V kontexte zmenenej politickej situácie vo svete vojensko-politické vedenie (MPL) Nemecka prehodnocuje úlohu a úlohy svojich ozbrojených síl. Vzdušné sily ako najefektívnejšia a najmodernejšia zložka ozbrojených síl zároveň nadobúda osobitný význam.
Rozsiahla vojenská reforma v Nemecku, ktorá sa uskutočnila od začiatku roku 2000 do roku 2012, zásadne nezmenila štruktúru národného letectva. Počet leteckých divízií sa znížil zo štyroch na tri, bolo rozpustené velenie dopravného letectva a mierne sa znížil počet bojových a pomocných letiek. Okrem toho sa začal proces skutočného prechodu na nové modely vojenskej techniky, ktorý v súčasnosti aktívne pokračuje. Nemecké letectvo sa rýchlo zbavilo sovietskych taktických stíhačiek MiG-29, za symbolické 1 euro ich presunulo do Poľska a zároveň prepustilo väčšinu nie práve zlých pilotov z vojenského letectva NDR.
Do roku 2012 bola štruktúra vzdušných síl naďalej typická pre akúkoľvek zložku nemeckých ozbrojených síl. Na ich čele stál inšpektor (veliteľ), ktorého pracovným orgánom bolo hlavné veliteľstvo letectva, ktoré bolo súčasťou ústredného aparátu nemeckého ministerstva obrany.
Organizačná a personálna štruktúra vzdušných síl zahŕňala dva hlavné bloky - operačné velenie (OK) vzdušných síl a centrálne riadenie (CC) vzdušných síl (oba sídlia v Kolíne-Wan). Súčasťou OK boli zároveň všetky letecké divízie a velenie operačného riadenia. Ústredná správa zahŕňala výcvikové a podporné formácie.
Zlomovým bodom v procese nemeckej vojenskej reformy bolo v roku 2011 prijatie novej vojenskej doktríny, nazvanej „Základné smery nemeckej obrannej politiky“. Dokument interpretuje úlohy ozbrojených síl a každého jednotlivého druhu ozbrojených síl novým spôsobom.
Teda hlavným cieľom plánovaného Nemecké letectvo transformácií sa deklaruje zvýšenie bojových schopností letectva a síl protivzdušnej obrany pri znížení počtu formácií a jednotiek zahrnutých do ich zloženia. V tomto prípade sa predpokladá, že hlavná pozornosť sa bude venovať zlepšeniu systému riadenia boja, reorganizácii prieskumného letectva, ako aj vybaveniu formácií a jednotiek modernými modelmi lietadiel.
Na základe „Základných ustanovení nemeckej obrannej politiky“ sa má rozsah kľúčových úloh nemeckého letectva presunúť zo získania vzdušnej nadvlády a boja proti nepriateľským lietadlám na priamu leteckú podporu vojsk, pozorovanie a letecký prieskum. Zároveň sa plánuje zachovať potrebný potenciál na vedenie strategických vzdušných operácií, ktorý poskytujú národné alebo koaličné plány.
Vrchné velenie (CC) vzdušných síl na čele s inšpektorom (hlavným veliteľom) sa podľa plánov reformy stáva najvyšším orgánom nemeckého letectva. Ako miesto občianskeho zákonníka bola vybraná posádka Berlín-Gatow (10 km južne od Berlína). Vypracuje všeobecné a dlhodobé plány výstavby, bojového výcviku a operačného využitia vzdušných síl, ako aj určí rozmiestnenie (základňu) ich formácií a jednotiek.
Zásadným bodom je skutočnosť, že hlavné velenie vzdušných síl, ako aj Občiansky zákonník ostatných zložiek ozbrojených síl, sa vyníma zo štruktúry ústredného aparátu ministerstva obrany. Nie náhodou bolo vybrané aj miesto vrchného veliteľstva vzdušných síl – Berlín-Gatow. Občiansky zákonník tak plánuje obnoviť vojenské tradície posádky, na území ktorej sa dnes nachádza najväčšie múzeum leteckej flotily v Nemecku.
Perspektívna štruktúra riadenia nemeckých vzdušných síl je rozdelená do troch hlavných oblastí činnosti – operačné vedenie, bojové riadenie a podpora. Zároveň je úroveň divízií úplne vylúčená zo systému riadenia vzdušných síl a veliteľstvá divízií podliehajú redukcii.
Úlohou operačného vedenia sa plánuje poveriť velenie operačných síl (KOS) vzdušných síl (Kolín-Van). Mala by byť priamo zodpovedná za organizáciu bojovej prípravy, vypracovanie plánov bojového použitia jednotiek a formácií, technického vybavenia a logistiky. KOS budú priamo podriadené dve zložky – letecká a pozemná.
Letecká zložka bude spájať bojové a dopravné letectvo. Súčasťou bojového letectva budú tri (v budúcnosti možno štyri) letecké letky taktických stíhačiek (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg a Laage), ako aj letky stíhacích bombardérov (AvB Büchel) a prieskumných (AvB Yagel).
Dopravné letectvo bude zastúpené letkami dopravného letectva (AvB Wunsdorf) a transportných vrtuľníkov (AvB Holzdorf) a špeciálnou dopravnou leteckou skupinou (Berlín / Kolín-Wan).
Základom pozemnej zložky budú: letka SAM (Huzum), dva kontrolné a spojovacie pluky (Schönewalde a Erndtenbrück), pluk zabezpečenia letectva (Shortens) a pluk informačno-technickej podpory. Súčasťou budú aj výcvikové strediská nemeckého letectva v USA a Taliansku (AvB Holloman a Decimomannu), ako aj centrum elektronického boja (Kleinantingen).
V sľubnej štruktúre nemeckého letectva má osobitné miesto 51. letka prieskumného letectva (AVB Yagel). Vo svojom zložení má mať 511. prieskumnú letku (rae) a 512. prieskumnú letku bezpilotných prostriedkov. Zároveň bude 511 rae vybavený prieskumnými lietadlami RECCE Tornado a lietadlami elektronického boja ECR Tornado.
Velenie vzdušných síl spája rozšírenie schopností leteckého prieskumu s prijatím strategických a operačných prieskumných UAV. V tejto súvislosti sa očakáva, že do roku 2014 bude prieskumný UAV Eurohawk zaradený do 512. letky. V období do roku 2015 je možné uviesť do prevádzky ďalšie štyri podobné vozidlá a do roku 2017 rovnaký počet bezpilotných lietadiel Global Hawk určených na nasadenie pozemného leteckého prieskumného systému AGS.
V súčasnosti je nemecké letectvo v štádiu rozhodovania o začatí programu vybavenia národného letectva strednými útočnými UAV na operačno-taktické účely. V súlade s plánmi do roku 2020 by malo mať nemecké letectvo v rámci 512. prieskumnej letky v prevádzke 16 takýchto UAV.
Program nákupu stredozemných bezpilotných lietadiel sa plánuje realizovať v dvoch etapách. V prvej fáze je možné získať sériu piatich jednotiek, ktoré bude Bundeswehr používať ako „prechodný model“ na obdobie rokov 2015 až 2020. Zároveň sa študujú vzorky izraelských (Israel Aerospace Industries) a amerických (General Atomics Aeronotical Systems) firiem.
V druhej fáze sa plánuje vytvorenie „európskeho“ úderného bezpilotného lietadla. Práce v tomto smere aktívne vykonáva koncern EADS.
Úlohy bojového riadenia nemeckého letectva budú pridelené hlavnému operačnému stredisku (GOC) vzdušných síl (Kalkar). Stredisko by malo zabezpečiť nemeckú účasť na práci orgánov operačného plánovania a velenia a riadenia mnohonárodného zoskupenia vzdušných síl pri príprave a vedení operácií pod celkovým vedením NATO a EÚ.
Čínskej vláde sa plánuje podriadiť tieto štruktúry: nemecká veliteľská zložka v NATO OVVS (AVB Ramstein); nemecká zložka v sídle veliteľstva európskeho dopravného letectva (Eindhoven, Holandsko); nemecká zložka velenia a riadenia letectva AWACS „Awax-NATO“ (Gilenkirchen); nemecký komponent "AGS" (AVB Sigonella, Taliansko); nemecké zložky v štruktúrach NATO a EÚ; Operačné stredisko vzdušných síl (Kalkar); Národné centrum ochrany vzdušného priestoru (Yudem); vesmírne riadiace stredisko (Yudem); Skupina na podporu informačných technológií (Kalkar).
Veliteľstvo síl podpory vzdušných síl (CSO) (Cologne-Wan) bude zodpovedné za organizáciu náboru a výcviku personálu pre nemecké letectvo, ako aj za logistiku a zdravotnícke zabezpečenie ich činnosti. Bude zahŕňať: nemeckú zložku Programového centra NATO, Centrum pre prípravu technických špecialistov (Fasberg), dôstojnícke (Roth) a poddôstojnícke (Appen) školy vzdušných síl, výcvikový prápor kandidátov na dôstojníkov a poddôstojníkov (Germersheim), bezpečnostná skupina informačných technológií, ako aj oddelenie riadenia letovej prevádzky Bundeswehru (Frankfurt nad Mohanom), oddelenie lekárskej služby letectva (Kolín-Wan) a dve zbrojné strediská vzdušných síl ( Schönewalde a Manching).
Reformné plány schválené velením Bundeswehru počítajú so stiahnutím jednotiek stredných transportných vrtuľníkov CH-53 z pozemných síl a ich presunom do vrtuľníkovej dopravnej letky vzdušných síl (AVB Laupheim a Holzdorf). Naopak, všetky ľahké transportné vrtuľníky NH-90 a vrtuľníky palebnej podpory „Tiger“ budú sústredené v rámci divízie rýchlej reakcie NSR.
V rámci programu prezbrojenia Bundeswehru vo vzdušných silách sa do piatich rokov plánuje kompletná výmena zastaraných zbraní a vojenskej techniky za nové a modernizované modely. Luftwaffe tak má mať až 225 bojových lietadiel (z toho Typhoon - 140, Tornado - 85), asi 100 dopravných lietadiel (Transall - 60, A.400M - 40), 64 CH- 53, deväť strategických a 16 operačno-taktické UAV, 112 odpaľovacích zariadení Patriot.
Pri posudzovaní výkonnostných charakteristík nového lietadla nemeckého letectva treba poznamenať, že taktická stíhačka Typhoon je konkurencieschopným strojom na svetovom trhu a zodpovedá generácii 4+. Zároveň je ťažké ho pripísať „prelomu“ vo svete letectva. S adopciou dopravného lietadla A.400M je situácia ešte komplikovanejšia. Výrobca zastúpený konzorciom Airbus Military neustále posúva termíny dodávok. Výkonnostné charakteristiky strojov zároveň prešli výraznými zmenami v smere zhoršenia, čo spôsobuje extrémnu nespokojnosť zo strany velenia vzdušných síl.
Pri analýze perspektív rozvoja nemeckého letectva púta pozornosť aj morálny a psychologický aspekt reformy. Tento typ ozbrojených síl teda viac ako ktorýkoľvek iný zachováva bojové tradície nemeckého letectva. Napríklad mená letiek (71 iaeskov - "Richthofen", 51 raesk - "Immelman", 31 abaesk - "Belke") dostali na počesť pilotov prvej svetovej vojny. V špeciálnych vydaniach neustále vychádza veľké množstvo biografií a opisov vojenských činov nemeckých es počas druhej svetovej vojny. Vzhľad charakteristickej siluety Me 109 vo vzduchu nie je prekvapujúci - v Nemecku existuje veľké množstvo klubov a spoločností, kde sa bojové vozidlá starostlivo uchovávajú a reštaurujú, čím podporujú záujem mladých ľudí o letectvo.
Ďalším znakom nemeckého letectva je extrémna „amerikanizácia“ vojenských pilotov. Vysvetľuje to skutočnosť, že formovanie pilotov prebieha v Spojených štátoch amerických pomocou amerických metód a leteckej techniky. Jednotky národného letectva sa zároveň spolu so svojimi americkými kolegami zúčastňujú na veľkom počte rozsiahlych bojových výcvikových podujatí v USA.
Vojenská reforma, ktorú uskutočňuje vedenie NSR, je teda navrhnutá tak, aby zabezpečila ďalší prioritný rozvoj vzdušných síl. Zároveň sa zdokonaľuje systém riadenia vzdušných síl a aj napriek ekonomickým ťažkostiam prebiehajú aktívne kroky na prezbrojenie tohto odvetvia ozbrojených síl.
(plukovník A. Lopukhov, Foreign Military Review)
podplukovník Yu. Blinkov,
major O. Kutinov
Spolková republika Nemecko má silné a dynamicky sa rozvíjajúce letectvo („Luftwaffe“), ktoré je samostatnou zložkou ozbrojených síl. Rozsah úloh, ktoré velenie Bundeswehru ukladá národnému letectvu, sa v posledných rokoch výrazne rozšíril. V čase mieru v rámci spoločného systému protivzdušnej obrany NATO v Európe nemecké letectvo rieši úlohy protivzdušnej obrany (sú v bojovej službe), uskutočňuje letecké presuny vojsk a nákladu do oblastí koaličných mierových operácií a vykonáva letecké prieskum (aj na účely monitorovania plnenia medzinárodných dohôd), poskytovanie pomoci v prípade prírodných katastrof, účasť na záchranných a evakuačných operáciách atď.
Hlavnými úlohami bojového letectva vo vojnových podmienkach bude: získanie a udržanie vzdušnej nadvlády; protivzdušná obrana krajiny, dôležité objekty a zoskupenia vojsk (síl); izolácia bojového priestoru; zničenie kľúčových nepriateľských cieľov; vzdušná podpora priateľských a koaličných jednotiek (síl), vrátane námorných zoskupení a lodí; letecký prieskum a iné. Pre pomocné letectvo môže ísť o tieto úlohy: vykonávanie prepravných presunov vojsk a zbraní a vojenského materiálu, vykonávanie pátracích a záchranných operácií, vykonávanie informačných a prieskumných operácií, vyloďovanie vojsk atď.
 |
| Organizačná štruktúra nemeckého letectva |
 |
| Sieť letísk nemeckého letectva |
Základom letectva je bojové letectvo, ktoré je v spolupráci s ostatnými zložkami ozbrojených síl schopné zohrať rozhodujúcu úlohu pri porážke protivníka. K letectvu patria aj všetky sily a prostriedky protivzdušnej obrany vrátane stíhacích lietadiel, protilietadlových raketových systémov, protilietadlového delostrelectva a rádiového vybavenia. Pomocné letectvo je povolané riešiť úlohy podpory bojových operácií všetkých typov lietadiel.
riadiace orgány. Vedením tohto typu lietadla je poverený inšpektor vzdušných síl (veliteľ), ktorý podlieha generálnemu inšpektorovi Bundeswehru. Ten prostredníctvom hlavného veliteľstva a jemu podriadeného operačného velenia a ústredného riadenia vzdušných síl riadi výstavbu a bojovú činnosť všetkých útvarov, útvarov a inštitúcií vzdušných síl.
Organizačne sa nemecké letectvo skladá z hlavného veliteľstva, operačného velenia a centrálneho riadenia vzdušných síl.
veliteľstvo vzdušných síl (Bonn)- orgán operatívneho riadenia. Venuje sa vypracovaniu plánov konštrukcie, bojového výcviku a operačného využitia tohto typu lietadiel a určuje aj rozmiestnenie formácií, jednotiek a podjednotiek vzdušných síl.
Operačné veliteľstvo vzdušných síl (Köln-Van) je najvyššou operačnou jednotkou vzdušných síl. Je určený na ovládanie síl a prostriedkov vzdušných síl v čase mieru aj počas vojny. Zahŕňa velenie operačného riadenia, velenie dopravného letectva, tri letecké divízie, ďalšie zložky a inštitúcie.
Tri letecké divízie zahŕňajú všetky jednotky a podjednotky bojového letectva, síl a prostriedkov protivzdušnej obrany. Sú schopní samostatne sa pripraviť na vedenie nepriateľských akcií a zúčastniť sa na nich.
Veliteľstvo leteckej dopravy (TAK) sústreďuje všetko pomocné letectvo, ktoré zabezpečuje presun vojsk a nákladu letecky, špeciálnu prepravu a pátracie a záchranné operácie.
Ústredné riaditeľstvo vzdušných síl je zodpovedné za organizáciu náboru a výcviku personálu pre letectvo, logistiku, zdravotníctvo, geofyzikálne zabezpečenie, ako aj plánovanie a sledovanie priebehu bojovej prípravy jednotiek vzdušných síl.
Počet, bojové zloženie a zbrane. V súčasnosti je počet personálu vzdušných síl 45 tisíc ľudí. Majú 14 letiek bojových lietadiel, šesť protilietadlových raketových skupín, šesť letiek pomocných lietadiel, šesť vrtuľníkových letiek a jednu skupinu dopravných vrtuľníkov.
Celkovo je letectvo vyzbrojené 460 bojovými lietadlami (z toho 72 lietadiel s jadrovými zbraňami a 63 záložnými lietadlami), 97 pomocnými lietadlami, 84 vrtuľníkmi, 534 odpaľovacími zariadeniami rakiet a 232 protilietadlovými delostreleckými delami.
Do bojovej sily 1. letecká divízia obsahuje 45 taktických stíhačiek Tornado, 44 stíhačiek protivzdušnej obrany F-4F a štyri stíhačky Typhoon-F. 1, 64 odpaľovacích zariadení Patriot. Tieto sily a prostriedky boli zlúčené do 32. letky stíhacích bombardérov, 74. letky stíhacieho letectva, 5. letky SAM a 1. pluku velenia a spojov.
In 2. letecká divízia je tu 109 taktických stíhačiek "Tornado", 14 "Typhoon-F. 1" a 64 raketometov "Patriot". Tieto sily a prostriedky sú konsolidované do 31. a 33. letky stíhacích bombardérov, ako aj 73. letky stíhacieho letectva, 2. letky SAM a 3. pluku velenia a spojov.
AT 4. letecká divízia je tu 5 7 taktických stíhačiek Tornado, 44 stíhačiek protivzdušnej obrany F-4F a 64 odpaľovačov rakiet Patriot. Tieto sily a prostriedky sú konsolidované do 51. prieskumnej a 71. letky stíhacieho letectva, 1. letky SAM, ako aj 2. a 4. pluku velenia a spojov.
TAK má 84 taktických vojenských transportných lietadiel Transall C160, šesť CL-601, štyri A310MRTT, tri A310, ako aj 81 UH-1D a tri AS-532. Všetky tieto sily a prostriedky sú spojené do troch dopravných leteckých letiek a leteckej skupiny špeciálnych transportov Moskovskej oblasti.
Letecká divízia je najvyššou operačno-taktickou formáciou vzdušných síl. Zahŕňa dve alebo tri letky letectva a jednu alebo dve protilietadlové raketové letky.
Letecká letka- hlavná taktická časť. V čase mieru ju tvoria dve alebo tri letky. Nemecké letectvo je vyzbrojené nasledujúcimi typmi leteckých perutí:
- bojovník (IAESK);
- stíhací bombardér (ibaesque);
- prieskum (raesk);
- doprava (taesk).
Letka má do 2000 osôb. Počas mobilizačného nasadenia sa jeho sila zvyšuje na 4 000 -4 500 osôb z dôvodu dopĺňania zálohami. Letka dopravného letectva zahŕňa jednu alebo dve letky letectva a až tri vrtuľníkové letky.
Letka SAM je taktickou časťou a rieši úlohy objektovej protivzdušnej obrany. Organizačne majú letky dve protilietadlové raketové skupiny Patriot, ktoré by v budúcnosti mali nahradiť modernizované systémy protivzdušnej obrany Patriot PAS-3.
V súčasnosti sa nemecké letectvo presúva do novej štruktúry, ktorá bude zahŕňať sily operačného zásahu, stabilizačné sily a sily podpory.
Počíta sa so štyrmi alebo piatimi letkami lietadiel a vrtuľníkov bojového a pomocného letectva, skupinou protilietadlových raketových síl a prostriedkami pátracej a záchrannej služby vzdušných síl - spolu asi 30 bojových lietadiel a do 6000 osôb.
Stabilizačné sily zjednotia hlavnú časť bojaschopných leteckých formácií a budú mať okolo 200 bojových lietadiel a 11 000 ľudí. Lietadlá - nosiče jadrových zbraní, ktoré sú v nich zahrnuté, sa môžu zapojiť do riešenia úloh NATO.
Sily podpory budú zahŕňať podporné jednotky, výcvikové strediská a jednotky, zálohu letectva (spolu asi 18 000 ľudí).
S mobilizačným nasadením sa plánuje zvýšiť počet personálu vzdušných síl na 80 tisíc ľudí a počet letiek bojového letectva - zo 14 na 17.
Sieť letísk. V Nemecku bola vytvorená dobre rozvinutá infraštruktúra letísk, vrátane viac ako 600 letísk rôznych tried a heliportov, ako aj úsekov ciest na letiskách. Viac ako 110 letísk sa považuje za dobre pripravených a vhodných pre základňu všetkých typov bojových a pomocných lietadiel. Ich pristávacie dráhy sú dlhé 1800 metrov alebo viac a majú stály chodník. Na diaľniciach je pripravených asi 30 úsekov letísk na rozptýlenie bojových lietadiel. Na letiskách, kde sídli vojenské letectvo, boli vybudované spevnené oblúkové úkryty, pre ktoré boli vybavené špeciálne podzemné sklady typu bunkra na skladovanie leteckej jadrovej munície. V Nemecku sú takéto skladovacie zariadenia k dispozícii na piatich leteckých základniach. Podľa zahraničných expertov sieť letísk umožní veleniu NATO sústrediť silnú skupinu taktického, ako aj dopravného a dopravného a tankovacieho letectva v Nemecku.
Perspektívy rozvoja nemeckého letectva. Vojensko-politické vedenie Nemecka venuje neustálu pozornosť zvyšovaniu spôsobilostí Bundeswehru vo všeobecnosti a najmä zlepšovaniu jeho leteckej zložky. Dôvodom je predovšetkým osobitná úloha a miesto Nemecka v koaličných štruktúrach NATO a Európskej únie, meniaci sa prístup vedenia k problému použitia ozbrojených síl mimo územia štátu, ako aj túžba Nemecka získať oporu na vedúcich pozíciách v Európe a vo svete.
Podľa expertov NATO bude letectvo zoči-voči novým výzvam a hrozbám pre bezpečnosť aliancie poverené širokou škálou úloh, humanitárnych aj bojových.
V rámci záväzkov Nemecka na pražskom summite NATO (november 2002) sa v tejto krajine prijímajú opatrenia na zvýšenie spôsobilostí národného letectva.
Hlavným cieľom týchto opatrení je vytvorenie leteckých útvarov menších počtom a bojovým zložením, ale s väčšími bojovými schopnosťami, schopných samostatne alebo v spolupráci s jednotkami a útvarmi pozemných síl a námorníctva riešiť široké spektrum úloh v akomkoľvek operačné prostredie, najmä ako súčasť mnohonárodných zoskupení NATO a EÚ.
V rámci prebiehajúcej reformy sa optimalizuje organizačná štruktúra a systém riadenia národného letectva, posilňuje sa bojová sila tohto typu lietadiel modernizáciou existujúcej techniky, prechodom na moderné typy leteckej techniky a vybavením vzdušných síl. s vysoko presnými zbraňami na veľké vzdialenosti.
Za účelom redukcie nadbytočných riadiacich väzieb na báze Veliteľstva logistiky a Odboru vyzbrojovania Ústredného riaditeľstva vzdušných síl bolo vytvorené Veliteľstvo systémov vyzbrojovania Ústredného riaditeľstva vzdušných síl. Predpokladá sa, že k rýchlejšiemu zavádzaniu nových modelov do vojsk prispeje implementácia jednotného riadenia procesov vývoja zbraňových systémov, ich vybavenie vojsk a ich ďalšie pôsobenie.
S cieľom zefektívniť velenie a riadenie leteckých expedičných formácií na vzdialených miestach sa v roku 2008 plánuje vytvorenie mobilných leteckých riadiacich centier (MTsUA). Hlavnými úlohami takýchto centier bude riadenie vzdušného priestoru, riadenie letectva a síl protivzdušnej obrany, organizácia interakcie s riadiacimi bodmi vzdušných síl NATO a systémom riadenia civilnej letovej prevádzky. Hmotnostné a veľkostné parametre MTsUA umožnia ich presun do akýchkoľvek priestorov, čo podľa západných expertov zabezpečí efektívnejšie využitie vzdušnej zložky Bundeswehru ako súčasti primárnych zásahových síl aliancie alebo bojových taktických skupín tzv. síl reakcie EÚ.
Skúsenosti s používaním leteckých formácií Nemecka v krízových oblastiach (Bosna, Kosovo, Darfúr, Afganistan) navrhol vedeniu Bundeswehru myšlienku vytvorenia systému na zabezpečenie rozmiestnenia jednotiek a útvarov vzdušných síl na odľahlých miestach. Hlavnými úlohami takéhoto systému bude oprava a obnova infraštruktúry letiska, ako aj jeho ochrana a obrana.
Do roku 2009 sa plánuje rozpustenie TAK s prenesením úloh na letecký presun vojsk a nákladu na Európske dopravné veliteľstvo. Zároveň majú byť transportné letky tohto velenia presunuté do leteckých divízií.
Do roku 2010 sa plánuje definitívne sformovanie perspektívnej organizačnej a personálnej štruktúry vzdušných síl, optimalizovaných pre operácie v novej vojensko-strategickej situácii a hlavne ako súčasť koaličných síl NATO. Podľa zahraničných expertov za predpokladu, že trendy v rovnováhe síl vo svete budú pokračovať, môže byť táto štruktúra vzdušných síl zachovaná do rokov 2020-2025.
V súčasnosti sú základom bojovej sily vzdušných síl stíhačky protivzdušnej obrany, stíhacie bombardéry, taktické prieskumné lietadlá a lietadlá elektronického boja.
Zastarané F-4F sú nahradené lietadlami Typhoon-F.1. Toto lietadlo sa v procese vývoja v priebehu 90. rokov posunulo z kategórie stíhacích lietadiel s obmedzenými údernými schopnosťami do kategórie multifunkčných bojových lietadiel. Prvá várka takýchto strojov (44 kusov) je určená na prezbrojenie letiek stíhacieho letectva. Druhá a tretia séria (každý 68 kusov) s vylepšenými schopnosťami úderu vstúpia do prevádzky s eskadrami stíhacích bombardérov v období rokov 2008 až 2012, aby nahradili lietadlá Tornado. "Typhoon" bude mať zvýšený dosah a bude vybavený radarom s fázovaným anténnym poľom a laserovým označovačom.
 |
 |
 |
Plánuje sa tiež zvýšenie schopností stíhacieho bombardovacieho letectva prostredníctvom modernizácie stíhacích bombardérov Tornado. Počíta sa najmä s vylepšením systému zobrazovania informácií v kabíne, vybavením lietadla vysoko presnými zbraňami a zabezpečením efektívnejšieho prekonania systému protivzdušnej obrany. Realizácia tohto programu predĺži životnosť Tornáda do rokov 2020-2025, potom ich nahradia modernizované lietadlo Typhoon-F. 1 alebo niektorá z modifikácií stíhačky F-35.
Vybavenie úderných lietadiel sľubnými vysoko presnými zbraňami stredného a dlhého doletu s účinnejšími hlavicami umožní zasiahnuť na stacionárne a dokonca aj mobilné ciele bez toho, aby sa dostali do oblasti pokrytia PVO, zasiahli niekoľko cieľov súčasne, čím sa zníži množstvo spotrebného materiálu. munícia a zloženie úderných skupín.
Plánuje sa zvýšiť operačný dosah taktických lietadiel nemeckého letectva pomocou zariadení na doplnenie paliva. V tejto súvislosti sa plánuje ďalší vývoj vlastného tankovacieho lietadla a vytvorenie samostatnej letky v ňom.
Bojové bezpilotné lietadlá dostanú výrazný rozvoj. Očakáva sa, že prijatie rôznych UAV výrazne zvýši bojové schopnosti vzdušných síl.
Citeľné zvýšenie spôsobilostí vojenského dopravného letectva treba očakávať po roku 2010 so začiatkom masívnej dodávky novej techniky do jednotiek. Lietadlo A400M bude mať maximálnu vzletovú hmotnosť asi 1 000 ton, užitočné zaťaženie 37 ton, dolet s nákladom 20 ton viac ako 5 600 km a nákladný priestor dostatočne veľký na prepravu akéhokoľvek druhu vojenského materiálu, okrem pre ťažké tanky. Plánuje sa jeho vybavenie vzduchovým tankovacím systémom, čím sa výrazne rozšíri rozsah použitia nemeckých ozbrojených síl vrátane riešenia úloh presunov na strategickej úrovni.
Prijatím nového viacúčelového vrtuľníka NH-90 (vyvinutého spoločne spoločnosťami z Nemecka, Francúzska, Talianska a Holandska) sa výrazne skvalitní letecké presuny vojsk a nákladu na krátke vzdialenosti a zvýši sa efektívnosť pátracích operácií.
V súlade s požiadavkami koaličnej vojenskej stratégie NATO velenie Bundeswehru pokračuje vo vykonávaní opatrení na reorganizáciu systému protivzdušnej obrany s cieľom prechodu na jednotné centralizované velenie a riadenie síl a prostriedkov PVO a vzdušných síl. Počíta sa s optimalizáciou štruktúry riadiacich a varovných orgánov vzdušných síl a protivzdušnej obrany, ako aj so zabezpečením interoperability komunikačných systémov a automatizačných zariadení pre ich ďalšie začlenenie do systému automatizovaného riadenia NATO ACCS (Air Command and Control System). letectva a protivzdušnej obrany.
Etapy reorganizácie národného systému protivzdušnej obrany sú koordinované s načasovaním implementácie programu nasadenia tohto ACS do roku 2015. Vedenie Bundeswehru pokračuje v práci na integrácii automatizovaných riadiacich systémov (spájajúcich dva nezávislé systémy) – nemeckej protivzdušnej obrany GADGE (Germany Air Defence Ground Environment) a Eifel Air Force do ACCS. Tento program zabezpečuje plné prepojenie ich komunikačných systémov s automatizovanými riadiacimi systémami, ako aj vytvorenie jednotných veliteľských a riadiacich orgánov, ktoré sú nasadené na základe veliteľských orgánov nového systému protivzdušnej obrany a veliteľských orgánov taktického letectva NATO. pomocou ich infraštruktúry.
Podľa vedenia NATO nasadenie ACCS ACS zabezpečí včasné doručovanie operačných informácií o vzdušnej situácii, riadiacich príkazov a hlásení, bezplatnú výmenu dát v reálnom čase medzi všetkými kontrolami letectva a protivzdušnej obrany a zlepší interakciu medzi národnými a koaličných síl a prostriedkov taktického letectva.
Výrazné zmeny sa očakávajú aj v bojovom zložení síl pozemnej PVO. Zastarané systémy protivzdušnej obrany „Improved Hawk“ a „Roland-3“ (celkom 294 odpaľovacích zariadení), ktoré boli zaradené do zálohy, budú vyradené z prevádzky. V bojovej sile zostane systém protivzdušnej obrany Patriot, ktorý sa v budúcnosti plánuje nahradiť modernizovaným systémom protivzdušnej obrany Patriot PAC-3 a odpaľovacími zariadeniami sľubného systému protivzdušnej obrany MEADS (Medium Extended Air Defence System), ktorý by mal vstúpiť na trh. služby najskôr v roku 2012 v roku. Nový systém protivzdušnej obrany bude schopný súčasne strieľať až na 10 cieľov, zachytávať taktické a operačno-taktické rakety na vzdialenosť až 35-40 km a nadmorskú výšku asi 30 km.
Realizácia programov modernizácie systému protivzdušnej obrany Patriot a prijatie nových systémov protivzdušnej obrany MEADS stredného dosahu výrazne zvýšia palebné schopnosti a účinnosť nemeckého systému protivzdušnej obrany ako celku.
Plánuje sa zvýšenie schopností leteckého prieskumu modernizáciou palubného a kontajnerového vybavenia prieskumných lietadiel a prijatím prieskumných UAV novej generácie. Keďže sily taktického prieskumného letectva sa zmenšujú, ich úlohy budú plniť bojové lietadlá, ktoré sa plánujú vybaviť závesnými kontajnermi s prieskumným zariadením.
Zdokonaľovanie orgánov velenia a riadenia prieskumných síl a prostriedkov prebieha predovšetkým prostredníctvom integrácie systémov velenia a riadenia, komunikácie, prieskumu a elektronického boja s cieľom zabezpečiť ich operačnú a technickú interakciu (prepojenie), ako aj štandardizáciu a zjednotenie parametrov. technických prostriedkov v rámci NATO.
Vo všeobecnosti bude mať nemecké letectvo po dokončení reorganizačných opatrení (do roku 2015) tri (namiesto štyroch) letecké divízie vrátane desiatich letiek bojového a pomocného letectva. (Celkovo sa plánuje mať viac ako 350 bojových lietadiel vrátane 180 viacúčelových tajfúnov.)
ZAHRANIČNÁ VOJENSKÁ REPUBLIKA č. 3/2001, s. 31-38.
VZDUŠNÉ SILY
plukovník V. FEDOSEEV
Nemecká spolková republika má najvýkonnejšie letectvo, ktorým je nemecké letectvo („Luftwaffe“) – nezávislý typ ozbrojených síl
sily (VS). V čase mieru sa z ich zloženia vyčleňujú sily a prostriedky, ktoré sú v bojovej službe v spoločnom systéme protivzdušnej obrany NATO v Európe. Sú tiež vyzvaní, aby vykonávali kontrolu a predchádzali narušeniam národného vzdušného priestoru av prípade potreby prijali opatrenia na zabránenie vniknutia lietadiel a iných vzdušných predmetov zo vzduchu.
Vo vojnových časoch alebo v čase krízy vzdušné sily operujú podľa národných plánov alebo sa zúčastňujú ako súčasť zoskupenia spojeneckých síl „Sever“ na vzdušnej útočnej (obrannej) operácii, interakcii s formáciami iných druhov ozbrojených síl v miesto operácií (je možné, že spolu s konvenčnými jadrovými zbraňami, ). Sú určené na riešenie nasledujúcich úloh: získanie a udržanie vzdušnej prevahy, izolácia bojového priestoru a bojiska, poskytovanie tesnej leteckej podpory pozemným silám a námorníctvu, vykonávanie vzdušného prieskumu v záujme všetkých zložiek ozbrojených síl, vykonávanie leteckej prepravy vojsk a vojenského nákladu.
Základom letectva je bojové letectvo, ktoré je v spolupráci s ostatnými zložkami ozbrojených síl schopné zohrať rozhodujúcu úlohu pri porážke protivníka. Zahŕňajú aj všetky sily a prostriedky protivzdušnej obrany vrátane stíhacích lietadiel, protilietadlových raketových systémov, protilietadlového delostrelectva a rádiového vybavenia. Na zabezpečenie bojovej činnosti všetkých druhov ozbrojených síl má letectvo pomocné letectvo.
riadiace orgány. Vedením vzdušných síl je poverený inšpektor vzdušných síl (veliteľ), ktorý podlieha generálnemu inšpektorovi Bundeswehru. Prostredníctvom hlavného veliteľstva riadi výstavbu a bojovú činnosť všetkých útvarov, útvarov a inštitúcií vzdušných síl.
Organizačne sa nemecké letectvo skladá z hlavného veliteľstva, operačného velenia vzdušných síl, veliteľstva podpory vzdušných síl a ústredného riaditeľstva vzdušných síl (obr. 1).
Hlavné veliteľstvo vzdušných síl je orgánom operačného riadenia. Vypracúva plány výstavby, bojového výcviku a operačného využitia vzdušných síl, určuje rozmiestnenie formácií, jednotiek a podjednotiek vzdušných síl. Súčasťou veliteľstva je operačné velenie, velenie podpory vzdušných síl a ústredné riaditeľstvo vzdušných síl.
Operačné veliteľstvo vzdušných síl (Köln-Van), ktoré vzniklo v roku 1994 na základe Veliteľstva taktického letectva, je najvyšším operačným združením vzdušných síl. Je určený na ovládanie síl a prostriedkov vzdušných síl v čase mieru aj počas vojny. Tvoria ho dve regionálne veliteľstvá vzdušných síl – „Sever“ a „Juh“, velenie leteckej dopravy a velenie služieb riadenia vzdušných síl.
Veliteľstvá vzdušných síl „Sever“ (Kalkar) a „Juh“ (Messtetten) zahŕňajú všetky formácie a jednotky bojového letectva, sily a prostriedky protivzdušnej obrany. Celé pomocné letectvo je sústredené v veliteľstve dopravného letectva (Munster), určenom na presun vojsk a nákladu letecky. Veliteľstvo riadiacich služieb vzdušných síl (Köln-Van) je zodpovedné za prevádzku a rozvoj komunikačných a riadiacich systémov vzdušných síl, ako aj za vyšetrovanie nehôd, katastrof a analýzu príčin leteckých nehôd, vypracúva požiadavky, odporúčania a plány na zníženie počtu nehôd. nielen v letectve, ale aj v letectve Bundeswehru všeobecne.
Veliteľstvo podpory vzdušných síl je zodpovedné za nákup novej techniky a techniky, ich aktuálnu opravu, ako aj za zásobovanie jednotiek a podjednotiek vzdušných síl pohonnými hmotami a mazivami (palivami a mazivami), muníciou a náhradnými dielmi a plánovaním potrieb letecké jednotky pre materiálno-technické prostriedky. Skladá sa zo šiestich logistických plukov, z ktorých každý má špecifickú oblasť zodpovednosti a je hlavnou zadnou časťou. Tieto pluky majú k dispozícii cca 20 skladov logistiky, munície, PHM a mazív, 15 opravovní a 10 motorových dopravných jednotiek. Pre hlavné typy logistickej podpory má letectvo vytvorené zálohy, ktoré umožňujú viesť bojové operácie s maximálnym napätím 30 a viac dní.
Ústredné riaditeľstvo vzdušných síl je zodpovedné za organizáciu náboru a výcviku personálu pre letectvo vo vojenských vzdelávacích inštitúciách, ako aj za zdravotnícke a geofyzikálne zabezpečenie, plánovanie a monitorovanie priebehu bojovej prípravy jednotiek vzdušných síl.
Počet, bojové zloženie a zbrane. Počet personálu letectva je 73,3 tisíc ľudí. Letectvo má 20 perutí (559 bojových lietadiel), z toho 457 v bojovej sile (108 z nich sú nosiče jadrových zbraní, z toho 165 stíhacích bombardérov, 36 Tornado IDS, 35 Tornado ECR, 144 stíhacích PVO, 125 F- 4F, 94 bojových výcvikových „Alpha Jet“, ako aj 102 v zálohe.
15 protilietadlových raketových skupín zahŕňa 534 odpaľovacích zariadení protilietadlových rakiet, z toho 240 Patriot, 204 Advanced Hawk a 90 Roland, ako aj 264 protilietadlových diel.
V deviatich letkách pomocného letectva je viac ako 160 lietadiel, z toho 157 dopravných, 7 elektronických. V piatich letkách pomocných leteckých vrtuľníkov je asi 100 vrtuľníkov.
Útočné letectvo, všetky sily a prostriedky protivzdušnej obrany sú zlúčené do štyroch leteckých divízií (1., 2., 3. a 4.), ktoré sú rozdelené medzi regionálne veliteľstvá vzdušných síl „Juh“ a „Sever“ (dve v každej).
Velenie vzdušných síl „Sever“ zahŕňa 3. a 4. leteckú divíziu, v bojovom zložení ktorých je 117 taktických stíhačiek „Tornado“ (obr. 2), 89 stíhačiek protivzdušnej obrany F-4F (obr. 3) resp. 23 MiG-29, 108 PU SAM "Patriot" (obr. 4), 96 - "Vylepšený Hawk" a 30 - "Roland". Tieto sily a prostriedky sú konsolidované do dvoch (31. a 38.) stíhacích-bombardovacích letiek, troch (71., 72. a 73.) stíhacích letiek, jednej (51.) prieskumnej letky, troch (1., 2. a 3.) - ZUR a pluku ( 1.) radarové riadenie vzdušného priestoru.
Velenie vzdušných síl "Juh" zahŕňa 1. a 2. leteckú divíziu, v bojovom zložení ktorých je 119 taktických stíhačiek "Tornado", 36 stíhačiek protivzdušnej obrany F-4F, 132 raketometov "Patriot", 108 - "Vylepšený Hawk" a 60 "Roland".
Tieto sily a prostriedky sú konsolidované do troch (32., 33. a 34.) stíhacích-bombardovacích perutí.
Veliteľstvo leteckej dopravy má 84 taktických dopravných lietadiel Transall C.160 (obr. 5), sedem CL-601 (pozri farebnú prílohu), dva Boeingy 707, sedem A-310 a 99 útočných vrtuľníkov UH-1D (obr. 6). .
Letecká divízia je najvyššia operačno-taktická formácia vzdušných síl. Zahŕňa dve alebo tri letky letectva a jednu alebo dve protilietadlové raketové letky.
Letecká letka - hlavná taktická časť. V čase mieru ju tvoria dve alebo tri letky (20 lietadiel) a do 2000 vojenských osôb. Počas mobilizačného nasadenia sa stav letky zvyšuje na 4 000 - 4 500 osôb z dôvodu doplňovania zálohami. Letka dopravného letectva zahŕňa jednu alebo dve letky letectva a až tri vrtuľníkové letky.
Letka SAM je taktickou časťou a rieši úlohy objektovej protivzdušnej obrany. Organizačne sa v troch letkách (1., 2. a 5.) počíta s dvomi protilietadlovými raketovými skupinami (po jednej skupine rakiet Patriot a Improved Hawk). Ďalšie tri (3., 4. a 6.) letky SAM navyše zahŕňajú jednu skupinu SAM Roland.
Jednotky a podjednotky vzdušných síl sú plne vybavené materiálom. Každý deň aspoň 80 percent lietadlá pravidelného zloženia letiek bojového letectva. Personálne obsadenie letovej posádky je od 1,2 do 1,5 posádky na každé bežné lietadlo a technický personál je minimálne 90 percent. mierový plán.
V súlade s prechodom na novú, trojzložkovú štruktúru (reakčné sily, hlavné obranné sily a posilové sily) kombinovaných a národných ozbrojených síl plánuje velenie Bundeswehru vyčleniť 19 bojových letiek (štyri letecké a 15 protilietadlových rakiet ) do leteckej zložky síl reakcie NATO.
Jedna letka stíhačiek protivzdušnej obrany (18 F-4F), jedna letka lietadiel elektronického prieskumu a elektronického boja (18 Tornadoes ECR) a šesť protilietadlových rakiet (tri Patriot, dve Lepšie Hawk „a jeden“ Roland “ spolu 41 odpaľovacích zariadení rakiet). Sú udržiavané v 72-hodinovej pohotovosti na premiestnenie na operačné letiská av skutočnosti predstavujú predsunuté letectvo síl reakcie NATO. Čas potrebný na prípravu letectva SNR na začatie bojových akcií po dokončení premiestnenia by nemal byť dlhší ako 72 hodín.
Silám rýchleho nasadenia (RRF) bloku NATO sú pridelené dve stíhacie bombardovacie lietadlá (36 lietadiel Tornado), jedno prieskumné (18 Tornado RECCE), jedno stíhacie lietadlo protivzdušnej obrany (18 F-4F) a päť protilietadlových rakiet (tri - letky "Patriot" a dve - "Vylepšené Hawk", spolu 36 odpaľovačov rakiet). Predpokladá sa, že budú uvedené do akcie, ak rozsah krízy presiahne možnosti letectva SNR, ako aj v prípade potreby. zvýšiť úsilie týchto síl v oblastiach prudkého zhoršenia situácie na európskom operačnom poli alebo mimo oblasti zodpovednosti bloku. Boli určené termíny pripravenosti letectva RRF: 7 dní na premiestnenie a max. 7 dní na dokončenie vytvorenia operačnej skupiny.
Okrem toho môžu byť jednotky lietadiel a vrtuľníkov vojenského dopravného letectva presunuté do síl reakcie.
Charakteristickým rysom fungovania leteckej zložky síl reakcie NATO je, že v každodenných podmienkach sú im pridelené jednotky Vzdušných síl a PVO v národnej podriadenosti a sú zapojené do plánovaného bojového výcviku v miestach trvalého nasadenia. Ich preradenie pod koaličné velenie sa vykonáva až po rozhodnutí vedenia aliancie o použití síl reakcie alebo na obdobie cvičení. Zároveň je možné tieto sily využiť aj v národných záujmoch a podľa plánov ZEÚ.
Koordinácia interakcie medzi jednotkami vzdušnej zložky Síl rýchlej reakcie NATO za normálnych podmienok prebieha prostredníctvom špeciálneho veliteľstva dislokovaného v Centrálnom vojenskom okruhu v meste Kalkar. Náčelníkom štábu je veliteľ regionálneho leteckého veliteľstva „Sever“.
Hlavné obranné sily budú zahŕňať sily a prostriedky vzdušných síl, ktoré nie sú zahrnuté v SNR a RRF. Plánuje sa ich použitie, ak by hrozil rozsiahly vojenský konflikt.
Mobilizačným nasadením sa plánuje zvýšenie počtu príslušníkov vzdušných síl zo 78 tisíc na 225 tisíc osôb a počet letiek bojového letectva z 20 na 23 (500 lietadiel).
Sieť letísk. AT V Nemecku bola vytvorená vysoko rozvinutá infraštruktúra letísk vrátane viac ako 600 letísk rôznych tried, heliportov a úsekov ciest na letiskách. Viac ako 130 letísk sa považuje za dobre pripravených a vhodných pre základňu všetkých druhov bojového a vojenského dopravného letectva. Sieť letísk na území krajiny je nerovnomerne rozložená (obr. 8), podľa zahraničných expertov však umožní veleniu NATO sústrediť tu silnú skupinu taktického letectva, ako aj dopravné a dopravné a tankovacie lietadlá. .
Operačný a bojový výcvik veliteľstvá a bojový výcvik jednotiek a podjednotiek vzdušných síl sa plánujú a realizujú s prihliadnutím na možný charakter vojenských operácií v Európe a požiadavky moderných koncepcií bojového využitia letectva. Vedenie podľa zahraničných expertov zohľadňuje nedostatky bojového použitia národných vzdušných síl počas operácie „Rozhodujúca sila“. Hlavná pozornosť je venovaná zdokonaľovaniu plánov mobilizácie a operačného nasadenia formácií a jednotiek, technikám a metódam boja proti vzdušnému nepriateľovi, činnostiam v rámci mnohonárodných úderných skupín, organizovaniu interakcie s inými typmi lietadiel a zvyšovaniu efektivity systém velenia a riadenia.
Ročne sa plánuje zúčastniť sa minimálne 50 cvičení, cvičení, súťaží, nácvikov a previerok bojovej pripravenosti (obr. 7). Väčšina činností operačného a bojového výcviku sa uskutočňuje v rozsahu vzdušných síl NATO. Z tých cvičení, na ktorých sa zúčastňuje nemecké letectvo, sú najväčšie Central Enterprise, Cold Phase, Joint Maritime Kos a Tactical Air Meat, počas ktorých sa vypracúvajú tieto plány: operačné nasadenie a vedenie prvej leteckej ofenzívy a obrany operácie počiatočného obdobia vojny v Európe využívajúce konvenčné prostriedky ničenia, odrážanie nepriateľskej agresie z pobrežných oblastí, organizovanie interakcie medzi veliteľskými a riadiacimi orgánmi NATO.
Ryža. 8. Sieť letísk nemeckého letectva
Plány bojovej prípravy počítajú s vypracovaním rôznych úloh v rôznych poveternostných podmienkach vo dne iv noci s následným overením dosiahnutých výsledkov v cvičeniach. Na území Nemecka sa bojový výcvik vykonáva s prihliadnutím na zákaz letov v nízkych a extrémne nízkych nadmorských výškach a nadzvukových rýchlostiach federálnymi orgánmi, ako aj na obmedzenia používania leteckých cvičísk. V tomto smere sa tieto typy letov a praktické využitie leteckých zbraní precvičujú na cvičiskách USA, Kanady, Talianska, Grécka a ďalších krajín NATO počas cvičení a plánovaného bojového výcviku. Priemerný ročný čas letu na letovú posádku je asi 150 hodín pre boj a 240 hodín pre pomocné letectvo. Zahraniční experti zároveň poznamenávajú, že v posledných rokoch existuje tendencia k nedostatku personálu v bojovom a pomocnom letectve. Je to spôsobené dvoma hlavnými faktormi: prechodom skúsených pilotov do civilného letectva z dôvodu materiálneho záujmu, ako aj znížením úrovne zdravotného stavu uchádzačov o prijatie na školu. V roku 2000 z viac ako 2000 uchádzačov len 143 prešlo lekárskym kolégom a odborným výberom na ďalšie vzdelávanie v leteckých profesiách.
Perspektívy rozvoja letectva. Súčasne so zdokonaľovaním plánov operačného využitia vzdušných síl velenie Bundeswehru vypracovalo a dôsledne realizuje program rozvoja tohto typu ozbrojených síl „Štruktúra-4“. Jeho hlavnými cieľmi sú: optimalizácia organizačnej štruktúry a systému riadenia národného letectva; posilnenie bojovej sily tohto typu lietadla v dôsledku modernizácie existujúceho vybavenia; a prechod na moderné typy leteckej techniky, vybavenie vysoko presnými zbraňami s dlhým dosahom ničenia, vytvorenie menšieho počtu a bojovej sily, ale s väčšími bojovými schopnosťami, leteckých útvarov schopných samostatne alebo v spolupráci s jednotkami a formácie pozemných síl a námorníctva na riešenie širokého spektra úloh na akomkoľvek mieste alebo v oblasti ozbrojeného konfliktu. Do roku 2000 sa plánuje zníženie počtu personálu letectva na 77 000 ľudí.
Ryža. 9. Taktická stíhačka EF-2000 "Typhoon"
Modernizácia stíhačiek protivzdušnej obrany F-4F sa vykonáva s cieľom zvýšiť rozsah záchytných línií pre vzdušné ciele. Lietadlá sú vybavené multifunkčnými radarovými stanicami AN / APG-65 s fázovaným anténnym poľom, ktoré majú schopnosť detekovať vzdušné ciele na vzdialenosť až 150 km. Ako prostriedok ničenia sa plánuje použiť riadenú strelu vzduch-vzduch AIM-120 s aktívnou samonavádzacou hlavicou a dostrelom až 75 km. Plánuje sa zvýšenie bojového dosahu týchto lietadiel inštaláciou systému tankovania počas letu na ne. Ako tankery sa plánuje použiť štyri dopravné lietadlá Boeing 707, na ktorých prebiehajú príslušné prestrojovacie práce.
Program modernizácie taktických stíhačiek Tornado zabezpečuje vylepšenie centrálneho palubného počítača, ako aj možnosť ich vybavenia riadenými bombami GBU-24, protiradarovými strelami HARM, závesnými raketami vzduch-vzduch AMRAAM a ASRAAM. kontajnery s prieskumným vybavením, systém protiraketovej obrany Apash triedy „vzduch – zem“ (s vymeniteľnou hlavicou a dosahom až 150 km), umožňujúci posádke zasahovať pozemné ciele mimo línie otváracej paľby nepriateľského pozemného vzduchu obranné systémy. Má zvýšiť presnosť vstupu lietadla do cieľovej oblasti a použitie vzdušných zbraní korekciou inerciálneho navigačného systému podľa údajov NAVSTAR a vybavením lietadla Tornado závesným zameriavacím a navigačným systémom, ktorého súčasťou je laserový diaľkomer-označovač cieľa. .
Podľa plánov po roku 2002 začne slúžiť u letectva nová taktická stíhačka EF-2000 Typhoon (obr. 9), ktorá by mala nahradiť predovšetkým zastarané stíhačky protivzdušnej obrany F-4F. Celkovo sa plánuje nákup 140 lietadiel vo verzii stíhača protivzdušnej obrany a 40 vo verzii taktického stíhača.
Pre modernizáciu flotily hlavných vojenských dopravných lietadiel C. 160 je možné zakúpiť 74 nových dopravných lietadiel FLA vyvinutých európskym konzorciom Euroflag. Začiatok ich sériovej výroby je naplánovaný na rok 2003.
Pred vstupom do vojsk (po roku 2003) 114 moderných viacúčelových vrtuľníkov NH-90, ktoré spoločne vyvinuli firmy z Nemecka, Francúzska, Talianska a Holandska, sa plánuje modernizácia transportných a výsadkových vrtuľníkov UH-1D v r. služby. Plánuje sa najmä výmena elektrického zariadenia, posilnenie konštrukčných prvkov trupu a inštalácia nového letového a navigačného zariadenia. Bolo rozhodnuté predĺžiť životnosť vrtuľníkov UH-1D do roku 2010.
V súlade s požiadavkami novej koaličnej vojenskej stratégie NATO a na jej základe prijatou „Dočasnou koncepciou spoločnej protivzdušnej obrany stredoeurópskeho dejiska operácií“ velenie Bundeswehru naďalej vykonáva opatrenia na reorganizáciu systému protivzdušnej obrany území krajiny.
Účelom reorganizácie je prechod na jednotné centralizované velenie a riadenie síl a prostriedkov protivzdušnej obrany a vzdušných síl v priebehu vzdušných útočných a obranných operácií. Napríklad sa počíta s rozšírením národného systému kontroly a varovania nasadením nových systémov protivzdušnej obrany vo východných krajinách Spolkovej republiky Nemecko, optimalizáciou štruktúry vzdušných síl a orgánov kontroly a varovania protivzdušnej obrany, dosiahnutím interoperability komunikácie. systémov a automatizačných zariadení pre ďalšiu integráciu do automatizovaného systému riadenia vzdušných síl a protivzdušnej obrany NATO ACCS (Air Command and Control System).
V štruktúre rozmiestneného jednotného automatizovaného riadiaceho systému pre letectvo a protivzdušnú obranu NATO v Európe sú na území Spolkovej republiky Nemecko vytvorené dve strediská riadenia vzdušných operácií - CUVO (Combined Air Operation Center). Na ich čele stoja regionálni velitelia národných vzdušných síl Spolkovej republiky Nemecko „Sever“ (2 TSUVO – Kalkar) a „Juh“ (4 TSUVO – Mösstetten) a sú priamo podriadení veliteľovi OVVS na CE. divadlo operácií. Organizačne sa CUVO skladá z troch skupín: riadenie útočných operácií, riadenie obranných operácií a koordinácia podpory a podpory. Tento kontrolný orgán je združením štruktúr veliteľstiev podieľajúcich sa na vývoji a formulovaní útočných a obranných úloh (bývalé TsUTA a OTsS Protivzdušná obrana alebo ich ekvivalenty kontrolných orgánov 2 a 4 OTAK). TSUVO bude riadiť jednotky a podjednotky leteckej zložky operačného zoskupenia síl, ako aj sily a prostriedky dodatočne vyčlenené veliteľom OVVS na operačné miesto na plnenie určitých úloh.
Informácie o vzdušnej situácii sú na TSUVO prijímané z lietadiel AWACS a riadenia letectva AWACS - NATO a z riadiacich a varovacích stredísk (CCO), ktoré majú vlastné prostriedky detekcie a využívajú údaje z riadiacich a výstražných stanovíšť (CL) a radarových stanovíšť ( RLP).
V záujme zvýšenia spôsobilostí systému protivzdušnej obrany sa osobitná pozornosť venuje rozmiestneniu moderných trojradových radarových staníc (RLS) na piatich radarových stanovištiach (RLP v osadách Debern, Altenburg, Putgarten, Elmenhorst a Kelpin) , ktoré riadia vzdušný priestor nad východnými krajinami Nemecka pomocou fázovaného anténneho poľa AN/FPS-117. Tieto stanice sa vyznačujú vysokými taktickými a technickými vlastnosťami z hľadiska dosahu detekcie a počtu súčasne sledovaných cieľov, vyžadujú minimálnu údržbu a sú schopné prevádzky offline. Okrem toho velenie amerického letectva v Európe prešlo do Bundeswehru nachádzajúceho sa v osade. Tempelhof pri Berlíne) radar AN / FPS-117, ktorý sa aktívne používa na kontrolu vzdušného priestoru nad východnými krajinami Nemecka.
Pokračujú opatrenia na optimalizáciu štruktúry veliteľských a riadiacich orgánov Vzdušných síl a PVO na území západných krajín Spolkovej republiky Nemecko. Súčasne sú z viacerých TsUO odstránené riadiace funkcie a vedenie síl a prostriedkov protivzdušnej obrany je pridelené TsUVO. Najmä štyri TsUO (v mestách Fisselhewede, Marienbaum, Auenhausen a Erbeskopf) sa prestavujú na radary protivzdušnej obrany a vybavujú sa radarmi AN / FPS-117.
Celkovo má velenie Bundeswehru v úmysle mať v národnom systéme kontroly a varovania osem TsUO (v osadách Brockzetel, Breckendorf, Messtetten, Lauda, Freising, Pragsdorf, Schönewalde a Erndtebrück) a 12 diaľkovo riadených radarových staníc (v r. osady Auenhausen, Altenburg, Grosser Arber, Debern, Debraberg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Kelpin, Fisselhewede, Elmenhorst a Erbeskopf). Podľa západných expertov nová štruktúra vzdušných síl a kontrolných a varovných orgánov protivzdušnej obrany pri znížení finančných alokácií a znížení počtu zamestnancov zlepší efektívnosť a spoľahlivosť systému protivzdušnej obrany automatizáciou procesu zisťovania a sledovanie cieľov, centralizácia riadenia a užšia interakcia všetkých systémov protivzdušnej obrany.
Okrem uvedených aktivít pokračujú práce na integrácii systému riadenia protivzdušnej obrany Gage Nemeckej spolkovej republiky a systému riadenia letectva Eifel do jednotného systému riadenia protivzdušnej obrany a protivzdušnej obrany NATO ACCS. Riadiace orgány národného systému kontroly a varovania sú tak vybavené modernými prostriedkami automatizácie a komunikácie, databázami a softvérom. Vo všeobecnosti toto všetko zabezpečí spoľahlivejšiu a efektívnejšiu protivzdušnú obranu nemeckého územia, koordináciu a interakciu pri riadení národných a koaličných síl a prostriedkov taktického letectva, čo v konečnom dôsledku výrazne zvýši spôsobilosti spojených vzdušných síl NATO. v Európe.
V rámci tohto plánu sa počíta s vybavením riadiacich orgánov každej úrovne (od veliteľa nemeckého letectva až po veliteľa letky vrátane) modernými prostriedkami automatizácie a komunikácie, databázami a flexibilným softvérom. Tým sa podľa velenia vzdušných síl skráti čas cyklu riadenia letectva a protivzdušnej obrany 3- až 4-násobne, zabezpečí sa komplexná automatizovaná komunikácia, v krízovej situácii a vo vojnovom období približovaním organizačnej a personálnej štruktúry Nemecké vzdušné sily v súlade s požiadavkami NATO výrazne zvyšujú flexibilitu a mobilitu, ako aj schopnosť vzdušných síl budovať sily a prostriedky v správnom čase v požadovaných smeroch a posilňujú centralizáciu velenia a riadenia.
Podrobnejšie pozri: Foreign Military Review. - 2000. - č. 10. - S. 27 - 33.
Nemecké letectvo je nezávislou zložkou ozbrojených síl. Letectvo zahŕňa:
1) samotné letectvo, 2) spojovacie jednotky letectva, 3) výsadkári, 4) jednotky protivzdušnej obrany.
Najvyššou prevádzkovou jednotkou je letecká flotila. Zahŕňa všetky jednotky bojového letectva s výnimkou námorného a vojenského letectva. Každá letecká flotila pozostáva spravidla z jedného alebo viacerých leteckých zborov, jednotiek protivzdušnej obrany a komunikačných jednotiek. Okrem toho letecká flotila zahŕňa niekoľko leteckých okresov. Veliteľ vzdušných obvodov riadi protivzdušnú obranu, školy letectva a výcvik záloh pre letecké flotily, ako aj prípravu siete letísk a prevádzku letísk.
Tiež riadi:
1) spojovacia služba, 2) meteorologická služba, 3) sanitárna služba, 4) vojenská prokuratúra, 5) civilné letectvo.
Letecké flotily pôsobiace v sekundárnych smeroch nemajú vo svojom zložení zbory a pozostávajú zo samostatných letiek.
Letecký zbor je zmiešaná pracovná skupina pozostávajúca z piatich až šiestich letiek a jednej prieskumnej skupiny. Počet bombardovacích perutí v zbore nie je konštantný a závisí od charakteru úloh, ktoré zbor plní.
Letka - najvyššia operačno-taktická formácia homogénneho zloženia (s výnimkou zmiešaných letiek).
Bombardovaciu peruť tvoria tri aktívne a jedna záložná (výcviková) skupina. Letka má veliteľstvo, ktoré zahŕňa veliteľskú hliadku (4 lietadlá) a spojovaciu spoločnosť. Záložná skupina nevedie bojové operácie. Sídli na zadnom letisku a pripravuje posily pre aktívne skupiny. V bojovej situácii v obzvlášť napätých obdobiach sa vyskytli prípady použitia lietadiel záložných skupín na bojové operácie. Letka strmhlavých bombardérov nevykonáva bojové operácie. Sídli na zadnom letisku a. pripravuje doplňovanie pre aktívne skupiny. V bojovej situácii v napätých obdobiach oyuobo sa vyskytli prípady použitia záložných lietadiel na bojové operácie. Letka strmhlavých bombardérov nemá záložnú (výcvikovú) skupinu.
Na začiatku vojny so Sovietskym zväzom operovali všetky bojové skupiny bombardovacích a stíhacích letiek spravidla jednosmerne pod vedením veliteľstva letky. V lete a na jeseň 1941 sa skupiny z letiek začali umiestňovať pod operačnú kontrolu iných letiek a zborov operujúcich v iných smeroch. Velenie letky v týchto prípadoch nezvládalo bojovú činnosť hrušiek operujúcich v iných smeroch a za skupiny, ktoré opustili operačnú podriadenosť, zodpovedalo len organizačné záležitosti.
Od konca roku 1941, keď sa zintenzívnil operačný presun letectva z jedného sektora do druhého, presun jednotlivých skupín do operačnej podriadenosti iných zborov nadobudol masívny charakter a v súčasnosti bojové skupiny väčšiny letiek operujú izolovane od r. veliteľstvo letky. Bojové úlohy skupiny nepreberá velenie ich letky, ale velenie leteckej formácie, v sektore ktorej vedú bojové operácie.
Skupinu tvoria tri oddiely po 9 lietadiel, veliteľská jednotka (3 lietadlá) a technická rota. Technická spoločnosť pozostáva z leteckých špecialistov a zabezpečuje údržbu materiálovej časti a drobné opravy lietadiel, motorov, zbraní a prístrojov.
Stíhacia letka pozostáva z troch až štyroch operačných bojových skupín a veliteľstiev. K veliteľstvu patrí veliteľská hliadka (4 lietadlá) a spojovacia spoločnosť. Niektoré stíhacie perute majú veliteľský oddiel 9-12 lietadiel. Letka nemá záložnú (výcvikovú) skupinu, bojové skupiny sú dopĺňané personálom priamo zo stíhacích škôl.
Skupinu tvoria tri oddiely po 12 lietadiel, hliadka veliteľstva (2-3 lietadlá) a technická rota. Oddelenie letiek dvojmotorových stíhačiek pozostáva z 9 lietadiel.
Organizácia prieskumných lietadiel.
Nemecké velenie pripisuje leteckému prieskumu mimoriadnu dôležitosť. Ani jedna operácia pozemných vojsk sa neuskutoční bez predbežného dôkladného leteckého prieskumu.
Prieskumné letectvo je obsadené vybraným leteckým personálom s bohatými bojovými skúsenosťami. Velitelia prieskumných skupín sú o jednu alebo dve kategórie vyššie v hodnosti ako velitelia stíhacích a bombardovacích leteckých skupín. Ak sú teda veliteľmi stíhacích a bombardovacích skupín kapitáni a zriedkavejšie majori, tak v prieskumnom letectve skupinám zvyčajne velia podplukovník.
Letovú posádku prieskumných oddielov tvoria najmä dôstojníci v hodnosti od poručíka po kapitána (pilotom pozorovateľom sú všetci dôstojníci), zatiaľ čo v oddieloch stíhacieho a bombardovacieho letectva sa vrstva dôstojníkov v letovej posádke pohybuje od 20 do 40 %.
Celé prieskumné letectvo v Nemecku je rozdelené na diaľkové, krátke (vojenské) a námorné.
Najväčšou organizačnou jednotkou je prieskumná skupina. Zloženie skupín z hľadiska materiálnej časti, ktorá je v prevádzke, počtu jednotiek a účelu je heterogénne. Počet oddielov v skupine sa pohybuje od troch do desiatich, ale zvyčajne má skupina tri až päť aktívnych oddielov, zvyšok oddielov je zjavne v zálohe (odpočinok, preformovanie). Oddelenie pozostáva z 9-12 lietadiel.
Blízke (vojenské) prieskumné letectvo je vyzbrojené lietadlami Khsh-126, FV-189, Me-109, Me-110. Najbežnejším typom prieskumného lietadla krátkeho doletu je FV-189.
Hlavným typom prieskumného lietadla na veľké vzdialenosti je lietadlo Yu-88. Okrem toho sa na prieskum na veľké vzdialenosti používajú lietadlá Do-215, Do-217, Xe-111 a čiastočne Me-110.
Na nočný prieskum sa používajú lietadlá Yu-88, Me-110, Do-217 a Do-215.
Nedávno začali prieskumné jednotky krátkeho dosahu dostávať stíhacie lietadlá typu Me-109.
Každá letecká flotila má jednu alebo dve prieskumné skupiny. Každý letecký zbor má spravidla aspoň jednu prieskumnú skupinu. Okrem toho sú jednotky najvyššieho velenia vzdušných síl pripojené k veliteľstvu leteckých flotíl a zborov pôsobiacich v hlavných smeroch.
Každému armádnemu zboru je v závislosti od dôležitosti smeru pridelený jeden alebo dva prieskumné oddiely krátkeho dosahu.
Tankovým skupinám (armádam) je pridelený jeden prieskumný oddiel dlhého dosahu a jeden alebo dva oddiely prieskumu krátkeho dosahu. Tankový zbor v závislosti od dôležitosti smeru dostane jeden oddiel blízkeho prieskumu.
V prvých mesiacoch vojny, počas ofenzívy nemeckej armády, boli v tankových skupinách operujúcich v rozhodujúcich smeroch k samostatným tankovým a motorizovaným mechanizovaným divíziám pripojené oddiely blízkeho prieskumu.
Výnimkou je použitie prieskumných skupín v plnej sile jedným smerom. Oddiely tej istej skupiny sú spravidla prideľované rôznym vzdušným zborom a dokonca aj flotilám.
Časté preskupovanie letectva, vrátane prieskumu, viedlo k tomu, že väčšina prieskumných skupín pôsobila v čatách na fronte so šírkou do 1500 km. Za týchto podmienok nemohli velitelia skupín riadiť bojovú prácu jednotiek a tieto jednotky nedostali úlohy od veliteľstva skupiny, ale od formácie, ktorej oddelenie slúžilo.
V druhej polovici roku 1942 bola rozpustená časť prieskumných skupín, ktorých oddiely boli obzvlášť rozptýlené. Na základe rozpustených skupín boli vytvorené skupiny s novým číslovaním, ktoré zahŕňali oddiely rôznych skupín pôsobiacich rovnakým smerom. Táto reorganizácia umožnila veliteľom niektorých skupín riadiť bojové operácie svojich jednotiek. Väčšina oddielov prieskumných skupín naďalej pôsobí izolovane od veliteľstiev skupín a podáva im správy iba o organizačných záležitostiach.
Distribúcia nemeckého letectva
Na začiatku vojny so Sovietskym zväzom malo nemecké letectvo päť leteckých flotíl. Proti ZSSR boli sústredené časti štyroch leteckých flotíl, ktoré boli zamerané na akciu:
1. Na Karelskom fronte – časti 5. leteckej flotily. Flotila nemá vo svojom zložení letecké zbory a pozostáva zo samostatných bombardovacích a stíhacích perutí.
2. Severozápadným smerom (severná skupina armád) - časti 1. leteckej vlajky. Flotila pozostávala z 1. leteckého zboru.
3. Stredným smerom (stredná skupina armád) - časti 2. leteckej flotily. Flotila pozostávala z 2. a 8. leteckého zboru.
4. Juhozápadným smerom (južná skupina armád) - časti 4. leteckej flotily. Flotila pozostávala zo 4. a 5. leteckého zboru.
Časti 3. leteckej flotily ako súčasť 9. leteckého zboru boli sústredené na letiskách Nemecka a Francúzska na operácie proti Anglicku. Okrem toho 10. letecký zbor, 11. výsadkový zbor a nočný stíhací zbor (1., 2., 3., 4. a 5. stíhacia letka) sídlili na letiskách Nemecka a frakcie, ktoré pokrývali najdôležitejšie priemyselné a vojenské politické centier krajiny pred spojeneckými náletmi.
Preskupenia nemeckého letectva počas vojny
Na jeseň 1941, keď nemecké vrchné velenie videlo, že plán na bleskovú vojnu proti Sovietskemu zväzu zlyhal, došlo k preskupeniu letectva, ktoré pozostávalo z: 2. leteckého zboru 2. leteckej flotily. odstránený zo sovietsko-nemeckého frontu a prevelený na operácie v Stredozemnom mori. 10. letecký zbor, ktorý predtým pôsobil samostatne, bol zaradený do 2. leteckej flotily. 8. letecký zbor opustil 2. leteckú flotilu a bol zaradený do 1. leteckej flotily s úlohou priamo podporovať pozemné sily postupujúce na Leningrad.
Po zlyhaní plánu útoku na Leningrad sa 8. letecký zbor dostal pod priamu kontrolu vrchného velenia nemeckej armády a nazýval sa „zborom boja zblízka“. Treba poznamenať, že od prvých dní vojny so Sovietskym zväzom bol 8. letecký zbor na osobitnom účte s nemeckým velením. Zboru velil jeden zo schopných a autoritatívnych generálov nemeckého letectva – Richthofen. Letky zboru boli obsadené vybraným, v boji skúseným personálom. Zbor bol v prvom rade doplňovaný materiálom a počet lietadiel v zbore sa vždy približoval k bežnému. Od okamihu preradenia na vrchné velenie zbor vždy plnil úlohy na podporu svojej postupujúcej pechoty a motorizovaných jednotiek na hlavných, rozhodujúcich smeroch. Na jeseň 1941 zbor v plnej sile podporoval jednotky postupujúce na Moskvu. Na jar 1942, počas krutého boja o Kerčský polostrov, bol zbor presunutý na letiská Krymu, aby podporil ofenzívu svojich jednotiek na Kerčskom polostrove, po čom zbor podporil zoskupenie svojich jednotiek operujúcich proti Sevastopolu. z rovnakých letísk. Na konci bojov o Sevastopoľ bol zbor v plnej sile presunutý do Charkovskej oblasti, aby podporil nemeckú ofenzívu, ktorá sa začala na jar 1942. Neskôr zbor v plnej sile podporil 6. armádu postupujúcu na Stalingrad.
Začiatkom roku 1943 bol 1. letecký zbor stiahnutý z 1. leteckej flotily presunutý na letiská Krymu a dostal sa pod kontrolu 4. leteckej flotily. 8. letecký zbor bol tiež podriadený 4. leteckej flotile. 5. letecký zbor opustil 4. leteckú flotilu a bol podriadený skupine vzdušných síl OST, ktorá operovala na Strednom smere. Na jar 1943 bola na základe OST skupiny letectva vytvorená 6. letecká flotila v rámci 1. a 4. leteckej divízie. 5. letecký zbor bol rozpustený a jeho jednotky boli zlúčené do 6. leteckej flotily.
K 1. decembru 1943 bolo nemecké letectvo rozdelené takto:
1. letecká flotila – flotile nie sú podriadené žiadne letecké zbory. Flotila pozostáva zo špeciálnej pracovnej skupiny a samostatnej skupiny námorného letectva. Flotila operuje z letísk severozápadným smerom (skupina armád Sever).
2. letecká flotila pozostáva z 2. leteckého zboru a pôsobí v juhozápadnom Nemecku, južnom Francúzsku a Taliansku.
3. leteckú flotilu tvorí 9. letecký zbor a atlantická taktická skupina vzdušných síl.
Oblasť pôsobenia: severozápadné Nemecko, Belgicko, Holandsko. Dánsko, západné a severné Francúzsko.
4. leteckú flotilu tvorí 1., 4. a 8. letecký zbor.
Oblasť pôsobenia: južné a východné Nemecko, Rakúsko, Československo a na sovietsko-nemeckom fronte z letísk juhozápadného smeru (skupina armády juh).
5. letecká flotila – vo flotile nie sú žiadne vzdušné trupy. Z letísk vo Fínsku a severnom Nórsku flotila operuje proti ZSSR. Z letísk západného a južného Nórska - proti Anglicku.
6. leteckú flotilu tvorí 1. a 4. letecká divízia a 3. operačná skupina. Flotila pôsobí proti ZSSR z letísk Stredného smeru (Stredná skupina armád).
Operačná skupina vzdušných síl „ZYUD OST“. Skupina zahŕňa 10. letecký zbor.
Oblasť pôsobenia: Juhoslávia, Rumunsko, Bulharsko, Grécko, Kréta a Rhodos.
Navyše v strednom Nemecku, Poľsku. V Československu a Maďarsku sídlia časti 12. nočného stíhacieho zboru, ktoré tvoria 1., 2., 3., 4. a 5. letka nočných stíhačov a časti 11. výsadkového zboru.
Výcvik vzdušných síl
V roku 1933 malo Nemecko až 2000 palubného personálu, z ktorých väčšina mala bohaté bojové skúsenosti a zúčastnila sa vojny v rokoch 1914-1918.
S nástupom Hitlera k moci (1933) začala nemecká vláda s masovým výcvikom leteckých dôstojníkov, čím prilákala mládež najreakčnejších vrstiev pruskej šľachty, obchodníkov a maloburžoázie a prijímali len členov fašistickej strany. do škôl.
Do roku 1939 bol celkový počet letového personálu až 25 000 ľudí, z toho až 12 000 pilotov. Počas dvoch rokov vojny na Západe (Poľsko, Francúzsko, Balkán, Anglicko) počet letového personálu neklesol, ale naopak mierne vzrástol. Vysvetľuje to skutočnosť, že nemecké letectvo malo v prebiehajúcich bojových operáciách drvivú početnú prevahu a nevýznamné straty letného personálu dopĺňali prebytky mladí piloti, ktorí absolvovali bežne fungujúce letecké školy. Na začiatku vojny so Sovietskym zväzom teda malo nemecké letectvo vyše 12 000 pilotov, z ktorých väčšina absolvovala výcvik v čase mieru a už mala bohaté bojové skúsenosti získané vo vojne s Poľskom, Francúzskom, Anglickom a Balkánom.
Nemecké letectvo však už od prvých dní vojny so Sovietskym zväzom utrpelo také straty, ktoré nedokázali doplniť mladí piloti, ktorí absolvovali normálne fungujúce letecké školy. S cieľom rýchlo doplniť straty bolo nemecké velenie nútené revidovať systém náboru a načasovanie výcviku leteckého personálu. Do letectva sa začali verbovať Belgičania, Francúzi, Česi, Chorváti a ďalšie národnosti, ktoré predtým v letectve nemali povolené. Školy začali prijímať aj nečlenov fašistickej strany. Trvanie tréningu sa výrazne skrátilo. Tieto opatrenia na jednej strane zvýšili mesačné absolvovanie škôl letectva - až na 1 200 pilotov a 2 600 leteckých dopravcov, no na druhej strane viedli k tomu, že bojové jednotky letectva sa začali dopĺňať mladými, neskúsení, zle vycvičení piloti. Nemeckému veleniu sa aj napriek skrátenému obdobiu výcviku nepodarilo udržať početný stav personálu letectva na úrovni roku 1941, pretože všetky narastajúce straty na sovietsko-nemeckom fronte nedokázal úplne doplniť ani slabo vycvičený personál.
Počas dvoch rokov vojny so Sovietskym zväzom klesol počet nemeckých leteckých pilotov asi o 2 000 osôb a do júla 1943 bol celkový počet pilotov 10 500 osôb, čo úplne nezodpovedalo celkovej potrebe nemeckého letectva. v leteckom personále a nevyhnutne so sebou nesie ďalšie dopĺňanie bojových jednotiek slabo vycvičenými pilotmi.
Od 22. júna 1941 do 1. marca 1943 dosahujú straty nemeckého letectva asi 20 000 letného personálu. V období letných bojov v roku 1943 sa tieto straty výrazne zvýšili. Vzhľadom na to, že väčšinu strát tvorí najvycvičenejší letecký personál, môžeme predpokladať, že starý letecký personál je väčšinou mimo prevádzky a postačuje len na obsadenie veliteľských pozícií. Radový letecký personál je väčšinou mladý, vycvičený počas vojny v rámci redukovaných programov a nemá dostatočné bojové skúsenosti. Potvrdzuje to správanie pilotov pri plnení bojových úloh a početné výpovede zajatých pilotov.
Výcvik pilotov nemeckých vzdušných síl pozostáva z dvoch období: predregistrácie, od veku 12 rokov do prijatia do letectva, a z obdobia priameho výcviku v leteckých výcvikových plukoch a leteckých školách. Mladí ľudia vo veku 12-18 rokov sú školení v lietaní v systéme organizácií „Zväzu Hitlerovej mládeže“ (Hitlerova mládež). V tomto období budúci piloti študujú letecké modelárstvo, bezmotorové lietanie, základy parašutizmu, elementárne základy leteckej teórie, rádiotechniku a materiálnu časť letectva. Výcvik vedú inštruktori z Národného socialistického leteckého zboru (NSFC).
Po dosiahnutí 18 rokov sú mladí ľudia, ktorí spĺňajú množstvo požiadaviek (árijský pôvod, pracovná služba, bez záznamov v registri trestov, zdravotný stav), zaradení do letectva a posielaní do leteckých výcvikových plukov, kde absolvujú fyzický a strelecký výcvik na 2-3 mesiace.(v čase mieru výcvik v leteckom výcvikovom pluku trval 1 rok). Po ukončení programu sú študenti vyslaní do leteckých výcvikových spoločností (spoločnosti na výcvik kandidátov na pilotov), kde získajú elementárne znalosti z leteckej navigácie a materiálnej časti lietadiel a motorov. Školy A-B sú dokončené z leteckých cvičných firiem. Tieto školy poskytujú základné teoretické letecké znalosti. Doba štúdia v škole je 6-9 mesiacov. Doba letu 100-140 hodín. Samovoľné uvoľnenie sa uskutoční po 60 pristátiach a 5 hodinách letu s inštruktorom. Výcvik sa vykonáva na lietadlách troch kategórií s postupne narastajúcou zložitosťou ovládania. Na konci stupnice A-B dostávajú študenti vojenský certifikát, kde sa v budúcnosti zapisujú všetky testy, ktoré zvládnu.
Zo školy A-B sú piloti určení na prácu na viacmotorových lietadlách (bombardéry, prieskumné lietadlá, dvojmotorové stíhačky) posielaní do školy C na výcvik na dvojmotorových lietadlách. Dĺžka štúdia je 2-3 mesiace. Pred vojnou bola povinná doba letu 60 - 70 hodín, v súčasnosti je táto sadzba značne znížená a závisí od pokroku žiaka. Po úspešnom absolvovaní školy „C“ sa na osvedčení vydanom pilotovi vyhotoví známka „udelené právami vojenského pilota zvýšeného typu“.
Všetci piloti plánovaní pracovať v bombardérskom letectve po škole „C“ sú posielaní do leteckej školy pre nevidiacich. Veľa stíhacích a prieskumných pilotov prejde aj školou lietania naslepo. Obdobie školenia sa skrátilo zo 6 týždňov na približne 4 týždne. Po skončení leteckej školy naslepo sú piloti bombardérov posielaní do škôl bombardovacieho letectva, kde sa žiaci najskôr rozdelia do posádok zložených z pilota, pozorovateľa, radistu a palubného mechanika. Dĺžka štúdia je 2-3 mesiace. Let 40-60 hodín. Po ukončení štúdia je pilot a jeho posádka zaradená do aktívnej jednotky alebo do záložnej bojovej výcvikovej školy na ďalší výcvik.
Do roku 1939 už školy bombardovacieho letectva produkovali vyškolených pilotov, ktorých bez ďalšieho výcviku mohli poslať k aktívnym jednotkám. Začiatkom roku 1940 nemecké letectvo, ktoré nemalo žiadne významné straty a nahromadilo prebytok leteckého personálu, vytvorilo záložné bojové výcvikové školy, ktoré prevádzkovali letecké flotily alebo letecké zbory. Pobyt v tejto škole závisel najmä od potrieb letného štábu na fronte a trval od niekoľkých dní do 6-7 týždňov. Tieto školy možno teda považovať za všeobecnú zálohu leteckého personálu, ktorý prechádza ďalším výcvikom v očakávaní vyslania do aktívnych jednotiek. Tieto školy slúžia aj na preškolenie posádok bombardérov na nové typy lietadiel. Existujú dôkazy, že v roku 1942 boli záložné bojové výcvikové školy zrušené.
Všeobecný výcvikový kurz pre pilota bombardéra trvá 11 – 17½ mesiaca s dobou letu 240 – 330 hodín. Podľa správ sa tieto termíny výcviku často neplnia a piloti, ktorí obchádzajú bombardovaciu školu, sú posielaní priamo do záložnej bojovej výcvikovej školy alebo do štvrtej skupiny leteckých perutí.
Stíhači piloti sú po absolvovaní školy A-B posielaní do škôl stíhacieho letectva. Ak žiak nemôže byť zaradený do základnej školy stíhacieho letectva, je odoslaný do základnej prípravnej školy stíhacieho letectva, kde letecký výcvik nie je. V škole stíhacieho letectva dostane pilot 30 hodín letu na cvičných lietadlách a až 70 hodín na lietadle Me-109. Dĺžka štúdia je 3-4 mesiace.
Po ukončení štúdia je pilot odoslaný do záložnej výcvikovej jednotky, kde absolvuje ďalší bojový výcvik.
Pozemný technický personál. V čase mieru trvanie výcviku bolo 4 roky. Do školy boli prijaté osoby vo veku 14 rokov. Aktuálne sa termíny tréningov skrátili, ale poradie prípravy zostalo rovnaké.
Prednosta 2. divízie 2. divízie
Veliteľstvo letectva Červenej armády podplukovník Ždanov
Nemecké letectvo – Luftwaffe – je niekedy prirovnávané k bájnemu vtákovi Fénixovi, ktorý zomrel pri požiari a znovuzrodil sa z popola mladý a obnovený. Po porážke Nemecka v prvej svetovej vojne bolo krajinám Dohody vydaných 5 000 plne bojaschopných nemeckých lietadiel na zničenie. Nemecké cisárske letectvo prestalo existovať. Navyše v budúcnosti bolo Nemecku zakázané mať vojenské lietadlá. Jeden z článkov Versaillskej zmluvy uvádzal: "Nemecko by nemalo mať vlastné letectvo, ani na zemi, ani na mori". Oživenie nemeckého letectva však začalo takmer okamžite po jeho smrti, keďže Nemecku sa podarilo zachrániť letecký priemysel. Mnoho spoločností na výrobu lietadiel prešlo na výrobu ľahkých športových a osobných lietadiel. Niektorým firmám, ako Junkers, Heinkel a Dornier, sa podarilo prežiť vďaka objednávkam lietadiel zo Sovietskeho zväzu.
Postupne sa zdokonaľoval aj výcvik leteckého personálu. Už v roku 1926 bolo podľa parížskej dohody o letectve dovolené nemeckým pozemným silám a námorníctvu vycvičiť 36 športových pilotov(zároveň každý pochopil, aké úlohy ho čakajú). Krátko nato sa štáty Dohody dohodli aj na štúdiu na nemeckých pilotných školách. civilné letectvo. V bojovom výcviku týchto pilotov dostalo Nemecko opäť významnú pomoc od Sovietskeho zväzu, ktorý v roku 1925 poskytol letisko pri meste Lipeck na vytvorenie nemeckej leteckej školy. Počas ôsmich rokov existencie, oficiálne nazývanej 4. letka letectva 40. leteckej letky vzdušných síl Červenej armády, sa tu vycvičilo alebo preškolilo 120 stíhacích pilotov a asi 100 pozorovateľov. Medzi nimi bolo mnoho budúcich generálov a es Luftwaffe. Hlavnou náplňou tejto leteckej školy však bolo vypracovať taktiku leteckých bojových operácií, jej interakciu s pozemnými silami.
S nástupom A. Hitlera k moci boli všetky podniky, ktoré bolo možné použiť na vývoj konštrukcie lietadiel, pod kontrolou novovytvoreného nemeckého ministerstva letectva. Výstavba letísk prebiehala rýchlym tempom, vznikli letecké a letecké technické školy a začalo sa formovanie prvých leteckých jednotiek. K 1. marcu 1935, keď sa Hitler rozhodol vyzliecť svoje prestrojenie a oznámil ich vytvorenie, nemecké letectvo – Luftwaffe už existovalo (základné štruktúry). Šéfom Luftwaffe bol poľný maršal a potom ríšsky maršál letectva Hermann Goering. K dispozícii mu bolo ministerstvo letectva, pod ktoré patrilo veliteľstvo letectva a manažment: administratívne a finančné, civilné letectvo, protivzdušná obrana, personál, vzdelávacie inštitúcie, technické a špeciálne zásoby. Okrem toho existovalo niekoľko organizácií kontrolovaných ministerstvom letectva: Národný socialistický lietajúci zbor, Imperiálny zväz protivzdušnej obrany, akciová spoločnosť leteckých spojov Lufthansa so svojimi zahraničnými pobočkami a Spoločnosť pre výskum letectva.
Pred druhou svetovou vojnou sa v Nemecku vytvoril silný letecký priemysel na vybavenie leteckých útvarov zariadením, ktoré predstavovalo 29 firiem s 20 lietadlami a 13 závodmi na výrobu motorov, ako aj 31 závodov dodávajúcich komponenty. Už pred vojnou bolo v týchto továrňach zamestnaných až 190 000 robotníkov. Zrekonštruované a novovybudované podniky nemeckého leteckého priemyslu sa vyznačovali najmodernejším vybavením, vysokou úrovňou techniky a mechanizáciou všetkých hlavných výrobných procesov. Počas vojny sa výrobné kapacity nemeckého leteckého priemyslu mnohonásobne zvýšili, a to tak v dôsledku výstavby nových tovární na území samotného Nemecka, ako aj v dôsledku zapojenia podnikov na území okupovaných krajín do výroby lietadiel. zariadení.
Početné súťaže a rekordy sa stali obľúbenou zábavou dizajnérov a pilotov: o najrýchlejší let, o najvzdialenejší let, o najnemožnejší let, o prelet Lamanšského prielivu a mnohé ďalšie. Tieto súťaže, ktoré často organizujú aristokrati zamilovaní do nového podniku, zvyčajne sľubovali slávu a hmatateľné odmeny. Civilná verejnosť prejavila veľký záujem o lietadlá aj pilotov. Známy nemecký pilot, Ernst Udet, ktorý neskôr vytvoril Luftwaffe Tretej ríše. Lietadlá sa stali spoľahlivejšie, rýchlejšie a mali väčšiu nosnosť. To nezostalo bez povšimnutia vojenských špecialistov a príslušné oddelenia rôznych krajín začali financovať niektoré letecké súťaže, pričom formulovali svoje vlastné požiadavky na návrhy žiadateľov. Výsledkom bolo, že civilné konštrukčné kancelárie začali bez veľkého rozruchu a finančných nákladov postupne vytvárať lietadlá, ktoré sa neskôr dali ľahko rekonštruovať na bojové. Predpokladalo sa, že na trupy sa namontujú o niečo väčšie svetlá kokpitu a namontujú sa zbrane. Neskorší štandardný spôsob inštalácie hlavne ťažkého guľometu alebo leteckého dela do kolapsu valcov motora vo vnútri hriadeľa, na ktorom bola namontovaná vrtuľa, bol vynájdený až v medzivojnovom období.
Nemecké letectvo pred 2. svetovou vojnou, hlavné úlohy
Prieskum alebo boj proti nemu sa však stále považovali za hlavnú funkciu lietadla. Aj letecké údery boli vnímané ako krásna, no neúčinná exotika. Iba občianska vojna v Španielsku v rokoch 1936-1939. priniesol do tohto stavu významné zmeny. Rebelskí pučisti na čele s generálom Francom mali spočiatku dosť malé sily a nemohli vážne počítať s úspechom vojenského prevratu. Puč mal však výrazne antikomunistický charakter, ktorý umožnil zvíťaziť nad nacistickým Nemeckom, ktoré bolo po porážke v prvej svetovej vojne v potupnej politickej a ekonomickej izolácii. Hitler, ktorý sa v tom čase stal ríšskym kancelárom, poslal Francovi na pomoc dobrovoľnícku leteckú letku Condor, vybavenú dopravnými lietadlami Junkers. To rozhodlo o výsledku občianskej vojny. Nemeckí „junkeri“ zorganizovali letecký most medzi Španielskom a Afrikou a v priebehu niekoľkých dní previezli takmer 50 000 pešiakov z Maroka na pomoc pučistom.
Okrem toho potom Hitler nariadil poslať do Španielska najnovšie nemecké stíhačky Messerschmitt Bf 109.
Lietadlo Messerschmitt Bf 109 sa veľmi líšilo od masových strojov tej doby. Používal plne uzavretý prekryt kabíny, ktorý výrazne znížil odpor vzduchu a zvýšil rýchlosť letu. Štrukturálne nový bojovník Bol to jednoplošník, ktorý zlepšil viditeľnosť. Testovalo niektoré prvky pasívnej ochrany pilota. Najmä kreslo malo pancierovú ochranu a krylo pilota pred paľbou zospodu a zozadu. Okrem toho bola na Messerschmitt Bf 109 nainštalovaná vysielačka, ktorá umožnila ovládať lietadlá zo zeme, ako aj oveľa pohodlnejšie a rýchlejšie ovládať vozidlá vo vzdušnom boji. Najnovšie „Messerschmitty“ tak prekonali republikánske letectvo, že na nebi Španielska zinscenovali skutočný teror. Keď pomerne rýchlo porazili nepriateľa vo vzduchu, dokonca začali strieľať na pozemné pozície nepriateľa a dosiahli v tom výrazný úspech. V dôsledku toho zvíťazil generál Franco a Luftwaffe získala neoceniteľné bojové a taktické skúsenosti s používaním moderného letectva, čo umožnilo prehodnotiť svoju úlohu v nepriateľských akciách.
Skúsenosti z vojny v Španielsku mali rozhodujúci vplyv na celý budúci osud letectva. Odborníci z mnohých krajín sa zúrivo hádali, ale v dôsledku toho sa zhodli Vojenské lietadlá dosiahli bod, kedy sa môžu stať rozhodujúcim prostriedkom na dosiahnutie víťazstva. Je pravda, že zásadné spory o spôsoboch používania tohto nástroja pokračovali pomerne dlho. Jednu z nových metód navrhol generál Douai. Podľa jeho názoru by sa víťazstvo vo vojne budúcnosti dalo dosiahnuť za cenu mimoriadne nevýznamných strát. Ak si pripomenieme skúsenosti z prvej svetovej vojny, tak stačí vybudovať mohutnú obrannú líniu, za ktorou by mali byť rozmiestnené jednotky. Zatiaľ čo nepriateľ bezvýsledne a s veľkými stratami zaútočí na opevnenia, silná letecká flotila ťažkých bombardérov a vysokorýchlostných stíhačiek hromadnými náletmi zničí priemyselné centrá agresora, čím úplne podkope jeho moc. A keď nepriateľovi dôjde para, bude možné prejsť na rozhodujúcu ofenzívu, ktorá sa skončí bezpodmienečným víťazstvom. Túto navonok krásnu myšlienku však zhmotnili Francúzi pri výstavbe obrannej línie opevnení na francúzsko-nemeckej hranici, ktorá dostala názov „Maginotova línia“.
V Spojenom kráľovstve, berúc do úvahy španielske skúsenosti, verili, že lietadlá sú potrebné výlučne na neutralizáciu nepriateľských lietadiel, najlepšie na základných letiskách. A v tomto čase pechota posilnená o pomaly sa pohybujúce „pechotné“ tanky spôsobí nepriateľovi na súši rozhodujúcu porážku. Britské názory sa tak zredukovali na zjednodušenie nepriateľských akcií znížením úlohy letectva. Moderné prostriedky ozbrojeného boja dosiahli z pohľadu nemeckého generálneho štábu taký stupeň rozvoja, ktorý pomôže úplne eliminovať dlhodobú konfrontáciu armád. Vojna mala byť blesková, prchavá, takmer nekrvavá a, samozrejme, víťazná.
