"632" мина давхаргын төсөл
Өнгөрсөн зууны дундуур ЗХУ-ын далайчид тусгай хөлөг онгоц - усан доорх миначинг захиалсан. ЦКБ-18 уг төсөлд ажиллахаар томилогдсон бөгөөд 1956 онд усан доорх уурхайн давхаргын зураг төсөл боловсруулах ажил эхэлсэн.
ЦКБ-18 пуужингийн шумбагч онгоцны зураг төсөл маш их ачаалалтай байгаа тул 40 орчим хувийн бэлэн байдалд байгаа шумбагч онгоцны төслийг ЦКБ-16 багт шилжүүлэв.
Төслийн шаардлагын дагуу шумбагч онгоц нь дизель хөдөлгүүртэй байх ёстой бөгөөд шумбагч онгоцонд тусгайлан зориулж бүтээсэн "PLT-6" зэрэглэлийн 90 төрлийн тусгай зэвсгийг багтаасан байх ёстой бөгөөд мөн мина дамарыг хурдан хувиргах боломжтой байх ёстой байв. хүн тээвэрлэх, газрын тос, түлш, ус тээвэрлэх зориулалттай тээврийн шумбагч онгоц. Тусгай зэвсгийг хадгалах нь хувьсгалт технологи, тасалгааны хоорондох уурхайн байршлыг ашиглан хийгдсэн.
1958 оны эцэс гэхэд 632-р усан доорх мина булангийн төслийг Улсын комисс баталсан боловч 1958 оны 12-р сард эхэлсэн усан онгоцны долоон жилийн төлөвлөгөөнд уг төслийг оруулаагүй боловч 648 төслийн шумбагч онгоцыг багтаасан байна. Уурхайн давхаргын төслийн долоон жилийн төлөвлөгөөг баталсны дараа бүх ажил зогссон бөгөөд эцэст нь зогссон. Төслийг хэрэгжүүлэхгүй байх гол шалтгаануудын дунд батерейны өртөг өндөр, 648 төслийн шумбагч онгоц нь 632 төслийн шийдвэрлэсэн бүх ажлыг гүйцэтгэх боломжтой, үүнээс гадна усан доорх тээврийн бусад ажлыг гүйцэтгэх боломжтой байв.
1 - торпедо байрлуулах тасалгаа; 2 - батерейг суурилуулах тасалгаа; 3 - боловсон хүчний тасалгаа; 4 - CPU; 5 - уурхайн зэвсгийг байрлуулах тасалгаа; 6 - уурхайг хадгалах тавиур;
7 - дизель тасалгаа; 8 - уурхайг хүлээн авах, буулгах хоолой; 9 - цахилгаан машины тасалгаа; 10 - арын тасалгаа
Үндсэн шинж чанарууд:
- 3.2 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт;
- урт 85 метр;
- өргөн 10 метр;
- навигацийн бие даасан байдал 80 хоног;
шумбагч онгоцны багийн гишүүд 90 хүн;
- дундаж хурд 15 зангилаа;
- аяллын үргэлжлэх хугацаа нь нэг сар;
Зэвсэглэл:
- 90 орчим уурхай;
- уурхайн төхөөрөмж 4 ширхэг;
- 533 мм калибрын 4 ТТ;
4 ТТ калибрын 400 мм.
Тээвэр:
- 100 хүртэл хүн;
- 120 тонн хүртэл сум, ачаа, хоол хүнс;
- 130 тонн хүртэл түлш.
"Дельфин" шумбагч пуужингийн завь
Ийм өвөрмөц төслийг бий болгох санааг ЗХУ-ын Төв Хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Никита Хрущев дэвшүүлсэн. Хрущев Севастопольд байж, тэнгисийн цэргийн баазыг шалгаж байхдаа ойролцоох пуужингийн завь, шумбагч онгоцыг анзаарч, дайсан атомын зэвсэг хэрэглэж байгаа үед шумбагч флотыг бий болгох санаагаа илэрхийлэв. Гагцхүү санаагаа Тэргүүн нарийн бичгийн дарга өөрөө өргөн барьсан учраас шаардлагын хувьд ийм зөрүүтэй төслийг зөрүүдлэн боловсруулсаар байв.
"1231" дугаарыг хүлээн авсан төсөлд TsKB-19-ийг боловсруулахыг даалгаж, прототипийг боловсруулж, барихын тулд түүнд Ленинград хотод далайн үйлдвэр өгсөн. Энэ нь ирээдүйд Алмазын төв дизайны товчоонд ЦКБ-19 ба Ленинградын ЦКБ-5-ыг нэгтгэх үүрэг гүйцэтгэсэн юм.
Өвөрмөц хөлөг онгоц бүтээх ажлыг маш их бэрхшээлтэй хийсэн тул гол бүтээн байгуулалтыг завины товчоо хийсэн бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны дизайныг судлах шаардлагатай байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гадаргуугийн усан онгоц болон шумбагч онгоцыг хооронд нь холбох нь хэцүү ажил байсан бөгөөд дизайнерууд ухаалаг, хялбаршуулсан гайхамшгийг харуулах ёстой байв.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хэлтсээс хүлээн авсан техникийн даалгаврын дагуу 1231 төслийг дайсны үндсэн баазын ойролцоох дайсны гадаргуугийн тээврийн эсрэг хурдан пуужингийн цохилт өгөхөд ашиглах ёстой байв. Пуужингийн хөлөг онгоцууд тодорхой газарт ирж, живсэн байдалд байж, дайсны гадаргуугийн хүч ойртохыг хүлээх ёстой байв. Дайсны хангалттай ойртоход пуужингийн хөлөг онгоцууд пуужингийн цохилт өгөх зайд хүрч, дараа нь живсэн эсвэл газрын гадаргуу дээр өндөр хурдтайгаар хөдөлсөн.
Ер бусын хөлөг онгоцны дизайны ажил 1959 оны эхээр эхэлсэн бөгөөд 1964 онд Никита Хрущев улс төрийн удирдах албан тушаалаас огцорсноор дууссан. Хэрэв Никита Хрущев Намын Төв Хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн даргын албан тушаалыг орхиогүй бол шумбагч пуужингийн бүтээн байгуулалт хэрхэн дуусах байсныг одоо хэн ч хэлж чадахгүй.
Үндсэн шинж чанарууд:
- гадаргуугийн хурд 38 зангилаа;
- усан доорх хурд 4 зангилаа;
- хөлөг онгоцны багийн гишүүд 12 хүн;
- P-25 цогцолборын дөрвөн далавчит пуужин;
- 1960 онд ойролцоогоор өртөг - 40 сая рубль;
"717" төслийн хоёр нутагтан тээврийн хөлөг онгоц
1962 он гэхэд Америкийн шумбагч онгоцны флот цөмийн шумбагч онгоц бүтээх ажилд амжилт гаргаж байна. Зөвлөлт Холбоот Улс цөмийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн гол өрсөлдөгчөө гүйцэж түрүүлэхийг яаралтай оролдож байна.
Зөвлөлт Холбоот Улс удирдагчийн статусыг олж авахын тулд янз бүрийн зориулалтаар том шумбагч онгоц зохион бүтээж эхлэв. 1967 онд Малахит дизайны товчоо нь Тэнгисийн цэргийн хэлтсээс 1000 хүртэлх хүнтэй цэргийг тээвэрлэх шумбагч онгоц, байлдааны даалгаварт зориулсан арваад хуягт машин зохион бүтээх техникийн даалгавар хүлээн авсан.
"Малахит" KB нь "664" ба "748" төслийн томоохон шумбагч онгоцыг бүтээх туршлагатай байсан.
Хэрэв цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээгдсэн бол энэ нь хамгийн том шумбагч онгоц болох байсан. 18 мянган тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт, таван давхар байшингийн өндөр, 2 хөл бөмбөгийн талбайтай тэнцэх урт нь усан доорх ертөнцийн жинхэнэ аварга хүн нь тэнгисийн явган цэргийн дэглэм, төрөл бүрийн зэвсэг, ачааг тодорхой буух газар руу тээвэрлэх зорилготой байв. дайсны нутаг дэвсгэр дээрх гүүрэн гарцууд.
Төслийн дагуу шумбагч онгоцны их биеийг 2 цилиндрээр хийсэн. Төвийн ач холбогдол бүхий тасалгаанд мянга гаруй хүнтэй завь, буух хэсгүүдийн ажилтнууд байрладаг байв. Завины хажуу тал дээр тасалгаануудад 400 хүртэлх хэмжээтэй ёроолын мина байрлуулсан бөгөөд тооцооллын дагуу Норфолк дахь АНУ-ын зургаа дахь флотын бүрэлдэхүүнийг бүхэлд нь түгжих боломжтой байв. 1969 он гэхэд "717" төслийн завины дизайны ажил дууссан.
Гэвч тэр үед ЗХУ-д АНУ-тай цэргийн тэгш байдлыг хангахын тулд баллистик пуужингийн шумбагч онгоц яаралтай шаардлагатай болж, Төв дизайны товчооны бүх хүч, усан онгоцны үйлдвэрүүд цөмийн зэвсэг бүхий цөмийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх, барих ажилд зарцуулагдсан. Далайн левиафан дээрх бүх ажлыг түр зогсоож, эцэст нь зогсоов.
"717" төслийн гол шинж чанарууд:
- өргөн 23 метр;
- 300 метр хүртэл шумбах гүн;
- хурд 18 зангилаа;
- бие даасан навигацийн үргэлжлэх хугацаа 2.5 сар;
Зэвсэглэл:
- зургаан торпедо хоолой;
- шумбагч онгоцны эсрэг 18 пуужин;
- их бууны 2 суурилуулалт;
Тээвэр:
- 4 хуягт тээвэрлэгчтэй тэнгисийн явган цэргийн дэглэм-60;
- 20 хуягт машинтай тэнгисийн батальон.
"667M" төсөл - "Андромеда" цөмийн шумбагч онгоц
80-аад оны эхээр АНУ 2.5 мянган километрийн зайд байг онох чадвартай Томагавк пуужинтай цөмийн шумбагч онгоцуудыг хүлээн авч эхэлсэн. ЗХУ-д, дизайн товчоонд. Челомей "Метеорит-М" цогцолборыг яаралтай хөгжүүлж байна. ZM25 цогцолборын далавчит пуужин нь Америкийн түнш Томагавкаас хурдаараа давуу байсан бөгөөд дайсны газар дээрх бай, байг устгах зорилготой байв.
Энэхүү пуужингийн системд зориулж 1970 оны сүүлээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний захиалгаар 667А төслийн шумбагч онгоцыг дахин тоноглох зураг төслийн ажил эхэлсэн юм. Северодвинскийн үйлдвэрт 82-аас 85 хүртэлх ажлыг гүйцэтгэсэн. Пуужингийн тасалгааг бүрэн сольж, Метеорит-М цогцолборын 12 пуужинг шинэ тасалгаанд байрлуулав.
Шумбагч онгоц нь "667M" гэсэн шинэ тэмдэглэгээ, "K-420" дугаарыг хүлээн авсан бөгөөд америкчууд үүнийг "Yankee-sidecar" гэж нэрлэдэг. 1983 оны сүүлээр Хойд флотын нэг хэсэг болж, 30 хоногийн дараа пуужингийн системийн байлдааны туршилтууд эхэлсэн. Пуужингууд нь бай онож оносон төдийгүй зарласан бүх үзүүлэлтээс давж, эвдрэл, онцгой байдал гараагүй.
1989 онд хөрвүүлсний дараа төсөл хаагдсан. Пуужингууд харваж, шумбагч онгоцыг торпедо шумбагч онгоц болгон ашигладаг. 1993 онд завийг урт хугацааны хадгалалтад оруулсан.
"Андромеда" -ын үндсэн шинж чанарууд:
- 7.7 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт;
- урт 130 метр;
- өргөн 12 метр;
- ноорог 8.7 метр;
- шумбах гүн 320 метр;
- хурд 27 зангилаа;
- 120 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг;
Зэвсэглэл:
- РК "Метеорит-М", сум 12 пуужин;
- ТТ калибрын 533 мм;
- РК "Андромеда" хяналтын систем.
Усан доорх усан онгоц, танк
80-аад онд усан доорхи усан онгоц, танкийн тухай санаа гарч ирэв. Ирак, Ираны сөргөлдөөнд ердөө 2 жилийн дотор 300 орчим янз бүрийн нефтийн хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг устгасан.
Барууны орнууд болон Зөвлөлт Холбоот Улс тээврийн хэрэгслийг хамгаалахаас өөр аргагүй болсон тул ЗСБНХУ-д Малахит дизайны товчоонд тээврийн зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны төслийг хэрэгжүүлж байна.
1990 оны эхээр 30,000 тонн хүртэлх даацтай танк, баржуудын төслүүд бүрэн дуусав. Гэвч улс төрийн тогтолцооны өөрчлөлт, ЗСБНХУ-ын задралын улмаас тус тусдаа муж улсууд болж, усан доорх супер тээврийн төслүүд хэзээ ч хэрэгжээгүй.
Далайн терроризмын хэргүүдийг хүндрүүлсэн тул өнөөдөр усан доорх хүнд даацын машинуудын санаа руу буцаж ирэв.
Усан доорх тээвэр нь 100 метрийн гүнд 19 зангилаа хурдтай илүү их ачаа хүргэх боломжтой болно. Ийм тээврийн ажилчдын баг 35 орчим хүн байх болно.
LNG Dream бол дэлхийн хамгийн том шингэрүүлсэн хий тээвэрлэдэг танкуудын нэг юм. Далайн тээвэр хийдэг энэ төрлийн бараг бүх хөлөг онгоцууд бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай боловч LNG Dream-д нэг ялгаа байсаар байна. Ачааны хөлөг онгоц нь өөрийн гэсэн өвөрмөц хэв маягтай - дөрвөн бөмбөрцөг танк дээр сэтгэцийн хэв маягийн фрескийг зурсан. Зургийн нийт талбай нь 4000 хавтгай дөрвөлжин метр юм. м бөгөөд зуун автобусны талбайтай тэнцүү байна.
Японы Осака Газ компанийн эзэмшдэг хийн тээвэрлэгчийг 2006 онд Kawasaki Shipbuilding Corporation-ын Сакайде усан онгоцны үйлдвэрт барьжээ.
Осака газ компанийн төлөөлөгчид тус компанийн 100 жилийн ойг тохиолдуулан танкийг будахаар шийджээ. Тэд Кансай бага сургуулийн сурагчдыг зураач Жимми Онишигийн зурсан загас, хавч, сам хорхой, яст мэлхийн зургийг авахыг урьжээ. Үүний дараа охин компанийн ажилчид "Сумитомо Ltd." 3M компаниуд гэрэл зургуудыг компьютерийн программын тусламжтайгаар боловсруулж, савнууд дээр наасан цаасан дээр наасан байна.
График зургийн нийт талбай нь 1 га-аас их байна. Энэ нь Sumitomo 3M компанийг тээврийн хэрэгслийн хамгийн том графикаар Гиннесийн амжилтын номд бүртгүүлэхэд хүргэсэн.
Хар тамхины наймаачдад зориулсан шумбагч онгоц
Шувуу шиг нисч буй экраноплан хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлэв. Тэр даруй усан онгоцны үйлдвэрлэлийн шинэ чиглэлийг хөгжүүлэх хаалттай засгийн газрын хөтөлбөрийг батлав. Төв дизайны товчооны гол үйлчлүүлэгч нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин байв.
Бэлтгэсэн: Снежана Павлова
1 Викинг хатагтай
Оффшор тэнгист үйлчилдэг "Викинг хатагтай" хөлөг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон хийгээр ажилладаг түлшний зайны батарейгаар ажилладаг. Хөлөг онгоцны батерейны систем нь цахилгаан хөдөлгүүрт хүчийг шилжүүлдэг бөгөөд энэ технологийг ашигласан дэлхийн анхны арилжааны хөлөг онгоц юм.
DNV-ийн мэдээлснээр, хөлөг онгоцонд ашигласан технологи нь агаар мандалд ялгарах CO2-ыг бууруулахаас гадна агаар мандалд ялгарах хорт азотын ислийг бууруулж, хорт утааны ялгаруулалтыг жилд 22,000 автомашинтай харьцуулах боломжтой юм.
Өнгөрсөн долоо хоногт Det Norske Veritas компани шинэ түлшний системийн туршилтыг дуусгаж, судалгааны төслийг хөлөг онгоцон дээр шууд туршилт хийх дараагийн түвшинд аваачлаа.
Викинг хатагтай Францын шатахууны аварга Total компанид ажиллах магадлалтай бөгөөд Норвегийн эх газрын тавиур дээр түлш олборлох ажилд оролцох болно. 
2. Бетонон хөлөг онгоц
Норвегийн инженер Николай Фегнер 1917 онд төмөр бетоноор хийсэн анхны өөрөө явагч хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Тэр үүнийг "Намсенфийорд" гэж нэрлэсэн. Америкчууд жилийн дараа ижил төстэй ачааны "Файт" хөлөг онгоц бүтээжээ. Дашрамд дурдахад, Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд АНУ-д 24 төмөр бетон хөлөг онгоц, 80 барж үйлдвэрлэжээ. 
1975 онд шингэрүүлсэн хий хадгалах зориулалттай 60 мянган тонн жинтэй "Анджуна сакти" төмөр бетон цистерн барьжээ. 
Дэлхийн 2-р дайны үед америкчууд 24 төмөр бетон хөлөг онгоц бүтээжээ.
Усан онгоцуудыг Флорида мужийн Тампа хотод 1943 оны 7-р сараас эхлэн барьж эхэлсэн бөгөөд тус бүрийг барихад нэг сар хүрэхгүй хугацаа зарцуулжээ. Тэр үеийн агуу эрдэмтдийн нэрэмжит хөлөг онгоцнуудыг нэрлэжээ.
Нормандын тулалдааны үеэр хоёр хөлөг живж, есөн хөлөг нь Виржиниа мужийн Киптопеке, хоёр нь Орегон мужийн Ньюпорт, Якуина Бэй, Канадын Пауэлл гол дээрх долоон хөлөг онгоцыг аварга том усан онгоц болгон хувиргажээ. . 
3. Протей
Футурист хөлөг онгоц Proteus нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт киноны ямар нэгэн зүйл, усан довтлогчтой төстэй катамаран шиг харагдаж байна. Багийн гишүүд болон зорчигчдод зориулсан бүхээгийг дөрвөн аварга төмөр "аалзны хөл" дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргээд хоёр понтон дээр суурилуулсан бөгөөд найдвартай хөвөх чадварыг хангадаг. Proteus нь 30 орчим метр урт, 15 метр өргөн юм. 
Ер бусын хөлөг онгоцыг тус бүр нь 355 морины хүчин чадалтай хоёр дизель хөдөлгүүрээр удирддаг. Proteus-ийн нүүлгэн шилжүүлэлт 12 тонн, хамгийн их ачааны жин нь хоёр тонн байна. Машины зогсоол дахь бүхээг нь (дөрвөн зогсоолтой) усанд бууж, салж, богино зайд бие даасан навигаци хийх боломжтой. Энэ нь шинэ төхөөрөмжийн уян хатан байдлыг нэмэгдүүлдэг. Бүхээг нь хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож, эргээс хэдэн зуун метрийн зайд сарвуугаа орхиж болно. Хамгийн гол нь бүхээгийг өөрчилж, нэг Proteus-ийг олон үйлдэлт төхөөрөмж болгон хувиргаж болно. Proteus нь Грекийн далайн бурхны нэрээр нэрлэгдсэн бөгөөд тэрээр янз бүрийн хэлбэрийг авах чадвартай гэж үздэг. 
Бүрэн нууцлалтайгаар боловсруулсан төслийг Калифорнийн Marine Advanced Reasearch компани анх Сан Францискогийн булангийн усан дээр олон нийтэд танилцуулсан. Түүний зохиогч, хөлөг онгоцны ахмад Хюго Конти ер бусын дизайнтай хөлөг онгоц бүтээхээр эртнээс төлөвлөж байсан. "Энэ бол цоо шинэ загвар" гэж тэр хэлэв. - Энэ нь ердийн хөлөг онгоцноос тэс өөр хөдөлдөг - жин багатай учраас хамаагүй хурдан. Нэг ёсондоо "Протей" долгион дээр бүжиглэж байх шиг байна. Зохион бүтээгчийн хэлснээр "Протей" нь маш хөнгөн, маневрлах чадвартай бөгөөд 8 мянга гаруй километрийн зайд аялах чадвартай. Үүн дээр жолоо байхгүй: хөлөг онгоцыг хөвөгч бүр дээр суурилуулсан сэнсээр удирддаг. Конти шинэ бүтээлээ патентжуулсан бөгөөд ойрын ирээдүйд худалдаанд гаргахаар төлөвлөж байна.
Proteus нь анхны бүрэн хэмжээний WAM-V (Модуль долгионы дасан зохицох хөлөг) нь модульчлагдсан, хөнгөн жинтэй, өргөн хүрээний хэрэглээ, далайн нөлөө багатай, ажиллахад хялбар, дуу чимээ багатай, түлш бага зарцуулдаг онцгой хөлөг онгоц юм. 
Ихэнхдээ:
Нэлээд олон хэрэглэгчдийн хүсэлтээр нийтлээрэй, санаа өгсөнд баярлалаа
Францын дизайнер Жулиен Бертиерийн 2007 онд бүтээсэн загвараас илүү.
Тэрээр дарвуулт онгоцны шалыг модоор сийлж, давхар мотор холбож, шилэн материалаар бүрж, хайр дурлал гэж нэрлэсэн.
Үүний дараа тэрээр дарвуулт завиа усанд оруулж, дэлхийг тойрох аялалд гарчээ.
Түүний хөлөг онгоц замдаа олны анхаарлыг татсан нь гайхах зүйл биш бөгөөд ялангуяа аврагчдын зарим нь түүнийг аврахаар яаравчлав.
Гэхдээ Love Love дарвуулт онгоцонд өрсөлдөгчид, эсвэл ядаж түүний хачирхалтай түвшинд хүрэх хөлөг онгоцууд байдаг уу?
Далайн болон голын хөлөг онгоцууд
2011 онд Шведийн усан онгоц үйлдвэрлэгч Кристиан Бохлин нугас хэлбэртэй хөлөг онгоц бүтээжээ. Хөлөг онгоц гаднаасаа маш хачирхалтай харагдаж байгаа ч дотроос нь хоёр ор, жижиг гал тогоо, тэр байтугай саун хүртэл хөлөг онгоцны нумыг харж болно. Дараа нь уг хөлөг онгоцыг 40 мянган еврогийн үнээр худалдаанд гаргажээ.
Мөн энд хамгийн хачирхалтай хөлөг онгоцны шагналд нэр дэвшсэн өөр нэг хүн байна. 2007 онд Италийн дизайнер Уго Конти аалз шиг хөлөг онгоц зохион бүтээж, түүнийг Proteus гэж нэрлэжээ. Хөлөг онгоцны үнэ 1.5 сая доллараар үнэлэгдэж байна. Энэ нь эрчим хүчний хэмнэлттэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Ийм загварыг санамсаргүй байдлаар зохион бүтээгээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - энэ хөлөг онгоцон дээр Хюго далайн давалгаан дээр найгадаггүй, харин тэдний дээгүүр жигд гулсдаг тул далайн өвчнөөсөө санаа зовох хэрэггүй юм.
Орчин үеийн далайн хөлөг онгоцууд
Дельфиний завь яах вэ? Шинэ Зеландын загвар зохион бүтээгч Роб Иннес, Калифорнийн Дэн Пиазз нар тийрэлтэт цана шиг хөдөлж, үсэрч, эргэлдэж, бүр усан дор удаан хугацаанд живэх чадвартай “Seabreacher” усан онгоцыг бүтээжээ. Ийм хөлөг онгоцыг 48 мянган доллараар худалдаж авч болно.
Энэхүү хөвөгч Lamborghini нь Top Gear зэрэг шоунуудад хүртэл зурагтаар гарч чадсан. Саяхан eBay дээр 18,000 фунт стерлингийн үнээр зарагдаж байсан.
Сансрын маффин нэртэй хөлөг онгоц нь Боинг В-307 онгоцноос бүтээгдсэн анхны хөлөг онгоц байв. Нисгэгч Кен Лондон (Кен Лондон) онгоцны нэг хэсгийг ердөө 62 доллараар худалдаж авсан бөгөөд 1969 онд тэрээр жинхэнэ далайн хөлөг онгоц бүтээжээ.
Далайн хөлөг онгоцны хачирхалтай дүр төрх
Халим хэлбэртэй хөлөг дээрээ 73 настай Том МакКлин (Том МакКлин) 3000 миль (4800 км) сэлэхээр төлөвлөж байна. Тэрээр 20 метрийн оюун ухаанаа Моби гэж нэрлэсэн. Ийм хөлөг онгоц бүтээхийн тулд түүнд 100,000 фунт буюу 126,400 доллар, 20 жил зарцуулсан байна.
Хэрэв та Флоридагийн өмнөд эрэгт орших Флоридагийн түлхүүрээр тансаг аялал хийхийг хүсвэл энэхүү NautiLimo хөвөгч лимузин танд зориулагдана. Энэ нь зургаан зорчигчийн багтаамжтай.
2012 онд футурист Turanor PlanetSolar хөлөг зөвхөн нарны эрчим хүчийг ашиглан дэлхийг тойрон аялсан дэлхийн анхны хөлөг болсон юм.
Гоёмсог завьнууд
2010 онд Японы зураач Ясухиро Сузуки (Ясухиро Сузуки) гүйлтийн хэлбэртэй хөлөг онгоц бүтээж, түүнийг энгийн цахилгаан товч (гүйдэг хөлөг) гэж нэрлэжээ. Усан онгоц усан дээр хөвөхөд долгион нь "гүйгч"-ээс салж эхэлдэг бөгөөд энэ нь далай тэнгис нээгдэж буй дүр зургийг бий болгодог гэж зохиолч өөрөө хэлэв.
Мөн энэ ер бусын төхөөрөмжийг Quadrofoil гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь усан дээгүүр гарахын тулд усан бүрхүүл ашигладаг бөгөөд усны эсэргүүцэл багатай тул 40 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Үүнээс гадна Quadrofoil нь маш их чимээ шуугиангүйгээр хөдөлдөг.
2013 онд Өмнөд Солонгосын Raonhaje компани "Пингвин" нэртэй энэхүү авсаархан хагас шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Уг хөлөг онгоц нь зорчигчдод ямар ч шумбах төхөөрөмжгүйгээр усан доорх ертөнцийг судлах боломжийг олгодог.
Ер бусын хөлөг онгоцууд
Зүүн талд Jet Capsule хэмээх жижиг хөлөг онгоц байна. 2013 онд 160,000-270,000 долларын үнэтэйгээр худалдаанд гарсан.
Баруун талд нь фургон болон цахилгаан мотортой завины онцлогийг хослуулсан Sealander Amhibious хэмээх байшингийн завь байдаг. Зардал нь 13,000 фунт (16,440 доллар) юм.
Халуун усанд 6 насанд хүрэгчдийн багтаамжтай. Уг хөлөг онгоц нь 24 вольтын цахилгаан мотороор тоноглогдсон байв. Удирдах хөшүүрэг нь өөрөө ванн дотор байрладаг тул ахмад халуун ваннаас гарах шаардлагагүй.
Дэлхийн ер бусын хөлөг онгоцууд
4500 доллараар дасгалын дугуйгаар удирддаг завь худалдаж авах боломжтой. Хос хос сэнсний ачаар залуур суурилуулах шаардлагагүй, хийлдэг понтон нь завийг хөлд байлгадаг.
Schiller X1-ийг 10 минут хүрэхгүй хугацаанд угсарч болно. Хөлөг онгоц нь нэлээд авсаархан бөгөөд машинд эвхэгддэг.
Химико усан автобусыг Японы анимэ зураач, шог зураач Лэйжи Мацумото бүтээжээ. Тэрээр энэ савыг нулимсны дусал хэлбэрээр бүтээжээ. Усан онгоц нь бөөрөнхий цонхтой, шөнийн цагаар гэрэлтдэг шалны хавтантай.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн судалгааны хэлтэс нь дэлхийн хамгийн ер бусын хөлөг онгоцыг эзэмшдэг. Энэ бол хөвөгч Flip платформ хэлбэртэй далай судлалын ер бусын төхөөрөмж юм. Энэхүү платформыг Калифорнийн их сургуулийн Далай судлалын тэнгисийн судалгааны лабораторид бүтээжээ. Flip-ийг усан онгоцонд бүрэн хамааруулж болохгүй ч бүх судлаачид задгай далайд нэлээд удаан хугацаанд ажиллаж, амьдардаг. Энэ бол эргүүлэх (Flip - шууд утгаараа "эргүүлэх" гэж орчуулагдсан) гайхалтай шинж чанартай асар том тусгай хөвүүр гэж бид хэлж чадна. 
Усан онгоцны урт нь 108 метр юм. Бүхэл бүтэн уртын дагуу жижиг нарийн тасалгаанууд, төгсгөлд нь том хөндий тасалгаа байдаг. Урт савнууд нь агаараар дүүрсэн байхад Flip нь хэвтээ байрлалтай бөгөөд далайн усаар дүүрсэн үед далайн гадаргаас дээш хөвөх мэт тэгшилдэг бөгөөд энэ нь хүчтэй шуурганы үед маш тогтвортой байдлыг өгдөг. Хэвтээ байрлал руу буцах шаардлагатай үед усыг доошлуулж, хөлөг онгоцыг шинэ газар руу зөөвөрлөх боломжтой. 
Дотор хэсгүүд нь хөлөг онгоцны хоёр байрлалд зориулагдсан байдаг. Жишээлбэл, бүхээг нь хоёр хаалгатай тул шинэ байрлал руу шилжихэд хялбар болгодог. Ариун цэврийн өрөө, гал тогооны зарим элементүүд энд давхардсан байдаг. Бүхэл бүтэн эргүүлэх үйл явц нь 28 минут бөгөөд ийм том хөлөг онгоцны хувьд маш хурдан юм. 
Энэхүү хөлөг солигчийг одоогоос 50 жилийн өмнө буюу 1962 онд Фред Фишер, Фред Спайс нар бүтээж, усан доорхи дууны долгионы төлөв байдлыг судлахын тулд илүү нам гүм, тогтвортой хөлөг онгоц хэрэгтэй байсан нь түүхээс мэдэгдэж байна. 
Flip-ийн зорилго нь долгионы өндөр, акустик дохио, усны температур, түүний нягтыг судлах явдал байв. Эдгээр судалгааг энд явуулахын тулд бүх зүйлийг сайтар бодож үзсэн: акустик хэрэгсэлд саад учруулахгүйн тулд хөлөг онгоц нь хөдөлгүүргүй тул түүнийг судалгааны газар руу байнга чирч, зангуу хийх шаардлагатай болдог. Босоо байрлалд хөлөг онгоц маш тогтвортой, нам гүм болдог.
