НАТО-гийн орнууд Хар тэнгисийн хоолойн гэрээг үл тоомсорлодог
Саяхан АНУ-ын байлдааны гурав дахь хөлөг онгоц болох "Дональд Күк" эсминец, Францын цэргийн тагнуулын "Дупуй де Ломе" хөлөг Туркийн Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор дамжин Хар тэнгист нэвтэрчээ. Үүнээс өмнөхөн Оросын ГХЯ Турк, АНУ-ын зүгээс Хар тэнгисийн сав газарт гадаадын байлдааны хөлөг онгоцны байх хугацаа, тонныг зохицуулдаг Монтрегийн олон улсын конвенцийг (1936) зөрчсөн гэж мэдэгдэв. Гэвч Америк, Туркийн тал Москвагийн байр суурийг үл ойшоож байна. Барууныхан Украины нөхцөл байдал, Крымийг Орост нэгтгэсэнтэй холбогдуулан цэргийн хүчээ илт харуулж байна.
Туркийн нэрт улс төр судлаач Фатих Эр эдгээр (НАТО) "түрэмгийлэл" нь юуны түрүүнд Орос руу чиглэсэн болохыг баталжээ.
НАТО-гийн байлдааны хөлөг онгоцууд Хар тэнгист ойр ойрхон "айлч" байгаатай холбогдуулан ОХУ-ын Гадаад хэргийн сайд Сергей Лавров "АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцууд Хар тэнгист байх хугацааг сунгасан нь олон улсын Монтрегийн конвенцид заасан хугацаанаас олонтаа хэтэрсэн" гэж мэдэгдэв.
С.Лавровоос тодруулахад “Хоолойн статусын тухай Монтрегийн конвенцид зааснаар Хар тэнгист гарах эрхгүй орнуудын байлдааны хөлөг онгоцууд түүний усанд 21 хоногоос илүүгүй хугацаагаар байх боломжтой, анги, багтаамжийг ихээхэн хязгаарласан байдаг. хөлөг онгоцыг тэдэнд зориулж танилцуулсан."
ОХУ-ын ГХЯ-ны мэдээлснээр, “АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн фрегат USS Taylor 2-р сарын 5-нд Хар тэнгист нэвтэрч, энэ оны 3-р сарын 9-нд Газар дундын тэнгисийг зорьсон нь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс 11 хоногоор хэтэрсэн бөгөөд үүний дагуу хууль зөрчсөн үйлдэл юм. конвенц. Үүний зэрэгцээ Туркийн тал энэ удаашралын талаар бидэнд цаг тухайд нь мэдэгдээгүй. Бидний хувьд санаа зовж буйгаа Америк, Туркийн талуудад амаар нот бичиг хэлбэрээр уламжилсан."
Орос улс Хар тэнгист нэвтэрч, Хар тэнгисийн нутаг дэвсгэрээ өргөжүүлснээс хойш тэдний аюулгүй байдлыг хангах нь Туркийн Дарданелла - Мармарын тэнгис - Босфороор дамжин цэргийн навигаци хийх бодлогод үргэлж тулгуурладаг гэдгийг санаарай.
Хар тэнгисийн бус орнуудын байлдааны хөлөг онгоцыг Хар, Эгийн тэнгис, Газар дундын тэнгисийн хоорондох энэ артери руу нэвтрүүлэхийг хориглох тухай Оросын саналыг Европын гүрнүүд болон Турк, Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа АНУ үргэлж няцаасаар ирсэн.
Жишээлбэл, Оросын эсрэг барууны эвслийн Крымын дайн (1853-1856) Европын тэнгисийн цэргийн хүчин ижил хоолойгоор чөлөөтэй нэвтэрсний үр дүнд боломжтой болсон. 1918-1919 онд Орост Антантын оролцооны үеэр. Барууны флот эдгээр хоолойгоор зөвхөн Хар тэнгис төдийгүй Оросын Азов, Дунай боомтууд хүртэл саадгүй өнгөрөв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Оросын тэнгисийн цэргийн Босфор, Мармарын тэнгист явуулсан ажиллагааг Оросын холбоотнууд эрс эсэргүүцэж байсан нь Туркийг дайнаас хурдан гаргах байсан гэдгийг санах нь зүйтэй.
1915 онд Антант Константинопольыг эзлэн авч, Босфор, Мармарын тэнгисийг Оросоос хаахыг хүссэн боловч дэмий хоосон! Энэ бол Оросын цэргүүдийн оролцоогүйгээр 1915 оны Галлиполи дахь амжилтгүй ажиллагаа юм. Гэсэн хэдий ч өмнөх Орос-Туркийн дайны үеэр Оросын цэргүүд Константинополь руу орж, Босфорыг булаан авахаар "зүрхэлж" байвал Европын гүрнүүд Оросыг бараг бүхэлд нь нутаг дэвсгэрт нь довтолно гэж заналхийлж байсан. Нөгөөтэйгүүр, 1914-1917 онуудад Орос, Туркийн цэргүүдийн Балкан, Зүүн Туркийн уулс дахь олон жил, олон тооны цуст тулалдаан нь Европын гүрнүүдийн дургүйцлийг төрүүлээгүй: Оросууд, Туркууд алах болтугай. бие биенээ илүү. 1918 оноос хойш 1930-аад оны дунд үе хүртэл Зөвлөлт-Туркийн харилцаанд гэсгээн байсан ч Анкара хоолойнуудыг хязгааргүй цэрэггүй болгох, Зөвлөлт-Туркийн хоёр талын цэргийн аюулгүй байдлыг хангах тухай Москвагийн саналыг хүлээн зөвшөөрөөгүй.
Лондон, Парис, Вашингтоны шахалтаар 1923 оны 7-р сарын 24-нд Лозанн (Швейцарь) хотод хоолойнуудын дэглэмийн тухай олон улсын конвенцид гарын үсэг зурав. Үүнд Их Британи, Франц, ЗХУ, Итали, Япон, Грек, Румын, Болгар, Югослав, Турк улс гарын үсэг зурав. Энэхүү конвенцид далайн давалгааны бүсийг цэрэггүй болгохоор заасан боловч Босфор, Мармарын тэнгис, Дарданеллийн хоолойгоор зөвхөн худалдаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц төдийгүй аль ч улсын цэргийн хөлөг онгоцыг чөлөөтэй нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн юм. Тиймээс ЗХУ конвенцийг соёрхон батлаагүй. ЗХУ-ын НКИД-ийн мэдэгдэлд дурдсанаар, "... далайн давалгаа, Хар тэнгисийн сав газар бүхэлдээ, үүний дагуу ЗХУ-ын өмнөд хилийн аюулгүй байдлын зохих нөхцөл байхгүйгээс". Ирээдүйд Зөвлөлтийн тал далайн давалгааны дэглэмийг хэсэгчлэн өөрчлөх боломжтой болсон.
Швейцарийн Монтре хотод 1936 оны 7-р сарын 21-нд өнөөг хүртэл хүчинтэй байгаа хоолойны статусын тухай конвенцид гарын үсэг зурав. Үүнд ЗХУ, Турк, Их Британи, Франц, Болгар, Румын, Грек, Югослав, Болгар, Япон улс гарын үсэг зурж, соёрхон баталсан.
Энэхүү баримт бичиг нь бүх улсын худалдааны хөлөг онгоцууд энх тайван болон дайны үед далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх эрх чөлөөг хадгалдаг. Гэхдээ Хар тэнгис болон Хар тэнгисийн бус улсуудын хувьд байлдааны хөлөг онгоцууд өөр өөр байдаг. Туркийн эрх баригчдад урьдчилан мэдэгдсэнээр Хар тэнгисийн орнууд энхийн цагт аль ч ангиллын байлдааны хөлөг онгоцоо явуулах боломжтой. Мөн Хар тэнгист оршдоггүй мужуудын цэргийн хөлөг онгоцны хувьд ангилал, тоннын хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн. Энд зөвхөн жижиг болон туслах усан онгоцнууд л өнгөрч болох бөгөөд Хар тэнгис дэх Хар тэнгист оршдоггүй орнуудын цэргийн хөлөг онгоцны нийт тонн нь 30,000 тонноос хэтрэхгүй байх ёстой, гэхдээ Хар тэнгисийн орнууд тэнгисийн цэргийн флотоо нэмэгдүүлбэл энэ хэмжээ 45,000 тонн болж өсөх магадлалтай. бүс нутаг. "Хар тэнгисийн бус" цэргийн шүүхүүдийн оршин суух хугацааг 21 хоногоор хязгаарлав (Москва 14 хоног шаардаж байсан ч Британи илүү их амжилтанд хүрсэн).
Туркийн далайн давалгаан дахь бодлогын хувьд Конвенцид дараахь дүрмийг тусгасан: Турк дайнд оролцсон тохиолдолд Турк улс дайнд заналхийлж байна гэж үзвэл Туркийн талд Туркийн давалгааг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрөх / хориглох эрхийг олгоно. аль ч улсын цэргийн хөлөг онгоцууд хоолойгоор . Туркийн оролцоогүй дайны үед далайн давалгаанууд дайсагнагч аль ч гүрний байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд хаалттай байдаг.
Нэмж дурдахад Монтрегийн конвенцоор Лозанны конвенцоор байгуулагдсан далайн давалгааны асуудлаарх олон улсын комиссыг татан буулгаж, түүний чиг үүрэг, түүнтэй хамт энэ бүс нутгийн бүрэн эрхт эрхийг Туркт шилжүүлэв.
Гэвч Аугаа эх орны дайны үед Туркийн хоолойг Герман болон түүний холбоотнууд ЗХУ-ын эсрэг ажиллагаа явуулахад ашиглаж байжээ. Далайн эрэг дагуу ийм дайсагнасан бодлогыг зөөлрүүлэхийн тулд Турк 1945 оны 2-р сарын сүүлээр Герман, Японд дайн зарлав. Мөн 1945 оны 4-р сарын дунд үеэс Дарданелл, Мармарын тэнгис, Босфороор дамжуулан холбоотны ачааг Зөвлөлтийн боомтуудад хүргэхийг зөвшөөрөв. 1945 онд ЗСБНХУ-ын Хар тэнгисийн боомтуудад эдгээр хүргэлтийн нийт хэмжээ 681 мянган тонн байсан нь ЗСБНХУ-д нийлүүлсэн бүх холбоотны нийлүүлэлтийн 5 орчим хувьтай тэнцэж байна. Батумид 300 гаруй мянган тонн, 100 гаруй мянган тонн нь Поти хотод ирсэн бөгөөд үлдсэн ачааг Сухуми, Туапсе боомтоор хүлээн авчээ. Гэсэн хэдий ч 1945 оны 3-р сарын 19-нд ЗСБНХУ "Найрамдал, төвийг сахих тухай" Зөвлөлт-Туркийн гэрээг (1925 оны 12-р сар) үгүйсгэв.
Тэгээд 1945 оны 6-р сарын 7-нд В.М. Молотов ЗСБНХУ-д суугаа Туркийн Элчин сайд С.Сарперт хандан “Шинэ гэрээ байгуулах таатай нөхцөл бол Хар тэнгисийн хоолойг зөвхөн Зөвлөлт-Туркийн хяналтад байлгах, түүнийг цэрэггүй болгох явдал юм. ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн баазыг энэ бүсэд урт хугацааны түрээсийн дагуу байрлуулснаар "(1945-1955 онд Финляндын Порккалла-Удд эсвэл Хятад дахь Дальный баазтай адил). Гэвч Анкара эдгээр төслүүдээс татгалзсан юм.
Потсдамын бага хурлын эхэнд Молотов эдгээр саналуудыг давтан хэлж, "...бид холбоотнууддаа ЗХУ Монтрегийн конвенцийг зөв гэж үзэж болохгүй гэж удаа дараа мэдэгдсэн" гэж нэмж хэлэв.
Дараа нь ЗСБНХУ-аас Туркт заналхийлж буй тухай диссертацийг няцаасан Сталины өөрийнх нь оролцоотойгоор асуудлыг хэлэлцэв. "Константинополь дахь туркууд 20 гаруй дивизтэй, магадгүй 23 эсвэл 24 дивизтэй. Мөн хоолойнуудыг эзэмшиж, Английн дэмжлэгтэй жижиг муж нь том мужийг хоолойгоор нь барьж, түүнд гарц өгдөггүй.
Их Британи, АНУ Туркийн төлөө, Монтрегийн конвенцийн төлөө тууштай зогсов. Гэвч ЗСБНХУ-ын шахалтаар, далайн давалгаатай ойролцоо Грекийн энэ асуудлаар Зөвлөлтийн талыг баримтлагч байр суурийг харгалзан бага хурлын эцсийн протоколын XVI "Хар тэнгисийн хоолой" хэсэгт: Монтрёод байгуулсан хоолойнуудыг одоогийн нөхцөл байдалд нийцэхгүй байгаа гэж үзэх ёстой. Дараагийн алхам болгон энэ асуудлыг гурван улсын Засгийн газар болон Туркийн Засгийн газар хооронд шууд хэлэлцээ хийх сэдэв болно гэдэгт бид санал нэгдлээ."
Гэвч Москва өөрөө Анкараг “шахахаар” шийджээ. 1946 оны 8-р сарын 7-нд ЗХУ-ын засгийн газар дээрх шаардлагуудыг давтсан нот бичиг гаргажээ. Гэвч энэ удаад АНУ, Их Британи Туркийг хоёрдмол утгагүй дэмжиж байгаагаа илэрхийлэв. 1940-өөд оны сүүлээр АНУ-ын цэргийн болон тагнуулын баазууд Туркт, түүний дотор Хар тэнгисийн зарим бүс нутагт бий болж, 1952 оны 2-р сард Турк, Грек НАТО-д элсэв. Ийнхүү Хар тэнгис дэх НАТО-гийн орнуудын тэнгисийн цэргийн флотууд карт бланш хүлээн авав. Түүгээр ч барахгүй Монтрегийн конвенцид энэ сав газарт "Хар тэнгисийн бус" тэнгисийн цэргийн флотууд байхыг хориглодоггүй гэдгийг бид давтан хэлж байна.
Мөн 1953 оны 5-р сарын 30-нд Зөвлөлт засгийн газар Сталины шаардлагыг албан ёсоор орхисон бөгөөд ирээдүйд ЗСБНХУ нь далайн давалгааны дэглэмийн асуудлыг хэзээ ч хөндөөгүй. Карибын тэнгисийн хямралын үед ч (1962 оны 10-р сар). Москва Анкарад дахин шахалт үзүүлэхээс эмээж, энэ нь Хар тэнгисийн бүс нутагт АНУ болон ерөнхийдөө НАТО-гийн цэргийн оролцоог нэмэгдүүлэхэд хүргэж болзошгүй юм. Үүний зэрэгцээ, бэлэн байгаа мэдээллээр НАТО, түүний дотор Турк, 1960-1980-аад онд. Монтрегийн конвенцийн цэргийн нөхцлийг дор хаяж 30 удаа зөрчсөн. 1955 онд Севастополь хотын ойролцоох Новороссийск байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад НАТО-гийн тэнгисийн цэргийн тагнуулынхан дахин далайн давалгаагаар гар бие оролцсон гэсэн хувилбар байдаг ...
Европ дахь аюулгүй байдал, хамтын ажиллагааны Хельсинкийн бага хурлыг бэлтгэх, зохион байгуулах үеэр (1970-аад оны эхэн үе) АНУ, Их Британи, Турк улс конвенцид ямар нэг зүйлийг өөрчлөх хүсэлгүй байгаагаа тодорхой илэрхийлж, энэ конвенцид буцаж очих болно. асуудал нь эцсийн актад гарын үсэг зурахыг хойшлуулж магадгүй юм. Москва эдгээр нөхцлийг сунгахгүй байхаар сонгосон. Тэгээд 1991-1992 онд. Энэ конвенцид ЗХУ-ын оронд Орос, Украин, Гүрж нэгдэв.
Оросын эсрэг шууд болон шууд бус цэрэг-улс төрийн өдөөн хатгалга явуулах боломжийг хадгалсан Монтрегийн конвенци барууны орнуудад маш сайн тохирч байгаа нь өнөөдөр илт харагдаж байна.
Түүгээр ч барахгүй 2008 онд Гүрж, Оросын хооронд болсон зэвсэгт мөргөлдөөний үеэр Киевийн хунта Орос руу чиглэсэн илт дайсагнасан хандлагыг харгалзан үзвэл. Тиймээс Монтрегийн конвенцид гарын үсэг зурсан улс орнууд, тухайлбал, энэ баримт бичгийн бүх дүрмийн хэрэгжилтийг шалгах, эсвэл тэдгээрийг тодруулах комисс байгуулах нь бараг боломжгүй юм.
Дашрамд дурдахад, 1940-өөд оны хоёрдугаар хагас - 1950-иад оны эхээр ЗХУ ийм комисс байгуулах саналыг удаа дараа тавьж байсан. Энэ санааг Болгар, Югослав, Румын, Грек улсууд дэмжсэн. Барууны орнууд болон Турк ийм саналд хариу өгөөгүй. Гэвч хэрэв энэ конвенцийн заалтыг Хар тэнгисийн бус орнууд ч үр дагаваргүйгээр зөрчиж чадвал Орос улс тэгш хэмтэй хариулт хайх хэрэгтэй болно. Монтрегийн конвенцид нэгдэн орсон бусад улс орнууд үл хүндэтгэхийн оронд Хар тэнгисээс алслагдсан газар нутгийг ...
Зуун жилийн ойд зориулсан тусгай
Өгүүллэг
6-р сарын 22-оос 7-р сарын 21-ний хооронд Монтре (Швейцарь) хотод ЗХУ, Турк, Их Британи, Франц, Болгар, Румын, Грек, Югослав, Австрали, Япон зэрэг орнуудын оролцоотойгоор Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн бага хурал болов. 1922-23 оны Лозаннагийн бага хурлаар батлагдсан Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн тухай конвенцид өөрчлөлт оруулах зорилгоор Туркийн санал болгосноор бага хурлыг зарлан хуралдуулжээ. Этиопт үүссэн нөхцөл байдалтай холбогдуулан Италийн эсрэг олон улсын хориг арга хэмжээ авахыг оролцогч орнууд дэмжсэн тул Итали бага хуралд оролцохоос татгалзав. Монтре хотод болсон бага хурлын үеэр Их Британи Хар тэнгисийн болон Хар тэнгисийн бус гүрний байлдааны хөлөг онгоцыг хоолойгоор нэвтрүүлэх эрхийг тэгшитгэх саналыг дэвшүүлж, энэ нь далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх эрхийг хязгаарлахад хүргэнэ. Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд. Туркийн төлөөлөгчид болон Британийн төлөөлөгчид хоорондоо тохиролцсоны улмаас хурлын ажил улам хүндэрсэн. ЗХУ зарчмын байр суурь баримталсан. Эцсийн дүндээ чуулганы хуралдааныг тасалдуулаагүй бөгөөд зөвшилцсөн шийдвэрүүдийг боловсруулахад хүргэсэн. 7-р сарын 20-нд оролцогч орнууд далайн эргийн дэглэмийн тухай шинэ конвенцид гарын үсэг зурж, үүний үндсэн дээр Турк далайн эргийн бүсийг дахин цэрэгжүүлэх эрхийг авсан.
Конвенцийн үндсэн заалтууд
Монтрегийн конвенц нь энхийн болон дайны үеийн аль алинд нь бүх улсын худалдааны хөлөг онгоцууд хоолойгоор дамжин өнгөрөх эрх чөлөөг хадгалдаг. Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх дэглэм нь Хар тэнгис болон Хар тэнгисийн бус мужуудтай харьцуулахад өөр байдаг. Туркийн эрх баригчдад урьдчилан мэдэгдсэн тохиолдолд Хар тэнгисийн гүрнүүд энх тайвны үед аль ч ангиллын байлдааны хөлөг онгоцоороо хоолойгоор дамжин өнгөрч болно. Хар тэнгисээс бусад гүрнүүдийн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд ангиллын (зөвхөн жижиг гадаргын хөлөг онгоцууд л өнгөрдөг) болон тоннын хувьд ихээхэн хязгаарлалт тавьсан. Хар тэнгис дэх Хар тэнгисээс бусад орнуудын байлдааны хөлөг онгоцны нийт тонн нь 30 мянган тонноос хэтрэхгүй байх ёстой (Хар тэнгисийн орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчин нэмэгдсэн тохиолдолд энэ доод хэмжээг 45 мянган тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой). оршин суух хугацаа 21 хоногоос хэтрэхгүй. Турк дайнд оролцсон тохиолдолд, мөн түүнчлэн Турк дайнд шууд заналхийлж байна гэж үзвэл аливаа байлдааны хөлөг онгоцыг хоолойгоор нэвтрүүлэхийг зөвшөөрөх буюу хориглох эрхтэй. Туркийн оролцоогүй дайны үеэр дайсагнагч аль ч гүрний байлдааны хөлөг онгоц дамжин өнгөрөх хоолойг хаасан байх ёстой. Энэхүү конвенц нь Лозанны конвенцид заасан далайн эргийн асуудлаарх олон улсын комиссыг Туркийн засгийн газарт чиг үүргийг нь шилжүүлэн татан буулгав.
Конвенцийн ач холбогдол
Монтрегийн бага хурлаас гаргасан шийдвэрүүд нь далайн давалгааны статустай холбоотой асуудлаар Хар тэнгисийн орнуудын эрхийг хүлээн зөвшөөрөх алхам болсон юм. Итали улс 1938 онд Монтрегийн конвенцид нэгдэн орсон.
Эх сурвалжууд
бас үзнэ үү
Викимедиа сан. 2010 он.
Бусад толь бичгүүдээс "Монтрюсын конвенц" гэж юу болохыг харна уу:
Хоолойн дэглэмийн тухай конвенц (Монтрюсын конвенц), 1936 он- 1936 оны 6-р сарын 22-оос 7-р сарын 21-ний хооронд Швейцарьт болсон Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийг шинэчлэх бага хурлын үр дүнд 1936 оны 7-р сарын 20-нд Монтрегийн конвенц гэж нэрлэгддэг хоолойнуудын конвенцид гарын үсэг зурав. .. ... Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг
1936 оны Монтрегийн конвенц нь 1936 оны 6-р сарын 22-оос 7-р сарын 21-ний өдрүүдэд Монтре (Швейцарь) хотод болсон Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн асуудлаарх бага хурлаар батлагдсан Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис хүртэлх хоолойгоор Туркийн бүрэн эрхт байдлыг сэргээсэн конвенц юм. . Хэзээ ... ... Википедиа
1936 оны Монтрегийн конвенц нь 1936 оны 6-р сарын 22-нд Монтре хотод болсон Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн асуудлаарх бага хурлаар батлагдсан Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис хүртэлх хоолойн Туркийн бүрэн эрхийг сэргээсэн конвенц юм ... ... Википедиа
1936 оны 6-р сарын 22-оос 7-р сарын 21-нд Монтре (Швейцарь) хотод болсон Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн тухай бага хурлаар батлагдсан 1936 оны конвенц Туркийн Хараас Газар дундын тэнгис хүртэлх хоолойны бүрэн эрхт байдлыг сэргээсэн. Үүний зэрэгцээ Турк улс ... ... Википедиа
1936 оны Монтрегийн конвенц нь 1936 оны 6-р сарын 22-оос 7-р сарын 21-ний өдрүүдэд Монтре (Швейцарь) хотод болсон Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн асуудлаарх бага хурлаар батлагдсан Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис хүртэлх хоолойгоор Туркийн бүрэн эрхт байдлыг сэргээсэн конвенц юм. . Хэзээ ... ... Википедиа
1936 оны Монтрегийн конвенц нь 1936 оны 6-р сарын 22-оос 7-р сарын 21-ний өдрүүдэд Монтре (Швейцарь) хотод болсон Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн асуудлаарх бага хурлаар батлагдсан Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис хүртэлх хоолойгоор Туркийн бүрэн эрхт байдлыг сэргээсэн конвенц юм. . Хэзээ ... ... Википедиа
1936 он (6-р сарын 22 - 7-р сарын 21) Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн тухай; ЗСБНХУ, Турк, Их Британи, Франц зэрэг орнуудын оролцоотойгоор Монтре хотод болсон.1922 оны Лозанны бага хурлаар баталсан конвенцийг орлож, хоолойны дэглэмийн тухай конвенцид гарын үсэг зурав 23. Хүлээн зөвшөөрөгдсөн ... ... Том нэвтэрхий толь бичиг
Монтре хот Монтрегийн сүлд ... Википедиа
1936 оны Монтрегийн конвенц нь 1936 оны 6-р сарын 22-оос 7-р сарын 21-ний өдрүүдэд Монтре (Швейцарь) хотод болсон Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн асуудлаарх бага хурлаар батлагдсан Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис хүртэлх хоолойгоор Туркийн бүрэн эрхт байдлыг сэргээсэн конвенц юм. . Хэзээ ... ... Википедиа
Зургийн зохиогчийн эрх ThinkstockЗургийн тайлбар Турк нь Босфорыг хянадаг боловч түүнийг дур мэдэн захиран зарцуулах эрхгүй.
Орос-Туркийн харилцаа хурцадсан нь Анкара Хар ба Эгийн тэнгисийг холбосон Босфор, Дарданеллийн хоолойг Оросын хөлөг онгоцнуудад хаах боломжтой гэсэн асуултыг шууд хөндөв.
Гэсэн хэдий ч тэд тэдгээрийг чөлөөтэй захиран зарцуулах эрхгүй: тэдгээрийн навигаци нь олон улсын хуулиар зохицуулагддаг.
Дэлхийн далайн аль ч хэсэгт байдаг эрх зүйн гол акт бол далай, далайг ашиглахтай холбоотой улс хоорондын харилцааг зохицуулдаг 1982 оны Далайн хуулийн тухай НҮБ-ын конвенц юм. Энэ нь бусад гэрээ, конвенцоос давуу эрхтэй.
Энэхүү баримт бичигт олон улсын навигаци хийхэд ашигладаг далайн эрэг дээрх навигацийн зарчмуудыг багтаасан болно. Гэсэн хэдий ч Хар тэнгисийн хоолойн хувьд үл хамаарах зүйл хийсэн - тэдгээрийг ашиглах журмыг 1936 онд Швейцарьт гарын үсэг зурсан Монтрегийн конвенцоор зохицуулдаг.
Энэ нь нэг талаас Туркийн эдгээр хоолойн бүрэн эрхийг тогтоож, нөгөө талаас Хар тэнгис болон бусад улс орнуудад тодорхой эрхийг олгодог.
Нэмж дурдахад Туркийн хууль тогтоомж, дүрэм журам нь далайн эргийн усанд аль хэдийн хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд эдгээр нь хоолойнуудыг нэвтрүүлэх журамд өөрсдийн зохицуулалтыг хийдэг.
Зургийн зохиогчийн эрхРойтерсЗургийн тайлбар Хар тэнгисийн орнуудын байлдааны хөлөг онгоцууд хоолойгоор саадгүй нэвтрэх эрхтэйИйм олон тооны зохицуулалтын хэм хэмжээнүүд нь хоолойн ашиглалтын олон асуудлыг гэрээгээр шийдвэрлэх шаардлагатай болоход хүргэсэн.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Туркт Монтрегийн конвенцийн үндсэн зарчмын дагуу дайны байдалд ороогүй байсан ч далайн хоолойг хаах эрх зүйн боломж бий.
Монтрегийн конвенцийн зарчмууд
Конвенцийн нэгдvгээр бvлэгт тусгагдсан гол зарчим нь хоёр хоолойгоор чөлөөтэй зорчих, далайн тээврээр явах эрхийн зарчим юм.
Иргэний хөлөг онгоцны хувьд дайны болон энх тайвны үед хоолойгоор дамжин өнгөрөх бүрэн эрх чөлөө хадгалагдана.
Дайны хөлөг онгоцны хувьд бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Хар тэнгист гарцтай улс орнууд Босфор болон Дарданеллийн хоолойгоор ямар ч хөлөг онгоц тээвэрлэж болно.
Зургийн зохиогчийн эрхРойтерсЗургийн тайлбар Жишээлбэл, супертанкерт тодорхой хязгаарлалтууд хамаарнаТэд зөвхөн дипломат шугамаар Туркийн засгийн газарт мэдэгдэх үүрэгтэй.
Хар тэнгист оршдоггүй орнуудын усан онгоцонд тусгай дэглэм байдаг. Тэд Хар тэнгист 21 хоногоос дээш хугацаагаар 30 мянган тонноос дээш устай хөлөг онгоц тээвэрлэх боломжгүй.
Үнэн бол тусгай нөхцөлд тонныг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог тайлбарууд байдаг.
Туркийн оролцоотой дайн гарсан тохиолдолд тэрээр дайтаж буй улсдаа болон аливаа байлдааны хөлөг онгоцны хоолойг хааж болно.
Үүний зэрэгцээ Турк улс зөвхөн аюулд өртсөн гэж сэжиглэж байгаа тохиолдолд ийм арга хэмжээ авах эрхтэй гэж тусгайлан заасан байдаг.
Конвенцид эдгээр арга хэмжээг цуцлах механизмыг тусгасан боловч конвенцид гарын үсэг зурсан ихэнх улс орнууд үүнийг хөдөлгөж болно.
Нэмж дурдахад, гадаргуу дээрх шумбагч онгоцны хоолойгоор дамжин өнгөрөх гэх мэт зарим нөхцөлүүд байдаг.
Хуулиудыг тойрч гарах
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Монтрегийн конвенцийн зарчмууд нь нэлээд тодорхой бус бөгөөд Туркт далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөхөд зарим хязгаарлалт тавих боломжийг олгодог.
Тухайлбал, Туркт аль нэг мужаас шууд цэргийн аюул заналхийлж байна гэж үзэхийн тулд ямар үндэслэл байх ёстойг ямар ч байдлаар заагаагүй байна.
Түүнчлэн, хоолойд Монтрегийн конвенцийн заалтууд эсвэл далайн хууль тогтоомж хүчинтэй байгаа төдийгүй Туркийн нэг талын журмаар нэвтрүүлсэн дүрэм журам ч хүчинтэй байна.
Эдгээр навигацийн дүрмийн дагуу Турк улс далайн хоолойг хаах төдийгүй, тэдний хэлснээр далай тэнгисийн хуулийн төвийн дарга Василий Гуцуляк, усан онгоцыг түр зогсоох эрхтэй.
Эдгээр дүрмүүдийн дунд олон улсын конвенцид нийцэхгүй байгаа дүрмүүд байдаг: жишээлбэл, Турк нисгэгч ашиглахыг шаарддаг, мэдэгдэл гаргах, хүчинтэй байх тодорхой хугацааг тогтоосон эсвэл байлдааны хөлөг онгоцыг зөвхөн өдрийн цагаар давж гарахыг шаарддаг. .
Цэргийн шинжээч Андрей Союзтов ВВС-д хэлэхдээ, Орос улс (түүний өмнөх ЗХУ шиг) эдгээр дүрмийг үл тоомсорлодог ч заримтай нь санал нийлдэг.
"Жишээ нь, тэд маш удаан хугацаанд нэвтрүүлэх мэдэгдэл өгөхийг зөвшөөрөөгүй, энэ хугацааг бараг нэг өдөр болгон бууруулсан боловч манай байлдааны хөлөг онгоцууд зөвхөн өдрийн цагаар л далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөхийн тулд Турктэй хагас замаар уулзсан. ," тэр хэлсэн.
Союзтовын хэлснээр, Хар тэнгисийн флот дипломат шугамаар дамжуулан тохиромжгүй мэдэгдлийн системийг хэрхэн тойрч гарахыг сурчээ.
"Өглөө бид онолын хувьд ч гэсэн далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны жагсаалтыг авч, илгээдэг. Эдгээр нь зөвхөн Хар тэнгист төдийгүй Газар дундын тэнгисийн бүлгийн хөлөг онгоцууд юм. Ямар ч тохиолдолд. Бид шиддэг. Энэ нь тэдэнд өдөр бүр "гэж тэр хэлэв.
Өөр нэг заль мэх бол иргэний хөлөг онгоцыг Хар тэнгисийн флот руу шилжүүлэх явдал юм - тэд Тэнгисийн цэргийн флотын туслах хөлөг онгоц болох үед тэд хоолойг нэвтрүүлэхэд бага хязгаарлалт тавьдаг.
Оросууд үүнийг аль хэдийн ашиглаж, Сири дэх бүлэглэлд цэргийн ачаа нийлүүлэх зорилгоор худалдаж авсан иргэний хөлөг онгоцуудаа байлдааны хөлөг онгоцны ангилалд шилжүүлсэн байна.
Өөрөөр хэлбэл, далайн давалгаатай холбоотой одоогийн конвенцуудыг хэрэглэж байгаа практикт олон талаараа ил болон далд албан бус гэрээ хэлэлцээр, концесс, уламжлалууд маш их байдаг.
Турк хоолойнуудыг хааж чадах уу?
Далайн хуулийн төвийн тэргүүн Василий Гуцуляк хэлэхдээ, дангаар нэвтрүүлсэн "Навигацийн дүрэм"-ийн дагуу Туркт далайн хоолойг хаах зарим боломж бий.
Далайн давалгаа гацсан тохиолдолд хурдан бөгөөд шийдэмгий тайлах боломж бидэнд байхгүй. Бид тэнд хөлөг онгоцуудаа орхиж болно, гэхдээ тэдний түгжээг тайлж чадахгүй, цэргийн шинжээч Андрей Союзтов
"Эдгээр навигацийн дүрмийн дагуу Турк улс далайн хоолойг хаах төдийгүй, дүрэмд заасанчлан навигацыг зогсоох эрхтэй. Ялангуяа тэд гидравликийн ажил, тухайлбал, спортын арга хэмжээ, эсвэл бүр тухай ярьж байна. байгаль орчны гамшиг. албадан гэгдэх нөхцөл байдал. Мөн эдгээр албадан гэгдэх нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд Турк тээвэрлэлтээ зогсоох эрхтэй "гэж тэр хэллээ.
Үүний зэрэгцээ шинжээчийн тайлбарласнаар иргэний болон цэргийн шүүхийн аль алиныг нь ярьж байна.
Зургийн зохиогчийн эрх ThinkstockЗургийн тайлбар Турк улс аюулд орсон гэж үзвэл хоолойнуудыг хааж магадгүйМэдээжийн хэрэг, хурцадмал байдал хурцадсан нөхцөлд (мөн Турк болон өөр улсын хоорондын харилцаа хурцадсан үед ийм алхам гарах магадлалтай) далайн хоолойг ямар ч шалтгаангүйгээр хийх боломжгүй юм.
Андрей Союзтовын тайлбарласнаар Турк улс Монтрегийн конвенцийг чанд мөрдөж, аюул нүүрлэж байна гэж хардаж, хоолойг хаахаар шийдсэн ч олон улсын хамтын нийгэмлэгт хүчтэй аргументуудыг гаргах шаардлагатай, эс тэгвээс түүнийг зөрчигч гэж үзэх болно. олон улсын хууль тогтоомж, тэр ч байтугай түрэмгийлэгч.
"Гэсэн хэдий ч ийм нөхцөлд Орос хоолой руу яарахгүй гэдэгт би итгэлтэй байна, учир нь цэргийн хэлбэрээр бидэнд огт хэрэггүй. Яагаад бидэнд далайн давалгаа хэрэгтэй байна вэ? а) түүгээр дамжуулан худалдаа хийх; б) нийлүүлэх. Сирийн бүлэг. Далайн хоолойг хаасан тохиолдолд "Бид тэднийг хурдан бөгөөд шийдэмгий тайлах чадваргүй. Тэнд бид хөлөг онгоцуудаа устгаж чадна, гэхдээ бид тэднийг хааж чадахгүй. Үүний дагуу хайх шаардлагатай болно. Бусад сувгуудаар дамжуулан шийдвэрлэхийн тулд хөлөг онгоцууд эргэж, бааз руугаа буцах болно "гэж тэр хэлэв.
Хоёр хоолойн статусын тухай Монтрегийн конвенц (Конвенц де Монтре) нь Босфор, Дарданеллийн хоолой, Мармарын тэнгис дэх навигацийг зохицуулдаг. Босфорын хоолой нь Хар тэнгисийг Мармарын тэнгистэй, Дарданелл - Мармарын тэнгисийг Эгийн тэнгистэй холбодог.
Энэхүү конвенцид 1936 оны 7-р сарын 20-нд Монтре (Швейцарь)-д гарын үсэг зурж, мөн оны 11-р сарын 9-нд хүчин төгөлдөр болсон. ЗХУ, Австрали, Болгар, Грек, Румын, Их Британи, Кипр (1969 оноос хойш), Турк, Югослав, Япон, Франц зэрэг 11 улс конвенцид нэгдсэн.
Энэхүү конвенц нь 29 зүйлээс бүрдэх бөгөөд үүний 16 нь байлдааны хөлөг онгоц, зургаа нь иргэний хөлөг онгоцтой холбоотой юм.
Энэхүү конвенцийн гол зорилго нь 1922-23 оны Лозаннийн бага хурлын үр дүнг эргэн харах явдал бөгөөд энхийн болон дайны үед бүх улс орны цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцууд Хар тэнгис рүү болон буцах замаар саадгүй нэвтрэх зарчмыг баталсан.
Монтрегийн конвенц Туркийн далайн давалгаан дээрх бүрэн эрхийг баталгаажуулсан. Лозаннад төлөвлөж байсан хоолойн олон улсын комиссыг татан буулгаж, тэнгисийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцыг хянах, хянах чиг үүргийг Турк руу шилжүүлэв.
Конвенцид зааснаар бүх улс орны худалдааны хөлөг онгоцууд энхийн болон дайны үед далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх эрх чөлөөг хадгалсан. Энэхүү конвенцид Хар тэнгисийн орнуудын онцгой байр суурийг хүлээн зөвшөөрдөг. Энхийн цагт Туркт найм хоногийн өмнө мэдэгдсэн тохиолдолд аль ч ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд, тэр дундаа шумбагч онгоцууд хоолойгоор дамжин өнгөрөх эрхтэй.
Хар тэнгисийн бус гүрнүүдийн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд анги, тоннын хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн. Хар тэнгист харьяалагддаггүй орнуудын байлдааны хөлөг онгоцны нийт тонн (есөн хөлөг онгоцноос илүүгүй) 30,000 тонноос хэтрэхгүй байх ёстой (хар тэнгисийн орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчин нэмэгдвэл 45,000). Эдгээр хөлөг онгоцны далайд байх хугацаа 21 хоногоос хэтрэхгүй байна. Хар тэнгист оршдоггүй нэг улсын хөлөг онгоцны тонн нь Хар тэнгист байрладаг эдгээр улсын хөлөг онгоцны нийт тоннын 2/3-аас хэтрэхгүй байх ёстой. Эдгээр улсууд байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээс 15 хоногийн өмнө дипломат шугамаар Туркт мэдэгдэх ёстой.
Хэрэв Хар тэнгисийн бус нэг буюу хэд хэдэн улс хүмүүнлэгийн зорилгоор хөлөг онгоцоо далайн давалгаа руу илгээдэг бол тэдгээрийн нийт тонн нь 8000 тонноос хэтрэхгүй байх ёстой.
Тус конвенцийн 15 дугаар зүйлд “Дамжин өнгөрөх далайн давалгааг дайран өнгөрч буй байлдааны хөлөг онгоцууд ямар ч тохиолдолд өөрт байгаа онгоцыг ашиглаж болохгүй” гэж заасан байдаг.
Турк дайнд оролцох, мөн дайны аюул заналхийлсэн тохиолдолд аливаа байлдааны хөлөг онгоцыг хоолойгоор нэвтрүүлэхийг хориглож болно. Турк оролцоогүй дайны үед дайтаж буй улсын хөлөг онгоцыг дамжин өнгөрөхийг хориглох эрхтэй.
Швейцарийн Монтре хэмээх жижиг хот нь 80 жилийн өмнө буюу 1936 оны зун олон улсын харилцааны түүхэнд удаан хугацааны турш олон мөргөлдөөний шалтгаан болж байсан Европын улс төрийн нэг гол асуудлын нэгийг энд шийдвэрлэх үед орж иржээ. Хар тэнгисийн хоолойн асуудал.
Монтрегийн үзэмж
Женев нуурын үзэсгэлэнт эрэг дээр байрлах Монтре хот нь 19-р зууны төгсгөлд Оросын зохиолч, хөгжмийн зохиолчдын дуртай амралтын газар болжээ. энд ирсэн Петр Чайковскийболон Лев Толстой. Амьдралынхаа сүүлийн жилүүд буюу 1960-1977 оныг Монтре хотод өнгөрөөжээ Владимир Набоков- Тэгээд тэнд оршуулсан. Гэтэл 1936 оноос дэлхий нийт энэ хотын тухай ярьж эхэлсэн...
"Варангуудаас Грекчүүд хүртэл"
Хар тэнгисийн асуудал нь Оросын төрт ёсны хөгжлийн эхэн үед Дорнод Славуудын хувьд чухал ач холбогдолтой болсон. Ханхүүгийн гэрээнд аль хэдийн орсон Олег 907 онд байгуулсан Византчуудтай энэ нь Хар тэнгис дэх худалдааны нөхцлийн тухай байв: Оросын худалдаачдад хэд хэдэн давуу эрх олгож, Константинополь руу татвар төлөхөөс чөлөөлөгдсөн. Тэр үед Хойд Европыг Өмнөд Европтой, Скандинавыг Византийн эзэнт гүрэнтэй холбосон "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" зам байсан. Үнэн хэрэгтээ Эртний Орос улс Балтийн тэнгисээс Хар тэнгис хүртэлх бүх замыг хянаж байв. 1204 онд Византийн нийслэлийг загалмайтнууд эзлэн авсны улмаас "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" замын ач холбогдол 13-р зууны эхэн үеэс буурч эхэлсэн. Нэмж дурдахад Орост феодалын хуваагдлын хүнд үе эхэлсэн.
Москвагийн эргэн тойронд Оросын ноёдууд нэгдсэний дараа Хар тэнгисийн сонирхол сэргэв. Үүний хэд хэдэн шалтгаан байсан бөгөөд юуны түрүүнд боолуудыг дээрэмдэж, олзолж авахын тулд Оросын газар нутгийг байнга дайрч байсан Крымын хаант улсын өмнөд зүгээс байнга аюул заналхийлж байсан (түүний эсрэг тэмцэл нэг зуун гаруй жил үргэлжилнэ). ). "Москва - Гурав дахь Ром" гэсэн үзэл баримтлал нь бас чухал байсан бөгөөд үүний дагуу Орос улс Византиас залгамжлахыг шаардаж байсан нь Константинопольыг эзэмших хүслийн үзэл суртлын үндэслэл болсон юм. Гэсэн хэдий ч тэр үед далайн давалгаа тийм ч чухал ач холбогдолтой болоогүй байв.
1774 онд Орос-Туркийн дараагийн дайныг дуусгасан Кючук-Кайнаржи энх тайвныг байгуулснаар бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Энх тайвны гэрээний дагуу Орос улс Хар тэнгист бүрэн нэвтрэх эрх аваад зогсохгүй түүн дээр өөрийн флоттой байх эрх, түүнчлэн Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг олж авсан. Оросын худалдааны хөлөг онгоцууд англи, франц хэлтэй адил тэгш эрхтэй байв. Тэр цагаас хойш Орос улс Хар тэнгисийн бүрэн эрхт эзэгтэй байсан Туркээс Хар тэнгисийн газар нутгийг эргүүлэн авахаас гадна далайн давалгааны бүс дэх ашиг сонирхлоо хамгаалж эхэлсэн. Европын гүрнүүдтэй эн зэрэгцэх.
Мустафа Кемал Ататурк - Туркийн анхны ерөнхийлөгч
Үүний зэрэгцээ алдарт "Грек төсөл" гарч ирэв. Кэтрин II, үүний дагуу Эзэн хааны ач хүү, Их гүн Константин Павлович тэргүүтэй Византийг туркуудаас чөлөөлөгдсөн Балканы хойгийн газар нутагт дахин байгуулах ёстой байв. 1787 онд Крымд айлчлах үеэр II Екатерина баригдаж буй Севастополь цайзын хаалгыг "Константинополь хүрэх зам" гэсэн бичээсээр чимэглэхийг тушаажээ. Энэ нь Оросын эзэнт гүрний дорно дахины шинэ бодлогын хоёрдмол утгагүй тунхаг байв.
Гэсэн хэдий ч Хар тэнгисийн эргийн асуудлаарх Орос-Туркийн харилцаа зөвхөн сөргөлдөөнөөр хязгаарлагдаж байсан гэж хэлэх нь буруу байх болно - Оросын дипломат ажиллагаа туркуудтай цэрэг-улс төрийн гэрээ байгуулах хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсэн. Тиймээс 1799 онд Наполеоны дайны нөхцөлд Орос Францын эсрэг эвслийн гишүүн байсан тул Османы эзэнт гүрэнтэй ойртохоор явав. Сүүлд нь сөргөлдөөнд их хэмжээний хохирол амссаны улмаас хоолойг бие даан хамгаалах боломжгүй болсон тул энэ нь илүү хэрэгтэй байсныг бид тэмдэглэж байна. НаполеонЕгипетэд. Гэрээний дагуу туркууд Оросын Хар тэнгис дэх тусгай эрхийг хүлээн зөвшөөрч, худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоцуудад хоолойгоор саадгүй нэвтрэх эрхийг олгосон байна. Үнэн бол Оросын гадаад бодлогын вектор удалгүй дахин өөрчлөгдсөн: Тилситийн гэрээг байгуулснаар Санкт-Петербургийг Наполеонтой эвсэх рүү чиглүүлсэнтэй холбогдуулан Османы эзэнт гүрэнтэй эвсэл удаан үргэлжилсэнгүй.
Г.В. Чичерин - 1918-1930 онд РСФСР-ын (дараа нь ЗХУ) Гадаад хэргийн ардын комиссар.
1806 онд Орос-Туркийн шинэ дайн эхэлсэн бөгөөд энэ нь 1812 онд байгуулсан Бухарестийн гэрээний дагуу хоолойнуудыг ашиглах давуу эрх авчирсан юм. 1828-1829 оны дараагийн дайн Адрианополийн энх тайвнаар дууссан нь Орост ч ашигтай байв. Мөн 1833 онд Истанбулын ойролцоох Ункар-Искелеси хотод Орос, Османы эзэнт гүрний хооронд гэрээ байгуулж, цэргийн холбоогоо албан ёсоор батлав. Бусад зүйлсийн дотор гуравдагч этгээд Орос руу дайрсан тохиолдолд султан гадаадын аливаа байлдааны хөлөг онгоцны хоолойг хааж, улмаар Оросын өмнөд хилийн аюулгүй байдлыг хангах үүрэгтэй байв. Константинопольыг эзлэх санааны хувьд эзэн хаан I Николас тэр үед Орост хуваагдахаас илүү сул Турк нь ашигтай гэж үзэн үүнийг орхисон.
Гэсэн хэдий ч энэ холбоо удаан үргэлжилсэнгүй: хоёр гүрний уламжлалт зөрчилдөөн улам хүчтэй болж хувирав. Ункар-Искелесийн гэрээнээс хамгийн их ялагдал хүлээсэн Их Британи, Францын сэтгэл ханамжгүй байдал ч үүнд нөлөөлсөн. 1841 онд хүчинтэй байх хугацаа нь дууссаны дараа Лондонгийн хоолойн конвенц байгуулагдсан бөгөөд энэ нь Оросынхоос илүү Английн ашиг сонирхолд нийцсэн байв. Султан цэргийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд гадаадын холбоотнуудад хоолойг нээж өгөх боломжтой байсан тул Оросын өмнөд хилийн аюулгүй байдал одоо огт баталгаагүй байв.
Орос, Османы эзэнт гүрэн, ялангуяа Хар тэнгист тэнгисийн цэргийн флоттой байхыг хориглосон Крымын дайны үеэр яг ийм зүйл тохиолдсон (эхний ээлжинд Турк тэнгисийн цэргийн флотыг хадгалах эрхээ хадгалсан тул энэ нь Орост нөлөөлсөн). хөрш зэргэлдээх Мармара болон Газар дундын тэнгис дэх хүчнүүд). Энэ дайны өөр нэг үр дүн бол энхийн цагт байлдааны хөлөг онгоцны давалгааг хаасан явдал юм. Орос улс 1871 онд зохих эрхийг хүлээн авснаар Хар тэнгисийн флотыг сэргээх боловч далайн давалгааны асуудал хэдэн арван жилийн турш хурц хэвээр байх болно.
КИНЯПИНА Н.С. 19-р зууны төгсгөл дэх Оросын гадаад бодлого дахь Балкан ба хоолойнууд (1878-1898). М., 1994;
***
А.В.Игнатьев, Л.Н.Нежинскийболон бусад.Орос ба Хар тэнгисийн хоолой (XVIII-XX зуун) / М., 1999.
Буулт хийх урт зам
Дэлхийн нэгдүгээр дайнд ялагдсан нь Туркийг тусгаар тогтносон улсын хувьд мөхлийн ирмэгт хүргэв. 1920 онд тэрээр Антантын холбоотнуудтайгаа (тухайн үед иргэний дайнд нэрвэгдэж байсан Орос улс байгаагүй) туйлын таагүй нөхцөлөөр Севрийн гэрээ байгуулахаас өөр аргагүй болжээ. Хуучин Османы эзэнт гүрний нутаг дэвсгэр бараг бүхэлдээ хуваагдаж, Туркийн армийн хэмжээ хатуу хязгаарлагдмал, тус улсын нутаг дэвсгэр дээр гадаадын протекторат байгуулагдсан боловч хамгийн чухал нь Константинополь болон далайн давалгааг олон улсын цэрэггүй бүс болгон зарласан. удирдлагыг нь их гүрнүүдэд даатгасан. Тиймээс тэдний хувь заяаг шийдвэрлэхэд Туркийн оролцоог эс тооцвол Босфор, Дарданеллийн асуудалд цэг тавих ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч Севрийн гэрээг Туркийн засгийн газар ч соёрхон батлаагүй: түүний нөхцөл байдалд дургүйцсэн байдал нь тус улсад ийм хязгаарт хүрч, тэнд эхэлж байсан иргэний дайн бүрэн хэмжээгээр дэгдэж байв. Албан ёсны султаны засгийн газрыг генерал тэргүүтэй Туркийн Үндэсний Их Хурал (Туркийн парламентыг өнөөдөр ингэж нэрлэдэг) эсэргүүцэж байв. Мустафа Кемал, Антанттай энхийн нөхцөлтэй санал нийлэхгүй байна. Дашрамд дурдахад, Зөвлөлт Орос улс түүнд ихээхэн дэмжлэг үзүүлж, Анкара дахь Кемалийн засгийн газрыг дэлхийд анхлан хүлээн зөвшөөрч, босогчдод зэвсэг, сум, сум, алтаар хангаж, 1921 оны Москвагийн гэрээний дагуу Карс мужийн нутаг дэвсгэрийг шилжүүлэх. 1922 оны намар Кемалын цэргүүд ялж байгаа нь тодорхой болов. Антантууд байлдааны ажиллагааг зогсоож, шинэ гэрээ байгуулах хүртэл Севрийн гэрээний хэд хэдэн заалтыг цуцалсан энхийн хэлэлцээрт гарын үсэг зурав. Удахгүй Султан Мехмед VIулс орноо орхиж, Турк эцэст нь бүгд найрамдах улс болов.
V.V. Лозаннагийн бага хурлын Зөвлөлтийн төлөөлөгчдийн гишүүн Воровскийг Лозаннад Цагаан гвардийн офицер асан М.Конради алжээ.
Гэсэн хэдий ч далайн давалгааны асуудлыг яаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай хэвээр байв - бүрэн эрхт энхийн гэрээ байгуулах хэрэгцээ нь тодорхой байв. Ийм гэрээг бэлтгэхээр тусгайлан хуралдуулсан бага хурал 1922 оны 11-р сарын 20-ноос 1923 оны 7-р сарын 24 хүртэл Лозанна хотод болжээ. Турк, Их Британи, Франц, Итали, Грек, Румын, Серб, Хорват, Словены хаант улс (ирээдүйн Югослав), Япон, АНУ түүний оролцогчид болжээ. Бага хуралд Болгар, РСФСР-ын төлөөлөгчдийг урьсан боловч Антентын орнуудын шийдвэрийн дагуу тэдний оролцоо зөвхөн далайн давалгааны асуудлаар хязгаарлагдаж байв. Ийм ялгаварлан гадуурхахыг эсэргүүцэж байгаагаа үл харгалзан Гадаад харилцааны ардын комиссар тэргүүтэй Зөвлөлтийн төлөөлөгчид Георгий ЧичеринГэсэн хэдий ч бага хуралд оролцов.
ММ. Литвинов - 1930-1939 онд ЗХУ-ын Гадаад хэргийн ардын комиссар.
РСФСР-ын байр суурь бол Москвагийн гэрээний дагуу Туркийн нутаг дэвсгэрийн бүрэн бүтэн байдлыг хамгаалах, мөн Туркийн засгийн газрыг бууж өгөх дэглэмийг эсэргүүцэж, тус улсын гадаад өрийг тэглэх хүсэлтийг дэмжих явдал байв. Босфор, Дарданеллийн тухайд РСФСР-ын төлөөлөгчид бүх улсын худалдааны хөлөг онгоцыг бүрэн нээж, Туркээс бусад бүх муж улсын цэргийн, зэвсэгт хөлөг онгоц, цэргийн нисэх онгоцыг бүрэн хаахыг дэмжиж байв. Ийнхүү Зөвлөлтийн тал Лозаннийн бага хурал дээр Туркийн бараг цорын ганц холбоотон байсан юм.
Энэ хувилбар нь барууны гүрнүүдтэй тохирохгүй байсан бөгөөд хэрэв худалдааны тээврийн талаар хэлэлцэхэд бараг ямар ч зөрчил гараагүй бол бага хурлын оролцогчдод далайн давалгаа дахь цэргийн хөлөг онгоцны асуудлаар тохиролцоонд хүрэхэд хэцүү байв. Ялангуяа Их Британи Севрийн гэрээний заалтуудыг хадгалахыг эрмэлзэж, далайн давалгааг олон улсын хяналтад байлгах, тэдгээрийг бүрэн цэрэггүй болгохыг (эрэг орчмын бэхлэлтийг устгах) шаардав. Бусад гүрнүүд (ялангуяа Франц) илүү зөөлөн хувилбарыг дэмжиж байв: аль ч улсын цэргийн хөлөг онгоцыг энхийн цагт, харин дайны үед Туркийн төвийг сахисан байдлыг харгалзан (түүний дайнд оролцсон тохиолдолд чөлөөтэй зорчихыг зөвшөөрсөн) зөвхөн төвийг сахисан орнуудын хөлөг онгоцонд).
Зөрчилдөөн маш хурц болсон тул 1923 оны 2-р сард чуулганыг түр зогсоох шийдвэр гаргажээ. Дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр ажлаа сэргээх тухай Зөвлөлтийн талд албан ёсоор мэдэгдээгүй тул манай төлөөлөгчид Швейцарьт оройтож ирсэн. 5-р сарын 10-нд Лозанна хотод Цагаан хамгаалагч асан офицер байсан үед байдал бүр ч төвөгтэй болсон. Морис КонрадиЗөвлөлтийн төлөөлөгчдийн нэг гишүүн амь үрэгджээ Вацлав Воровский. Хурлын сүүлийн шатанд Зөвлөлтийн талын оролцоо ноцтойгоор хязгаарлагдаж байв.
Урт удаан хэлэлцээний үр дүн нь Лозаннагийн энх тайвны гэрээ байсан бөгөөд энэ нь Туркийн хувьд өмнөхөөсөө хамаагүй илүү ашигтай болсон: газар нутгийн алдагдал багасч, өмнө нь бууж өгөх дэглэмээр олгосон гадаад улс, компаниудын давуу эрх цуцлагдаж, гадаадын протекторат үйл ажиллагаа явуулаагүй бөгөөд Османы эзэнт гүрний гадаад өрийг бууруулсан. Туркийн хувьд амжилттай болсон гэрээний эдгээр заалтуудын дийлэнх нь Зөвлөлтийн төлөөлөгчдийн байр суурийн ачаар баталгаажсан юм.
Босфорын хоолой
Үүний зэрэгцээ, Босфор ба Дарданеллийн тухайд буулт хийхээр төлөвлөсөн шийдвэр нь хагас дутуу байсан: конвенц нь энх тайвны үед ч, аль алинд нь ямар ч далбааны худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоцыг хоолойгоор чөлөөтэй нэвтрүүлэхийг тогтоосон. Дайны үед, гэхдээ Их Британийн шахалтаар далайн давалгааг цэрэггүй болгох тухай заалт, түүнчлэн өнгөрч буй хөлөг онгоцны тоог хязгаарлах тухай заалт орсон. Бага хуралд оролцож буй орнуудын төлөөлөгчдийг багтаасан (АНУ-аас бусад) хоолойн олон улсын комисс нь Босфор, Дарданеллийн мөрөнд (нэрлэсэн байдлаар Туркийн нутаг дэвсгэр хэвээр байсан ч) хяналтаа тогтоожээ. Түүний зорилго бол болзошгүй зөрчилдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх явдал байв.
ЗСБНХУ энэ конвенцийг батлаагүй, учир нь бодит байдал дээр энэ нь Хар тэнгисийн гүрний хувьд түүний ашиг сонирхлыг ноцтой зөрчиж, Хар тэнгисийн бус улсуудын болзошгүй түрэмгийллээс хамгаалаагүй юм.
Швейцарийн зохицуулалт
1930-аад оны эхэн гэхэд Лозаннийн бага хурлаас тогтоосон байр суурь Хар тэнгисийн аль ч улсад ашиггүй байв. Олон улсын нөхцөл байдлын ерөнхий доройтолд нөлөөлсөн: Япон Манжуурт хөндлөнгөөс оролцсон, Германд нацистууд засгийн эрхэнд гарсан, фашист Итали Этиоп руу дайрсан. Туркийн санаачилгаар 1936 оны 6-р сард олон улсын шинэ уулзалтыг энэ удаад Монтре хотод зарлан хуралдуулж, хоолойны дэглэмийг эргэн харах шаардлагатай байв. Энэ нь арван гурван жилийн өмнө Лозаннад байсан мужуудын төлөөлөгчдийг цуглуулсан (АНУ, Италийг эс тооцвол) Австрали хэлэлцээрийн шинэ оролцогч болжээ.
ЗХУ-ын хувьд цэргийн хөлөг онгоц дамжин өнгөрөх хоолойг бүрэн хаах нь ашиггүй байсан тул энэ нь тэнгисийн цэргийн хүчээ бусад тэнгисээс (жишээлбэл, Балтийн тэнгисээс) Хар тэнгис рүү шилжүүлэх боломжийг алдсан юм. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийг бүрэн нээх нь Хар тэнгис дэх нөхцөл байдалд тавих хяналт суларч, ЗСБНХУ-ын давуу эрхээс хасагдаж, Хар тэнгисийн бус гүрнүүд халдлагад өртөх аюул заналхийлж байна гэсэн үг юм. Хар тэнгисийн бус гүрнүүдийн байлдааны хөлөг онгоцны хоолойг хаах нь хамгийн тохиромжтой мэт санагдаж байсан ч барууны орнууд энэ сонголтыг эрс эсэргүүцэв. Тиймээс хамгийн тэнцвэртэй байр суурийг Зөвлөлтийн дипломатчдаас шаардаж байв.
Хүлээгдэж байсанчлан хоолойнуудыг дахин цэрэгжүүлэх, эрэг орчмын бэхлэлтийг сэргээх асуудал бага хурлын үеэр хэлэлцэгдээгүй бөгөөд худалдааны хөлөг онгоцыг чөлөөтэй нэвтрүүлэх тухай асуудал хэвээр байв. Цэргийн шүүхийн асуудал дахин хамгийн хэцүү болж хувирав: Британийн төлөөлөгчид Хар тэнгисийн гүрнүүд (ялангуяа Турк, ЗСБНХУ) ямар нэгэн онцгой нөхцөлтэй байхыг хүлээн зөвшөөрөхөөс эрс татгалзаж, улмаар бүс нутагт Британийн нөлөөг хадгалахыг хичээв. . Гадаад харилцааны ардын комиссар тэргүүтэй Зөвлөлтийн төлөөлөгчид Максим Литвиновманай улсын онцгой байдлын талаар диссертацийг хамгаалсан. Тиймээс бага хурлын уур амьсгал маш ширүүн байсан бөгөөд түүний гол сөрөг талууд нь ЗХУ, Их Британи байв.
Талуудын хатуу байр суурьтай байсан ч Монтрегийн бага хуралд оролцогчид ердөө сарын дотор тохиролцоонд хүрч чадсан юм. ЗСБНХУ-ын үндсэн шаардлагыг хүлээн зөвшөөрсөн: юуны түрүүнд Хар тэнгисийн орнуудад Хар тэнгисийн бус орнуудаас илүү таатай дэглэмийг өгсөн. Хоолойн олон улсын комисс татан буугдаж, Босфор, Дарданеллийн бүх эрх мэдэл Туркт шилжсэн. Түүний Хар тэнгисийн бусад гүрнүүд одооноос эхлэн байлдааны хөлөг онгоцууд өнгөрөх талаар урьдчилан мэдэгдэх ёстой байсан бол энхийн цагт тэдний тонн нь ямар ч байдлаар хязгаарлагдахгүй байв.
Гэхдээ Хар тэнгисийн бус мужуудын хувьд хөлөг онгоцны тонн, анги, Хар тэнгист байх хугацаандаа 21 хоногоос илүүгүй хугацаагаар хязгаарлалт тавьсан. Турк төвийг сахисан дайн гарсан тохиолдолд дайтагч аль ч гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх хоолойг хаасан байх ёстой. Хэрэв Турк дайнд оролцох юм уу эсвэл өөрт нь халдах аюул заналхийлж байгаа бол цэргийн хөлөг онгоцуудыг хоолойгоор нэвтрүүлэх шийдвэр нь бүхэлдээ өөрийн үзэмжээр байх ёстой.
Потсхверия Б.М.Орос-Туркийн харилцаа дахь Хар тэнгисийн давалгаа // Орос-Туркийн харилцаа: түүх, өнөөгийн байдал, хэтийн төлөв. М., 2003
"Түүнийг битгий явуулаарай"
Өнгөц харахад ЗХУ-ын төлөөлөгчид дипломат ялалтаа тэмдэглэж байсан байх. Тэрээр бараг бүх зорилгодоо хүрч чадсан: шинэ конвенц нь Хар тэнгисийн орнуудын эрхийг хамгаалж, бүс нутагт энх тайвныг бэхжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Их Британи энд өөрийн нөлөө суларсантай эвлэрэх ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч Турк улс хамгийн түрүүнд ялж, дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа анх удаа бүс нутагтаа байр сууриа бэхжүүлж, цэргийн аюул заналхийлсэн тохиолдолд далайн давалгааны нэвтрүүлэх горимыг бие даан зохицуулах эрхийг авсан. Түүгээр ч барахгүй ийм аюул байгаа эсэхийг тэр өөрөө шийдэж чадна. Мөн энэ нь чухал хүчин зүйл юм: ирээдүйд Анкара барууны орнуудтай ойртох тусам Зөвлөлт-Туркийн харилцаа улам хүйтэн болж, барууны орнууд Хар тэнгисийн бүс нутгийн байдалд шууд бусаар нөлөөлөх боломжтой болсон. Иосиф Сталиндараа нь: "...Англиар дэмжигдсэн жижиг муж нь том улсыг хоолойгоор нь барьж, түүнд нэвтрүүлэхгүй байна."
Дайны дараа аль хэдийн Потсдамын бага хурлын үеэр ЗХУ Туркээс үл хамааран далайн давалгаа руу нэвтрэх эрх чөлөөг хангах үүднээс Дарданеллийн тэнгисийн цэргийн баазыг бий болгох үүднээс одоо байгаа нөхцөл байдлыг эргэн харахыг санал болгов. Нэмж дурдахад Зөвлөлт засгийн газар Москвагийн гэрээний дагуу өмнө нь шилжүүлсэн газар нутгийг Анкарагаас буцааж өгөхийг шаардсан. Эдгээр оролдлогууд амжилтад хүрээгүй бөгөөд 1950-иад оны эхээр орхигдсон. Хариуд нь хоолойгоор чөлөөтэй нэвтрэх эрх, үүний дагуу Хар тэнгисийн бус орнуудын хязгаарлалтыг арилгахыг эрэлхийлж байсан АНУ-ын хүсэл эрмэлзэл бас хангагдсангүй. Ингэснээр статус-кво хадгалагдан үлджээ.
Хорьдугаар зууны хоёрдугаар хагаст далайн давалгааны асуудлын эргэн тойронд хурцадмал маргаан гарсан хэдий ч Монтрегийн конвенц өнөөг хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулсаар байна. Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн жилүүдэд Хар тэнгисийн бүс нутагт байдал ноцтой өөрчлөгдсөн. Ялангуяа 1936 оноос хойш хөлөг онгоцны тонн жин мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, ачааны шинж чанар өөрчлөгдсөн. ЗХУ задран унасны дараа Хар тэнгисийн мужуудын тоо нэмэгджээ. Турк, Болгар, Румын улсууд НАТО-гийн гишүүн болсон бөгөөд энэ нь Хар тэнгисийн бус орнуудтай байгуулсан цэргийн олон үүрэг, гэрээ хэлэлцээрт хамрагдсан гэдгийг битгий мартаарай.
2008 онд Өмнөд Осетийн мөргөлдөөний үеэр, 2014 онд Украинд болсон үйл явдлуудтай холбогдуулан Хар тэнгист АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцууд Монтрегийн конвенцид заасан зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтэрсэн нь мэдэгдэж байна. Иймд цаашид энэ гэрээг шинэчлэн найруулж, цаг үе, олон улсын нөхцөл байдалтай илүү нийцсэн шинэ баримт бичигт байр сууриа тавьж өгөх боломжтой.
Никита Брусиловский
