэж нэрлэхийг санал болгов. Грек хэлнээс ойролцоогоор "завь-хүн" гэж орчуулж болох энэ үг нь сансрын эрин үе эхлэхтэй зэрэгцэн орос хэлэнд гэнэт орж ирэв. Англи хэлээр сансрын хувцас нь "сансрын костюм" (сансрын костюм) хэвээр үлдсэн.
Жан-Батист де Ла Шапеллийн шумбах хувцас.
Хүн өндөрт гарах тусам костюмны хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж, энэ нь түүнийг тэнгэр өөд нэг алхам хийхэд тусална. Хэрэв зургаагаас долоон километрийн өндөрт хүчилтөрөгчийн маск, дулаан хувцас хангалттай байвал арван километрийн дараа даралт маш их буурч, уушиг хүчилтөрөгч шингээхээ болино. Ийм нөхцөлд амьд үлдэхийн тулд даралттай бүхээг, нөхөн олговортой костюм хэрэгтэй бөгөөд энэ нь даралтыг бууруулсан үед хүний биеийг шахаж, гадны даралтыг хэсэг хугацаанд орлуулдаг.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв та илүү өндөрт авирах юм бол энэ өвдөлттэй процедур нь тус болохгүй: нисгэгч хүчилтөрөгчийн өлсгөлөн, даралт буурах өвчний улмаас үхэх болно. Цорын ганц шийдэл бол дотоод даралтыг хангалттай түвшинд (ихэвчлэн долоон километрийн өндөрт тохирсон атмосферийн даралтын дор хаяж 40%) бүрэн даралттай костюм хийх явдал юм. Гэхдээ энд ч гэсэн хангалттай асуудал тулгардаг: хийлсэн скафандр нь хөдлөхөд хэцүү болгодог тул үүн дээр нарийн заль мэхийг хийх нь бараг боломжгүй юм.
Английн физиологич Жон Холден 1920-иод онд нисгэгчдийг хамгаалахын тулд шумбах хувцас хэрэглэхийг санал болгосон цуврал нийтлэлүүдээ хэвлүүлжээ. Тэр ч байтугай Америкийн нисэх онгоцны нисгэгч Марк Риджид зориулж ийм скафандрын эх загварыг бүтээжээ. Сүүлийнх нь костюмыг даралтын камерт 25.6 километрийн өндөрт тохирсон даралтаар туршиж үзсэн. Гэсэн хэдий ч давхрага дахь нислэгийн бөмбөлөг үргэлж үнэтэй байсан тул Ридж Холдены костюм ашиглан дэлхийн дээд амжилт тогтоохын тулд хөрөнгө босгож чадаагүй юм.
ЗХУ-д Нисэхийн Анагаах Ухааны Хүрээлэнгийн инженер Евгений Чертовский өндөрт нислэг хийх зориулалттай сансрын хувцас өмсдөг байв. 1931-1940 оны хооронд тэрээр долоон даралтын хувцас зохион бүтээжээ. Тэд бүгд төгс төгөлдөр байдлаас хол байсан ч Чертовский дэлхийн хамгийн анхны хөдөлгөөнтэй холбоотой асуудлыг шийдсэн. Костюмыг дарсны дараа нисгэгч зүгээр л мөчрийг нугалахад маш их хүчин чармайлт шаардсан тул инженер Ch-2 загварт нугас ашигласан. 1936 онд бүтээгдсэн Ch-3 загварт орчин үеийн сансрын костюмны бараг бүх элементүүд, тэр дундаа шингээгч дотуур хувцас багтсан байв. Ч-3 онгоцыг 1937 оны 5-р сарын 19-нд хүнд бөмбөгдөгч ТБ-3 онгоцонд туршсан.
ЗСБНХУ-ын анхны өндөрлөг костюмууд: Ч-3 (1936), СК-ЦАГИ-5 (1940)
1936 онд "Сансрын нислэг" хэмээх шинжлэх ухааны уран зөгнөлт кино нээлтээ хийсэн бөгөөд киног бүтээхэд Константин Циолковский оролцсон юм. Удахгүй болох сарыг байлдан дагуулах тухай кино нь Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн (ЦАГИ) залуу инженерүүдийг маш ихээр татсан тул тэд сансрын костюмны загвар дээр идэвхтэй ажиллаж эхлэв. SK-TsAGI-1 индексийн дагуу анхны дээжийг 1937 онд маш хурдан зохион бүтээж, үйлдвэрлэж, туршиж үзсэн.
Костюм нь үнэхээр харь гаригийн юм шиг сэтгэгдэл төрүүлсэн: дээд ба доод хэсгүүд нь туузан холбогч ашиглан холбогдсон; мөрний үе нь хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх мэт харагдаж байв; бүрхүүл нь резинэн даавууны хоёр давхаргаас бүрдсэн. Хоёрдахь загвар дээр зургаан цаг тасралтгүй ажиллах зориулалттай бие даасан нөхөн сэргээх системийг суурилуулсан. 1940 онд ЦАГИ инженерүүд хуримтлуулсан туршлага дээрээ үндэслэн дайны өмнөх Зөвлөлтийн сүүлчийн СК-ЦАГИ-8 скафандрыг бүтээжээ. Үүнийг I-153 Чайка сөнөөгч онгоцонд туршсан.
Дайны дараа санаачлага Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд (LII) шилжсэн. Түүний мэргэжилтнүүд нисэхийн нисгэгчдэд зориулж шинэ өндөрлөг, хурдыг хурдан байлдан дагуулсан костюм бүтээхийг даалгасан. Нэг хүрээлэнгийн цуврал үйлдвэрлэл хангалтгүй байсан тул 1952 оны 10-р сард инженер Александр Бойко Москвагийн ойролцоох Томилино дахь 918-р үйлдвэрт тусгай цех байгуулжээ. Одоо энэ үйлдвэрийг АЦС Звезда гэж нэрлэдэг. Тэнд л Юрий Гагарины скафандрыг бүтээжээ.
Нохойд зориулсан костюм (зураг - Белка) илүү хялбар болсон: амьтад нарийн төвөгтэй ажил хийх шаардлагагүй байв.
Эхний нислэгүүд
Зөвлөлтийн дизайнер инженерүүд 1950-иад оны сүүлээр анхны "Восток" хөлгийг зохион бүтээж эхлэхдээ анх хүн сансарт сансарт хувцасгүй ниснэ гэж төлөвлөж байжээ. Нисгэгчийг буухын өмнө буух машинаас буудах агаар үл нэвтрэх саванд хийх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч ийм схем нь төвөгтэй болж, урт хугацааны туршилт шаардсан тул 1960 оны 8-р сард Сергей Королевын товчоо "Восток" хөлгийн дотоод зохион байгуулалтыг дахин боловсруулж, савыг гадагшлуулах суудлаар сольжээ. Үүний дагуу ирээдүйн сансрын нисэгчийг даралтыг бууруулсан тохиолдолд хамгаалахын тулд тохиромжтой костюмыг хурдан бүтээх шаардлагатай байв. Сансрын хувцасыг хөлөг онгоцны системээр холбох цаг үлдсэнгүй тул бид шууд сандал дээр байрлуулсан амьдралыг дэмжих системийг хийхээр шийдсэн.
SK-1 гэж тодорхойлсон костюм нь Су-9 сөнөөгч онгоцны нисгэгчдэд зориулагдсан Воркутагийн өндөрт зориулсан костюм дээр суурилжээ. Зөвхөн малгайг бүрэн шинэчлэх шаардлагатай байв. Жишээлбэл, даралтын мэдрэгчээр удирддаг тусгай механизм суурилуулсан: хэрэв энэ нь огцом унавал механизм нь тунгалаг хаалтыг шууд цохив.
Анхны бус сансрын хувцастай анхны сансрын нисгэгч: Юрий Гагарин SK-1-д.
Костюм бүрийг хэмжээсээр хийсэн. Анхны сансрын нислэгээр тухайн үед хорин хүнтэй сансрын нисгэгчдийн отрядыг бүхэлд нь "бүрхэх" боломжгүй байв. Тиймээс эхлээд хамгийн сайн бэлтгэл сургуулилтаа үзүүлсэн зургаа, дараа нь Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов гэсэн шилдэг гурван "удирдагч"-ыг тодруулсан. Тэдний хувьд эхний ээлжинд скафандр хийсэн.
SK-1 скафандруудын нэг нь сансрын нисгэгчдээс өмнө тойрог замд байсан. 1961 оны 3-р сарын 9, 25-нд болсон "Восток" сансрын хөлгийг нисгэгчгүй хөөргөх үеэр "Иван Иванович" хочит сансрын хувцас өмссөн хүн дүрст манекен туршилтын эрлийзүүдийн хамт онгоцонд байжээ. Цээжинд нь хулгана, далайн гахайтай тор байсан. "Байршил" гэсэн бичээс бүхий тэмдгийг дуулганы ил тод халхавчны доор байрлуулсан бөгөөд ингэснээр буух үед тохиолдлын гэрчүүд үүнийг харь гарагийн дайралт гэж андуурахгүй.
SK-1 костюмыг Восток сансрын хөлгийн таван хүнтэй нислэгт ашигласан. Зөвхөн Валентина Терешковагийн бүхээгт байрладаг "Восток-6" онгоцны нислэгийн хувьд эмэгтэй хүний анатомийн онцлогийг харгалзан SK-2 сансрын хувцасыг бүтээжээ.
Валентина Терешкова SK-2 "эмэгтэйчүүдийн" скафандртай. Зөвлөлтийн анхны сансрын хувцаснууд нь буух нисгэгч олоход хялбар болгохын тулд тод улбар шар өнгөтэй байв. Гэхдээ сансар огторгуйд зориулсан хувцас нь цагаан өнгийн бүх туяаг тусгахад илүү тохиромжтой.
Мөнгөн ус хөтөлбөрийн Америкийн дизайнерууд өрсөлдөгчдийнхөө замыг дагасан. Гэсэн хэдий ч анхаарах ёстой ялгаанууд байсан: тэдний хөлөг онгоцны жижиг капсул нь тэднийг тойрог замд удаан хугацаагаар байлгахыг зөвшөөрдөггүй байсан бөгөөд эхний хөөргөхдөө зөвхөн сансар огторгуйн захад хүрэх ёстой байв. Navy Mark IV-ийн костюмыг Рассел Колли тэнгисийн цэргийн нисгэгчдэд зориулан бүтээсэн бөгөөд уян хатан байдал, харьцангуй хөнгөн жингээрээ бусад загваруудаас ялгарч байв. Костюмыг сансрын хөлөгт тохируулахын тулд хэд хэдэн өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон - ялангуяа дуулганы төхөөрөмжид. Сансрын нисгэгч бүр гурван бие даасан сансрын хувцастай байсан: бэлтгэл, нислэг, нөөцөд зориулсан.
Мөнгөн ус хөтөлбөрийн сансрын костюм найдвартай гэдгээ харуулсан. Зөвхөн нэг удаа, "Меркури-4" капсул ус унасны дараа живж эхлэхэд костюм Виржил Гриссомыг бараг алах шахсан - сансрын нисгэгч хөлөг онгоцны амьдралыг дэмжих системээс бараг салж, гарч чадсан юм.
Сансрын алхалт
Анхны скафандрууд нь яаралтай аврах зориулалттай байсан бөгөөд хөлөг онгоцны амьдралыг дэмжих системд бэхлэгдсэн бөгөөд сансарт гарахыг зөвшөөрдөггүй байв. Хэрэв сансар огторгуйн тэлэлт үргэлжлэх юм бол сансар огторгуйд ажиллах боломжтой бие даасан сансрын хувцас бий болгох нь зайлшгүй алхамуудын нэг болно гэдгийг мэргэжилтнүүд ойлгосон.
Эхэндээ, Gemini нисэгчтэй шинэ хөтөлбөрийн дагуу америкчууд Марк IV "Меркури" сансрын хувцасыг өөрчлөхийг хүсч байсан боловч тэр үед X-15 пуужингийн нисэх онгоцны төсөлд зориулж бүтээсэн G3C өндөрт битүүмжилсэн костюм бүрэн бэлэн болсон байв. үндэс болгон авсан. Gemini-ийн нислэгийн үеэр G3C, G4C, G5C гэсэн гурван өөрчлөлтийг ашигласан бөгөөд зөвхөн G4C скафандрууд сансарт гарахад тохиромжтой байв. Бүх скафандруудыг хөлөг онгоцны амьдралыг дэмжих системд холбосон боловч асуудал гарсан тохиолдолд сансрын нисгэгчийг хагас цагийн турш дэмжихэд хангалттай байсан бие даасан ELSS төхөөрөмжийг өгсөн. Гэсэн хэдий ч сансрын нисэгчид үүнийг ашиглах шаардлагагүй байв.
Gemini 4 сансрын хөлгийн нисгэгч Эдвард Уайт яг G4C скафандраар сансарт алхсан юм. Энэ нь 1965 оны 6-р сарын 3-нд болсон. Гэхдээ тэр үед тэр анхных нь биш байсан - Уайтаас хоёр сар хагасын өмнө Алексей Леонов "Восход-2" хөлөг онгоцны дэргэд үнэгүй нислэгээр явжээ.
"Восход-2" хөлгийн багийнхан Павел Беляев, Алексей Леонов нар "Беркут" скафандртай.
"Восход" хөлөг онгоцыг сансрын дээд амжилт тогтоох зорилгоор бүтээжээ. Тодруулбал, "Восход-1" дээр анх удаа гурван сансрын нисэгчээс бүрдсэн баг сансарт ниссэн - үүний тулд бөмбөрцөг буух төхөөрөмжөөс хөөргөх суудлыг салгаж, сансрын нисэгчид өөрсдөө скафандргүйгээр нисэв. "Восход-2" хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн нэгийг сансар огторгуйд гаргахаар бэлтгэж байсан бөгөөд энд агаар үл нэвтрэх костюмгүйгээр хийх боломжгүй байв.
Ялангуяа түүхэн нислэгт зориулж Беркут скафандрыг бүтээсэн. SK-1-ээс ялгаатай нь шинэ костюм нь хоёр дахь герметик бүрхүүлтэй, гэрлийн шүүлтүүр бүхий дуулга, хүчилтөрөгчийн цилиндр бүхий мөрний хайрцагтай байсан бөгөөд нийлүүлэлт нь 45 минутын турш хангалттай байв. Үүнээс гадна сансрын нисгэгч хөлөг онгоцтой долоон метрийн урттай холбосон бөгөөд үүнд цочрол шингээгч төхөөрөмж, ган кабель, яаралтай тусламжийн хүчилтөрөгч нийлүүлэх хоолой, цахилгааны утас зэрэг багтжээ.
1965 оны 3-р сарын 18-нд "Восход-2" сансрын хөлөг хөөргөсөн бөгөөд хоёр дахь тойрог замын эхэн үед Алексей Леонов самбараас гарчээ. Тэр даруй багийн командлагч Павел Беляев дэлхий дахинд "Анхаар! Тэр хүн сансарт гарсан!" Дэлхийн арын дэвсгэр дээр эргэлдэж буй сансрын нисгэгчийн зургийг бүх телевизийн сувгаар цацсан. Леонов 23 минут 41 секундын турш хоосон байсан.
Хэдийгээр америкчууд тэргүүллээ алдсан ч сансарт гарах тоогоор Зөвлөлтийн өрсөлдөгчдөө хурдан бөгөөд мэдэгдэхүйц гүйцэж түрүүлэв. "Ихэр-4, -9, -10, -11, 12" нислэгийн үеэр хөлөг онгоцны гаднах ажиллагаа явуулсан. Зөвлөлтийн дараагийн гарц зөвхөн 1969 оны 1-р сард болсон. Мөн онд Америкчууд саран дээр газардсан.
Вакуум орчинд бичлэг хийдэг
Өнөөдөр та сансрын аялалаар хэнийг ч гайхшруулахгүй: 2013 оны 8-р сарын сүүлчээр нийт 1981 цаг 51 минут (82.5 хоног, бараг гурван сар) үргэлжилсэн 362 удаа сансарт гарсан байна. Гэсэн хэдий ч энд рекордууд бий.
Үнэмлэхүй дээд амжилтын эзэн сансарт зарцуулсан цагийн тоо, Оросын сансрын нисгэгч Анатолий Соловьев олон жилийн турш үлдсэн - тэрээр нийтдээ 78 цаг 46 минутын хугацаатай 16 удаа гарсан. Хоёрдугаарт Америкийн Майкл Лопез-Алегриа; тэрээр нийт 67 цаг 40 минутын хугацаатай 10 гарц хийсэн.
Хамгийн уртЭнэ бол 2001 оны 3-р сарын 11-нд 8 цаг 56 минут үргэлжилсэн америкчууд Жеймс Восс, Сюзан Хелмс нарын гарц байсан юм.
Хамгийн их нэг нислэгийн гарцын тоо- Долоо; Энэ рекорд нь Оросын Сергей Крикалевынх юм.
Сарны гадаргуу дээрх хамгийн уртАполлон 17 сансрын нисэгч Южин Сернан, Харрисон Шмитт нар тэнд байсан: 1972 оны 12-р сард тэд гурван удаа сансарт гарахдаа тэнд 22 цаг 4 минут зарцуулсан.
Хэрэв бид сансрын нисгэгчдийг биш, харин улс орнуудыг харьцуулж үзвэл АНУ энд 224 гарц, сансрын хөлгөөс 1365 цаг 53 минутын гадна тэргүүлж байгаа нь гарцаагүй.
Саранд зориулсан костюм
Саран дээр дэлхийн тойрог замаас огт өөр сансрын хувцас шаардлагатай байсан. Энэхүү костюм нь бүрэн бие даасан болж, хүн хөлөг онгоцны гадна хэдэн цаг ажиллах боломжийг олгох ёстой байв. Энэ нь бичил солироос хамгаалж, хамгийн гол нь нарны шууд тусгалд хэт халалтаас хамгаалах ёстой байсан, учир нь сарны өдрүүдэд буухаар төлөвлөж байсан. Нэмж дурдахад НАСА-аас таталцлын хүч багасах нь сансрын нисгэгчдийн хөдөлгөөнд хэрхэн нөлөөлж байгааг олж мэдэхийн тулд тусгай налуу тавиур барьжээ. Явган хүний мөн чанар эрс өөрчлөгддөг нь тогтоогдсон.
Сар руу нисэх костюмыг Аполло хөтөлбөрийн бүх хугацаанд сайжруулсан. A5L-ийн анхны хувилбар нь үйлчлүүлэгчийн сэтгэлд нийцээгүй бөгөөд удалгүй A6L костюм гарч ирэн, дулаан тусгаарлагч бүрхүүл нэмж оруулав. 1967 оны 1-р сарын 27-нд Аполлон 1 сансрын хөлөгт гал гарсны дараа гурван сансрын нисэгч (дээр дурдсан Эдвард Уайт, Виржил Гриссом нар) нас барсны дараа костюмыг A7L-ийн галд тэсвэртэй хувилбар болгон өөрчилжээ.
Загварын хувьд A7L нь их бие, мөчрийг бүрхсэн, резинээр хийсэн уян холбоос бүхий нэг хэсэг, олон давхаргатай костюм байв. Хүзүүвч, ханцуйны ханцуйвч дээрх металл цагираг нь битүүмжилсэн бээлий, "аквариум дуулга" суурилуулах зориулалттай байв. Бүх костюм нь хүзүүнээс цави руу чиглэсэн босоо "цахилгаан товч"-той байв. A7L нь саран дээрх сансрын нисгэгчдэд дөрвөн цаг ажиллах боломжийг олгосон. Ямар ч тохиолдолд цүнхэнд хагас цагийн турш зориулагдсан амьдралыг дэмжих нөөц хэрэгсэл байсан. 1969 оны 7-р сарын 21-нд сансрын нисгэгч Нил Армстронг, Эдвин Олдрин нар саран дээр хөл тавьсан нь A7L хувцастай байжээ.
Сарны хөтөлбөрийн сүүлийн гурван нислэгт A7LB скафандруудыг ашигласан. Тэд хүзүү болон бэлхүүс дэх хоёр шинэ үеийг харуулсан бөгөөд энэ нь сарны машиныг жолоодоход хялбар болгоход шаардлагатай сайжруулсан юм. Хожим нь костюмны энэ хувилбарыг Америкийн Skylab тойрог замын станц болон Союз-Аполло олон улсын нислэгийн үеэр ашигласан.
Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид ч сар руу явж байв. Тэд Кречетийн скафандрыг тэдэнд зориулж бэлдсэн. Төлөвлөгөөний дагуу зөвхөн нэг багийн гишүүн гадаргуу дээр буух ёстой байсан тул сансрын хувцасны хагас хатуу хувилбарыг сонгосон - ар талдаа хаалгатай. Сансрын нисгэгч Америкийн хувилбар шиг костюм өмсөх ёсгүй байсан ч түүнд шууд тохирсон байв. Кабелийн тусгай систем ба хажуугийн хөшүүрэг нь тэдгээрийн ард тагийг хаах боломжтой болсон. Амьдралыг дэмжих систем бүхэлдээ нугастай хаалган дээр байрладаг бөгөөд америкчууд шиг гадаа ажилладаггүй, харин ердийн дотоод уур амьсгалд ажилладаг байсан нь дизайныг хялбаршуулсан юм. Хэдийгээр Кречет саран дээр хэзээ ч хүрч чадаагүй ч түүний хөгжүүлэлтийг бусад загваруудыг бүтээхэд ашигласан.
сансрын махчин шувууд
1967 онд Зөвлөлтийн шинэ "Союз" хөлгийн нислэг эхэлсэн. Тэд урт хугацааны тойрог замын станцуудыг бий болгох гол хэрэгсэл байх ёстой байсан тул хүн хөлөг онгоцны гадна өнгөрөөх боломжит хугацаа зайлшгүй нэмэгддэг.
"Hawk" костюм нь "Восход-2" хөлөг онгоцонд ашиглагдаж байсан "Беркут"-тэй үндсэндээ төстэй байв. Ялгаа нь амьдралыг дэмжих системд байсан: одоо амьсгалын хольц нь костюмны дотор хаалттай хэлхээний дагуу эргэлдэж, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, хортой хольцоос цэвэрлэж, хүчилтөрөгчөөр тэжээгдэж, хөргөнө. Hawks-д сансрын нисгэгчид Алексей Елисеев, Евгений Хрунов нар 1969 оны 1-р сард "Союз-4", "Союз-5" хөлөг онгоцны нислэгийн үеэр хөлөг онгоцноос хөлөг рүү шилжсэн.
Сансрын нисэгчид тойрог замын станцууд руу аврах хувцасгүйгээр ниссэн - үүний ачаар сансрын хөлөг дээрх хангамжийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэвч нэг удаа сансар огторгуй ийм эрх чөлөөг уучлаагүй: 1971 оны 6-р сард Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нар даралтын улмаас нас баржээ. Загвар зохион бүтээгчид яаралтай шинэ Сокол-К аврах костюм бүтээх шаардлагатай болсон. Эдгээр сансрын хувцастай анхны нислэгийг 1973 оны 9-р сард "Союз-12" хөлөг онгоцоор хийсэн. Тэр цагаас хойш сансрын нисэгчид дотоодын Союз хөлөг дээр нисэхдээ үргэлж Соколын хувилбаруудыг ашигладаг.
Сокол-КВ2 скафандруудыг Хятадын худалдааны төлөөлөгчид худалдаж авсан нь анхаарал татаж байгаа бөгөөд үүний дараа Хятад улс өөрийн гэсэн сансрын хувцастай болсон бөгөөд "Шенжоу" хэмээх нисгэгчтэй сансрын хөлөг гэх мэт Оросын загвартай маш төстэй юм. Ийм сансрын хувцастай анхны тайконавт Ян Ливэй тойрог замд гарчээ.
"Сокол" цувралын хувцаснууд нь сансарт гарахад тохиромжгүй байсан тул Зөвлөлт Холбоот Улс янз бүрийн модулиудыг бүтээх боломжийг олгодог тойрог замын станцуудыг хөөргөж эхлэхэд зохих хамгаалалтын костюм хэрэгтэй байв. Тэд "Орлан" болсон - "Кречет" сарны үндсэн дээр бүтээсэн бие даасан хагас хатуу сансрын хувцас. "Орлан"-д бас арын хаалгаар гарах шаардлагатай байсан. Нэмж дурдахад эдгээр скафандруудыг бүтээгчид тэдгээрийг бүх нийтийнх болгож чадсан: одоо хөл, ханцуйг нь сансрын нисгэгчийн өндөрт тохируулсан.
"Орлан-Д"-ыг анх 1977 оны арванхоёрдугаар сард "Салют-6" тойрог замын станцад задгай сансарт туршсан. Түүнээс хойш янз бүрийн өөрчлөлттэй эдгээр скафандруудыг Салют, Мир цогцолбор болон Олон улсын сансрын станцад (ОУСС) ашиглаж ирсэн. Сансрын хувцасны ачаар сансрын нисэгчид бие биетэйгээ, станцтай болон дэлхийтэй холбоотой байж чадна.
Орлан цувралын скафандрууд маш сайн болсон тул хятадууд өөрсдийн загвар дээр тулгуурлан сансарт гарах Feitian-ыг хийсэн. 2008 оны 9-р сарын 27-нд Тайконавт Жай Жиган Шенжоу-7 сансрын хөлгийн нислэгийн үеэр энэ ажиллагааг хийжээ. Онцлог нь түүнийг явахдаа Оросоос худалдаж авсан Орлан-М машинд хамтрагч Лю Бомин даатгуулсан байна.
аюултай орон зай
Сансрын аялал нь гүн вакуум, хэт өндөр температур, нарны цацраг, сансрын хог хаягдал, бичил солир зэрэг янз бүрийн шалтгааны улмаас аюултай. Сансрын хөлгөөс хол байгаа нь бас ноцтой аюул учруулж байна.
Анхны аюултай хэрэг 1965 оны 3-р сард Алексей Леоновтой тохиолдсон. Хөтөлбөрийг дуусгасны дараа сансрын нисгэгч скафандр нь хавдсан байсан тул хөлөг рүү буцаж чадаагүй юм. Хөлөөрөө хаалга руу орох гэж хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа Леонов эргэхээр шийдэв. Ингэхдээ тэрээр костюмны хэт даралтын түвшинг эгзэгтэй болгож бууруулсан нь агаарын түгжээнд шахагдах боломжийг олгосон юм.
1991 оны 4-р сард Атлантис хөлөг онгоцны нислэгийн үеэр (STS-37 даалгавар) сансрын хувцас гэмтсэн. Сансрын нисэгч Жерри Россын бээлий рүү жижиг саваа цоолжээ. Аз болоход даралтыг бууруулаагүй - саваа гацаж, үүссэн нүхийг "битүүмжилсэн". Сансрын нисэгчид хөлөг онгоцондоо буцаж ирээд костюмыг шалгаж эхлэх хүртэл цоорсон нь анзаарагдсангүй.
2006 оны 7-р сарын 10-нд "Дискавери" хөлгийн (STS-121 нислэг) сансрын нисгэгчид хоёр дахь удаагаа сансарт гарах үеэр бас нэгэн аюултай осол гарчээ. Сансрын нисэгчийг сансарт нисэхээс сэргийлсэн тусгай эргүүлэг нь Пирс Селлерсийн скафандраас салсан байна. Асуудлыг цаг тухайд нь анзаарсан Sellers болон түүний хамтрагч төхөөрөмжийг буцааж залгаж чадсан бөгөөд ажил амжилттай дуусав.
Ирээдүйн хувцаснууд
"Space Shuttle" дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн хөтөлбөрийн хүрээнд америкчууд хэд хэдэн скафандр бүтээжээ. Сансрын нисэгчид шинэ пуужин, сансрын системийг туршихдаа SEES хувцас өмссөн байв - цэргийн нисэхээс зээлсэн аврах хувцас. Цаашдын нислэгүүдэд үүнийг LES хувилбараар, дараа нь илүү дэвшилтэт ACES өөрчлөлтөөр сольсон.
Сансрын аялалд зориулж EMU скафандрыг бүтээжээ. Энэ нь хатуу дээд, зөөлөн өмднөөс бүрдэнэ. Орлан шиг EMU-г өөр өөр сансрын нисэгчид дахин ашиглах боломжтой. Үүний дотор та сансарт долоон цагийн турш аюулгүй ажиллах боломжтой бөгөөд хагас цаг нь амьдралыг дэмжих системийг нөөцлөх боломжийг олгодог. Хувцасны төлөв байдлыг тусгай микропроцессорын систем хянаж, ямар нэг зүйл буруу болвол сансрын нисэгчид анхааруулдаг. Анхны EMU 1983 оны 4-р сард Челленджер сансрын хөлгөөр тойрог замд гарсан. Өнөөдөр энэ төрлийн скафандруудыг Оросын Орланстай хамт ОУСС-д идэвхтэй ашиглаж байна.
НАСА-гийн сансрын костюм: A7LB сарны хувцас, сансрын хөлөгт зориулсан EMU сансрын костюм, туршилтын I-Suit костюм.
Америкчууд EMU-г хуучирсан гэж үздэг. НАСА-гийн ирээдүйтэй сансрын хөтөлбөрт астероид руу нислэг хийх, сар руу буцах, Ангараг руу экспедиц хийх зэрэг багтана. Тиймээс аврах болон ажлын хувцасны эерэг чанарыг хослуулсан скафандр хэрэгтэй. Энэ нь ар талдаа бөгстэй байх магадлалтай бөгөөд энэ нь костюмыг гаригийн гадаргуу дээрх станц эсвэл амьдрах модульд холбох боломжийг олгодог. Ийм костюмыг ажлын нөхцөлд (даралт гэх мэт) оруулахад хэдхэн минут шаардагдана.
Z-1 скафандрын прототипийг аль хэдийн туршиж байна. Алдарт хүүхэлдэйн киноны баатрын хувцастай тодорхой төстэй байдлын хувьд түүнийг "Buzz Lightyear's костюм" гэж хочилдог байв.
Хүн Улаан гаригийн гадаргуу дээр хамгийн түрүүнд ямар хувцастай хөл тавихыг мэргэжилтнүүд хараахан шийдээгүй байна. Ангараг гариг хэдийгээр агаар мандалтай ч нарны цацрагийг амархан дамждаг тийм ховорхон учир скафандр доторх хүн сайн хамгаалагдсан байх ёстой. НАСА-гийн мэргэжилтнүүд хүнд хатуу Mark III скафандраас авахуулаад хөнгөн, арьсанд үл нэвтрэх Bio-Suit костюм хүртэлх өргөн сонголтуудыг авч үзэж байна.
Хэтийн төлөвтэй костюм Bio-Suit (прототип). Загварлаг хэвээр байхын зэрэгцээ Ангараг гарагийг байлдан дагуулаарай!
∗∗∗
Сансрын хувцас үйлдвэрлэх технологи хөгжинө. Орон зайд зориулсан костюм нь илүү ухаалаг, илүү дэгжин, илүү боловсронгуй болно. Магадгүй хэзээ нэгэн цагт хүнийг ямар ч орчинд хамгаалж чадах бүх нийтийн бүрхүүл байх болно. Гэхдээ өнөөдрийг хүртэл скафандрууд нь технологийн өвөрмөц бүтээгдэхүүн бөгөөд үүнийг хэтрүүлэлгүйгээр гайхалтай гэж нэрлэж болно.
"Спутник-1" буюу PS-1 ("Хамгийн энгийн хиймэл дагуул - 1") нь 1957 оны 10-р сарын 4-нд 5-р судалгааны газраас тойрог замд R-7 тив хоорондын баллистик пуужингаар хөөргөсөн дэлхийн анхны хиймэл дагуул юм. ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны Тюра-Там (Байконурын сансрын буудал).
Спутник хөөргөх нь АНУ-д үймээн самуунд автсан бөгөөд үүний үр дагаврыг бид одоо ч мэдэрч байна. Гэсэн хэдий ч айдсын гол эх үүсвэр нь энэ хөнгөн цагаан бөмбөг биш, харин сансарт ниссэн асар том тээвэрлэгч буюу дэлхийн анхны тив алгасах баллистик пуужин байв. 183 тонн жинтэй энэхүү зэвсэг нь ЗХУ-д хэдхэн минутын дотор дэлхийн аль ч хотыг устгах боломжийг олгосон - тэр жилүүдэд өөр хэн ч ийм пуужин байгаагүй. Уйтгартай хүмүүсийн хувьд Никита Хрущев бүр тусгайлан тайлбарлав:
Бидэнд ямар нэг зүйл хэрэгтэй байна - зүгээр л байлдааны толгойг солих ...
Хиймэл дагуулын их бие нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн 58 см диаметртэй хоёр хагас бөмбөрцөгөөс бүрдэж, 2.4 м, 2.9 м урттай дөрвөн эвхдэг антеныг дээд хагас бөмбөрцөгт холбосон "Бөмбөлөг" дотор: ойролцоогоор жинтэй зайны хайрцаг байрлуулсан байв. 50 кг, радио дамжуулагч, сэнс ба дулааны хяналтын систем, температур, даралт мэдрэгч.
2. Белка, Стрелка нар
Сансрын хайгуулын эхний шатанд нохойг тойрог замд оруулж, дэлхийн давхаргад 34 удаа хөөргөсөн - дүрмээр бол тэд хосоороо нисдэг байв. Ойролцоогоор гурав дахь хөөргөлт бүр амжилтгүй болсон - дөрвөн хөлтэй сансрын нисгэгчдийн дунд жинхэнэ аварга баатрууд байсан ч 20 гаруй нохой үхсэн - жишээлбэл, зоригтой нэртэй курь пуужин дээр таван удаа ниссэн.
Гэвч 1960 оны 8-р сарын 19-нд Спутник-5 сансрын хөлгөөр сансарт ниссэн Белка, Стрелка нар шиг сансрын нохдын хэн нь ч ийм алдар нэрийг олж чадаагүй юм. Энэ нь Гагариныг хөөргөхөөс өмнөх сүүлчийн "нохой" хөөргөлт байсан тул сансраас 27 цагийн турш ниссэн бүх хугацаанд анх удаа бүхээгт юу болж байгааг телевизээр дамжуулсан.
Эрдэмтэд Белка, Стрелка нарыг гудамжинд авч явсан гэсэн домог байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь худлаа: сансрын туршилт хийхэд ашигладаг бүх нохойг тусгай үржүүлгийн газарт өсгөж, тэднийг төрсөн цагаас нь эхлэн нисэхэд бэлтгэж, эрдэмтэд, янз бүрийн төхөөрөмжөөс айхгүй байхыг сургадаг байв.
Дашрамд хэлэхэд зөвхөн охидыг тойрог замд гаргасан - бохир усны төхөөрөмжийг тэдэнд тохируулах нь илүү хялбар байсан (охидууд хойд хөлөө өргөдөггүй). Гэхдээ хөвгүүдийг мөн геофизикийн пуужингаар хөөргөсөн - тэнд нислэг богино, таван минутаас хэтрэхгүй байв.
Дэлхийд буцаж ирсний дараа Стрелка гурван охин, гурван хүү төрүүлж, зурагтаар үзүүлэв. Сэвсгэр нэртэй гөлөгнүүдийн нэгийг АНУ-ын ерөнхийлөгч Жаклин Кеннедигийн эхнэрт хүртэл бэлэглэсэн байна.
3. Гагарины костюм
SK-1 ("Аврах костюм - 1") нь ЗХУ-д анхны сансрын нисгэгчдийн нислэгт зориулан бүтээсэн анхны сансрын костюм юм. Сонирхолтой нь, инженер Константин Феоктистов тэргүүтэй "Восток" сансрын хөлгийг бүтээгчид скафандраас татгалзахыг санал болгов: грамм бүрийг тооцож, Феоктистов бүхээгний даралтыг сааруулах магадлал 0 байна гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч Королев бүх аргументыг сонссоны дараа сансрын хувцас бүтээхийг тушаав.
Үүний үр дүнд SK-1-ийг цахилгаан лавсан, битүүмжилсэн резин гэсэн хоёр давхаргаар оёсон. Гагарин мөн дулаанаас хамгаалах хувцас өмссөн байсан бөгөөд сансрын нисгэгч хөөргөх болон нислэгийн үед хэт халахаас болж ухаан алдахгүйн тулд скафандрыг бүхээгийн агаараар хоолойгоор байнга үлээж байв. Гагарин бүхэл бүтэн нислэгээ дуулганы шилний хаалтыг онгойлгож өнгөрөөсөн: зөвхөн бүхээгийн даралт багассан үед дуулга хаах шаардлагатай гэж үзсэн.
Гэхдээ анхны костюмтай дизайнерууд бохир усны төхөөрөмжийн талаар санаа зовсонгүй. Байконур сансрын буудлыг хөөргөх замд сансрын нисгэгч жижиг хэрэгцээгээ хангахын тулд төмөр замын гарам дээр зогсохыг хүсэв. Үүний тулд Гагарин зүгээр л сансрын хувцасаа тайлсан нь хожим нь Байконурын уламжлал болжээ.
Өнөөдөр сансрын нисгэгчидтэй автобус төмөр замын гарам дээр нэг, хоёр минут зогсдог боловч одоогийн сансрын нисэгчид сансрын хувцасаа тайлах шаардлагагүй болсон (мөн ерөнхийдөө сансрын нисэгчид ийм зүйлээс зайлсхийхийн тулд нислэгийн өмнө 12 цагаас илүү хугацаагаар уудаггүй. нөхцөл байдал).
Гэхдээ хүн бүрийн санаж байгаа улбар шар өнгийн бүрээс нь сансрын хувцастай ямар ч холбоогүй байсан - "Восток" хөлөг онгоцонд зөөлөн буух системгүй байсан тул сансрын нисгэгч бүхээгээсээ гарсны дараа өөрөө газардсан тул эрэл хайгуулын ажлыг хөнгөвчлөх зорилгоор оёсон байв. шүхрээр хээр тал.
Дашрамд хэлэхэд, сансрын хувцас дээр таних тэмдэг байхгүй байсан тул Юрий Гагариныг газардсаны дараа тагнуул гэж андуурахгүйн тулд (тэр үед Америкийн нисгэгч Пауэрс буудсантай холбоотой үйл явдлыг бүгд санаж байх болно. 1960 онд) Звездагийн инженерүүд аль хэдийн Гагарины дуулга өмсөж, "ЗХУ" гэсэн дөрвөн үсгийг улаан будгаар будсан байв.
4. Леоновын костюм
SK төрлийн хувцаснууд нь зөвхөн аврах зориулалттай байсан, өөрөөр хэлбэл тэдгээр нь сансрын хөлгөөс гадна тойрог замд ажиллах зориулалттай биш байв. 1964 онд "Восход-2" сансрын хөлгийг багийн хоёр гишүүний нэг нь сансарт хөөргөхөөр шийджээ. Энэхүү төслийн хувьд сансрын нисэгчийг сансар огторгуйн таагүй нөхцлөөс хамгаалах чадвартай, хөлөг онгоцтой холбоогүй бие даасан амьдралыг дэмжих системтэй цоо шинэ сансрын хувцас шаардлагатай байв.
"Бүркүт" нэртэй скафандрыг зохион бүтээгчид олон асуудлыг шийдэх ёстой байсан: нэг талаас хүн өндөрт даралтын хямралд өртөхгүйн тулд скафандр дахь өндөр даралтыг хадгалах шаардлагатай байв. вакуум, скафандр нь хөл бөмбөгийн бөмбөг шиг хөөрөв: ул нь хөлнөөс нь холдсон бээлий гараас нь гулсав. Үүний үр дүнд илүүдэл даралтыг арилгах системийг бий болгосон - агаар шууд сансарт оров. Дараагийн үйл явдлуудаас харахад дизайнеруудын алсын хараа нь хэт их байсангүй. Түгжээний танхимд буцаж ирэхэд Леонов сэтгэл хөдөлсөн бололтой толгойгоо эхлээд андуурч эхлэв. Бөглөөнд аль хэдийн орсны дараа сансрын нисгэгч алдаагаа ойлгов: тэр гадна талын нүхийг хаах ёстой байв. Үүний үр дүнд Леонов костюмны бүх агаарыг асгаж, амьсгаагаа түгжин гайхамшгаар эргэлдэж, бөгсөө хааж чаджээ.
5. "Алмаз" станц
1964 онд ЗХУ-д Алмаз нисгэгчтэй цэргийн сансрын станцыг (Салют нэрээр тойрог замд хөөргөсөн) бий болгох ажил эхэлсэн. Алмаз систем нь тухайн цаг үедээ өвөрмөц байсан. Нисгэгчтэй сансрын цогцолборт 17.8 тонн жинтэй тойрог замын станц, тээврийн хангамжийн хөлөг онгоц, дахин ашиглах боломжтой хоёр буух машин багтсан бөгөөд тус бүр нь гурван сансрын нисгэгч (станцын бүрэн бүрэлдэхүүн зургаан хүнээс бүрдсэн, Алмаз станц нь байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой) байв. нисгэгчдийн оролцоогүйгээр бие даасан горим). Энэхүү цогцолбор нь цэвэр шинжлэх ухааны ажлуудаас гадна цэргийн нэлээд тодорхой чиг үүргийг гүйцэтгэж чаддаг - дайсны хиймэл дагуулуудыг буудаж, тэр ч байтугай гаригийн гадаргуу дээрх бөмбөгний байг устгадаг. Тус станц мөн вакуум орчинд буудах зориулалттай 23 мм-ийн автомат их бууг хүлээн авсан - энэ зэвсгийг Зөвлөлтийн цэргийн хиймэл дагуулыг тойрог замаас хулгайлах зорилгоор бүтээсэн Америкийн хиймэл дагуул, шаттлуудыг устгахад ашиглаж болно.
1987 онд Almaz OPS-ийн автомат хувилбарыг амжилттай эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь Космос-1870 гэсэн нэрийг авсан. Цөмийн пуужинтай байлдааны станц ЗХУ задран унасны улмаас хэзээ ч сансарт хөөргөсөнгүй.
6. "Мир" буудал
Мир бол 1986 оны 2-р сарын 20-ноос 2001 оны 3-р сарын 23 хүртэл дэлхийн ойролцоох сансарт ажиллаж байсан Зөвлөлт-Оросын нисгэгчтэй тойрог замын судалгааны станц юм. Станцыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд бүтээжээ: ЗХУ-ын сансрын салбарыг удирдаж байсан ЗХУ-ын Төв Хорооны нарийн бичгийн дарга Григорий Романов намын 27-р их хурлаар шинэ үеийн станцыг тойрог замд оруулахыг шаарджээ. Мөн конгресс эхлэхээс яг тав хоногийн өмнө Мир сансрын станцын анхны бүрэлдэхүүн хэсэг болох үндсэн төхөөрөмжийг тойрог замд оруулав.
Мир станц руу явсан анхны сансрын нисэгчид бол Леонид Кизим, Владимир Соловьев нар байсан бөгөөд тэд Мир станцаас "Салют-7" станц руу болон буцах тойрог замд өвөрмөц нислэг хийсэн.
"Мир" станцыг таван жил ашиглахаар төлөвлөж байсан ч 15 хүртэл жил ажилласан. Ашиглалтын явцад станц гал түймэр гарч, "Прогресс" сансрын хөлөгтэй мөргөлдсөнөөс амьд гарсан. 2001 он гэхэд онгоцонд радио холбоо тасарч, хөргөлтийн шингэн үе үе доголдож байв. "Мир"-ийн ажлыг зогсоож, далайд үерлүүлэхээр шийдсэн.
Би таван удаа сансарт ниссэн бөгөөд бүгд таван удаа Мир руу ниссэн гэж Зөвлөлт, Оросын сансрын нисгэгч Анатолий Соловьев дурсав. - Станц дээр ирээд миний гар өөрөө ердийн үйлдлүүдийг хийдэг гэж өөрийгөө барьж авав. Энэ бол бие махбодийн далд ухамсрын ой санамж, "Мир" нь тархины доод хэсэгт дассан бөгөөд анхны эмэгтэйг мартах боломжгүй байдаг шиг үүнийг мартах боломжгүй юм.
7. "Луноход-1"
8EL №203 аппарат нь 1970 оны 11-р сарын 17-ноос 1971 оны 9-р сарын 14 хүртэл сарны гадаргуу дээр амжилттай ажиллаж байсан дэлхийн анхны гаригийн ровер юм.
Олон нарийн төвөгтэй антентай дугуйтай том тогоотой төстэй саран ровер нь тухайн үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг агуулсан байв. Тухайлбал, төхөөрөмж нь нарны зай, радиоизотопын элементийн аль алинаар нь ажилладаг байсан бөгөөд шөнийн цагаар температур хасах 170 градус хүртэл буурсан үед төхөөрөмжийг халаадаг байв.
"Сав" -ын өмнө хоёр телевизийн камер байсан: сарны машиныг дэлхийгээс удирдах ёстой байв. Баг бүр таван хүнээс бүрдсэн: командлагч, жолооч, нислэгийн инженер, навигатор, өндөр чиглэлтэй антенны оператор. Түүгээр ч барахгүй Дэлхий ба Сарны хоорондох радио дохио нэг хагас секунд, телевизийн дохио гурваас 20 секунд байв. Тиймээс хөдөлгөөнийг маш болгоомжтой хийж, бригадууд хоёр цаг тутамд нэг нэгнээ сольж байв.
Гурван сарын турш ажиллах зориулалттай Луноход-1 саран дээр 301 хоног ажилласан.
8. Союз
"Союз" пуужин, сансрын хөлөг онгоцыг 1962 онд ОКБ-1-д сарыг тойрон нисэх Зөвлөлтийн хөтөлбөрийн хөлөг болгон зохион бүтээж эхэлсэн. Дараа нь Зөвлөлтийн "сарны хөтөлбөр" хумигдаж, гурвалсан "Союз" эхлээд Зөвлөлт, дараа нь Оросын сансар огторгуйн гол хүч болжээ.
Өнөөдрийг хүртэл тэрээр хэд хэдэн шинэчлэлтийг даван туулсан - одоо "Союз ТМА-М" сансрын хөлөг, өөрөөр хэлбэл "шинэчилсэн тээврийн антропометр - орчин үеийн" тойрог замд нисч байна. Энэ бол дэлхийн хамгийн найдвартай сансрын хөлөг хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь онцгой байдлын аврах ажиллагааны маш сайн системтэй, "эвдрэшгүй" амьдралыг дэмжих системтэй, маш сайн аэродинамик үзүүлэлттэй тул сансрын нисэгчид маш дунд зэргийн ачаалалтай байдаг (энэ нь Союз хөлөг байсан юм. Америкийн хөгшин саятнуудад сансарт нисэх боломж) . Мэдээжийн хэрэг, сүүлийн жилүүдэд Холбооны шинэ сансрын хөлөг бүтээх тухай яригдаж байгаа ч сансрын нисэгчид өөрсдөө эргэлзэж байна: хамгийн сайн нь үргэлж сайн сайхны дайсан байдаг.
9. Хоол хүнс
Анх удаа цагаан тугалга хоолойг зураачдад зориулж зохион бүтээсэн бөгөөд ингэснээр зураачид буталсан охранаас будаг бэлтгэх шаардлагагүй болно. Дараа нь тэд хоолойнуудыг шүдний оогаар дүүргэж эхэлсэн бөгөөд эрдэмтэд тэнгэрт илгээсэн сансрын нисгэгчдийг тэжээх шаардлагатай болсон үед хуруу шилнээс илүү сайн савлагаа олох боломжгүй байв.
Эхлээд зөвхөн нухашыг хуруу шилэнд хийж, дараа нь томорсон хүзүүтэй шинэ хоолой нь сансрын нисгэгчдэд мах, жижиглэсэн ногоо, жимс жимсгэнэ идэх боломжийг олгосон.
1982 оноос хойш ердийн сансрын хоолойноос гадна тугалган уутанд хийсэн хөлдөөж хатаасан бүтээгдэхүүнийг тойрог замд илгээсэн бөгөөд аяга таваг ердийн хэлбэрээ авахын тулд халуун ус асгах шаардлагатай байв.
Өнөөдөр сансрын хоол тэжээлийн бэлэг тэмдэг болсон гуурсыг бага, бага хэрэглэдэг. Хоолыг голчлон лаазанд савлаж (ширээний компьютерийн цахилгаан халаагуурын тусгай үүрэнд хийж халаадаг) эсвэл полимер материалаар хийсэн уутанд хийдэг.
Дашрамд дурдахад, Оросын "сансрын хоол"-ыг идэхээс татгалзсан цорын ганц сансрын нисгэгч нь сансрын тав дахь жуулчин, Майкрософт компанийн топ менежер Чарльз Саймони байсан бөгөөд тэрээр тойрог замд Мишелин одтой ресторануудаас амттанг авч явсан юм.
10 сансрын гар буу
Галт зэвсэг нь сансрын нисэгчийн хувцасны нэг хэсэг байсан бөгөөд тэрээр скафандрынхаа халаасанд жирийн Макаров гар буугаар чихэж байсан Юрий Гагарины үеэс л үлджээ. Мэдээжийн хэрэг, Юрий Гагарин тойрог замд харь гаригийнхантай тулалдана гэж хэн ч төсөөлөөгүй - Гагарин газардсаны дараа яаралтай үед зэвсэг хэрэгтэй байв.
1982 онд Тулагийн зэвсгийн үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд сансрын нисгэгчдэд зориулсан цоо шинэ төрлийн зэвсэг болох ТП-82 гурван хошуутай гар бууг бүтээжээ. Хоёр гөлгөр торх нь буудлага, дохионы сум, винтовтой нь ган голтой сумаар буудах зориулалттай байв. Гар буу нь хавсаргасан өгзөгтэй байсан - хайрцганд байгаа махтай бөгөөд хутганы хэлбэр нь түүнийг хутга, сүх, хүрз болгон ашиглах боломжтой болгосон.
1987 онд гар буу, сумны үйлдвэрлэл зогссон ч дахин 30 жилийн турш сансрын нисэгчид ТП-82-оор сансарт ниссэн. 2007 онд зэвсгийн хадгалалтын баталгаат хугацаа гарч, дараагийн хөлөг онгоцны багийнхан дахин PM гаргажээ.
Музейд байгаа үзмэр нь сансрын нисгэгчдийн зэвсэгтэй ямар ч холбоогүй нь үнэн. Шилэн доор хэвтэж буй эд зүйл нь RECK Double Eagle хийн гар бууны эд ангиар урласан гар урлал бөгөөд түүнд толбо шингээсэн модон "гар" болон "сансрын гар буу"-ны торхыг дуурайлган хийсэн хар будгаар будсан гурван хоолой бэхэлсэн байна. Сансрын нисгэгчдийн музейн анхны ТП-82-ыг олж чадаагүй тул нутгийн гар урчууд чадах чинээгээрээ нөхцөл байдлаас гарсан бололтой.
