Байлдааны ванн
Артиллерийн зэвсэг агуулсан өөрөө явагч хуягт тээврийн хэрэгслийн санаа Леонардо да Винчигийн үеэс л агаарт байсан. Инженерүүд 19-20-р зууны төгсгөлд үүнийг бүтээхэд шууд хандсан. Нэгдүгээрт, цэргийнхэн хуягт галт тэрэг, хуягт машинуудыг өөрсдийн мэдэлд өгсөн бол дараагийн алхам нь 1916 оны 9-р сарын 15-нд Флер-Курслет хотын ойролцоох Соммегийн тулалдаанд анх ашигласан катерпиллар танкууд Дэлхийн нэгдүгээр дайнд гарч ирэв. Эдгээр нь Британийн "Марк-I" байсан бөгөөд "танк" гэсэн нэр нь Оростой шууд бусаар холбоотой юм.
Их Британичууд баруун фронт дахь германчуудын хамгаалалтын шугамыг эвдэж чадах супер зэвсгийг бүтээв гэж найдаж байв. Танкуудын дебютийг хамгийн хатуу нууцлалтайгаар бэлтгэсэн. Урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эдгээр машинуудыг Германы тагнуулын газраас хамгаалахын тулд үйлдвэрээс явуулахдаа бичиг баримтын дагуу Орос дахь холбоотнууд руу илгээсэн "танк" (танк) гэж заажээ. Ивээн тэтгэх үүднээс ивээн тэтгэгч, зэвсэггүйгээр тээвэрлэж явсан зарим танкийн их биен дээр "Анхаарах", "Петроград" гэсэн бичгийг орос хэл дээр том үсгээр байрлуулсан нь архивын гэрэл зургуудаар нотлогддог.
Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ үр дүнтэй болж, машины мөн чанарыг тусгаагүй нэр нь гэнэт гацав. Оросын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд анх "танк" гэсэн англи үгийг бараг шууд утгаар нь орчуулсан байдаг. "Нива" сэтгүүл 1917 онд танкуудын тухай уншигчдадаа ингэж хэлжээ: "Аймшиггүй, халдашгүй, бүх хүчээ дайны халуунд, хясаа, сумны дор дайрч, хоосон, өчүүхэн саад тотгор мэт дайсны траншейг чөлөөтэй эзэлдэг. , эргэн тойронд нь сүйрэл, үхлийг тарьж, тайван байдлаар дэглэмдээ буцаж ирэв. Английн цэргүүд энэ шинэ нөхрийг "ванна" гэж нэрлэжээ.
Мастодон Менделеев ба Пороховщиковын зарагдсан зургууд
Анхны танкийг бий болгоход Оросын оруулсан хувь нэмэр нь зөвхөн этимологиор хязгаарлагдахгүй. 1911 онд "Бронеход" хэмээх хэт хүнд байлдааны машин бүтээх хувьсгалт санааг Оросын нэрт химич, усан онгоц үйлдвэрлэгч Василий Менделеевийн хүү төрүүлжээ. Дөрвөн жил шаргуу хөдөлмөрлөсөн тэрээр төслөө нарийвчилсан зураг дээр авчирсан. Зохион бүтээгч үр удмаа тухайн үед Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд болон эргийн хамгаалалтын батерейгаар үйлчилж байсан Францын Густав Канетийн 120 мм-ийн хүчирхэг буугаар тоноглохоор төлөвлөж байжээ. Урагшаа харахад: ижил калибрын буунууд зөвхөн 1943 он гэхэд өөрөө явагч артиллерийн буудлууд дээр идэвхтэй армиудад гарч ирнэ.
Менделеевийн танкийн дизайны жин 170 тонноос давсан бөгөөд үүний бараг тал хувь нь зөвхөн хуяг байв. Оросын эзэнт гүрний нэг ч хурдны замын гүүр үүнийг тэсвэрлэж чадаагүй тул нэгэнт баригдсан бол энэ аварга том байшинг төмөр замд холбох байсан. Менделеев энэ санааг дэмжигчдийг олоогүй нь гайхах зүйл биш юм.
1914-1915 онд Ригагийн Орос-Балтийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн мастер Александр Пороховщиковын дугуйт катерпилляр "Бүх газар тээврийн хэрэгсэл" -ийн загвар шуугиан тарьсан. Тэрээр ямар ч зэвсэг, хуяг дуулгагүй байсан ч хээрийн туршилтанд сайн ажилласан анхны загвараа угсарчээ. Техникийн захидал харилцаанд үүнийг зүгээр л "өөрөө явагч" гэж нэрлэдэг байв. Туршилтын дараа Пороховщиков аль хэдийн бууны цамхаг тээж, дөрвөн автомат буугаар зэвсэглэсэн "2-р бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл" боловсруулж эхлэв. Загвар зохион бүтээгч нь уламжлалт болсон танкийн зохион байгуулалтыг ихэд таамаглаж байсан боловч хачирхалтай зүйлүүд бас байсан: жишээлбэл, их биеийг "суурисан" зөвхөн нэг өргөн катерпилляртай байв. "Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл №2" нь эрх баригчдын зөвшөөрлийг аваагүй бөгөөд хуйвалдааны онолуудын нэг дагуу Пороховщиковын зургуудыг Францчуудад зарж, дэлхийн нэгдүгээр дайны шилдэг танк болох Renault FT-ийн үндэс суурийг тавьсан юм. -17.
"Пороховщиковын зургийг францчуудад зарж, дэлхийн нэгдүгээр дайны шилдэг танк болох Renault FT-17-ийн үндэс суурийг тавьсан"
Дмитровын ойн домог
Цэргийн хэлтэс дизайнеруудын ирээдүйтэй төслүүдийг зогсоосон олон тохиолдлыг өнгөрсөн хугацаанд мэддэг боловч Николай Лебеденкогийн түүх бол тэдний нэг биш юм. Амбицтай зохион бүтээгч өөрөө явагч цэргийн машин бүтээх эрэл хайгуулдаа 1915 онд II Николаст хүрчээ.
Лебеденкогийн танк нь есөн метрийн дугуйтай хоёр дугуй дээр суурилуулсан Наполеоны дайны үеийн асар том их бууны тэрэг шиг харагдаж байв. Дугуйн хоорондох хамгийн өндөр өндөрт дөрвөн талдаа 76.2 мм калибрын хоёр буу, пулемёт бүхий цамхаг байв. Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь хуяг дуулгаар хамгаалагдсан байсан бөгөөд зэвсгийн нэмэлт шонгуудыг хажуу тал руу нь холбож, газарт ойртуулж болно. Их биеийн урт нь бараг 18 метр, өргөн нь 12 метр, дизайны хурд нь цагт 17 километр байв. Х.Г.Уэллсийн "Дэлхийн дайн"-ын хуудаснаас буусан мэт ган аварга том биетийг сүүлний хүрээн дээр суурилуулсан нэг хагас метр эргэдэг булаар удирддаг байв.
Лебеденко эзэн хаантай хамт үзэгчдийн дунд грамфон пүршээр удирддаг өөрөө явагч бууныхаа цагны модон загвартай гарч ирсэн гэж тэд хэлэв. Тэр үүнийг үүрч, сүүлний дугуйнаас нь барьж байснаас харахад загвар нь өлгөөтэй сарьсан багваахайтай төстэй байсан тул шинэ бүтээлд хавсаргасан нэг нэр гарч ирэв - "Сарьсан багваахай".
"Ийм машинуудын тусламжтайгаар Германы бүх фронтыг нэг шөнийн дотор эвдэж, Орос дайнд ялах болно" гэж бардам зохион бүтээгч мэдэгдэв. Үзэгчид цугларч эхэлснээс хэдхэн минутын дараа автократ, дизайнер хоёр паркет дээр урам зоригтойгоор тархаж, замдаа эгнэн зогссон хааны номын сангаас машин хэрхэн том боть дээгүүр хөдөлж байгааг харав. Цар танкийн хувь заяа шийдэгдэж, Николас II санхүүжилтэд мөнгө хуваарилахыг тушаажээ.
Лебеденко өөрийн санаагаараа зөвхөн эзэн хааныг татаад зогсохгүй. Тооцооллын нэг хэсгийг "Оросын нисэхийн эцэг" Николай Жуковский хийсэн. Түүний ач хүү - Александр Микулин, Борис Стечкин нар, тэр үед Москвагийн дээд техникийн сургуулийн оюутнууд, ирээдүйд академич, Зөвлөлтийн нэрт хөдөлгүүр бүтээгчид цахилгаан станцад ажиллаж байжээ.
Төслийн нийт өртөг нь 210 мянган рубль байв. Осолдсон Германы Zeppellin-аас авсан 240 морины хүчтэй хоёр Maybach хөдөлгүүрийг жолоодлогын хоёр дугуйг эргүүлэхэд тохируулсан. Корпусыг Хамовники хуарангийн ойролцоох талбайд цуглуулж, эцсийн цуглааныг Москвагийн ойролцоох Орудьево төмөр замын буудлын ойролцоох ойд тусгайлан барьсан казакуудын хамгаалсан нууц бэлтгэлийн талбайд зохион байгуулав.
Цар танк 1917 оны 8-р сар гэхэд хээрийн туршилтанд ороход бэлэн болсон боловч алдарт хэлдгээр цаасан дээр гөлгөр байсан ч жалга довны тухай мартжээ. Хөдөлгүүрүүд архирч, 60 тонн жинтэй том бие хөдөлж, хус хугалж, хэдэн метр явсны дараа үүрд шаварт шигдэв. Дизайн нь амьдрах чадваргүй болох нь батлагдсан.
Хэдэн сарын дараа Лебеденко Америк руу цагаачилж, мөр нь төөрч, түүний бүтээсэн төмөр мангас Дмитровын ойн домог болжээ. Өнөөдрийг хүртэл нутгийн иргэд мөөгийг "саванд" түүдэг боловч эртний хүмүүс хүртэл энэ сав хаана байгааг хэлж чадахгүй байна. Зарим нь 1920-иод оны үед төмрийн хаягдал болгон хайчилж эсвэл ахуйн хэрэгцээнд зориулж төмрөөр авч явсан гэх бол нөгөө хэсэг нь намагт бүрэн дүрэгдсэн гэж үздэг. Гэвч ойн шугуйн хаа нэгтээ Оросын Цар танк нь цаг хугацааны патинагаар бүрхэгдсэн бөгөөд асар их өсөлттэй байдаг гэж үзэх хүмүүс байдаг.
Лебеденкогийн зохион бүтээсэн туршилтын талбайгаас холгүй орших Т-34 танкийн түүхийн музей 2002 оны зун түүний ул мөрийг олохоор эрэл хайгуул хийжээ. Бид цаг хугацааны явцад энэ төсөлтэй холбоотой байж болох капониер суурийн үлдэгдэл, хэт ургасан худаг, зарим төрлийн механизмын жижиг хэсгүүдийг олж чадсан. Олдворуудыг музейд дэлгэн тавьж байгаа бөгөөд ойролцоох гудамжинд Цар танкийн хуулбарыг 2018 оны 1-р сард анхны загвар зохион бүтээгчийн зургийн дагуу урласан сонирхогчид бүтээжээ.
Гэхдээ Николай Лебеденкогийн санаа руу хамгийн гэнэтийн буцаж ирсэн нь гайхалтай ирээдүйд болсон - Оддын дайны хоёрдугаар ангид. "Клонуудын дайралт" кинонд найруулагч Жорж Лукас Холбооны армийг Оросын зохион бүтээгч Цар танкаас санаа авсан хоёр том дугуйтай IG-227 Hailfire ангиллын дроид танкаар зэвсэглэсэн.
Сергей Аверьянов
1915 оны хавар Дмитровский дүүргийн Орудьево тосгоны оршин суугчдыг таагүй гэнэтийн зүйл хүлээж байв. Шууд утгаараа захаас цааш эхэлсэн ойг хориглосон бүс гэж зарлав. Зэвсэгт эргүүл, өргөст тор, "Зогс, би буудаж байна" гэсэн бичигтэй. Гэхдээ энэ нь зоригтой, сониуч хүмүүсийг зогсоосонгүй. Тэдний ойд харсан зүйл нь удаан хугацааны туршид гайхалтай байсан.Эдгээр үйл явдлаас зургаан сарын өмнө Оросын эзэн хаан II Николасын ширээн дээр нэгэн захидал хэвтэж байв. Нэгэн инженер Лебеденко (түүний хэлснээр) Орос-Германы фронт дахь байдлыг өөрчлөх байлдааны машин бүтээхийг санал болгов. Зураг, тооцоог захидалд хавсаргав.
Ямар нэг зүйл байсан. Одоог хүртэл үл мэдэгдэх зохион бүтээгч дэлхийн хамгийн том танк бүтээхийг санал болгов. Түүний тактикийн болон техникийн шинж чанар нь цаг үеэсээ түрүүлж байв.
Их биеийн урт нь бараг 18 метр (17,800 мм). Өргөн - 12 метр. Хуягны төрөл - цувисан ган. Хөдөлгүүрийн төрөл - "Майбах": нисэх онгоц, карбюратор, өндөр хурдтай. Зэвсэглэл - жаран сумтай 76.2 калибрын хоёр капониер буу, мөн наймаас арван мянган сумтай 7.92 калибрын Максим пулемёттой хэд хэдэн сум. Экипаж - 15 хүн. Зоригтой төсөл бүрэн эрхтэнд таалагдсан. Николай Лебеденког Өвлийн ордонд урьсан. Инженер бэлэгтэй ирсэн - ирээдүйн савны модон загвар. Жирийн граммофоноор хийсэн пүршний хөдөлгүүртэй гурван дугуйт тэрэг янз бүрийн саад бэрхшээлийг даван хивсний дээгүүр хурдтай гүйж байв. Эзэн хаан баяртай байв. Инженер Лебеденкотой хамт хагас цаг гаруй нялх хүүхэд шиг тэрээр "дөрвөн хөлөөрөө" байрныхаа эргэн тойронд мөлхөж, шалан дээр хазгай машин өнхрүүлсний үр дүнд төсөл хамгийн өндөр зөвшөөрлийг авч, Үүний зэрэгцээ ер бусын хоч - "Бат". Танкны тоглоомон загварыг хойд дугуйнаас нь барьж байх үед үнэхээр агуйн ханан дээр толгойгоо харуулан унтаж буй сарьсан багваахай шиг харагдсан.Николас II хаан ирээдүйн танкийн загварыг өөрийн биеэр авч үлдэхээр шийдэн ахиц дэвшлийг өөрийн биеэр хянана гэж амлажээ. төмрийн барилгын аварга компани." Хэдэн сарын дараа машин бэлэн болсон. Танкны жин, хэмжээ нь үнэхээр гайхалтай байсан. Гурван давхар байшин шиг өндөр ган мангас жаран тонн жинтэй байв. Түүний суудлын тэрэг нь асар том их бууны тэргэнцэртэй төстэй байв: хөндлөн гулдмай дээрх хоёр дугуй, төмөр тавцан, жижиг эргэдэг дугуйтай асар том бариул. Платформ дээр пулемётын цамхаг суурилуулсан. Нэг нь дунд, хоёр нь хажуу талдаа. Хурдны зам дээрх шинэ байлдааны тээврийн хэрэгслийн дизайны хурд нь цагт 17 км байв.1915 оны 8-р сард анхны туршилтууд хийгдсэн. Цар танк хөдөлж, модон шалнаас гулсаж, гэнэт зогсов. Арын өнхрөх нь гүн нүхэнд унасан. Жолооч бензин дээр дарсан ч дэмий л болсон. Танк гацсан байна. Тооцоололд алдаа гарсан. Машины жингийн ихэнх хэсэг нь бариул дээр байдаг. Урд дугуй нь газар ухсан боловч өнхрүүлгийг нүхнээс гаргаж чадсангүй. Комисс дүгнэлт гаргасан - Лебеденкогийн танк нь бартаатай газар жолоодоход тохиромжгүй. Дайн болж, тєсєл тєсєєлєх тєсвийн санд мєнгє олдохгvй, хумигдах шийдвэр гаргаж, найман жил “Цар танк” ойд зогсож байв. Түүнийг хөдөлгөх арга байсангүй. Хэдийгээр цөхрөнгөө барсан оролдлогууд удаа дараа хийгдсэн. Мөн 1923 онд аль хэдийн шинэ засгийн газрын үед түүнийг хаягдал болгох зорилгоор задалсан боловч дэлхийн хамгийн том танкийн түүх үүгээр дууссангүй. 20-р зуунд Америкийн нэрт найруулагч, "Оддын дайн" хэмээх шинжлэх ухааны зөгнөлт үлгэрийг бүтээгч Жорж Лукас Оросын Цар танкийн төслөөс маш их санаа авч, "IG-227 Hailfire" гариг хоорондын дроид танкийг бүтээжээ. үүн дээр суурилсан "Гал мөндөр" төрөл. Үнэн, тэр үед Америкийн түнш арын булгүй байсан бөгөөд савны асар том дугуйнууд бие биенээсээ наалдсан байв.
Харамсалтай нь, Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед манай улс агуу танкийн гүрнүүдийн элит клубт багтдаггүй байв. Манай гол дайсан Герман ч бас энэ клубын гишүүн биш байсан нь бага зэрэг тайвшрал юм (Бүх дайны туршид Германчууд өөрсдийн үйлдвэрлэсэн 21 (хорин нэг) цуврал танк үйлдвэрлэсэн).
Гэхдээ нөгөө талаас, дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Орост дэлхийн хамгийн том танк бий болсон гэдэгтэй хэн ч маргахгүй - 17 метр урт, 9 метр өндөр, 60 тонн жинтэй!
Энэ мангасыг зөвхөн нөхцөлт байдлаар танк гэж нэрлэж болох нь үнэн, түүнд зам, эргэдэг цамхаг байхгүй байсан ч аварга том дугуйтай байв. Ерөнхийдөө машин нь асар том их бууны тэрэгтэй төстэй байв.
Ийм ер бусын машин бүтээх санааг дайны өмнөхөн Кавказад алба хааж байхдаа Оросын армийн ахмад Николай Николаевич Лебеденко гаргаж байжээ. Тэрээр нутгийн оршин суугчдын тээврийн хэрэгсэл болох арбаг үнэлэв. Тухайн үед Кавказад ердийн утгаараа зам байдаггүй байсан ч өндөр обудтай хоёр дугуйтай тэрэг тэндхийн зам гэж тооцогддог бүх овойлт, нүхийг амархан даван туулдаг байв.
Тэгээд дайн болсон. Бүх оролцогчдын төлөвлөж байсан дайн бараг л блицкриг шиг байсан. Энэ нэр томъёо өөрөө болон блицкригийн онол өөрөө хожим гарч ирсэн. Тэгээд дараа нь ямар ч нэр томьёо, ямар ч онол, ямар ч ... блицкриг өөрөө байсангүй. Маневр хийх байлдааны ажиллагаа нь "албан тушаалын мухардмал" гэгдэх байдалд хурдан оров. Баруун фронт дахь энгийн шуудуунууд мод, элсний уут, шорооноос эхлээд жинхэнэ газар доорх хотууд болж хувирав. Явган цэргийн довтолгоонууд ойр ойрхон, морин цэргийн довтолгоо нь түүхийн өмч болсон - Эрхэмсэг пулемёт байлдааны талбарт ноёрхож байв. Нэвтрүүлгийн бүсэд их бууны галын төвлөрөл нь хамгаалалтын эхний шугамыг газартай холиход тусалсан боловч эхний шугамын ард дарагдаагүй галын цэг бүхий хоёр дахь шугам, түүний ард гурав дахь шугам байв. Урд талыг нь арай гүнзгий нэвтлэх нь гайхалтай амжилт гэж тооцогддог. Тулааныг "мах бутлуур" гэж нэрлэдэг байв. Дайны түүхэнд ийм нэг удаагийн алдагдал хэзээ ч байгаагүй.
Хараагдсан байрлалын мухардлыг даван туулах арга хэрэгсэл нь өөрөө тодорхой байв - их буу, пулемётоор зэвсэглэсэн хуягт байлдааны машин нь тогоонд дүүрсэн тулалдааны талбарт гацахгүйн тулд хангалттай маневрлах чадвартай байв. Танкны тухай санаа агаарт байсан. Харамсалтай нь Британи, Францын анхны танкуудын түүх энэ нийтлэлийн хамрах хүрээнээс гадуур байна. Бид Оросын өндөр хурдны нэг замтай танк болох Пороховщиковын бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэлд тусдаа нийтлэл зориулах болно. Энэ хооронд байрлалын мухардлыг даван туулах хамгийн анхны хэрэгсэл болох "Цар танк" нэрээр дэлхийн танк бүтээх түүхэнд бичигдсэн Лебеденко танкийн талаар ярилцъя.
1914 онд ахмад Лебеденко Цэргийн шинэ бүтээлийн хувийн лабораторийг удирдаж, дэлхийн анхны хүнд стратегийн бөмбөгдөгч Илья Муромецт бөмбөг ялгах төхөөрөмжийг боловсруулах ажилд оролцож байжээ. Байлдааны ажиллагаа эхэлснээр тэрээр хоёр дугуйт тэрэгний зарчмаар бүтээгдсэн байлдааны машин болох арба бүтээх санаагаа санав. Нэг төрлийн шинэ үеийн дайны сүйх тэрэг. Зөвхөн маш том.
Николай Лебеденко "босгыг нурааж", эрх баригчдад хандаж эхлэв. Эцэст нь тэрээр шархадсан цэргүүдэд туслах зорилгоор байгуулагдсан Бүх Оросын Земскийн холбооны буяны байгууллагын тэргүүн, нөлөө бүхий хунтайж Львовын дэмжлэгийг авч чаджээ. Лебеденко бүх тооцоолол, төслийн баримт бичгийг бэлтгэх ажлыг бие даан даван туулж чадаагүй. Тиймээс тэрээр гартаа Львовын зөвлөмжийн захидал барьж, Москвагийн дээд техникийн сургуулийн (одоогийн Бауманы нэрэмжит Москвагийн улсын их сургууль) профессор Николай Жуковскийд хандав. Түүхэнд аэродинамикийг бүтээгч хэмээн нэрлэгдсэн Жуковский өөрийн ач хүү, Москвагийн дээд техникийн сургуулийн оюутнууд Б.Стечкин, А.Микулин нарын үйлчилгээг ашиглахыг зөвлөжээ. Тэдний тусламжтайгаар төсөл хэрэгжиж дууссан. Үүний үр дүнд 40-44 тонн жинтэй, 9 метр өндөр, 17 метр урт, 76.2 мм калибрын хоёр буу, арван пулемётоор зэвсэглэсэн машин гарч ирэв. Мангас (эсвэл хөгжүүлэгчид өөрсдөө нэрлэдэг мастодон) овоохойг буталж, ямар ч өргөн, гүнтэй шуудуу, суваг шуудуугаар нүүж чаддаг байсан бөгөөд эхний үеийн аль ч танк нь түүний галын хүчинд атаархаж чаддаг байв. Нэмж дурдахад энэ хөлгийн тооцоолсон дээд хурд нь цагт 17 км байх ёстой байв! Энд анхаарлын тэмдэг нь маш тохиромжтой - харьцуулахын тулд дэлхийн анхны үйлдвэрлэлийн танк болох Британийн Марк I-ийн хамгийн дээд хурд нь тэгш газар дээр ердөө 6.4 км / цаг байсан (мөн бартаатай газар мөлхөж байсан явган цэргийн хурд хүртэл унасан). пластунскийн арга).
Одоо асуудал жижиг байсан - шаардлагатай бүх зүйл бол прототип барихад зориулж хаа нэгтээ хөрөнгө олох явдал байв. Ойролцоогоор хэдэн зуун мянган рубль (харьцуулбал, тэр үед чинээлэг тариачны жилийн орлого 40 (дөчин) рублиас хэтрэхгүй байв).
30 сантиметр диаметртэй никель бүрсэн дугуйтай цагны механизмтай модон савны загварыг хийсэн. Загвар өмсөгчдөд зориулж зандан модоор хийсэн гоёмсог хайрцаг хийсэн. Лебеденко дахин "босго тогшиж" эхлэв. Харин одоо түүнд нөлөө бүхий ивээн тэтгэгч байсан - хунтайж Львов. Тиймээс зохион бүтээгч Дайны сайдтай үзэгчдийг цуглуулж чадсан бөгөөд дараа нь бүрэн эрхт эзэн хаан өөрөө Лебеденког хүлээн авчээ. Цагийн тоглоом нь автократад мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлэв - гэрчүүдийн хэлснээр хаан, Лебеднеко нар тоглоомын савыг паркет дагуу нэг цагийн турш жолоодож, "Оросын хуулийн кодын" зузаан боть хэлбэрээр саад бэрхшээлийг хэрхэн даван туулж байгааг ажиглажээ. "Эзэнт гүрэн" -ийг кабинетаас, ялангуяа байлдааны тээврийн хэрэгслийн "Туршилтын загвар" -ыг далайн туршилтад зориулж авсан. Мэдээжийн хэрэг, Лебеденко II Николасыг байлдааны машин нь аль ч хэсэгт фронтыг амархан эвдэж чадна гэж итгүүлсэн. Цочирдсон хаан тэр даруй төслийг санхүүжүүлэх данс нээлгэх тушаал өгч, савны цагийн механизмыг бэлэг болгон үлдээв (энэ загварын цаашдын хувь заяа харамсалтай нь тодорхойгүй байна).
Лебеденко шаардлагатай 210 мянган рублийг хурдан цуглуулж чаджээ. Хамгийн дээд ивээл дор супер танкийн прототип үйлдвэрлэх ажил рекорд хурдацтай явагдаж байв. Цогцсыг Москва дахь Хамовники хуаранд, аварга дугуйг Дмитровын ойролцоо (Москвагаас 60 км-ийн зайд) өргөст утсаар хашсан талбайд хийсэн. Тэнд танкийг бүхэлд нь цуглуулсан. Дашрамд дурдахад танкийг задалсан байдлаар фронтын шугамд хүргэж, фронтоос холгүй угсрахаар төлөвлөж байжээ.
Төсөлд нэмэлт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байсан. Жишээлбэл, хуягны зузаан нь 7 миллиметр байх ёстой байсан ч ийм зузаантай хуягны хавтан байгаагүй. Би 10 миллиметр зузаантай хуудсыг ашиглах хэрэгтэй болсон. Хуягны зузаан ердөө 3 миллиметрээр нэмэгдсэн нь танкийн массыг тооцоолсон хэмжээнээс нэг хагас дахин буюу 60 тонн хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Ийм асар том хүчийг хөдөлгөхийн тулд шаардлагатай хүчин чадалтай хөдөлгүүрийг Орост үйлдвэрлэдэггүй байв. Тиймээс Цар-Танк дээр 250 морины хүчин чадалтай хоёр Майбах хөдөлгүүр суурилуулсан. с., Германы zeppelin-ээс авсан.
1915 оны 8-р сарын 27-нд Дмитровын ойролцоо аварга том танкийн анхны далайн туршилт болов. Эхний ба сүүлчийн. Машин гати дагуу арван метрийг хялбархан туулсан боловч тэр даруй зөөлөн газар гацсан - арын чиглүүлэгч ачааны машин суваг шуудуунд гацсан бөгөөд хөдөлгүүрийн хүч асар том машиныг олзлогдлоос аврахад хангалтгүй байв. Хөтөч троллейбусны дугуйны диаметрийг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүчийг дор хаяж 300 морины хүчтэй болгох нь тодорхой болсон. -тай.
Стечкин, Микулин нар ийм хөдөлгүүрийг бүтээх ажлыг хийсэн бөгөөд энэ нь AMBS индекс болж хувирав. Харамсалтай нь оюутнууд ийм (болон бусад) хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх туршлагагүй байв. Тэдний бүтээгдэхүүн бүрэн амьдрах чадваргүй болсон - эхний эхлэхэд хөдөлгүүр нэг минут хагасаас илүүгүй ажилласан.
Энэ түүхээр "Цар-Танк" дуусав. Оросын төр аварга том танк, тэр ч байтугай тэдний хөдөлгүүрээс хамаарахаа больсон. Энэхүү хөшөө ган хийц нь 1923 он хүртэл Москвагийн ойролцоох ойд зэвэрсэн бөгөөд түүнийг хайлуулахаар явуулсан.
Энэ мангасын тулааны талбарт амьдрах чадваргүй байгаа нь анхны харцаар илт харагдаж байна. Лебеденко танкийн байлдааны дебют нь сэтгэлзүйн нөлөөгөөр амжилттай болсон байх магадлалтай. Дараа нь дайсан дугуйны зангилаа руу энгийн хэлтэрхий харвах нь хангалттай бөгөөд ган мангас хөдөлгөөнгүй бай болж хувирахыг дайсан хурдан олж мэдэх болно. Тийм ээ, хаант Орост ийм танкийн томоохон үйлдвэрлэлийг маш баялаг төсөөлөлтэй хүн төсөөлж болно.
Гэсэн хэдий ч үүл бүр мөнгөн доторлогоотой байдаг - "Цар-танк"-ын хөдөлгүүр нь алдарт Ил-2 нисдэг онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээсэн дизайнер Александр Микулины ажлын анхны хөдөлгүүр байсан. улаан арми.
Орос, дэлхийн орчин үеийн байлдааны танкууд онлайнаар үзэх зураг, видео, зураг. Энэхүү нийтлэл нь орчин үеийн танкийн флотын тухай ойлголтыг өгдөг. Энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн нэр хүндтэй лавлах номонд ашиглагдаж байсан ангиллын зарчимд үндэслэсэн боловч бага зэрэг өөрчлөгдсөн, сайжруулсан хэлбэрээр хийгдсэн болно. Хэрэв сүүлийнх нь анхны хэлбэрээрээ хэд хэдэн орны армиас олддог бол бусад нь аль хэдийн музейн үзмэр болсон байна. Тэгээд 10 жилийн турш! 20-р зууны сүүлийн улирлын танкийн флотын үндэс суурийг бүрдүүлсэн энэхүү байлдааны машиныг (дашрамд хэлэхэд, дизайны хувьд сониуч, тэр үед ширүүн яригдаж байсан) авч үзэхгүй байхын тулд Жэйний гарын авлагын мөрөөр Зохиогчид үүнийг шударга бус гэж үзсэн.
Хуурай замын хүчний энэ төрлийн зэвсгээс өөр зүйл байхгүй хэвээр байгаа танкуудын тухай кинонууд. Өндөр хөдөлгөөнт байдал, хүчирхэг зэвсэг, багийн найдвартай хамгаалалт гэх мэт зөрчилдөөнтэй шинж чанаруудыг хослуулах чадвартай тул танк нь удаан хугацааны туршид орчин үеийн зэвсэг байсан бөгөөд хэвээр байх болно. Танкны эдгээр өвөрмөц чанарыг байнга сайжруулж, олон арван жилийн турш хуримтлуулсан туршлага, технологи нь байлдааны шинж чанар, цэрэг-техникийн түвшний ололт амжилтын шинэ хил хязгаарыг урьдчилан тодорхойлж байна. "Пуу зэвсэг - хуяг" хэмээх эртний сөргөлдөөнд практикээс харахад сумнаас хамгаалах хамгаалалт улам бүр сайжирч, үйл ажиллагаа, олон давхаргат байдал, өөрийгөө хамгаалах зэрэг шинэ чанаруудыг олж авдаг. Үүний зэрэгцээ сум илүү нарийвчлалтай, хүчтэй болдог.
Оросын танкууд дайсныг аюулгүй зайнаас устгах, гарцгүй зам, бохирдсон газар нутаг дээр хурдан маневр хийх чадвартай, дайсны эзэлсэн нутаг дэвсгэрээр "алхах", шийдвэрлэх гүүрэн гарцыг булаан авах, өдөөн хатгах зэргээрээ онцлог юм. ар талд сандарч, дайсныг гал болон катерпиллээр дарах. 1939-1945 оны дайн нь дэлхийн бараг бүх улс орнууд оролцсон тул бүх хүн төрөлхтний хувьд хамгийн хүнд сорилт болсон юм. Энэ бол титануудын тулаан байсан бөгөөд 1930-аад оны эхээр онолчдын маргаж байсан хамгийн өвөрмөц үе бөгөөд энэ үеэр бараг бүх дайтаж буй талууд танкийг олноор нь ашиглаж байжээ. Энэ үед "бөөс байгаа эсэхийг шалгах" болон танкийн цэргүүдийг ашиглах анхны онолын гүн гүнзгий шинэчлэл хийгдсэн. Энэ бүхэнд хамгийн их өртсөн нь Зөвлөлтийн танкийн цэргүүд юм.
Зөвлөлтийн хуягт хүчний ноён нуруу болсон өнгөрсөн дайны бэлгэ тэмдэг болсон тулалдаанд танкууд уу? Тэднийг хэн, ямар нөхцөлд бүтээсэн бэ? Европын ихэнх газар нутгаа алдаж, Москваг хамгаалахад танк цуглуулахад хүндрэлтэй байсан ЗХУ 1943 онд тулалдааны талбарт хүчирхэг танкийн ангиудыг хэрхэн эхлүүлж чадсан бэ? Зөвлөлтийн танкийн хөгжлийн тухай өгүүлдэг энэхүү ном Туршилтын өдрүүд ", 1937 оноос 1943 оны эхэн үе хүртэл. Номыг бичихдээ Оросын архив, танк үйлдвэрлэгчдийн хувийн цуглуулгаас авсан материалыг ашигласан. Бидний түүхэнд миний ой санамжинд сэтгэлээр унасан нэгэн үе бий. Энэ нь манай анхны цэргийн зөвлөхүүд Испаниас буцаж ирснээр эхэлж, дөчин гуравны эхээр л зогссон гэж өөрөө явагч бууны ерөнхий зохион бүтээгч асан Л.Горлицкий хэлэв, - ямар нэгэн шуурганы өмнөх байдал байсан.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн танкууд бол бараг газар доор байсан М.Кошкин байсан (гэхдээ мэдээжийн хэрэг "бүх ард түмний хамгийн ухаалаг удирдагчийн" дэмжлэгтэйгээр) тэр танкийг хэдхэн жилийн дотор бүтээж чадсан юм. хожим нь Германы танкийн генералуудыг цочирдуулна. Тэгээд ч тэр зүгээр нэг бүтээгээгүй, загвар зохион бүтээгч нь эдгээр тэнэг цэргийн эрчүүдэд өөр нэг дугуйт гишгүүртэй "хурдны зам" биш харин Т-34 хэрэгтэй гэдгийг баталж чадсан юм. Зохиогч арай өөр юм. RGVA болон RGAE-ийн дайны өмнөх баримт бичгүүдтэй уулзсаны дараа түүний бий болгосон байр суурь.Тиймээс Зөвлөлтийн танкийн түүхийн энэ хэсэг дээр ажиллаж байхдаа зохиолч "ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн" зүйлтэй зайлшгүй зөрчилдөх болно. Энэ бүтээл нь Зөвлөлтийн түүхийг дүрсэлсэн болно. танк барих нь хамгийн хүнд хэцүү жилүүдэд - дизайны товчоо, ерөнхийдөө ардын комиссаруудын бүх үйл ажиллагааг эрс өөрчлөн зохион байгуулж эхэлснээс хойш, Улаан армийн танкийн шинэ бүрэлдэхүүнийг тоноглох, аж үйлдвэрийг дайны үеийн төмөр замд шилжүүлэх, галзуу уралдааны үеэр. нүүлгэн шилжүүлэх.
Танк Википедиа зохиогч М.Коломиецэд материал сонгох, боловсруулахад тусалсанд онцгой талархал илэрхийлж, мөн "Дотоодын хуягт" лавлагааны хэвлэлийн зохиогч А.Солянкин, И.Желтов, М.Павлов нарт талархал илэрхийлэхийг хүсч байна. Тээврийн хэрэгсэл. XX зуун. 1905 - 1941 "гэжээ. Учир нь энэ ном өмнө нь тодорхойгүй байсан зарим төслийн хувь заяаг ойлгоход тусалсан юм. ЗХУ-ын Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн танкийн түүхийг бүхэлд нь шинэчлэн харахад тусалсан UZTM-ийн ерөнхий дизайнер асан Лев Израелевич Горлицкийтэй хийсэн ярилцлагыг мөн талархалтайгаар дурсахыг хүсч байна. Өнөөдөр яагаад ч юм манайд 1937-1938 он гэж ярьдаг заншилтай. зөвхөн хэлмэгдүүлэлтийн үүднээс авч үзвэл, гэхдээ энэ үед дайны үеийн домог болсон танкууд төрсөн гэдгийг цөөхөн хүн санаж байна ... "Л.И.Горлинкогогийн дурсамжаас.
Зөвлөлтийн танкууд, тэр үеийн нарийвчилсан үнэлгээ олон амнаас сонсогдов. Испанид болсон үйл явдлаас болж дайн босго дөхөж, Гитлер л тулалдах ёстой нь хэнд ч ойлгомжтой болсон гэж олон хөгшид дурссан. 1937 онд ЗСБНХУ-д их хэмжээний цэвэрлэгээ, хэлмэгдүүлэлт эхэлсэн бөгөөд эдгээр хүнд хэцүү үйл явдлын цаана Зөвлөлтийн танк "механикжсан морин цэрэг"-ээс (байлдааны нэг чанар нь бусдыг цөөлөх замаар цухуйсан) тэнцвэртэй тулаан болж эхлэв. Ихэнх байг дарахад хүрэлцэхүйц хүчирхэг зэвсэгтэй, хуяг дуулга хамгаалалттай улс дамнасан хөдөлгөөн сайтай, танк эсэргүүцэх хамгийн том зэвсгээр болзошгүй дайсныг буудахдаа байлдааны чадвараа хадгалах чадвартай машин.
Том савыг найрлагад зөвхөн тусгай савнууд - хөвөгч, химийн бодис нэмэхийг зөвлөж байна. Бригад одоо тус бүр нь 54 танк бүхий 4 тусдаа батальонтой байсан бөгөөд гурван танктай взводоос таван танктай болсоноор хүчирхэгжсэн. Нэмж дурдахад Д.Павлов 1938 онд одоо байгаа дөрвөн механикжсан корпусыг дахин гурав байгуулахаас татгалзаж, эдгээр бүрэлдэхүүн хөдөлгөөнгүй, хяналт тавихад хэцүү, хамгийн чухал нь өөр арын зохион байгуулалт шаарддаг гэж үзжээ. Хүлээгдэж буйгаар ирээдүйтэй танкуудад тавигдах тактикийн болон техникийн шаардлагыг тохируулсан. Тодруулбал, 12-р сарын 23-ны өдрийн 185-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчооны даргад бичсэн захидалд. CM. Шинэ дарга Киров 600-800 метрийн зайд (үр дүнтэй) шинэ танкуудын хуяг дуулга бэхжүүлэхийг шаарджээ.
Дэлхийн хамгийн сүүлийн үеийн танкуудыг шинэ танк зохион бүтээхдээ модернизацийн үед хуяг хамгаалах түвшинг дор хаяж нэг алхамаар нэмэгдүүлэх боломжийг хангах шаардлагатай байна ... "Энэ асуудлыг хоёр аргаар шийдэж болно: Нэгдүгээрт, танкийг нэмэгдүүлэх замаар. хуягны хавтангийн зузаан, хоёрдугаарт, "хуягт эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх замаар". Тусгайлан хатууруулсан хуяг, тэр ч байтугай хоёр давхар хуяг ашиглах нь хоёр дахь аргыг илүү ирээдүйтэй гэж үзсэнийг таахад хялбар байдаг. ижил зузааныг (мөн савны массыг бүхэлд нь) хадгалахын зэрэгцээ түүний эсэргүүцлийг 1.2-1.5-аар нэмэгдүүлээрэй, яг энэ замыг (тусгайлан хатууруулсан хуяг ашиглах) тухайн үед шинэ төрлийн танк бий болгохын тулд сонгосон.
ЗСБНХУ-ын танкуудыг танк үйлдвэрлэх эхэн үед хуяг дуулга хамгийн их хэмжээгээр ашигладаг байсан бөгөөд шинж чанар нь бүх чиглэлд ижил байв. Ийм хуяг дуулга нь нэгэн төрлийн (нэг төрлийн) гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд хуяг дуулга үйлдвэрлэлийн эхэн үеэс эхлэн гар урчууд яг ийм хуяг бүтээхийг хичээж байсан, учир нь жигд байдал нь шинж чанарын тогтвортой байдлыг хангаж, боловсруулалтыг хялбаршуулдаг. Гэсэн хэдий ч 19-р зууны төгсгөлд хуягны хавтангийн гадаргуу нь нүүрстөрөгч, цахиураар ханасан (хэдэн аравны нэгээс хэдэн мм-ийн гүнд) байх үед түүний гадаргуугийн бат бөх байдал огцом нэмэгдэж, үлдсэн хэсэг нь хавтан наалдамхай хэвээр байна. Тиймээс гетероген (гетероген) хуяг ашиглалтад орсон.
Цэргийн танкуудад нэг төрлийн хуяг ашиглах нь маш чухал байсан, учир нь хуягны хавтангийн бүх зузааны хатуулаг нэмэгдэх нь түүний уян хатан чанар буурч, (үр дүнд нь) хэврэг байдал нэмэгдэхэд хүргэсэн. Тиймээс, хамгийн бат бөх хуяг нь бусад зүйлсээс үл хамааран маш хэврэг болж, тэсрэх чадвартай, хуваагдмал бүрхүүлийн тэсрэлтээс ч ихэвчлэн хатдаг байв. Тиймээс нэгэн төрлийн хуудас үйлдвэрлэхэд хуяг үйлдвэрлэх эхэн үед металлургийн ажил нь хуягны хамгийн дээд хатуулагт хүрэх боловч уян хатан чанараа алдахгүй байх явдал байв. Нүүрстөрөгч болон цахиурын хуягт ханалтанд хатуурсан гадаргууг цементлэсэн (цементжүүлсэн) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд тэр үед олон өвчнийг эмчлэх эм гэж үздэг байв. Гэхдээ цементлэх нь нарийн төвөгтэй, хортой үйл явц (жишээлбэл, гэрэлтүүлгийн хийн тийрэлтэт халуун хавтанг боловсруулах) бөгөөд харьцангуй өндөр өртөгтэй тул үүнийг цувралаар боловсруулах нь өндөр зардал, үйлдвэрлэлийн соёлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.
Дайны үеийн танкууд, тэр ч байтугай ажиллаж байсан ч эдгээр их бие нь нэгэн төрлийнхээс бага амжилтанд хүрсэн, учир нь ямар ч шалтгаангүйгээр хагарал үүссэн (гол төлөв ачаалал ихтэй давхаргад), засварын явцад цементэн хавтангийн нүхэнд нөхөөс хийх нь маш хэцүү байсан. . Гэсэн хэдий ч 15-20 мм-ийн цементэн хуягтай хамгаалагдсан танк нь хамгаалалтын хувьд ижил хэмжээтэй, гэхдээ 22-30 мм-ийн хуудсаар бүрхэгдсэн, масс нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэхгүй байх төлөвтэй байсан.
Мөн 1930-аад оны дунд үе гэхэд танк бүтээхдээ тэд 19-р зууны сүүлчээс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд "Круппын арга" гэгддэг байсан харьцангуй нимгэн хуягны хавтанг жигд бус хатууруулах замаар хэрхэн хатууруулах талаар суралцсан. Гадаргуугийн хатуурал нь хуудасны урд талын хатуулаг мэдэгдэхүйц нэмэгдэхэд хүргэсэн бөгөөд хуягны үндсэн зузаан нь наалдамхай хэвээр байв.
Танкууд хавтангийн зузаанаас хагас хүртэл зузаантай видео бичлэг хийдэг нь мэдээжийн хэрэг карбюржуулалтаас муу байсан, учир нь гадаргуугийн давхаргын хатуулаг нь карбюржуулах үеийнхээс өндөр байсан ч их биений хавтангийн уян хатан чанар мэдэгдэхүйц буурсан байна. Тиймээс танк барихад "Круппын арга" нь хуягны бат бөх чанарыг нүүрсээр баяжуулахаас ч илүү нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэхдээ том зузаантай далайн хуягт ашигладаг байсан хатууруулах технологи нь харьцангуй нимгэн танк хуягт тохирохгүй болсон. Дайны өмнө энэ аргыг технологийн хүндрэл, харьцангуй өндөр өртөгтэй тул манай цуврал танкийн барилгад бараг ашигладаггүй байв.
Танкны байлдааны хэрэглээ Танкуудад хамгийн их хөгжсөн нь 1932/34 оны 45 мм-ийн танкийн буу байв. (20K), Испанид болсон үйл явдлын өмнө түүний хүч ихэнх танкийн ажлыг гүйцэтгэхэд хангалттай гэж үздэг байв. Гэвч Испанид болсон тулалдаанууд 45 мм-ийн буу нь зөвхөн дайсны танктай тулалдах даалгаврыг хангаж чадна гэдгийг харуулсан, учир нь уул, ойд хүн хүчийг буудаж байсан ч үр дүнгүй болж, ухсан дайсныг идэвхгүй болгох боломжтой байв. шууд цохисон тохиолдолд л галлах цэг . Хоргодох байр, бункер руу буудсан нь ердөө хоёр кг орчим жинтэй сум бага зэрэг хүчтэй тэсрэх үйлдэл хийснээс болж үр дүнгүй байв.
Савны нэг удаагийн цохилт нь танкийн эсрэг буу эсвэл пулемётыг найдвартай ажиллагаагүй болгохын тулд танкийн төрлүүдийн зураг; гуравдугаарт, танкийн бууны боломжит дайсны хуягт нэвтрэх нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд Францын танкуудын жишээг ашиглан (аль хэдийн 40-42 мм-ийн зузаантай хуягтай байсан) тодорхой болсон. гадаадын байлдааны машинуудын хуяг дуулга хамгаалалт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх хандлагатай байна. Үүнийг хийх зөв арга байсан - танкийн бууны калибрийг нэмэгдүүлэх, түүний баррель уртыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэх, учир нь том калибрын урт буу нь пикапыг засахгүйгээр хол зайд илүү өндөр хурдтайгаар хүнд сумуудыг харвадаг.
Дэлхийн хамгийн шилдэг танкууд нь том калибрын буутай, бас том нуруутай, илүү жинтэй, буцах урвал ихтэй байв. Энэ нь бүхэл бүтэн савны массыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Нэмж дурдахад танкийн хаалттай эзэлхүүнд их хэмжээний буудлага байрлуулсан нь сумны ачаалал буурахад хүргэсэн.
1938 оны эхээр шинэ, илүү хүчирхэг танкийн буу зохион бүтээх захиалга өгөх хүн байхгүй болсон нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. П.Сячинтов болон түүний дизайны баг бүхэлдээ хэлмэгдэж, Г.Магдесиевын удирдлаган дор Большевик дизайны товчооны гол цөм байв. Зөвхөн С.Махановын бүлэг л чөлөөтэй үлдэж, 1935 оны эхнээс 76.2 мм-ийн хагас автомат L-10 шинэ буугаа авчрах гэж оролдсон бол 8-р үйлдвэрийн баг аажмаар "дөчин тав"-ыг авчирчээ.
Нэр бүхий танкуудын зураг Бүтээлийн тоо том боловч 1933-1937 онд олноор үйлдвэрлэгдсэн. нэгийг нь ч хүлээж аваагүй ... "Үнэндээ 185-р үйлдвэрийн хөдөлгүүрийн тасагт 1933-1937 онд ажиллаж байсан агаарын хөргөлттэй танкийн таван дизель хөдөлгүүрээс нэгийг нь ч цувралд оруулж ирээгүй. Зөвхөн дизель хөдөлгүүрт танк барих шилжилтийн хамгийн дээд түвшний шийдвэр гарсан хэдий ч энэ үйл явцыг хэд хэдэн хүчин зүйл зогсоосон. Мэдээжийн хэрэг дизель түлш нь мэдэгдэхүйц үр ашигтай байсан. Энэ нь нэг цагт нэгж хүчин чадалд бага түлш зарцуулдаг. Дизель түлш Уурын галын цэг нь маш өндөр байсан тул гал асаахад бага өртөмтгий байдаг.
Тэдгээрийн хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүр болох МТ-5 танкийн хөдөлгүүр ч гэсэн цуврал үйлдвэрлэлд зориулж хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг өөрчлөн зохион байгуулах шаардлагатай байсан нь шинэ цех барих, гадаадын дэвшилтэт тоног төхөөрөмж нийлүүлэх (шаардлагатай нарийвчлалтай машин хэрэгсэл хараахан гараагүй) байв. ), санхүүгийн хөрөнгө оруулалт, боловсон хүчнийг бэхжүүлэх. 1939 онд 180 морины хүчин чадалтай дизель хөдөлгүүртэй байхаар төлөвлөж байсан. цуваа танк, их бууны трактор руу явах боловч 1938 оны 4-р сараас 11-р сар хүртэл үргэлжилсэн танкийн хөдөлгүүрийн ослын шалтгааныг олж тогтоох мөрдөн байцаалтын ажлын улмаас эдгээр төлөвлөгөө биелээгүй байна. 130-150 морины хүчин чадалтай №745-р бага зэрэг нэмэгдсэн зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг боловсруулж эхэлсэн.
Танк үйлдвэрлэгчдэд маш сайн тохирсон тусгай үзүүлэлт бүхий танкийн брэндүүд. Танкны туршилтыг АБТУ-ын шинэ дарга Д.Павловын дайны үеийн цэргийн алба хаахтай холбогдуулан тусгайлан боловсруулсан шинэ аргачлалын дагуу явуулсан. Туршилтын үндэс нь техникийн үзлэг, сэргээн босголтын ажилд нэг өдрийн завсарлагатай 3-4 хоног (өдөрт 10-12 цаг тасралтгүй хөдөлгөөн) байсан. Түүгээр ч барахгүй засварыг үйлдвэрийн мэргэжилтнүүдийн оролцоогүйгээр зөвхөн хээрийн цехээр хийхийг зөвшөөрсөн. Үүний дараа саад тотгор бүхий "платформ", нэмэлт ачаалалтай усанд "усанд орох", явган цэргийн буултыг дуурайж, дараа нь танкийг шинжилгээнд илгээв.
Сайжруулалтын ажил дууссаны дараа супер танкуудыг онлайнаар ашиглах нь танкнаас бүх нэхэмжлэлийг арилгах шиг болсон. Туршилтын ерөнхий явц нь дизайны үндсэн өөрчлөлтүүдийн үндсэн зөв болохыг баталсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 450-600 кг-аар нэмэгдсэн, GAZ-M1 хөдөлгүүр, түүнчлэн Комсомолец дамжуулалт, түдгэлзүүлэлтийн хэрэглээ. Гэвч туршилтын явцад танкуудад олон тооны жижиг согогууд дахин гарч ирэв. Ерөнхий загвар зохион бүтээгч Н.Астровыг ажлаас нь түдгэлзүүлж, хэдэн сарын турш баривчилж, мөрдөн байцаалтад байсан. Нэмж дурдахад танк нь шинэ сайжруулсан хамгаалалтын цамхаг хүлээн авсан. Өөрчлөгдсөн зохион байгуулалт нь танк дээр пулемёт, хоёр жижиг гал унтраагчийн илүү том сумыг байрлуулах боломжийг олгосон (Улаан армийн жижиг танкуудад гал унтраагч байхгүй байсан).
1938-1939 онд танкийн нэг цуврал загвар дээр АНУ-ын танкуудыг шинэчлэх ажлын хүрээнд хийсэн. 185-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчооны зохион бүтээгч В.Куликовын бүтээсэн мушгиа суспензийг туршсан. Энэ нь нийлмэл богино коаксиаль мушгиа баарны загвараар ялгагдана (урт моноторын баарыг коаксиаль байдлаар ашиглах боломжгүй). Гэсэн хэдий ч ийм богино мушгиа нь туршилтанд хангалттай сайн үр дүнд хүрээгүй тул цаашдын ажлын явцад torsion bar түдгэлзүүлэлт нь шууд зам тавьж чадаагүй юм. Дайж гарах саад тотгорууд: 40-өөс доошгүй градусын өсөлт, босоо хана 0.7 м, давхцсан суваг 2-2.5 м.
Танкуудын тухай YouTube-д тагнуулын танкуудад зориулсан D-180, D-200 хөдөлгүүрийн загваруудыг үйлдвэрлэх ажил хийгдээгүй байгаа нь туршилтын загвар үйлдвэрлэхэд аюул учруулж байна. "Н.Астров өөрийн сонголтоо зөвтгөхдөө дугуйт гишгүүртэй хөвдөггүй гэж хэлэв. Тагнуулын онгоц (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ 101 10-1), түүнчлэн уснаа явагч танкийн хувилбар (үйлдвэрийн 102 эсвэл 10-2) нь буулт хийх шийдэл юм, учир нь ABTU.Variant 101-ийн шаардлагыг бүрэн хангах боломжгүй юм. 7.5 тонн жинтэй танк нь их биений төрлөөс хамааран их биетэй, гэхдээ 10-13 мм зузаантай хатуу хуягтай босоо хажуугийн хуудастай, учир нь: "Налуу талууд нь түдгэлзүүлэлт ба их биеийг ноцтой жинлэхэд хүргэдэг. 300 мм хүртэл) их биеийг өргөжүүлэх, савны хүндрэлийг дурдахгүй байх.
Танкны эрчим хүчний нэгжийг хөдөө аж ахуйн нисэх онгоц, гироплан зэрэг салбарт эзэмшсэн 250 морины хүчтэй MG-31F онгоцны хөдөлгүүрт суурилуулахаар төлөвлөж байсан танкуудын видео тойм. 1-р зэргийн бензинийг байлдааны тасалгааны шалан доорхи саванд хийж, нэмэлт хийн саванд хийжээ. Зэвсэглэл нь даалгаврыг бүрэн хангасан бөгөөд 12.7 мм калибрын DK ба DT (төслийн хоёр дахь хувилбарт ShKAS ч гарч ирдэг) 7.62 мм калибрын коаксиаль пулемётуудаас бүрдсэн байв. Торсион тулгууртай танкийн байлдааны жин 5.2 тонн, пүрштэй дүүжинтэй бол 5.26 тонн байсан бөгөөд 1938 онд батлагдсан аргачлалын дагуу 7-р сарын 9-өөс 8-р сарын 21-ний хооронд туршилтыг явуулж, танкуудад онцгой анхаарал хандуулсан.
"Сарьсан багваахай" - энэ хачирхалтай үгийг 100 жилийн өмнө Орост Цар танкийн тухай ойлголт гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том хуягт хуурай тээврийн хэрэгсэл болсон юм. Оросын вангийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулсан төслийн нэр нь загвар өмсөгчийг авч явахдаа сарьсан багваахайтай адил унтдаг байсантай холбоотой юм.
2015 оны хавар өнгөрсөн зууны эхэн үеийн Оросын хамгийн сонирхолтой төслүүдийн нэг, дэлхийн хамгийн том хуягт машин 100 жилийн ойгоо тэмдэглэж байна. Цар танкийг зохион бүтээгч, инженер Лебеденко төслийг хэд хэдэн удаа баталсны дараа эзэн хаан II Николаст грамофоны пүрш дээр суурилсан хөдөлгүүртэй цагийн модон загварыг бэлэглэжээ. Орчин үеийн хүмүүсийн дурсамжаас үзэхэд эзэн хаан, инженер хоёр "бяцхан хүүхдүүд шиг" загвар өмсөгчийг хагас цагийн турш өрөөний эргэн тойронд жолоодож, Оросын эзэнт гүрний хуулийн 2-3 ботиос саад бэрхшээлийг даван туулахад машиныг албадав. Инженер Лебеденкогийн эзэн хаантай хийсэн үзэгчид "Сарьсан багваахай" хааны танкийг бүтээхэд төрийн сангаас 210 мянган рубль хуваарилсанаар өндөрлөв.
Төсөл нь гадаад төрхөөрөө маш ер бусын байсан: 9 метрийн диаметртэй асар том урд дугуй, 1.5 метрийн арын дугуй. 8 метрийн өндөрт суурин пулемётын бүхээг байв. Т хэлбэрийн их биений өргөн нь 12 метр байсан бөгөөд дугуйны хавтгай дээр бага зэрэг цухуйсан их биений туйлын цэгүүдэд пулемёт (тал тус бүр дээр нэг) суурилуулахаар төлөвлөж байжээ. Их биений доор нэмэлт пулемётын цамхаг суурилуулсан. Цар танкийн хурд 17 км / цаг байх ёстой байв.
Төсөлд ийм асар том дугуйг ашигласан нь уг машин нь улс дамжих чадварыг нэмэгдүүлнэ гэсэн санааг дэвшүүлсэн. Далайн туршилтууд үүнийг баталжээ: Сарьсан багваахай замдаа хус модыг шүдэнз шиг хугалав.
Гэхдээ төсөлд бас ноцтой дутагдал байсан. Тиймээс хяналттай арын бул нь машины жинг буруу хуваарилж, харьцангуй бага хэмжээтэй байсан тул туршилтын дараа намгархаг газарт гацсан байна. Цар танк дээр 240 морины хүчтэй Германы сүйрсэн агаарын хөлгөөс баригдсан 2 хөдөлгүүр суурилуулсан байсан ч асар том урд дугуйнууд ч үүнийг татаж чадаагүй юм. -тай. тус бүр. Өөр нэг дутагдал илэрсэн - буудах үед дугуйны эмзэг байдал.
Энэ байдал нь төслийг хаахад хүргэсэн. Энэ танк 1928 он хүртэл мартагдсан байсан бөгөөд дараа нь хаягдал гэж задалсан. Хамовники үйлдвэрт танк үйлдвэрлэхэд ашигласан бүх төхөөрөмжийг Дмитровскийн экскаваторын үйлдвэрт шилжүүлэв.
100 жилийн хугацаанд Оросын цэргийн техник ямар амжилт гаргасныг дүгнэхийн тулд харахад л хангалттай. Нууц машин нь брезентээр хучигдсан хэвээр байгаа ч энэхүү орчин үеийн хуягт тээврийн хэрэгслийн зарим технологийн онцлогийг аль хэдийн шүүж болно.
