Az emberiség egyik legnagyobb értéke a Nemzetközi Űrállomás, vagyis az ISS. Több állam egyesült létrehozása és pályán való működése érdekében: Oroszország, néhány európai ország, Kanada, Japán és az USA. Ez az apparátus arról tanúskodik, hogy sok mindent el lehet érni, ha az országok folyamatosan együttműködnek. A bolygó minden embere tud erről az állomásról, és sokan kíváncsiak, milyen magasságban repül az ISS és milyen pályán. Hány űrhajós járt ott? Igaz, hogy a turistákat beengedik oda? És ez nem minden, ami érdekes az emberiség számára.
Állomás szerkezete
Az ISS tizennégy modulból áll, amelyek laboratóriumokat, raktárakat, pihenőket, hálószobákat, háztartási helyiségeket tartalmaznak. Az állomáson még egy edzőterem is található edzőeszközökkel. Az egész komplexum napenergiával működik. Hatalmasak, akkorák, mint egy stadion.
Tények az ISS-ről
Munkája során az állomás nagy csodálatot váltott ki. Ez az apparátus az emberi elme legnagyobb vívmánya. Kialakítása, célja és tulajdonságai alapján tökéletességnek nevezhető. Persze lehet, hogy 100 év múlva a Földön más tervű űrhajókat kezdenek építeni, de ez a készülék eddig az emberiség tulajdona. Ezt bizonyítják a következő tények az ISS-ről:
- Fennállása során körülbelül kétszáz űrhajós látogatta meg az ISS-t. Akadtak olyan turisták is, akik egyszerűen berepültek, hogy pályamagasságból nézzék meg az Univerzumot.
- Az állomás szabad szemmel látható a Földről. Ez a szerkezet a legnagyobb a mesterséges műholdak között, és a bolygó felszínéről nagyító nélkül is jól látható. Vannak térképek, amelyeken látható, hogy a készülék mikor és mikor repül a városok felett. Használatuk segítségével könnyen találhat információkat a helységéről: tekintse meg a régió repülőtereit.
- Az állomás összeszerelése és működőképes állapotban tartása érdekében az űrhajósok több mint 150 alkalommal mentek ki a világűrbe, és körülbelül ezer órát töltöttek ott.
- A készüléket hat űrhajós kezeli. Az életfenntartó rendszer biztosítja az emberek folyamatos jelenlétét az állomáson az első indítás pillanatától kezdve.
- A Nemzetközi Űrállomás egyedülálló hely, ahol sokféle laboratóriumi kísérletet végeznek. A tudósok egyedülálló felfedezéseket tesznek az orvostudomány, a biológia, a kémia és a fizika, a fiziológia és a meteorológiai megfigyelések, valamint a tudomány más területein.
- A készülék óriási napelemeket használ, amelyek mérete eléri a futballpálya területét a végzónáival együtt. Súlyuk csaknem háromszázezer kilogramm.
- Az akkumulátorok teljes mértékben képesek biztosítani az állomás működését. Munkájukat szorosan ellenőrzik.
- Az állomáson van egy miniház, két fürdőszobával és egy edzőteremmel.
- A repülést a Földről figyelik. A vezérléshez több millió kódsorból álló programokat fejlesztettek ki.
űrhajósok
2017 decembere óta az ISS legénysége a következő csillagászokból és űrhajósokból áll:
- Anton Shkaplerov - ISS-55 parancsnoka. Kétszer járt az állomáson - 2011-2012-ben és 2014-2015-ben. 2 járaton 364 napig élt az állomáson.
- Skeet Tingle – Repülőmérnök, NASA űrhajós. Ennek az űrhajósnak nincs űrrepülési tapasztalata.
- Norishige Kanai japán űrhajós és repülőmérnök.
- Sándor Misurkin. Első repülését 2013-ban hajtották végre, 166 napos időtartammal.
- Makr Vande Haynek nincs repülési tapasztalata.
- Akaba József. Az első repülést 2009-ben, a Discovery részeként, a másodikat 2012-ben hajtották végre.
föld az űrből
A világűrből egyedülálló kilátás nyílik a Földre. Ezt űrhajósokról és űrhajósokról készült fényképek, videók bizonyítják. Megtekintheti az állomás munkáját, űrtájakat, ha online adásokat néz az ISS állomásról. Egyes kamerák azonban műszaki munkák miatt ki vannak kapcsolva.
A Nemzetközi Űrállomáson (ISS, az angol szakirodalomban ISS - International Space Station) kapcsolatos munkálatok 1993-ban kezdődtek. Oroszország ekkorra már több mint 25 éves tapasztalattal rendelkezett a Szaljut és Mir orbitális állomások üzemeltetésében, egyedülálló tapasztalattal rendelkezett a hosszú távú vezetésben. - hosszú távú repülések (akár 438 napos folyamatos emberi tartózkodás a pályán), valamint különféle űrrendszerek ("Mir" orbitális állomás, emberes és teherszállító járművek, például "Szojuz" és "Progress") és fejlett infrastruktúra biztosítsák repüléseiket. De 1991-re Oroszország súlyos gazdasági válságba került, és már nem tudta fenntartani az űrhajózás finanszírozását ugyanazon a szinten. Ezzel egy időben és általában ugyanazon okból (a hidegháború vége) kerültek nehéz anyagi helyzetbe a Freedom orbitális állomás (USA) alkotói. Ezért megjelent egy javaslat, hogy egyesítsék Oroszország és az Egyesült Államok erőfeszítéseit az emberes programok végrehajtásában.
1993. március 15-én az Orosz Űrügynökség (RSA) főigazgatója Yu.N. 1993. szeptember 2-án az Orosz Föderáció miniszterelnöke V.S. A fejlesztés során az RSA és a NASA 1993. november 1-jén aláírta a "Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét". 1994 júniusában szerződést írt alá a NASA és az RSA "A Mir és az ISS állomások ellátásáról és szolgáltatásairól". A további tárgyalások eredményeként megállapították, hogy Oroszország (RKA) és az USA (NASA), Kanada (CSA), Japán (NASDA) és az európai együttműködés országai (ESA) mellett összesen 16 ország , részt vesznek az állomás létrehozásában, és hogy az állomás 2 integrált szegmensből (orosz és amerikai) fog állni, és külön modulokból fokozatosan pályára állítják. A fő munkálatokat 2003-ig be kell fejezni; az állomás össztömege ekkorra meghaladja a 450 tonnát A rakomány és a személyzet pályára állítása orosz Proton és Szojuz hordozórakétákkal, valamint amerikai újrahasznosítható űrsiklókkal történik.
Az orosz szegmens létrehozásának és az amerikai szegmenssel való integrációjának vezető szervezete a Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, amelyet V.I. S.P. Koroleva, az amerikai szegmens számára - a Boeing cég. Az ISS orosz szegmensén végzett munka műszaki koordinációját a Főtervezők Tanácsa végzi az RSC Energia elnökének és általános tervezőjének, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusának, Yu.P. Semenovnak a vezetésével. Az Államközi Bizottság a Repüléstámogató és az Emberi Orbitális Rendszerek Üzemeltetéséért felelős az ISS orosz szegmens elemeinek elindításának előkészítéséért és lebonyolításáért. Az orosz szegmens elemeinek gyártásában részt vesz: RSC Energia kísérleti gépgyártó üzem. S.P. Koroleva és a Rakéta- és Űrüzem GKNPT-ja őket. M. V. Khrunichev, valamint a GNP RCC "TsSKB-Progress", Általános Gépészmérnöki Tervező Iroda, Űrműszerezési RNII, Precíziós Műszerek Kutatóintézete, RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarina, Orosz Tudományos Akadémia, "Agat" szervezet és mások (összesen körülbelül 200 szervezet).
Az állomás építésének szakaszai.
Az ISS bevetése az Oroszországban épített Zarya funkcionális rakományegység (FGB) Proton rakétájával kezdődött 1998. november 20-án. 1998. december 5-én felbocsátották az Endeavour űrrepülőgépet (STS-88-as járatszám, parancsnok - R.Kabana, a személyzet tagja - S.Krikalev orosz űrhajós) NODE-1 ("Unity") amerikai dokkolómodullal a fedélzetén. December 7-én az Endeavour kikötött az FGB-hez, egy manipulátorral áthelyezte, és dokkolt hozzá a NODE-1 modult. Az "Endeavour" hajó legénysége kommunikációs berendezések telepítését és javítási munkákat végzett az FGB-ben (belül és kívül). December 13-án történt a kikötés, december 15-én pedig a leszállás.
1999. május 27-én a Discovery Space Shuttle (STS-96) felbocsátotta és május 29-én dokkolt az ISS-sel. A legénység a rakományt az állomásra szállította, műszaki munkát végzett, rakománygém kezelőoszlopot és annak rögzítéséhez adaptert szerelt fel az átmeneti modulra. Június 4. - kioldás, június 6. - leszállás.
2000. május 18-án a Discovery Space Shuttle (STS-101) felbocsátotta és május 21-én dokkolt az ISS-hez. A személyzet javítási munkákat végzett az FGB-nél, valamint rakománygémet és kapaszkodókat szereltek fel az állomás külső felületére. Az űrrepülőgép végrehajtotta az ISS pályájának korrekcióját (emelkedését). Május 27. - kikötés, május 29. - leszállás.
2000. július 26-án a Zvezda szervizmodult a Zarya-Unity modulokkal dokkolták. Az 52,5 tonna össztömegű "Zvezda" - "Zarya" - "Unity" komplexum működésének kezdete.
Attól a pillanattól fogva (2000. november 2.), hogy a Szojuz TM-31 űrszonda dokkolt az ISS-hez az ISS-1 legénységgel a fedélzetén (V. Shepherd - expedíció parancsnoka, Yu. mód és tudományos és műszaki kutatásokat végez rajta).
Tudományos és műszaki kísérletek az ISS-en.
Az ISS orosz szegmensére (RS) vonatkozó tudományos kutatási program kialakítása 1995-ben kezdődött, miután pályázatot hirdettek tudományos intézmények, ipari szervezetek és felsőoktatási intézmények között. 406 pályázat érkezett be több mint 80 szervezettől, 11 fő kutatási területről. 1999-ben, figyelembe véve az RSC Energia szakemberei által a beérkezett pályázatok megvalósíthatóságának műszaki tanulmányát, kidolgozták az „ISS RS-en tervezett tudományos és alkalmazott kutatások és kísérletek hosszú távú programját”, amelyet a Főigazgatóság jóváhagyott. az Orosz Repülési és Űrügynökség Yu.N. Koptev és az Orosz Tudományos Akadémia elnöke, Yu.S.Osipov.
Az ISS főbb tudományos és műszaki feladatai:
– a Föld tanulmányozása az űrből;
– fizikai és biológiai folyamatok tanulmányozása súlytalanság és szabályozott gravitáció körülményei között;
– asztrofizikai megfigyelések, különösen az állomáson lesz egy nagy napelem-teleszkóp komplexum;
– új anyagok és eszközök tesztelése az űrben végzett munkához;
– technológia fejlesztése nagy rendszerek pályán történő összeállítására, beleértve a robotok használatát is;
– új gyógyszertechnológiák tesztelése és új gyógyszerek kísérleti előállítása mikrogravitációban;
– Félvezető anyagok kísérleti gyártása.
A moduláris felépítésű Nemzetközi Űrállomás a Föld legnagyobb mesterséges műholdja, akkora, mint egy futballpálya. Az állomás teljes hermetikus térfogata megegyezik a Boeing 747-es repülőgép térfogatával, tömege pedig 419 725 kilogramm. Az ISS egy közös nemzetközi projekt, amelyben 14 ország vesz részt: Oroszország, Japán, Kanada, Belgium, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, Hollandia, Norvégia, Franciaország, Svájc, Svédország és természetesen az USA. 
Szeretett volna valaha is ellátogatni a Nemzetközi Űrállomásra? Most van egy ilyen lehetőség! Nem kell repülnie sehova. Egy csodálatos videó végigvezeti Önt az ISS-en, azzal a teljes hatással, mintha egy orbitális állásban lennénk. Az éles fókusszal és extrém mélységélességgel rendelkező halszem objektív magával ragadó vizuális élményt nyújt a virtuális valóságban. A 18 perces túra során az Ön nézőpontja simán mozog. Látni fogja csodálatos bolygónkat 400 kilométerre az ISS "Dome" hétablakos modulja alatt, és egy űrhajós szemszögéből fedezheti fel a lakható csomópontokat és modulokat belülről.
nemzetközi Űrállomás
Emberes Orbitális Többcélú Űrkutatási Komplexum
A Nemzetközi Űrállomást (ISS) azért hozták létre, hogy tudományos kutatásokat végezzen az űrben. Az építkezés 1998-ban kezdődött, és Oroszország, az Egyesült Államok, Japán, Kanada, Brazília és az Európai Unió légiközlekedési ügynökségeinek együttműködésével zajlik, a tervek szerint 2013-ra kell elkészülni. Az állomás tömege a befejezése után körülbelül 400 tonna lesz. Az ISS körülbelül 340 kilométeres magasságban kering a Föld körül, és naponta 16 fordulatot tesz meg. Az állomás előzetesen 2016-2020-ig fog keringeni.
A teremtés története
Tíz évvel Jurij Gagarin első űrrepülése után, 1971 áprilisában állították pályára a világ első űrpályás állomását, a Szaljut-1-et. Hosszú távú lakható állomásokra (DOS) volt szükség a tudományos kutatáshoz, beleértve a súlytalanság emberi szervezetre gyakorolt hosszú távú hatásait. Létrehozásuk szükséges lépés volt a jövőbeli emberi repülések előkészítésében más bolygókra. A Salyut programnak kettős célja volt: a Szaljut-2, Szaljut-3 és Szaljut-5 űrállomásokat katonai szükségletekre - a szárazföldi csapatok akcióinak felderítésére és korrekciójára - szánták. A Szaljut program 1971-től 1986-ig tartó megvalósítása során az űrállomások fő építészeti elemeit tesztelték, amelyeket később az NPO Energia (1994 óta) új, hosszú távú orbitális állomás tervezésénél használtak fel. RSC Energia) és a Salyut tervezőiroda - a szovjet űripar vezető vállalatai. Az 1986 februárjában indított Mir lett az új DOS a Föld körüli pályán. Ez volt az első moduláris felépítésű űrállomás: szakaszait (moduljait) az űrhajók külön-külön szállították pályára, és már a pályán lévők is egységes egésszé állították össze. A tervek szerint 1990-ben fejezik be a történelem legnagyobb űrállomásának összeszerelését, és öt év múlva egy másik DOS - Mir-2 váltja fel a pályán. A Szovjetunió összeomlása azonban az űrprogram finanszírozásának csökkenéséhez vezetett, így Oroszország egyedül nemcsak új orbitális állomást tudott építeni, hanem a Mir állomást is fenntartani. Akkor az amerikaiaknak gyakorlatilag nem volt tapasztalatuk a DOS létrehozásában. 1973-1974-ben a Skylab amerikai állomás pályán dolgozott, a DOS Freedom projektet ("Freedom") éles kritika érte az Egyesült Államok Kongresszusától. 1993-ban Al Gore amerikai alelnök és Viktor Csernomirgyin orosz miniszterelnök aláírta a Mir-Shuttle űrrepülő együttműködési megállapodást. Az amerikaiak megállapodtak abban, hogy finanszírozzák a Mir állomás utolsó két moduljának, a Spektrnek és a Prirodának az építését. Ezenkívül 1994 és 1998 között az Egyesült Államok 11 járatot hajtott végre Mirre. A megállapodás egy közös projekt – a Nemzetközi Űrállomás (ISS) – létrehozását is előírta, és eredetileg „Alpha” (amerikai változat) vagy „Atlant” (orosz változat) nevet kapta. A projektben az Orosz Szövetségi Űrügynökség (Roszkoszmosz) és az Egyesült Államok Nemzeti Űrügynöksége (NASA) mellett részt vett a Japán Űrkutatási Ügynökség (JAXA), az Európai Űrügynökség (ESA, 17 résztvevő ország), a Kanadai Űrügynökség (CSA), valamint a Brazil Űrügynökség (AEB). India és Kína érdeklődését fejezte ki az ISS projektben való részvétel iránt. 1998. január 28-án Washingtonban aláírták a végső megállapodást az ISS építésének megkezdéséről. Az ISS első modulja a „Zarya” alapvető funkcionális rakományszegmens volt, amelyet négy hónappal 1998 novemberében indítottak pályára. Felröppent a pletyka, hogy az ISS-program alulfinanszírozottsága és az alapszegmensek megépítésének határidőinek elmulasztása miatt Oroszországot ki akarják zárni a programból. 1998 decemberében dokkolták az első amerikai Unity I modult a Zaryához.Az állomás jövőjével kapcsolatos aggodalmakat a Mir állomás működésének 2002-ig történő meghosszabbításáról szóló döntés váltotta ki, amelyet Jevgenyij Primakov kormánya hozott a romló állapotok hátterében. kapcsolatok az Egyesült Államokkal a jugoszláviai háború és az Egyesült Királyság, valamint az Egyesült Államok iraki hadműveletei miatt. Az utolsó űrhajósok azonban 2000 júniusában hagyták el Mirt, és 2001. március 23-án az állomást elöntötte a Csendes-óceán, mivel az eredetileg tervezettnél 5-ször tovább dolgozott. A sorban harmadik orosz Zvezda modult csak 2000-ben kötötték ki az ISS-hez, és 2000 novemberében érkezett meg az állomásra az első három fős legénység: William Shepherd amerikai kapitány és két orosz: Szergej Krikalev és Jurij Gidzenko.
Az állomás általános jellemzői
Az ISS tömege az építkezés befejezése után a tervek szerint több mint 400 tonna lesz. Méreteit tekintve az állomás nagyjából egy futballpályának felel meg. A csillagos égbolton szabad szemmel is megfigyelhető - olykor az állomás a Nap és a Hold után a legfényesebb égitest. Az ISS körülbelül 340 kilométeres magasságban kering a Föld körül, és naponta 16 fordulatot tesz körülötte. Az állomás fedélzetén a következő területeken végeznek tudományos kísérleteket:
A súlytalanság új gyógyászati terápiás és diagnosztikai módszereinek kutatása, valamint életfenntartás
Kutatások a biológia területén, élő szervezetek működése a világűrben napsugárzás hatására
Kísérletek a föld légkörének, a kozmikus sugarak, a kozmikus por és a sötét anyag tanulmányozására
Az anyag tulajdonságainak tanulmányozása, beleértve a szupravezetést is.
Állomástervezés és moduljai
A Mir-hez hasonlóan az ISS is moduláris felépítésű: különböző szegmensei a projektben részt vevő országok erőfeszítéseiből jöttek létre, és sajátos funkciójuk van: kutatási, lakossági vagy tárolóhelyiségként használható. Egyes modulok, például az US Unity sorozatú modulok jumperek, vagy szállítóhajókhoz való dokkoláshoz használják. Ha elkészül, az ISS 14 fő modulból áll majd, összesen 1000 köbméter térfogattal, 6-7 fős legénység folyamatosan az állomás fedélzetén.
Zarya modul
Az első, 19 323 tonna tömegű állomásmodult a Proton-K hordozórakéta állította pályára 1998. november 20-án. Ezt a modult az állomás építésének korai szakaszában használták villamosenergia-forrásként, valamint a térben való tájékozódás szabályozására és a hőmérsékleti rendszer fenntartására. Ezt követően ezeket a funkciókat más modulokba helyezték át, és a Zaryát raktárként kezdték használni. Ennek a modulnak a létrehozását többször elhalasztották az orosz részről származó források hiánya miatt, és végül amerikai forrásokból épült fel a Khrunichev Állami Kutatási és Termelési Központban, és a NASA-hoz tartozik.
"Csillag" modul
A Zvezda modul az állomás fő lakóegysége, életfenntartó és állomásvezérlő rendszerek vannak a fedélzeten. A Szojuz és a Progressz orosz szállítóhajók kikötnek hozzá. A modult két év késéssel 2000. július 12-én állította pályára a Proton-K hordozórakéta, majd július 26-án kötötték ki a Zaryával és a korábban elindított Unity-1 amerikai dokkolómodullal. A modult részben még az 1980-as években építették a Mir-2 állomásra, kivitelezését orosz forrásból fejezték be. Mivel a Zvezda egyetlen példányban készült, és az állomás további működésének kulcsa volt, az indítás során bekövetkező meghibásodás esetére az amerikaiak egy kisebb kapacitású tartalék modult építettek.
Pirs modul
A 3480 tonna tömegű dokkolómodult az RSC Energia gyártotta, és 2001 szeptemberében állították pályára. Orosz forrásokból épült, és a Szojuz és a Progressz űrszondák dokkolására, valamint űrsétákra használják.
"Keresés" modul
A "Poisk - Small Research Module-2" (MIM-2) dokkolómodul szinte teljesen megegyezik a "Pirs"-vel. 2009 novemberében állították pályára.
"Hajnal" modul
A biotechnológiai és anyagtudományi kísérletekhez, valamint dokkoláshoz használt Rassvet - Small Research Module-1 (MRM-1) 2010-ben egy shuttle küldetéssel szállították az ISS-hez.
Egyéb modulok
Oroszország azt tervezi, hogy egy újabb modullal bővíti az ISS-t, a Multifunctional Laboratory Module (MLM) nevű modult, amelyet a Hrunicsev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont hoz létre, és 2013-as elindítása után az állomás legnagyobb, több mint 20 tonnás laboratóriumi modulja lesz. . A tervek szerint egy 11 méteres manipulátort is tartalmaz majd, amely űrhajósokat és űrhajósokat tud majd mozgatni az űrben, valamint különféle berendezéseket. Az ISS már rendelkezik laboratóriumi modulokkal az USA-ból (Destiny), az ESA-ból (Columbus) és Japánból (Kibo). Őket és a fő csomópont-szegmenseket, a Harmony-t, a Quest-et és az Unnity-t űrsiklókkal állították pályára.
Expedíciók
A működés első 10 évében az ISS-t 28 expedícióról több mint 200-an keresték fel, ami az űrállomások rekordja (a Mir-t mindössze 104-en látogatták. Az ISS lett az első példa az űrrepülések kommercializálására. Roszkoszmosz, a Space Adventures-szel együtt először állított pályára űrturistákat. Az első közülük Dennis Tito amerikai vállalkozó volt, aki 2001. április-májusban 20 millió dollárt költött az állomás fedélzetén 7 napon és 22 órán keresztül. Azóta az ISS meglátogatta Mark Shuttleworth vállalkozó és az Ubuntu Alapítvány alapítója, Gregory Olsen amerikai tudós és üzletember, az iráni-amerikai Anousheh Ansari, a Microsoft szoftverfejlesztő csapatának korábbi vezetője, Charles Simonyi és számítógépes játékfejlesztő, a szerepjáték alapítója ( RPG) műfaj Richard Garriott, Owen Garriott amerikai űrhajós fia. Ezenkívül a Malajzia által orosz fegyverek vásárlására vonatkozó szerződés értelmében a Roszkosmosz 2007-ben megszervezte az első malajziai űrhajós, Muszaphar Shukor sejk repülését az ISS-re. Az űrben tartott esküvővel kapcsolatos epizód széles visszhangot kapott a társadalomban. 2003. augusztus 10-én Jurij Malencsenko orosz űrhajós és egy orosz származású amerikai Jekaterina Dmitrieva távolról házasodtak össze: Malencsenko az ISS fedélzetén, Dmitrieva pedig a Földön, Houstonban. Ez az esemény élesen negatív értékelést kapott Vlagyimir Mihajlov orosz légierő parancsnokától és a Rosaviakosmostól. Voltak pletykák, hogy a Rosaviakosmos és a NASA a jövőben betiltja az ilyen rendezvényeket.
Incidensek
A legsúlyosabb incidens a Columbia ("Columbia", "Columbia") sikló 2003. február 1-jei leszállása során bekövetkezett katasztrófa volt. Noha a Columbia nem kötött ki az ISS-hez, miközben független kutatási küldetést végzett, ez a katasztrófa oda vezetett, hogy a kompjáratokat leállították és csak 2005 júliusában indultak újra. Ezzel kitolódott az állomás építésének befejezésének határideje, és az orosz Szojuz és Progressz űrhajók lettek az egyetlen módja annak, hogy űrhajósokat és rakományt szállítsanak az állomásra. A további legsúlyosabb incidensek közé tartozik a füst az állomás orosz szegmensében 2006-ban, a számítógép meghibásodása az orosz és az amerikai szegmensben 2001-ben, valamint kétszer 2007-ben. Az állomás személyzete 2007 őszén a beszerelés során bekövetkezett napelem-szakadást javította. 2008-ban a Zvezda modul fürdőszobája kétszer tönkrement, ami miatt a személyzetnek egy ideiglenes rendszert kellett kiépítenie a hulladéktermékek összegyűjtésére cserélhető konténerekkel. Kritikus helyzet nem alakult ki az ugyanabban az évben dokkolt "Kibo" japán modulon tartalék fürdőszoba jelenléte miatt.
Tulajdonjog és finanszírozás
Megállapodás alapján minden projektrésztvevő birtokolja szegmenseit az ISS-en. Oroszország birtokolja a Zvezda és Pirs modulokat, Japán a Kibo modult, az ESA a Columbus modult. A napelemek, amelyek az állomás elkészülte után óránként 110 kilowatttot fognak termelni, a többi modul pedig a NASA-é. Kezdetben az állomás költségét 35 milliárd dollárra becsülték, 1997-ben az állomás becsült költsége már 50 milliárd, 1998-ban pedig 90 milliárd dollár volt. 2008-ban az ESA teljes költségét 100 milliárd euróra becsülte.
Kritika
Annak ellenére, hogy az ISS új mérföldkő lett az űrben folytatott nemzetközi együttműködés fejlesztésében, projektjét többször is kritizálták a szakértők. A finanszírozási problémák és a Columbia katasztrófa miatt a legfontosabb kísérleteket, így a mesterséges gravitációval működő japán-amerikai modul elindítását törölték. Az ISS-en végzett kísérletek gyakorlati jelentősége nem indokolta az állomás létrehozásának és üzemeltetésének költségeit. Michael Griffin, akit 2005-ben neveztek ki a NASA élére, bár az ISS-t a "legnagyobb mérnöki csodának" nevezte, kijelentette, hogy az állomás miatt csökken a robotjárművek által végzett űrkutatási programok, valamint a Holdra és Marsra tartó emberi repülések pénzügyi támogatása. . A kutatók megjegyezték, hogy az állomás kialakítása, amely erősen ferde pályát biztosított, jelentősen csökkentette a Szojuz ISS-re induló járatok költségeit, de megdrágította a transzferek indítását.
Az állomás jövője
Az ISS építése 2011-2012 között fejeződött be. A Space Shuttle Endeavour expedíció által 2008 novemberében az ISS fedélzetére szállított új berendezéseknek köszönhetően az állomás személyzete 2009-ben 3-ról 6 főre bővül. Eredetileg úgy tervezték, hogy az ISS állomás 2010-ig működjön pályán, 2008-ban egy másik dátumot neveztek el - 2016-ra vagy 2020-ra. Szakértők szerint az ISS-t a Mir állomással ellentétben nem az óceánba süllyesztik, állítólag bolygóközi űrhajók összeszerelésének bázisaként szolgál majd. Annak ellenére, hogy a NASA az állomás finanszírozásának csökkentése mellett szólt, az ügynökség vezetője, Griffin megígérte, hogy teljesíti az Egyesült Államok minden kötelezettségét az állomás építésének befejezésére. Az egyik fő probléma a siklók további üzemeltetése. Az űrsikló utolsó expedíciójának repülését 2010-re, míg az Orion amerikai űrszonda ("Orion") első repülését, amely a siklókat kellene felváltania, 2014-re tervezték. Így 2010-től 2014-ig a kozmonautákat és a rakományt orosz rakétákkal kellett volna eljuttatni az ISS-re. A dél-oszétiai háború után azonban számos szakértő, köztük Griffin is azt mondta, hogy az Oroszország és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok lehűlése oda vezethet, hogy a Roszkoszmosz felhagy a NASA-val való együttműködéssel, és az amerikaiak elveszítik az expedíciók kiküldésének lehetőségét. az állomásra. 2008-ban az ESA megsértette Oroszország és az Egyesült Államok monopóliumát az áruk ISS-hez történő szállítására vonatkozóan azzal, hogy sikeresen dokkolt egy automata transzferjármű (ATV) teherhajót az állomásra. 2009 szeptembere óta a japán Kibo laboratóriumot a pilóta nélküli automata H-II Transfer Vehicle űrhajó látja el. A tervek szerint az RSC Energia új, az ISS-re való repülésre alkalmas berendezést, a Clippert hoz létre. A finanszírozás hiánya azonban arra késztette az Orosz Szövetségi Űrügynökséget, hogy törölte a versenyt egy ilyen hajó létrehozására, így a projektet befagyasztották. 2010 februárjában vált ismertté, hogy Barack Obama amerikai elnök elrendelte a Constellation holdprogram lezárását. Az amerikai elnök szerint a program megvalósítása időben messze elmaradt, és maga sem tartalmazott alapvető újdonságot. Ehelyett Obama úgy döntött, hogy további forrásokat fektet be magáncégek űrprojektjeinek fejlesztésébe, és mindaddig, amíg hajókat küldhetnek az ISS-re, az űrhajósok állomásra szállítását az orosz erőknek kell elvégezniük.
2011 júliusában az Atlantis sikló utoljára repült, ezután Oroszország maradt az egyetlen ország, amely képes embereket küldeni az ISS-re. Ezenkívül az Egyesült Államok átmenetileg elvesztette az állomás rakományellátásának képességét, és kénytelen volt orosz, európai és japán kollégákra támaszkodni. A NASA azonban fontolóra vette a magáncégekkel való szerződések megkötésének lehetőségeit, amelyek magukban foglalták olyan hajók létrehozását, amelyek rakományt szállíthatnak az állomásra, majd űrhajósokat. Az első ilyen élmény a SpaceX magáncég által kifejlesztett Dragon űrszonda volt. Az első kísérleti dokkolást az ISS-hez technikai okok miatt többször is elhalasztották, de 2012 májusában sikeres volt.
Április 12-e a kozmonautika napja. És persze helytelen lenne megkerülni ezt az ünnepet. Sőt, idén különleges lesz a dátum, 50 éve az első emberes repülés óta az űrbe. Jurij Gagarin 1961. április 12-én hajtotta végre történelmi bravúrját.
Nos, egy ember az űrben nem nélkülözheti grandiózus felépítményeket. A Nemzetközi Űrállomás pontosan erről szól.
Az ISS méretei kicsik; hossz - 51 méter, szélesség a rácsokkal együtt - 109 méter, magasság - 20 méter, súly - 417,3 tonna. De azt gondolom, mindenki megérti, hogy ennek a felépítménynek az egyedisége nem a méretében, hanem az állomás világűrben való működtetésére használt technológiákban rejlik. Az ISS pálya magassága 337-351 km a föld felett. Keringési sebesség - 27700 km / h. Ez lehetővé teszi, hogy az állomás 92 perc alatt teljes forradalmat hajtson végre bolygónk körül. Azaz az ISS-en tartózkodó űrhajósok minden nap 16 napkeltével és napnyugtával találkoznak, és 16-szor éjszaka követi a nappalt. Jelenleg az ISS legénysége 6 főből áll, de általában a teljes működési időszak alatt 297 látogatót fogadott az állomás (196 különböző ember). A Nemzetközi Űrállomás működésének kezdete 1998. november 20. És jelenleg (2011.09.04.) az állomás 4523 napja kering. Ez idő alatt elég sokat fejlődött. Azt javaslom, hogy ellenőrizze ezt a fénykép megtekintésével.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002.
ISS, 2005.
ISS, 2006.
ISS, 2009.
ISS, 2011. március.
Az alábbiakban adok egy diagramot az állomásról, amelyből megtudhatja a modulok nevét, és láthatja az ISS dokkolópontjait is más űrjárművekkel.
Az ISS egy nemzetközi projekt. 23 állam vesz részt benne: Ausztria, Belgium, Brazília, Nagy-Britannia, Németország, Görögország, Dánia, Írország, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Luxemburg(!!!), Hollandia, Norvégia, Portugália, Oroszország, USA, Finnország, Franciaország, Csehország, Svájc, Svédország, Japán. Hiszen egyedül a Nemzetközi Űrállomás felépítését és működőképességének fenntartását anyagilag felülkerekedni minden államnak nem áll módjában. Az ISS építésének és üzemeltetésének pontos, de még csak hozzávetőleges költségeit sem lehet kiszámítani. A hivatalos adat már meghaladta a 100 milliárd dollárt, és ha ide hozzáadjuk az összes mellékköltséget, akkor körülbelül 150 milliárd dollárt kapunk. Ezzel már készül a Nemzetközi Űrállomás a legdrágább projekt az emberiség történelme során. Az Oroszország, az Egyesült Államok és Japán között létrejött legutóbbi megállapodások alapján pedig (Európa, Brazília és Kanada még mindig gondolják), hogy az ISS élettartamát legalább 2020-ig (és esetleg további meghosszabbításig) meghosszabbították, a teljes költség az állomás fenntartása még tovább fog növekedni.
De azt javaslom, hogy térjünk el a számoktól. Hiszen a tudományos érték mellett az ISS-nek más előnyei is vannak. Mégpedig a lehetőség, hogy a pálya magasságából értékeljük bolygónk érintetlen szépségét. És nem szükséges, hogy ez a világűrbe kerüljön.
Mert az állomásnak saját kilátója van, az üvegezett Dome modul.
NASA TV és NASA TV Media Channel
Roscosmos adások
Ha az oldalt az élő adás kezdete előtt nyitották meg, és amikor eljön az élő adás időpontja, a videólejátszó nem tud hozzá csatlakozni, akkor újra kell töltenie az oldalt.
Videó csatornák leírása
Online közvetítés az ISS webkameráiról
Az élő adást több, az állomáson kívül és belül található NASA webkameráról közvetítik. A második videólejátszón néha bekapcsolja a hangot. A jelátvitelben gyakran megfigyelhetők rövid távú megszakítások. Amikor a játékosok lefagynak az online közvetítésnél, általában egy egyszerű oldalfrissítés segít.
NASA TV és NASA TV Media Channel
Tudományos és információs programok angol nyelvű közvetítése, valamint néhány fontos esemény az ISS-en online: űrséták, videokonferenciák a Földdel a résztvevők nyelvén.
Roscosmos adások
Érdekes offline videók, valamint az ISS-hez kapcsolódó jelentős események online: űrhajók felbocsátása, dokkolás és leválasztás, űrséták, a legénység visszatérése a Földre.
Az ISS pályája, elhelyezkedése és paraméterei
A Nemzetközi Űrállomás jelenlegi helyzetét a térképen annak szimbóluma jelzi. Az aktuális ISS paraméterek a bal felső sarokban jelennek meg: koordináták, pályamagasság, mozgási sebesség, napkeltéig vagy napnyugtáig tartó idő.
Az állomás paramétereinek jelmagyarázata (alapértelmezett mértékegységek):
- Szél.: szélesség fokban;
- lng: hosszúság fokban;
- alt: magasság kilométerben;
- V: sebesség km/h-ban;
- Idő napkelte vagy napnyugta előtt az állomáson (a Földön, lásd a térképen Chiaroscuro határát).
A km/h-ban mért sebesség természetesen lenyűgöző, de km/s-ban mért értéke inkább szemléletes. A sebesség mértékegységének megváltoztatásához kattintson a térkép bal felső sarkában található fogaskerekekre. A megnyíló ablak felső panelén kattintson az egy fogaskerekes ikonra és a lehetőségek listájában, ahelyett, hogy km/h válassza ki km/s. Itt más térképbeállításokat is módosíthat.
Összesen három feltételes vonalat látunk a térképen, amelyek közül az egyiken az ISS aktuális pozícióját jelző ikon található - ez az aktuális pálya. A másik két vonal a következő két pályát jelzi, amelyeknek az Állomás jelenlegi helyzetével azonos hosszúsági fokon elhelyezkedő pontjain 90, illetve 180 perc alatt repül át.
A térkép léptéke a gombokkal módosítható «+» és «-» a bal felső sarokban vagy normál görgetéssel, ha a kurzor a térkép felületén van.
Mit lehet látni az ISS webkameráin keresztül
A NASA amerikai űrügynökség online sugároz az ISS webkameráiról. A képet gyakran a Földet célzó kamerák közvetítik, az ISS-repülés során a nappali zóna felett felhőket, ciklonokat, anticiklonokat, tiszta időben a földfelszínt, a tengerek és óceánok felszínét figyelhetjük meg. A táj részletei jól láthatóak, ha a sugárzó webkamera függőlegesen a Földre irányul, de néha jól látható, ha a horizont felé irányítja.
Az ISS-repülés során tiszta időben a kontinensek felett jól láthatóak a folyómedrek, tavak, hósapkák a hegyláncokon, valamint a sivatagok homokos felszíne. A tengerekben és óceánokban lévő szigetek teljesen felhőtlen időben könnyebben megfigyelhetők, mivel az ISS magasságából összetéveszthetők a felhőkkel. Az óceánok felszínén sokkal könnyebben észlelhető és megfigyelhető az atollgyűrűk, amelyek kis felhőtakaró mellett is jól láthatóak.
Amikor az egyik videolejátszó képet sugároz egy webkameráról, amely függőlegesen a Föld felé irányul, figyeljen arra, hogyan mozog a sugárzott kép a térképen a műholdhoz képest. Így könnyebb lesz megfigyelni az egyes objektumokat: szigeteket, tavakat, medreket, hegyláncokat, szorosokat.
Előfordul, hogy az Állomás belsejébe irányított webkamerákról online közvetítik a képet, ekkor figyelhetjük meg az ISS amerikai szegmensét, az űrhajósok tevékenységét, az éppen zajló kísérleteket.
Ha az Állomáson fontos eseményekre kerül sor, például dokkolás, legénységváltás, űrséta, az online közvetítés hangkapcsolattal történik. Ilyenkor hallhatjuk az Állomás legénységének beszélgetéseit egymás között, a Küldetésirányító Központtal vagy a kikötni közeledő hajó segélyszolgálatával.
Néha a hangkíséret ok nélkül csatlakozik, beleértve a Földdel való videokommunikáció megszakítását is.
Az ISS 90 perc alatt teljes körforgást hajt végre a Föld körül, miután átlépi a bolygó éjszakai és nappali zónáit. Ahol az állomás jelenleg van, nézze meg a térképet a fenti pályával.
Mit lehet látni az űrből a Föld éjszakai zónájában? Néha villámok zivatarok idején. Ha a webkamera a horizontra mutat, a legfényesebb csillagok és a Hold láthatók.
Az ISS webkamerái alacsony felbontásúak, így nem lehet rajtuk keresztül látni az éjszakai városok fényeit. Az Állomás és a Föld távolsága több mint 400 kilométer, és jó optika nélkül a legfényesebb csillagokon kívül semmi fény nem látszik, de ez már nincs a Földön.
Nézze meg a Nemzetközi Űrállomást a Földről. Tekintse meg az itt bemutatott NASA videólejátszókból készült érdekességeket.
A Föld felszínének űrből történő megfigyelései között próbálja meg elkapni és lebontani (meglehetősen nehéz).
